Die nuus oor die demonstrasie van 'n nuwe Russiese vliegtuig by MAKS, ondersteun deur foto's wat op die internet gelek is en 'n video van Rostec, het die wêreld se lugvaartkringe opgewek. U moet erken dat daar lank geen nuwe produkte was nie, so die video het 'ingekom' en 'n baie gewelddadige reaksie veroorsaak.
Dit is goed, want jy weet self dat die somer 'n baie saai tyd is. En dan is daar so 'n rede, maar nie van iemand daar nie, maar van die Sukhoi -onderneming, waar hulle weet hoe om (veg) vliegtuie te maak. Daar was dus geen manier om verby te gaan nie.
En omdat hulle nie verbygegaan het nie, beteken dit dat dit nodig is om te bespreek. En tot my groot vreugde het byna alle oorsese publikasies wat gerespekteer kan word, die nuwigheid 'n fraksie van hul aandag gegee. Dit is The Popular Mechanics, en The National Interest, en The Drive, en Naval Aviation News (wel, God self het dit beveel) - in die algemeen het almal gesê. Ons moet net 'n samestelling maak van wat die potensiële here uitgespreek het en probeer om dit as inligting te assimileer.
Natuurlik het almal die titel van die video deurgegaan, waar daar geskryf is dat dit 'n fundamenteel nuwe vlak is. Sommige met humor, en sommige met gif, die Amerikaners het oor dieselfde vraag gevra: waarop is die fundamentele nuwigheid van die vliegtuig gebaseer? 'N Nuwe beginsel van vlug? Antigravitasie, miskien?
Maar die video en die foto's wat 'n bietjie later verskyn het, is alles baie noukeurig bestudeer. En dit is wat die Amerikaanse kenners gesien het. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat die Verenigde State die Su-57 nie as die vierde generasie vliegtuie beskou nie (hulle het hierdie bestelling, een eenheid minder), en nog meer, hulle beskou dit nie as 'n mededinger van die F -35. Om baie redes het dit geen nut om dit nou te noem nie.
'N Voorlopige ontleding van Amerikaanse kenners sê dat die foto's van die produk, met die naam "Check and Checkmate", nie heeltemal duidelik maak of dit 'n model of 'n werklike vliegtuig is nie. Almal sien uit na die vertoning in Zhukovsky by MAKS, want dit is die enigste manier om gevolgtrekkings te maak oor wat die motor is (of die model in volle grootte).
Die meeste besonderhede word deur swart panele versteek, maar die sirkelvormige enjin van die enjin is sigbaar in die agterkant en die rol. Een ding. Dit bevestig op een of ander manier die gerugte dat hierdie vliegtuig lig en enkelmotorig sal wees.
Oor die algemeen het TASS verlede jaar (26 Mei) 'n verslag uitgereik dat die Sukhoi-onderneming die eerste Russiese ligte enkelmotorige taktiese vegvliegtuig met supersoniese snelheid en lae radar-handtekening ontwikkel. Volgens dieselfde artikel sal die vliegtuig 'n opstyggewig van tot 18 ton hê, meer as Mach 2 vlieg en 'n stootvektor-enjin hê.
Die ondeunde ouens van The Drive het egter opgemerk dat hulle nie seker kon wees dat die vliegtuig wat in Zhukovsky gesien is, dieselfde Sukhoi -ontwerp was nie, wat in die boodskap genoem is. Maar in die algemeen lyk die vliegtuig eerlik, by die beskrywing.
Die Amerikaners merk op dat daar sedert die Koue Oorlog nie 'n enkele nuwe Russiese enkelmotorjagter gebou is nie, en sedertdien was die land baie bly oor die aankoop van nuwe vliegtuie van hierdie klas.
Hieruit kom ons potensiaal tot die gevolgtrekking dat die nuwe vegter direk op die uitvoermark gemik is, moontlik as 'n onopvallende hoë-tegnologie-opvolger van die MiG-35, die laaste lid van die Koue Oorlog MiG-29-familie.
Dit was die indruk wat die Amerikaners onder die indruk was van die PR-veldtog, wat 'n Engelstalige teaser op Twitter en 'n video bevat met vlieëniers uit die Verenigde Arabiese Emirate, Indië, Viëtnam en Argentinië. Die video dui duidelik aan dat dit hoofsaaklik 'n uitvoervoorstel is.
In werklikheid kan 'n aantal lande ernstig wees oor die aankoop van 'n enkelmotorige gevegsvliegtuig as die Russiese weermag, wat swaarder maar betroubare tweemotorige vliegtuie verkies.
Dit is veral interessant vir kopers as die aanbod 'n stealth-vegter is, met dieselfde tegnologie as vir die Su-57. Maar ligter in terme van gewig, in terme van prys en onderhoudskoste.
Tot op hede het die Su-57 in werklikheid geen land geïnteresseerd nie, en pogings om dit te verkoop, is nie met sukses bekroon nie. Selfs Indië het geweier, wat nog altyd meer gefokus was op die Russiese wapenmark.
Aan die ander kant is dit opmerklik dat die suksesvolle familie van SU-30 veeldoelige vegters baie bevele ontvang het en dit blyk dat die beste die vyand van die goeie is. En dit kan die gebrek aan belangstelling in die nuutste Su-57 verklaar en die begeerte om die Su-30 en sy aanpassings aan te skaf.
Afgesien van die F-35, wat ontwerp is om aan die unieke vereistes van drie toepassings te voldoen, insluitend die kort opstyg en vertikale landing (STOVL) weergawe, het alle ander sogenaamde vyfde generasie vegters wat tot dusver aansienlike vordering gemaak het, 'n tweemotorige uitleg.
Deur 'n enkelmotorige uitleg te kies, sal United Aircraft Corporation hoop om die algehele koste en kompleksiteit te verminder en moontlik enjin-mededingers in die uitvoermark, soos die Sino-Pakistaanse JF-17 Thunder, uit te daag.
Om een of ander rede beskou die Amerikaners die nuwe vliegtuig nie as 'n mededinger van hul F-16 met een enjin en die Sweedse Gripen nie.
Vanuit hierdie oogpunt kan 'n enkele enjinbesluit sinvol wees, maar dit is onduidelik watter enjin vir die vliegtuig gekies is. Die nuwe generasie Izdeliye 30-enjin sou 'n voor die hand liggende oplossing wees; as ons glo wat die Russiese media gepubliseer het, het die Izdeliye 30 meer krag en groter betroubaarheid in vergelyking met die AL-41F1 turbofan-enjin wat tans in die Su-57 gebruik word.
Die "produk 30", wat na verwagting ongeveer 16-17 ton stukrag sal lewer, is egter tans nog in ontwikkeling. Intussen is dit waarskynlik dat die AL-41F1, wat ongeveer 14,5 ton stukrag produseer, tydelik in die nuwe vegvliegtuig gebruik sal word, soos op die Su-57. Ja, die AL-41F1 het, net soos die "Product 30", 'n beheerde stootvektor, maar met hierdie enjin verloor beide die Su-57 en die nuwe vliegtuig byna die helfte van hul markaantrekkingskrag.
In Rusland is daar in die verlede selfs gepraat oor 'n ander moontlike nuwe ontwerp vir die STOVL-vegter (vertikale opstyg en landing), wat vermoedelik 'n enkelmotorige hefwaaier-konfigurasie soos die F-35B sou insluit.
Die binnelandse vraag na vertikale opstyg- en landingsvegters is tans sterk beperk, veral gegewe die status van die enigste vliegdekskip van die Russiese vloot, hoewel die twee beplande amfibiese aanvalskepe moontlik die moontlikheid kan hê om lugvaartoperasies met vaste vlerk te voltooi. Boonop is dit te betwyfel of daar baie buitelandse belangstelling in hierdie tipe vliegtuie sal wees.
Wat kan die Amerikaners nog oorweeg?
Veral die enjininname is vir hulle 'n raaisel. Vanuit sommige hoeke blyk dit dat die verborge vliegtuig syluginnames het, soortgelyk aan dié wat op die F-22 voorkom, of die voortdurend veranderlike supersoniese inname (DSI) wat op die F-35 gevind word. In ten minste een profielaansig, soos opgemerk deur Steve Trimble, redakteur van die Aviation Week, lyk dit asof die vliegtuig selfs 'n vyfhoekige luginlaat het wat net onder die voorkant van die kajuit-afdak begin.
Hierdie DSI -skema sal soortgelyk wees aan 'n tafelbladmodel van 'n onbekende vegterontwerp wat einde verlede jaar op die lessenaar van die Russiese adjunk -premier Yuri Borisov verskyn het.
Dit lyk asof die romp 'n gemengde vleuel / romp opset gebruik wat algemeen is vir die meeste nuwe generasie vegtipes, met 'n prominente ken langs die middellyn, en bevat moontlik prominente draaikolk-beheerders of levkons, soos op die Su-57. Hierdie bewegende oppervlaktes dien om die hef en wendbaarheid teen lae snelhede te verhoog, en op die Su-57 word berig dat dit ook die beweegbaarheid by supersoniese snelhede verhoog.
Uiteraard is dieselfde stappe gedoen in die ontwerp van die nuwe vliegtuig.
Die onderstel op die nuwe vegter lyk baie realisties, so 'n onderstel laat jou selfs dink dat dit nie 'n bespotting is nie. Russiese grondvegters is al etlike geslagte lank toegerus met 'n superkragtige landingsuitrusting waarmee hulle van swak voorbereide oppervlaktes kan vlieg. Die kompleksiteit van die meganisme dui daarop dat hierdie motor inderdaad 'n prototipe is en nie 'n volgrootte model nie.
Die kajuitkap is duidelik sigbaar, maar daar is 'n persepsie in die Amerikaanse kring dat die moontlikheid bestaan dat die nuwe vegter op 'n stadium ook in 'n onbemande opset geïnstalleer kan word. Die Amerikaners verwys weer na die TASS -artikel van Mei verlede jaar, waarin gesê word dat die vliegtuig wat deur Sukhoi ontwikkel is, 'n universele platform kan wees in bemande en onbemande weergawes. '
So 'n program kan moontlik die tegnologie gebruik wat ontwikkel is vir die S-70 Okhotnik onbemande gevegsvliegtuie, wat Sukhoi ontwikkel as deel van die sogenaamde Strike Reconnaissance onbemande vliegtuigprogram.
Dit is dus moontlik dat onbemande of moontlik bemande variante van hierdie ontwerp saam met bemande vliegtuie as 'n lojale vleuelman of as onafhanklike onbemande vliegtuie kan werk. Alhoewel dit 'n opwindende konsep kan wees, is dit moeiliker om te implementeer as wat dit klink.
Soos verwag, was die Amerikaners geïnteresseerd in die relatief smal, pasgemaakte wapenruimte voor die onderstel. Met slegs een hoek tot ons beskikking, is dit moeilik om baie duidelike gevolgtrekkings te maak, maar dit blyk die beste geskik te wees vir lug-tot-lug-missiele, waarskynlik kort tot mediumafstand. Dit is soortgelyk aan die ontwerp van die Su-57, met kompartemente aan elke kant vir kortafstand-lug-tot-lug-missiele. Gegewe die dikker afmetings van die sentrale romp, sal die nuwe vliegtuig vermoedelik ook 'n onder-romp kompartement vir wapens hê.
Om 'n ekonomiese vegvliegtuig met 'n paar subtiele eienskappe en gevorderde sensors en lugvaartkrag op die internasionale mark te kan bied, sou 'n aansienlike staatsgreep wees, maar daar is min bewyse dat Rusland dit op sy eie kan doen sonder om ander groot verdedigingsinisiatiewe in te boet. Vir hierdie doel is Rusland waarskynlik op soek na 'n buitelandse vennoot om saam te werk, wat ten minste 'n aansienlike deel van die ontwikkelingskoste vergoed. Weereens, deur soveel van die geleerde lesse en selfs die subsisteme en komponente van die Su-57-program te gebruik, kan die risiko verminder word en kan die koste van so 'n program 'n bietjie minder ingewikkeld raak, maar om die program te veel te implementeer etlike jare, sal dit steeds aansienlike hulpbronne moet gebruik.
Dit is egter belangrik dat Rusland glo dat dit die wêreldmark kan betree in die kategorie ligte tot medium gewig, wat voorheen gedomineer is deur óf goedkoper ontwerpe soos die JF-17 óf gemoderniseerde Koue Oorlog-vliegtuie soos F-16.
Daar kan immers 'n mark wees vir 'n goedkoper alternatief vir die F-35, dan sal Moskou in werklikheid nie na baie potensiële kliënte jag nie. Daar is potensiële kliënte, soos Algerië, Egipte en Viëtnam, wat in so 'n vliegtuig sal belangstel.
Maar baie mooi, Amerikaners herinner diegene wat hul publikasies gelees het daaraan dat daar so 'n program is om Amerika se teëstanders te bestry met behulp van die Sanctions Act of CAASTA, wat sanksies oplê teen lande wat militêre toerusting van Rusland (en ander Amerikaanse teenstanders) koop. tensy 'n spesifieke weiering om soortgelyke toerusting uit die Verenigde State te verskaf, verskaf word. Indië is byvoorbeeld gedwing om 'n weiering te ontvang om die Russies vervaardigde lugweerstelsels te koop, en dit kan die aankoop van hierdie vliegtuig vir sommige lande bemoeilik.
As die klant om politieke of begrotingsredes nie die F-35 kan koop nie en die CAASTA-struikelblokke kan omseil, sal die Russiese vegter steeds mededinging ondervind van ander gevorderde soorte ligte en medium vegters, mits hulle voortgaan met die produksie. Dit sluit aanbiedings uit China, Suid -Korea en Turkye in, net drie.
Met inagneming van alles wat gesê is, sal Amerikaanse kundiges met onverbloemde belangstelling volg wat by MAKS gaan gebeur.
En terloops, die Amerikaners, volmaakte PR -meesters, glo dat die bemarkingsveldtog rondom die aanbieding van hierdie vliegtuig redelik professioneel was. Maar menings aan die ander kant van die see was verdeeld. Ongeveer half-en-half tussen diegene wat glo dat die nuwe prototipe slegs 'n model is, 'n volgrootte model, die mees komplekse, maar 'n model. Teenstanders meen dat dit 'n werklike model van die vliegtuig is.
Slegs 'n demonstrasievlug in Zhukovsky kan bevestig of ontken. Ons wag dus op die opening van MAKS-2021 en die vlug van 'n nuwe vliegtuig.
