Kom ons sê dadelik dat die beskrewe projek tot dusver meer fiksie as werklike prestasies het. Die skoonheid van die idee lê egter juis daarin dat u vir die implementering daarvan niks fundamenteel nuuts hoef te bedink nie - wat gebruik sal word wat reeds deur mense geskep is en in die praktyk getoets is.
Die betrokke toestel het 'n werktitel (op kantoor) "Ruimtevervoer en -invoeging vir klein eenhede" (Ruimtevervoer en -invoeging vir klein eenhede), en afgekort - Sustain, wat vertaal kan word as "Ondersteuning" en aangenamer uitgespreek kan word.
Die hoofideoloog en enjin van die projek is Roosevelt Lafontant, 'n afgetrede luitenant -kolonel van die US Marine Corps; hy is gehuur deur die Schafer Corporation, 'n militêre tegnologie -adviesfirma wat saam met die US Marine Corps werk. Die program self is gebaseer in Arlington, waar die USMC Space Integration Branch geleë is.
Volgens die norme van die internasionale reg strek die lugruim van die staat 80 kilometer van die aardoppervlak af. Om oor hierdie gebied te spring, beteken dat die behoefte om toestemming te verkry om die lugruim van enige land te verlaat - bondgenote, vyandig of neutraal, uitgeskakel word.
In die praktyk van La Fontaine was daar 'n geval dat diplomatieke ooreenkomste met buurlande tydens die operasie teen Al-Qaeda in 2001 so lank geneem het ('n paar weke) dat dit nie moontlik was om op die regte tyd 'n helikopteraanval in Afghanistan te kry nie.
Dit het die luitenant -kolonel laat nadink oor die moontlikheid om 'n klein taakmag "van bo" af te land, wat die lugruim van state tussen 'n militêre basis (of 'n lugmagskip) en die plek van vyandelikhede omseil.
Ek moet sê, die idee van 'n ruimte -landing is nie nuut nie. Boonop is dit nie die eerste keer dat daar gepoog word om dit te implementeer nie. Volgens die algemene konsep van Sustain lyk dit inderdaad soos die projek "Hot Eagle", waaroor ons reeds gepraat het. Daar is wel 'n paar verskille.
So. Ongeveer 10-15 mariniers en twee vlieëniers klim aan boord van die Sustain, 'n geveerde suborbitale voertuig. Sustain hang onder die maag van 'n hupstootvliegtuig, wat dit tot 'n paar kilometer lig en dit laat val.
Om spoed te kry, moet Sustain 'n kombinasie gebruik van 'n ramjet -enjin (tot 'n hoogte van 30 kilometer) en 'n vuurpyl -enjin (hieronder). Laasgenoemde behoort die motor in 'n parabel te gooi wat veel hoër is as die 80 kilometer.
Nadat Sustain in 'n groot boog van tot 11 000 kilometer geglip het, behoort dit op sy vlerke te land.
Alhoewel hierdie vlerke 'n groot sweephoek het en nie te groot in spanwydte is nie, moet die motor op byna enige vlak oppervlak kan beland. Dit is miskien een van die mees omstrede aspekte van die hele konsep. Maar reken jy regtig nie op 'n netwerk van vliegvelde op vyandelike gebied nie?
Daar moet op gelet word dat ander Amerikaanse departemente, naamlik die Pentagon Research Agency (DARPA), die Lugmag (USAF) en NASA, met die hulp van industriële ondernemings al lank projekte van hipersoniese suborbitale vliegtuie ontwikkel (u kan ten minste onthou die onlangse FALCON-bomwerper, masjiene uit die Hyper-X-reeks en die nuwe X-37), sowel as gedeeltelik herbruikbare lanseervoertuie met vaartrepe ('n onlangse voorbeeld is die HLV van Northrop Grumman).
Dit alles is 'n soort "ryk sop" waarin nuwe tegnologie voorberei word en waaruit die Sustain -projek die nodige bestanddele kan haal. Let daarop dat 'n gedeeltelik herbruikbare vertikale lanseerkompleks een van die opsies kan word om 'n pendel langs 'n suborbitale baan te begin.
Die mees waarskynlike manier om te begin - vanaf die bord van die vliegtuig - is 'n tegnologie wat al lank bewys is. Onthou die oorwinning van SpaceShipOne, wat drie spronge na die ruimte gemaak het en 'n rekordhoogte bereik het in die laaste van hulle - meer as 112 kilometer.
Vliegtuigontwerper Burt Rutan, wat die wêreld se eerste privaat ruimtetuig en sy lugvaartuig WhiteKnight geskep het, werk nou aan 'n groter projek: 'n bondel SpaceShipTwo en WhiteKnightTwo. Alhoewel Rutan besig is met ruimtetoerisme, lyk die booster -vliegtuig vir Sustain op die foto's wat hier getoon word, agterdogtig soos WhiteKnightTwo, waarby hulle pas nog 'n turbo -enjin bygevoeg het.
Wat die suborbitale bemande pendeltuie betref, langafstandafstandspronge en die tegnologieë wat nodig is om die toestel veilig teen hoë spoed in die atmosfeer te kan binnedring - dit word deur verskeie ondernemings tegelyk aktief ontwikkel. Ons kan slegs 'n paar vars, baie ernstige projekte onthou wat baie verder gegaan het as die tekeninge: die New Shepard wat reeds gevlieg het (in die vorm van 'n prototipe), slegs die Silver Dart wat ontwerp en gebou is (in die vorm van 'n prototipe, weer) 'n klein ruimtetuig Dream Chaser.
Volhoubaarheid is anders as hulle. Maar die verskil is nie so groot dat die skepping van hierdie apparaat onmoontlik is nie. Alles hang hier egter nie af van ingenieurs nie, maar van politici.
Soos David Ax in Popular Science skryf, 'het die kongres belangstelling getoon', en 'dink die mariniers daaraan om oor 15 jaar 'n prototipe te vlieg'. Reeksmonsters van die pendelbus kan teen 2030 gebou word.
"Volhoubaarheid is nie die visie van die opiumroker nie," sê Lafontaine. "Dit benodig slegs smering." Wel, dit is verstaanbaar. In Rusland sê hulle "As jy nie smeer nie, sal jy nie gaan nie", wat geld beteken deur te "smeer".
Ten slotte let ons op dat La Fontaine, wat die voordele van die ruimte -landingstelsel beskryf, gyselaarreddingsaktiwiteite uitsonder as 'n baie belangrike toepassingsveld van Sustain. Dit impliseer die beslaglegging van Amerikaanse burgers (of selfs ambassades) deur terroriste op die gebied van ontsteld lande.
Die ongekende reaksiesnelheid wat deur 'n suborbitale sprong van 'n spesiale magtegroep van die gebied van die Verenigde State direk na die aksietoneel gegee word, kan in so 'n situasie 'n deurslaggewende faktor wees om iemand se lewens te red. En dit is nog 'n argument vir politici wat hul hand op die staatsbeurs hou.
