In een van die onlangse artikels is lugskepe en ballonne beskou as 'n manier om lugafweermissielstelsels (SAM) die moontlikheid te bied om laagvliegende teikens op 'n groot afstand aan te raak, sonder om die vliegtuie van die Lugmag (Lugmag) te betrek). Die vermoëns van lugskepe is egter nie beperk tot radarverkenning alleen nie, in verband met die begeerte om hierdie rigting in meer detail te oorweeg.
Geskiedenis van die kwessie
Daar word geglo dat die lugskip wat deur spierkrag beheer word, in die 18de eeu uitgevind is deur die Franse wiskundige en afdelingsgeneraal Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Lugskepe het 'n halfeeu later hul ontwikkeling gekry, toe stoom en daarna elektriese enjins binnebrandenjins verskyn. Die ontwikkeling van lugskepe bereik sy hoogtepunt in die tydperk tussen die twee Wêreldoorloë, toe reuse lugskepe verskyn, soos die Graf Zeppelin -model, wat tot 25 ton vrag oor 'n afstand van meer as 10 000 km kon vervoer.
Die Hindenburg -lugskip beskik oor nog groter vermoëns wat 'n vrag van 100 ton kon dra. Ongelukkig was dit die ramp wat op 6 Mei 1937 met die Hindenburg plaasgevind het, wat die einde van die era van lugskepe aangedui het.
Die grootste probleem met die destydse lugskepe was dat hul tenks gevul was met plofbare waterstof. Met inagneming van die feit dat dit nie moontlik is om die afwesigheid van lekkasie van so 'n vlugtige en vlambare stof gedurende die hele lewensduur te waarborg nie, was die katastrofe vooraf bepaal.
Tegnies is in 1937 reeds onbrandbare helium verkry, maar slegs die Verenigde State kon sy produksie op industriële skaal bemeester, wat geweier het om dit aan Duitsland te verskaf, wat die grootste lugskepe vervaardig het. Daar is ook samesweringsteorieë dat lugskipongelukke die gevolg was van mededinging met vliegtuigvervaardigers. Dit blyk egter heel waarskynlik dat 'n groot oorlog op die horison lê, met al die voordele van lugskepe, dat hul 'geveg' -vermoëns aansienlik laer was as die vermoëns van vliegtuie, wat die oorheersende ontwikkeling van laasgenoemde vooraf bepaal het. Dit was skaars geregverdig om beduidende fondse te belê om duur (selfs nou) helium in die vooroorlogse tydperk te bekom.
Keer terug na lugskepe. Westerse projekte
Die geskiedenis beweeg nietemin in 'n spiraal, en in die 21ste eeu is daar 'n sekere belangstelling om die konstruksie van lugskepe op 'n nuwe tegnologiese vlak te laat herleef. Ontwikkelingsmaatskappye en die lugmag oorweeg verskeie rigtings vir die bou van belowende lugskepe. Eerstens is dit lugskepe wat ontwerp is om verkennings- en kommunikasietoerusting te akkommodeer, en tweedens is dit reuse -lugvaartuie wat honderde ton vrag oor groot afstande kan vervoer.
In 2005 het die berugte agentskap vir gevorderde navorsingsprojekte vir verdediging, DARPA, die opening van 'n program aangekondig vir die konstruksie van die Walrus super-swaar vervoerlugskip met 'n drakrag van 500 tot 1000 ton en 'n reikafstand van tot 22 duisend kilometer.
As deel van die program vir die skepping van 'n super-swaar lugskip, het genoemde agentskap DARPA 'n toekenning van $ 3 miljoen aan Lockheed Martin toegestaan. Lockheed Martin se subkontrakteur, Worldwide Eros Corp, het die Aeroscraft -lugskipprojek voorgestel. Eros Corp het wêreldwyd beplan om die Aeroscraft -lugskip in drie weergawes te bou, die ML866 -model met 'n vragvermoë van 66 ton, die ML868 -model met 'n vragvermoë van 250 ton en die ML86X -model met 'n hefvermoë van 500 ton.
Ongelukkig het hulle daarin geslaag om slegs die prototipe Dragon Dream -lugskip met 'n lengte van 81 meter en 'n volume van 17 duisend kubieke meter te skep. In 2015 het 'n deel van die dak van die hangar waarin die Dragon Dream -prototipe gebaseer was, ineengestort, wat gelei het tot die vernietiging en beperking van werk. Terloops, Worldwide Eros Corp is in 1992 gestig deur die huidige uitvoerende hoof en hoofingenieur, Igor Pasternak, wat uit die Oekraïne na Amerika gekom het ná die ineenstorting van die USSR.
Dit is duidelik dat die skepping van lugskepe met 'n drakrag van 500-1000 ton 'n groot aantal ingewikkelde tegniese probleme sal oplos. Met inagneming van die feit dat die lugskipboubedryf al lankal in die vergetelheid was, op die pad om super-groot lugskepe te skep, moet monsters van laer drakrag in fases gebou word.
Een van die geïmplementeerde projekte is die Airlander 10 -lugskip wat ontwerp en vervaardig is deur die Britse onderneming Hybrid Air Vehicles. Die lugskip "Airlander 10" is 'n hibriede lugskip - dit gebruik aërodinamiese hef wanneer hy optel en is dan in die lug as gevolg van die volume gevul met helium. Sy lengte is 92 meter, sy drakrag is tien ton. Die kruishoogte van die lugskip is 6.100 m, die kruissnelheid is 148 km / h. Dit kan tot twee weke in die onbemande modus vlieg en ongeveer vyf dae saam met 'n bemanning.
Aanvanklik is die lugskip ontwikkel vir die Amerikaanse leër onder die LEMV -program vir verkenning en toesig in die belang van grondmagte. In 2013 het die Amerikaanse weermag egter hierdie lugskip laat vaar, vermoedelik vanweë die hoë koste daarvan. In die toekoms het die projek as 'n kommersiële projek ontwikkel, die bygewerkte weergawe van die lugskip het verskeie vlugte gemaak, maar in 2017 het die Airlander 10-lugskip van die vasmeer losgebreek en is dit heeltemal vernietig as gevolg van 'n impak op die opstyg veld.
Die Amerikaanse maatskappy JP Aerosapce ontwikkel die Ascender-stratosferiese lugskip, wat ontwerp is om ruimtetuigvoertuie vanaf 'n hoogte van ongeveer 50-60 kilometer te lanseer. Ondanks die feit dat die konsep self baie vrae laat ontstaan, kan die ontwikkelings wat verkry is, gebruik word om lugskepe te skep met meer realistiese gebruiksscenario's, byvoorbeeld as kommunikasie-herhalers of draers van verkennings op groot hoogte.
Vanaf 'n hoogte van 50-60 kilometer is die sigbaarheidsafstand byna 1000 km, wat verkenning in die dieptes van die vyand se grondgebied moontlik maak sonder om sy grense te skend. Die aangeduide hoogtes is redelik haalbaar vir ligter as lugvoertuie-in 2009 het die onbemande ballon BU60-1, ontwikkel deur die Japan Aerospace Exploration Agency, 'n hoogte van 53 kilometer bereik.
Lugskip gebou in Rusland
In Rusland is die houer Augur-RosAeroSystems die belangrikste skepper van lugskepe. In Junie 2015 het die president van die hoewe, Gennady Verba, aangekondig dat die maatskappy beplan om die Atlant -gevegsskip teen einde 2018 te bou. Die beraamde koste van die projek was etlike miljarde roebels. Die Atlant -familie van lugskepe moet drie modifikasies insluit met 'n drakrag van 16, 60 en 170 ton, wat op hoogtes tot 10 duisend meter kan werk. Die militêre gebruik van Atlant -lugskepe behels die gebruik daarvan as elemente van 'n waarskuwingstelsel vir raketaanvalle. Inligting oor die oprigting van 'n lugskip in die belang van anti-missielverdediging is in Julie 2015 deur Vladimir Mikheev, adviseur van die eerste adjunk-hoof van die radio-elektroniese tegnologie (KRET), bevestig.
'N Ander belowende onbemande lugskip, "Berkut", behoort tot 'n hoogte van 20-23 kilometer te kan styg en tot ses maande omhoog te bly. Die lang duur van die vlug moet verseker word as gevolg van die afwesigheid van die bemanning (onbemande lugskip) en die kragtoevoerstelsel van sonpanele. Die vernaamste take van die Berkut-lugskip is om kommunikasie-oordrag en verkenning op groot hoogte te verskaf.
Lugskepe is 'n taamlik kwesbare platform in die geval van 'n konflik met 'n hoëtegnologiese vyand vanweë hul enorme omvang en lae vlugsnelheid, wat hul rol egter nie verminder as 'n waarskuwing teen 'n aanval deur lae vlieënde lug nie aanval wapens. Enige groot stilstaande voorwerpe, byvoorbeeld radars van waarskuwingstasies vir raketaanvalle, kan as maklik kwesbare teikens beskou word, wat glad nie 'n rede is om dit te laat vaar nie.
As die ontwikkeling van lugskepe met 'n drakrag van 500-1000 ton suksesvol geïmplementeer word, kan dit ook 'n noodsaaklike element van die logistieke stelsel van moderne gewapende magte word, wat die voordele van vervoervliegtuie, helikopters en skepe kombineer. In hierdie geval kan die kwesbaarheid van die platform vergoed word deur die optimale vlugroetes te kies om botsing met vyandelike magte te voorkom.
Lugskepe in plaaslike konflikte
Daar kan aanvaar word dat lugskepe 'n uiters belangrike rol kan speel in plaaslike konflikte teen 'n vyand wat nie oor moderne lugverdediging beskik nie.
Een van die wêreldwye probleme van die moderne lugmag is die hoë koste van nie net vliegtuie en helikopters nie, maar ook die hoë koste van hul operasie.
As gevolg hiervan word plaaslike oorloë teen militante, waarvan die modernste wapens anti-tenk geleide missiele (ATGM's) en draagbare lugafweermissielstelsels (MANPADS) is, finansieel onbekostigbaar, selfs vir supermoondhede, wat bevestig word deur die ervaring van die USSR en die Verenigde State in Afghanistan. Daar bestaan geen twyfel dat die koste van lugsteun vir die Siriese regeringsmagte Rusland ook 'n goeie sent kos nie.
Hoe kan die gebruik van lugskepe die situasie beïnvloed? In die materiaal Combat Gremlins van die Amerikaanse lugmag: Herlewing van die konsep van vliegdekskepe, is die konsepte van die Amerikaanse lugmag vir die bou van belowende vliegdekskepe - draers van onbemande vliegtuie (UAV's) oorweeg. Volgens die projekte van die DARPA -agentskap sal die implementering van goedkoop herbruikbare UAV's aan boord van vervoervliegtuie, bomwerpers en taktiese vliegtuie die waarskynlikheid van verliese verminder en die deurbraak van vyandige lugverdediging vergemaklik. Daar kan aanvaar word dat so 'n konsep ook geregverdig is vanuit die oogpunt van die vermindering van die koste om gevegsoperasies in die lug / vanuit die lug uit te voer.
Tog, in die stryd teen onreëlmatige formasies, sal selfs die gebruik van vliegdekskepe gebaseer op vervoervliegtuie en bomwerpers baie duur wees. Soos in dieselfde materiaal bespreek, was lugskepe die eerste vliegdekskepe.
Die konsep van 'n lugskip-vliegdekskip kan op moderne tegnologiese vlak herskep word om probleme in plaaslike konflikte op te los.
Vermoedelik sal die skepping van 'n Atlant-tipe lugskip met 'n drakrag van 60 ton en 'n vlughoogte van meer as 5000 meter dit moontlik maak om op sy basis 'n lugskip te ontwikkel met die plasing van verskillende soorte UAV's van klein en medium afmetings, sowel as brandstof en wapens daarvoor, gebaseer op outonome gebruik vir 2-4 weke. Die ontwerp van die UAV's self moet soveel as moontlik vereenvoudig word om hul koste te verminder.
Die aantal UAV's aan boord kan wissel, afhangende van hul gewig en grootte eienskappe. Vir UAV's van die "Forpost-M" -tipe kan die optimale getal beskou word as ongeveer 12-16 UAV's, om die moontlikheid van 24 uur in die lug van 3-4 UAV's in 'n drie-skof weergawe of 6- 8 in 'n twee-skof weergawe. UAV -beheermaatskappye, waarvan die aantal bepaal word in ooreenstemming met die aantal UAV's en werkskofte, moet ook aan boord van die lugskip wees.
UAV -lugvaartuig -toepassingsscenario
Byvoorbeeld, in die loop van 'n plaaslike konflik, is dit nodig om beheer oor die stad te neem, wat 'n vesting van militante geword het en wat aansienlike magte vereis om dit deur regeringstroepe te gryp. 'N Direkte aanval kan lei tot groot verliese onder personeel, die gebruik van gevegsvliegtuie en helikopters verg aansienlike finansiële hulpbronne. Boonop is moderne vegters swak geskik om verskillende groepe militante te verslaan, en Su-25-aanvalvliegtuie en gevegshelikopters is kwesbaar vir vyandelike vuur.
Die lugskip van die lugvaartuig neem 'n voorafbepaalde posisie bo die stad in (of aan die kant, op 'n kort afstand). Die vlughoogte van meer as vyf kilometer maak dit onskadelik vir die lugafweerstelsels van die militante. Boonop kan dit toegerus wees met 'n manier om MANPADS-aanvalle, soos 'President-S', teen te werk.
Nadat die posisie bereik is, lanseer die lugskip die UAV op patrollie. UAV's van patrollies moet toegerus wees met wapens teen 'n minimum koste - geleide en onbegeleide bomme met 'n klein deursnee, onbegeleide vliegtuigmissiele, handwapens en granaatwerpers, ens. Die opsporing van die vyand word uitgevoer deur middel van UAV -verkenning en deur die verkenning van die lugskip, wat na die opsporing van 'n teiken die naaste UAV daarheen stuur. Die lugskip is twee weke aan diens, waarna dit deur 'n ander lugskip vervang word.
Die hooftaak van die lugskip en sy vleuel is om 'n konstante, uitputtende effek op die vyand uit te voer. Enige teiken wat gevind word, moet so gou as moontlik vernietig word. Die middel vir radar- en termiese verkenningsondersoeke moet die vyand die hele dag deur opspoor, en die teenwoordigheid van die lugskip naby die verantwoordelikheidsgebied sal die minimum reaksietyd verseker.
Na 'n paar weke van voortdurende impak, kan die vyand aansienlik gedemoraliseer word en swaar verliese in mannekrag en wapens ly. In die geval dat daar 'n besluit geneem word oor 'n grondaanval, moet UAV's van 'n lugvaartuig direkte lugsteun aan grondmagte bied. Met inagneming van die besonderhede van die verrigte take, behoort die UAV -lugskip nie deel te wees van die lugmag nie, maar deel van die grondmagte, wat direk in hul belang optree, wat die maksimum interaksie tussen UAV -operateurs en grond moontlik maak soldate.
Alternatiewe plasing van UAV's op 'n grondbasis sal óf die betrokkenheid van modelle met 'n langer vlugreeks vereis, en gevolglik 'n hoër koste van die vlug, of die toerusting van die basis naby die verantwoordelikheidsone, en die verdediging daarvan. Die reaksietyd word in elk geval verhoog en die vermoë om die vyand op te spoor, word verminder.
Soos ons in die tabel hierbo gesien het, is die koste van 'n middelgrote UAV-vlug van Predator-tipe ongeveer $ 4 000, die koste van 'n klein UAV-vlug moet vergelykbaar of laer wees as die koste van 'n OV-10 Bronco-lig aanvalvliegtuie ($ 1 000) van dieselfde tafel. Die kombinasie van die lae koste van die UAV -vlug en die lae koste van die bedryf van die lugskip, wat gewoonlik deur hul skeppers voorgestel word as 'n voordeel van hierdie tipe vliegtuie, sal die totale koste van lugondersteuning in plaaslike konflikte aansienlik verminder. Die verlies van 'n klein UAV is ook baie minder sensitief as die verlies van 'n medium-grootte UAV, om nie te praat van die verlies van bemande vliegtuie en helikopters nie.
In vredestyd kan lugskipskepe gebruik word om uitgebreide dele van die Russiese staatsgrens te beheer, om die opsporing en, indien nodig, die vernietiging van smokkelaars, militante of terreurgroepe te verseker. Byvoorbeeld, die beheersone van 'n lugskip met 'n Forpost-M UAV kan 'n sirkel maak met 'n deursnee van 300-400 km.
Uitset
Die geskiedenis van lugskepe eindig nie met die tragedie van die Hindenburg nie. Nuwe tegniese oplossings, nuwe take en uitdagings kan hemelse reuse help om hul nis in die lug te beset. Die mees belowende rigtings vir die ontwikkeling van lugskepe kan beskou word as die verskaffing van verkennings- en herberekommunikasie, sowel as die lewering van massiewe lywige vrag oor lang afstande met die vermoë om op ongeruste terreine te werk. 'N Afsonderlike rigting in die ontwikkeling van lugskepe kan die skepping wees van lugvaartuie vir lugvaartuie wat gebruik kan word in plaaslike konflikte teen 'n vyand wat nie met moderne lugverdedigingstelsels toegerus is nie.
