Toe die Sowjet -herbruikbare ruimtetuig Buran die aanloopbaan naby die Baikonur -kosmodroom raak, was daar geen beperking op die jubel van die MCC -personeel nie. Dit is geen grap om te sê nie: die vlug van die eerste Sowjet -"shuttle" is oor die hele wêreld gevolg. Die spanning was verregaande en niemand kon 100% waarborg vir sukses gee nie, soos dit altyd gebeur as dit by die ruimte kom.
Op 15 November 1988 het die Sowjet -onbemande vliegtuig "Buran", nadat hy die swaartekrag oorwin het en 'n gegewe wentelbaan binnegedring het, binne drie uur en 25 minute twee sirkels om die aarde gemaak, waarna dit rustig presies op die aangeduide plek geland het, afwykend van die gegewe trajek deur slegs … deur 5 m Werklik filigraanwerk wat in die geskiedenis van ruimteverkenning gegaan het as 'n ware triomf van Russiese wetenskap en tegnologie! Ongelukkig was die eerste vlug van "Buran" ook die laaste een.
… Die idee om 'n herbruikbare ruimtetuig te skep, het die gees van wetenskaplikes opgewonde sedert die aanbreek van die ruimtevaarder. Dus, in Junie 1960, lank voor die eerste bemande vlug die ruimte in, het 'n vergadering van die Politburo plaasgevind, waarna besluit is om te begin met die skep van voertuie vir wentelvlugte om die aarde met landing op 'n gegewe vliegveld.
Die ontwikkeling van sulke toestelle is onderneem deur twee vooraanstaande ontwerpburo's van die Sowjet -lugvaartbedryf: Mikoyan en Tupolev. En in 1966 het spesialiste van die Gromov Flight Research Institute by die werk aangesluit. As gevolg hiervan, teen die middel van die sewentigerjare, is 'n eksperimentele model van 'n bemande baanvliegtuig geskep, met die naam "Spiraal". Dit is bekend dat hierdie voorganger "Buran" 10 ton geweeg het, 'n bemanning van twee kon huisves, en die vereiste vlugtoetsprogram baie suksesvol geslaag het.
Dit is ook bekend dat die herbruikbare lugvaartstelsel (MAKS) ongeveer dieselfde tyd in die Sowjetunie geskep is. 'N Orbitaalvliegtuig in hierdie stelsel, vanaf die An-225-draervliegtuig, kan twee kosmonaute en 'n vragvrag van tot 8 ton tot 'n nabygeleë baan lewer. Burlak . Die vuurpyl het nie meer as 30 ton geweeg nie en kon vanuit die Tu-160-vliegtuig na die buitenste ruimte gelanseer word.
Eksperimentele orbitale vliegtuie wat onder die Spiral -program geskep is
Die werk aan die skepping van 'n herbruikbare ruimtetuig in ons land word dus lank en baie suksesvol uitgevoer. Ondanks die ooglopende prestasies is herbruikbare ruimteskepe in die USSR egter lank nie in massaproduksie geplaas nie. Die rede hiervoor was die fundamentele meningsverskil tussen die voorste ontwerpers van ruimtetegnologie. Nie almal het die ontwikkeling van 'pendelhandelaars' as nuttig geag nie. Onder die belangrikste teenstanders van herbruikbare ruimteskepe was byvoorbeeld die algemene ontwerper van OKB-1, Sergei Korolev.
Hy het die versnelde ontwikkeling van vuurpyle as die mees belowende in hierdie omstandighede beskou - selfs tot nadeel van ander ruimteprogramme. En daar was redes daarvoor, want in die laat 1950's - vroeë 1960's is die gedwonge ontwikkeling van kragtige lanseervoertuie bepaal deur militêre noodsaaklikheid: ons het dringend betroubare middele nodig gehad om kernkopkoppe af te lewer. En Korolev en sy kamerade het hierdie taak briljant verrig. Die land se leierskap kon dus twee strategiese probleme gelyktydig oplos: om ruimteverkenning te begin en om kernpariteit met die Verenigde State te verseker.
En later, in die sewentigerjare, het die ontwikkeling van die Russiese kosmonautika natuurlik verloop volgens 'n gevestigde scenario. Dit was makliker om die bestaande tegnologie te verbeter as om radikaal nuwe projekte aan te pak, waarvan die uitkoms onmoontlik was om te voorspel.
En tog, in die middel van die sewentigerjare, op die hoogste vlak, keer hulle weer terug na die idee van herbruikbare ruimteskepe. Om die Sowjet -reeks "shuttle" in 1976 te ontwikkel, is NPO Molniya gestig. Dit het die gelyknamige ontwerpburo ingesluit, wat reeds besig was met die skepping van herbruikbare ruimtesisteme, sowel as die masjienbou-fabriek in Tushino en die eksperimentele aanleg in die stad Zhukovsky. Die vereniging was onder leiding van Gleb Lozino-Lozinsky, wat teen daardie tyd uitgebreide ervaring gehad het in die ontwerp van herbruikbare ruimtetuie.
Die resultaat van die tien jaar lange werk van Lozino-Lozinsky en sy span was die Buran, 'n herbruikbare wentelbaan of produk 11F35, volgens die geheime terminologie van daardie jare. Die 'produk' was bedoel om verskillende ruimtevoorwerpe in 'n lae-aarde wentelbaan te lanseer en om hulle te bedien, om foutiewe of uitgeputte satelliete na die aarde terug te bring, asook om ander vrag- en passasiersvervoer langs die Aarde-ruimte-Aarde-roete uit te voer.
Om Buran in 'n wentelbaan te laat loop, is 'n universele tweestapige lanseerder, Energia, ontwikkel. Die krag van sy enjins is sodanig dat die vuurpyl saam met die Buran in minder as agt minute 'n hoogte van 150 kilometer bereik. Daarna word albei stadiums van die lanseervoertuig opeenvolgend geskei, en die enjins van die ruimtetuig self word outomaties aangeskakel. As gevolg hiervan, styg "Buran" binne 'n paar minute weer 100 km en loop in 'n gegewe wentelbaan. Tydens die eerste vlug was die maksimum hoogte van die pendeltuig se baan 260 km. Dit is egter ver van die perk. Die ontwerpkenmerke van "Buran" is sodanig dat hulle 27 ton vrag tot 'n hoogte van 450 km kan oplig.
In net tien jaar, onder die Energia-Buran-program, is drie herbruikbare ruimtetuie gebou, asook nege tegnologiese modelle in verskillende konfigurasies om allerhande toetse uit te voer. Nog twee skepe wat by die masjienbou-fabriek in Tushino neergelê is, is nooit voltooi nie.
Die volgende ronde van belangstelling in herbruikbare ruimtesisteme het egter weer nie tot tasbare resultate gelei nie. Op hierdie tydstip word die Space Shuttle -program aktief in die Verenigde State ontwikkel, en gratis mededinging met die Sowjet -Buran was nie deel van die planne van die Amerikaners nie. Daarom het die Yankees ongekende pogings aangewend om die Russe nie net te dwing om hul werk in hierdie gebied in te kort nie, maar ook om die hele Sowjet -ruimteprogram in die algemeen te diskrediteer.
"Buran" by die bekendstellingsplek. Albert Pushkarev / TASS nuusreël
Deur hul invloedagente het die Amerikaners, vanaf die middel van die tagtigerjare, intensief begin om die siening van ruimte in die Sowjet-samelewing as die belangrikste rem op die land se sosio-ekonomiese ontwikkeling te vestig. Sê, waarom het ons hoegenaamd ruimtevlugte nodig, en nog meer sulke duur projekte soos Buran, as daar nie genoeg wors in die winkels is nie? En sulke "argumente" het ongelukkig gewerk. En die bedeesde verduidelikings van wetenskaplikes oor die belangrikheid van fundamentele ruimte-navorsing, wat selfs toe 'n groot ekonomiese uitwerking gehad het, was besig om te verdrink in die algemene stroom van 'anti-ruimte' psigose. Dit is nie verbasend dat in die omstandighede toe selfs die ooglopende prestasies van Sowjet-mag (en ruimte een daarvan is) in die periode van Gorbatsjof se perestrojka as 'n bult van die totalitêre regime beskou is, die Energia-Buran-projek teenstanders van die hoogste gevind het politieke kaliber.
Boonop het diegene wat aan diens was, die belange van die Russiese kosmonautika moes verdedig, skielik begin praat oor die nutteloosheid van 'Buran'. Die argumente wat deur Roscosmos -amptenare aangevoer is, kom neer op die volgende. Die Verenigde State het reeds sy eie pendeltuie. En ons is bevriend met die Amerikaners. Waarom het ons ons eie "Buran" nodig as dit moontlik is om saam met Amerikaanse kollegas op "Shuttles" te vlieg? Die logika is verstommend. As u dit volg, blyk dit so: waarom het ons ons eie motorbedryf nodig, as die Amerikaners Ford en General Motors het? Of waarom het ons ons eie vliegtuie nodig as die VSA Boeings produseer? Die 'argument' was egter gewapend beton: in die vroeë 1990's is alle werk aan die Energia-Buran-projek ingeperk. Ons het vrywillig leierskap aan die Verenigde State afgestaan …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky in sy kantoor
Die lot van die reeds geboude "Burans" was hartseer. Twee van hulle het feitlik verrot by "Baikonur", onafgehandelde "pendeltuie" en toetsmonsters is óf goedkoop vir die koord verkoop, óf vir besonderhede weggeneem. En slegs een "Buran" (genommer 011) was baie gelukkig: dit is lankal amper gebruik vir die beoogde doel. Op 22 Oktober 1995 is 'n uitmuntende skepping van Russiese ingenieurs- en ontwerpgedagtes na die Gorky Park van Kultuur en Ontspanning in Moskou gesleep en 'n unieke aantrekkingskrag is daar geopen. Almal wat die toegangskaartjie betaal het, kan die volledige illusie van ruimtevlug ervaar, insluitend kunsmatige gewigloosheid.
Die droom van die ideoloë van "perestroika" en die hervormers van die Gaidar Spill het waar geword: die ruimte het kommersiële inkomste begin bring …
