As deel van die Russiese Arms Expo-2013-uitstalling wat in Nizhny Tagil gehou is, het adjunk-premier Dmitry Rogozin 'n opspraakwekkende verklaring gemaak dat die land die produksie van ruimtetuie van die Buran-klas kan hervat. 'Die toekomstige vliegtuigtegnologie sal in die stratosfeer kan styg; ruimtetegnologie kan vandag in beide omgewings werk, byvoorbeeld Buran, wat sy tyd baie vooruit was. Trouens, al hierdie ruimtetuie is die XXI eeu, en of ons nou daarvan hou of nie, sal ons moet terugkeer,”het RIA Novosti aan Dmitry Rogozin gesê. Terselfdertyd verskil binnelandse kenners oor die rasionaliteit van so 'n stap. En dit is waarskynlik nie die moeite werd om alles te glo wat Russiese amptenare sê nie. 'N Opvallende voorbeeld is 'n baie kleiner skaalprojek om die produksie van Ruslan-vervoervliegtuie te hervat, wat eintlik nie verder gevorder het as besprekings oor hierdie onderwerp nie.
Op 'n tydstip het die Energia-Buran-program die Sowjet-begroting baie duur te staan gekom. Gedurende die 15 jaar van implementering van hierdie program (van 17.02.1976 tot 01.01.1991) het die USSR 16,4 miljard roebels daaraan bestee (teen die amptelike wisselkoers, meer as 24 miljard Amerikaanse dollars). Gedurende die maksimum intensiteit van die werk aan die projek (1989) is jaarliks tot 1,3 miljard roebels (1,9 miljard dollar) toegewys vir hierdie ruimteprogram, wat 0,3% van die totale begroting van die Sowjetunie beloop het. Om die omvang van hierdie syfers te verstaan, kan u die program van voor af met die konstruksie van AvtoVAZ vergelyk. Hierdie grootskaalse Sowjet-bouprojek het die staat 4-5 miljard roebels gekos, terwyl die aanleg vandag nog bedryf word. En selfs as ons die koste van die bou van die hele stad Togliatti hier byvoeg, sal die bedrag 'n paar keer minder wees.
"Buran" is die orbitale ruimtetuig van die Sowjet -herbruikbare vervoer -ruimtesisteem (MTKK), wat as deel van die groter program "Energia - Buran" geskep is. Dit is een van die twee MTKK -baanprogramme wat ter wêreld geïmplementeer is. Die Sowjet -Buran was 'n reaksie op 'n soortgelyke Amerikaanse projek genaamd die Ruimtependel, en daarom word dit dikwels die 'Sowjet -pendel' genoem. Die ruimtetuig "Buran" het sy eerste en, soos dit blyk, die enigste vlug in 'n heeltemal onbemande modus op 15 November 1988 uitgevoer. Die voorste ontwikkelaar van die Buran-projek was Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
In totaal, onder die Energia-Buran-program, is 2 skepe volledig gebou in die USSR, nog een was in aanbou (die gereedheidsgraad is 30-50%), nog twee ruimtetuie is neergelê. Die reservaat vir hierdie skepe is vernietig nadat die program gesluit is. Binne die raamwerk van die program is ook 9 tegnologiese uitlegte geskep, wat verskil in hul opset en bedoel was vir verskillende toetse.
"Buran", net soos sy oorsese eweknie, was bedoel om verdedigingsprobleme op te los, om verskillende ruimtetuie en voorwerpe in 'n lae-aarde wentelbaan te lanseer en te onderhou; lewering van personeel en modules vir montering in 'n baan van interplanetêre komplekse en groot strukture; bemeestering van toerusting en tegnologieë vir ruimteproduksie en aflewering van produkte aan die aarde; terugkeer na die aarde van uitgeputte of foutiewe satelliete; ander vrag- en passasiersvervoer op die roete Aarde-ruimte-Aarde uitvoer.
Ooreenstemmende lid van die Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky Yuri Karash het sy twyfel uitgespreek oor die noodsaaklikheid om hierdie stelsel te laat herleef. Volgens hom was 'Buran' 'n analoog van die Amerikaanse pendeltuig, die besluit om te bou wat deur Richard Nixon geneem is. Daarom kan die probleme wat die Amerikaners ondervind, ook op die Buran geprojekteer word.
Om mee te begin, laat ons die vraag beantwoord waarom die Space Shuttle -stelsel geskep is. Daar was 'n aantal faktore hiervan, waarvan een die pionierruimte -entoesiasme wat destyds in die wêreld geheers het, genoem kan word. Mense het aangeneem dat hulle binnekort die buitenste ruimte so intensief en op dieselfde skaal sou verken as met onbekende gebiede op aarde. Daar is beplan dat 'n persoon in groot hoeveelhede en dikwels die ruimte in sou vlieg, en die aantal kliënte vir die aflewering van hul vrag in die ruimte sou indrukwekkend wees. Ten tyde van die idee om die Ruimte -pendelstelsel te bou, het die mense wat dit voorgestel het, geglo dat hulle byna elke week die ruimte in sou vlieg.
En dit het weer die wet van groot getalle veroorsaak. Dit wil sê, as u iets gereeld genoeg doen, daal die prys van so 'n enkele aksie, die projekontwikkelaars was van mening dat die prys van een Shuttle -vlug byna gelyk sou wees aan die prys van 'n gewone vervoervliegtuigvlug. Uiteraard het dit geblyk dat dit nog lank nie die geval is nie, maar eers toe die ruimtetuig eintlik in die ruimte begin vlieg het. Dit het gemiddeld nie meer as 4-5 vlugte per jaar gemaak nie, wat beteken dat die koste van die bekendstelling enorm was - die bedrag het $ 500 miljoen beloop, wat die koste van die bekendstelling van weggooibedrywe aansienlik oorskry het. Die projek het homself dus nie uit 'n finansiële oogpunt geregverdig nie.
Tweedens is die Space Shuttle -projek as 'n tipe wapen ontwikkel. Dit was veronderstel om toegerus te wees met bomwapening. Terselfdertyd kan die ruimtetuig oor die gebied van die vyand daal, 'n bom laat val en dan terug in die ruimte gaan, waar dit nie toeganklik sou wees vir die vyand se lugverdedigingstelsels nie. Die Koue Oorlog het egter tot 'n einde gekom, en tweedens, in dieselfde tydperk, is 'n baie sterk kwalitatiewe sprong gemaak deur raketwapens, en gevolglik het die apparaat homself nie as 'n wapen geregverdig nie.
Derdens het dit geblyk dat pendeltuie 'n baie komplekse en onvoldoende betroubare stelsel is. Dit blyk onder taamlik tragiese omstandighede toe die Challenger -shuttle op 26 Januarie 1986 ontplof het. Op die oomblik het die VSA besef dat dit nie winsgewend is om al hul eiers in een mandjie te sit nie. Voorheen het hulle geglo dat die teenwoordigheid van pendeltuie hulle in staat sou stel om die Delta, Atlas en ander wegwerpvoertuie vir eenmalige gebruik te laat vaar, en dat alles met 'n ruimtetuig in 'n wentelbaan kon beland, maar die ramp van Challenger het duidelik getoon dat so 'n weddenskap koste nie. As gevolg hiervan het die Amerikaners hierdie stelsel heeltemal laat vaar.
As Dmitri Rogozin die hervatting van Buran-tipe programme aankondig, ontstaan 'n redelike vraag: waarheen sal hierdie skepe vlieg? Met 'n hoë waarskynlikheid sal die ISS teen 2020 uit 'n baan gaan, en wat dan? Waarom sou Rusland so 'n skip nodig hê om net 2-3 dae die ruimte in te vlieg, maar wat om daar te doen gedurende hierdie 2-3 dae? Dit wil sê, voor ons is 'n pragtige, maar terselfdertyd heeltemal eksentrieke en ondeurdagte idee, meen Yuri Karash. Met hierdie stelsel sal Rusland eenvoudig niks in die ruimte te doen hê nie, en kommersiële bekendstellings word vandag baie goed uitgevoer met gewone eenmalige lanseervoertuie. Sowel die Amerikaanse ruimtetuig as die Sowjet -Buran was goed toe dit nodig was om 'n groot vrag van 20 ton in die laairuim te plaas en dit by die ISS af te lewer, maar dit is 'n taamlik beperkte reeks take.
Terselfdertyd is nie almal dit eens dat die idee om terug te keer na stelsels soos "Buran" vandag geen reg op lewe het nie. 'N Aantal kenners meen dat as daar bekwame take en doelwitte is, so 'n program nodig sal wees. Hierdie posisie word nagekom deur die president van die St Petersburg Federation of Cosmonautics Oleg Mukhin. Volgens hom is dit nie 'n stap terug nie, inteendeel, hierdie toestelle is die toekoms van die ruimtevaarder. Waarom het die Verenigde State destyds die pendeldiens laat vaar? Hulle het eenvoudig nie genoeg take om die skip ekonomies regverdigbaar te maak nie. Hulle was veronderstel om ten minste 8 vlugte per jaar te maak, maar ten beste het hulle 1-2 keer per jaar in 'n wentelbaan beland.
Die Sowjet -Buran was, net soos sy oorsese eweknie, sy tyd ver vooruit. Daar word aanvaar dat hulle 20 ton vragmotors in 'n wentelbaan sou kon gooi en dieselfde hoeveelheid sou terugneem, plus 'n groot bemanning van 6 mense, plus landing op 'n gewone vliegveld - dit alles kan natuurlik toegeskryf word aan die toekoms van die wêreld kosmonautika. Boonop kan hulle in verskillende modifikasies bestaan. Nie so lank gelede in Rusland was daar 'n voorstel om 'n klein 6-sitplek ruimtetuig te bou, ook gevleuel en met die moontlikheid om op 'n vliegveld te land. Alles hang hier uiteindelik af van die take en befondsing. As daar take vir sulke toestelle is - die montering van ruimtestasies, die byeenkoms by 'n stasie, ens., Kan en moet sulke skepe vervaardig word.
