In die middel van die veertigerjare het die Amerikaanse militêre departement 'n program begin om verskeie nuwe missielstelsels te ontwikkel. Deur die pogings van 'n aantal organisasies is beplan om verskeie langafstand-missiele te skep. Hierdie wapens was veronderstel om gebruik te word om kernplofkoppe aan teikens op vyandelike gebied te lewer. Oor die volgende paar jaar het die weermag herhaaldelik die vereistes vir projekte aangepas, wat gelei het tot ooreenstemmende veranderinge in belowende tegnologie. Boonop het die unieke hoë vereistes beteken dat slegs een nuwe missiel militêre diens kon bereik. Ander het op papier gebly of het nie die toetsfase verlaat nie. Een van hierdie "verloorders" was die SM-64 Navaho-projek.
Onthou dat die Amerikaanse bevel in die somer van 1945, kort na die einde van die oorlog in Europa, beveel het om monsters van Duitse toerusting en dokumentasie daaroor te bestudeer om belangrike ontwikkelings te bekom. Kort daarna was daar 'n voorstel om 'n belowende oppervlak-tot-oppervlak kruisraket met hoë eienskappe te ontwikkel. Verskeie vooraanstaande organisasies in die verdedigingsbedryf was betrokke by die skep van sulke wapens. Onder andere het Rocketdyne, 'n afdeling van North American Aviation (NAA), aansoek gedoen vir die program. Nadat die beskikbare tegnologieë en hul vooruitsigte bestudeer is, het die NAA -spesialiste 'n benaderde projekskedule voorgestel, in ooreenstemming met wat dit veronderstel was om 'n nuwe vuurpyl te skep.
Vroeë werk
Daar is voorgestel om 'n projek vir 'n nuwe wapen in drie fases te ontwikkel. Tydens die eerste was dit nodig om die Duitse V-2 ballistiese missiel in die A-4b-weergawe as basis te neem en dit toe te rus met aërodinamiese vliegtuie, om sodoende 'n projektielvliegtuig te maak. Die tweede fase van die voorgestelde projek behels die verwydering van 'n vloeistofdryfmotor met die installering van 'n ramjet (ramjet). Uiteindelik was die derde fase van die program bedoel om 'n nuwe lanseervoertuig te skep wat die vlugreeks van die gevegsmissiel wat in die eerste twee fases geskep is, aansienlik sou vergroot.
Rocket XSM-64 / G-26 by die bekendstellingsplek. Foto Wikimedia Commons
Nadat hulle die nodige dokumente en byeenkomste ontvang het, het Rocketdine -spesialiste begin met navorsing en ontwerpwerk. Van besondere belang is hul eksperimente met beskikbare enjins van verskillende soorte. Sonder die vereiste toetsbasis het die ontwerpers dit op die parkeerterrein langs hul kantoor getoets. Om ander toerusting teen reaktiewe gasse te beskerm, is 'n gasskerm gebruik, in die rol waarvan 'n gewone stootskraper opgetree het. Ten spyte van die vreemde voorkoms, kon sulke toetse ons baie nodige inligting versamel.
In die lente van 1946 het NAA 'n militêre kontrak gekry om voort te gaan met die ontwikkeling van 'n nuwe vaartuig. Die projek het die amptelike benaming MX-770 ontvang. Boonop is tot 'n sekere tyd 'n alternatiewe indeks gebruik-SSM-A-2. In ooreenstemming met die eerste kontrak was dit nodig om 'n missiel te bou wat op 'n afstand van 280 tot 800 km (175 tot 500 myl) kon vlieg en 'n kernkop met 'n gewig van ongeveer 910 kg kon dra. Einde Julie is 'n bygewerkte tegniese taak uitgereik, wat 'n verhoging van die vrag tot 3 duisend pond (1,4 ton) vereis.
In die vroeë stadiums van die MX-770-projek was daar geen spesiale vereistes vir die omvang van 'n belowende missiel nie. Gegewe die beskikbare tegnologie was 'n omvang van ongeveer 500 myl natuurlik 'n taamlik moeilike taak, maar hoër prestasie was eers op 'n sekere tydstip nodig.
Die situasie het middel 1947 verander. Die weermag het tot die gevolgtrekking gekom dat die vereiste reikwydte onvoldoende was om die bestaande gevegsopdragte op te los. As gevolg hiervan is die vereistes vir die MX-770-projek groot veranderings aangebring. Nou moes die vuurpyl slegs met 'n ramjet -enjin toegerus word, en die reikafstand moes verhoog word tot ongeveer 2, 4 duisend km. As gevolg van 'n paar tegnologiese en ontwerpmoeilikhede, is die vereistes gou tot 'n mate versag. Aan die begin van die lente van die 48ste is die missielreeks weer verander, en die vereistes is aangepas met inagneming van die verdere ontwikkeling van die projek. Die vroeë eksperimentele missiele was dus veronderstel om op 'n afstand van ongeveer 1000 myl te vlieg, en die latere moes 'n drie keer langer afstand bereik. Uiteindelik moes massa-vervaardigde missiele vir die weermag meer as 8 000 km vlieg.
Die opstyg van die XSM-64 vuurpyl. Foto Spacelaunchreport.com
Nuwe vereistes vanaf 47 Julie het North American Aviation -ingenieurs genoop om hul vorige planne te laat vaar. Berekeninge het getoon dat dit nie moontlik is om die tegniese taak uit te voer met behulp van klaargemaakte Duitse ontwikkelings nie. Die vuurpyl en sy eenhede moes van nuuts af ontwikkel word, met behulp van die bestaande ervaring en tegnologie. Daarbenewens het die spesialiste uiteindelik besluit om 'n kruisraket te bou met 'n volwaardige kragstasie en 'n ekstra boonste trap, en nie 'n tweestadige stelsel met 'n boonste trap en 'n sweeftuig wat toegerus is met 'n kernkop en nie oor sy eie enjin beskik nie.
Die voorkoms van die bygewerkte vereistes het die spesialiste van die ontwikkelaarsmaatskappy ook in staat gestel om die belangrikste bepalings van die projek te formuleer, waarvolgens verdere werk gedoen moet word. Daar is dus besluit om 'n nuwe traagheidsnavigasiestelsel te skep vir gebruik as begeleidingstoerusting, en navorsing in 'n windtonnel het dit moontlik gemaak om die optimale voorkoms van die vuurpyl -raamwerk te bepaal. Daar is gevind dat die mees doeltreffende aërodinamiese opset vir die MX-770 die delta-vleuel sou wees. Die volgende fase van die werk aan die nuwe projek impliseer die bestudering van die belangrikste kwessies en die skep van eenhede in ooreenstemming met die bygewerkte vereistes en planne.
Verdere berekeninge bewys die doeltreffendheid van die gebruik van 'n ramjet -enjin. Die bestaande en belowende ontwerpe van so 'n kragstasie beloof 'n merkbare toename in prestasie. Volgens berekeninge van daardie tyd het 'n ramjet -vuurpyl 'n derde langer reikafstand gehad as 'n soortgelyke produk met 'n vloeibare enjin. Terselfdertyd is die vereiste vlugspoed verseker. Die gevolg van hierdie berekeninge was die intensivering van die werk aan die skep van nuwe ramjet -enjins met verbeterde eienskappe. In die somer van 1947 het die NAA-enjinafdeling 'n bevel ontvang om die bestaande eksperimentele XLR-41 Mark III-enjin op te gradeer met 'n toename in stootkrag tot 300 kN.
Vlieglaboratorium X-10. Foto-aanwysing-systems.net
Parallel met die opgradering van die enjin het spesialiste in Noord-Amerika aan die N-1-traagheidsnavigasiestelselprojek gewerk. In die voorlopige stadiums van die projek het berekeninge getoon dat die monitering van die beweging van die vuurpyl in drie vliegtuie 'n voldoende akkuraatheid sou bied om die koördinate te bepaal. Die berekende afwyking van die werklike koördinate was 1 myl per uur vlug. By die vlieg na die maksimum reikafstand moes die sirkelvormige moontlike afbuiging van die vuurpyl dus nie meer as 2 5 duisend voet (760 m) oorskry het nie. Die ontwerpkenmerke van die N-1-stelsel is nietemin as onvoldoende beskou vanuit die oogpunt van die verdere ontwikkeling van vuurpyltegnologie. Met 'n toename in die reikwydte van die missiel, kan die KVO tot onaanvaarbare waardes styg. In hierdie verband het die ontwikkeling van die N-2-stelsel in die herfs van die 47ste begin, waarin, benewens traagheidsnavigasietoerusting, 'n toestel vir oriëntasie deur sterre ingesluit is.
Op grond van die resultate van die eerste studies van die opgedateerde projek, wat verband hou met die verandering in die vereistes van die kliënt, is die plan vir die ontwikkeling van die projek en die toets van voltooide missiele aangepas. Nou, tydens die eerste fase, is beplan om die MX-770-vuurpyl in verskillende konfigurasies te toets, insluitend wanneer dit vanaf 'n draagvliegtuig gelanseer is. Die doel van die tweede fase was om die vlugreeks te verhoog tot 2-300 myl (3200-4800 km). Die derde fase was bedoel om die reikafstand tot 5 duisend myl te bring. Terselfdertyd was dit nodig om die vragvrag van die vuurpyl te verhoog tot 4,5 ton.
Die grootste deel van die ontwerpwerk aan die MX-770-vuurpyl is in 1951 voltooi. Die ontwikkeling van hierdie wapen het egter met baie probleme gepaard gegaan. Gevolglik moes die ontwerpers van Rocketdyne en NAA, selfs na die 51ste, die projek voortdurend verfyn, die geïdentifiseerde tekortkominge regstel en ook verskillende hulpapparatuur vir addisionele navorsing gebruik.
Eksperimentele ondersteuningsprojek
Om die werk te vergemaklik en die beskikbare voorstelle in 1950 te bestudeer, is ooreengekom op die ontwikkeling van 'n ekstra projek RTV-A-5. Die doel van hierdie projek was om 'n radiobeheerde vliegtuig te skep met 'n aërodinamiese voorkoms soortgelyk aan 'n nuwe soort gevegsmissiel. In 1951 het die projek die naam X-10 gekry. Hierdie benaming het gebly tot die einde van die projek in die middel van die vyftigerjare.
X-10 in vlug. Foto-aanwysing-systems.net
Die RTV-A-5 / X-10-produk was 'n radiobeheerde vliegtuig met 'n langwerpige vaartbelynde romp, hysbakke in die neus, 'n deltavlerk in die stert en twee kielke. Aan die agterkant van die romp se sye was daar twee nacelle met Westinghouse J40-WE-1 turbojet-enjins met 'n stukrag van 48 kN elk. Die toestel het 'n lengte van 20, 17 m, 'n vlerkspan van 8, 6 m en 'n totale hoogte (met 'n driepaal-landingsgestel verleng) van 4,5 m. 'N hoogte van 13,6 km en vlieg op 'n afstand van tot 13800 km.
Die ontwerp van die X-10-vliegtuigraamwerk is ontwikkel op grond van die MX-770-vuurpylontwerp. Met behulp van toetse van die radiobeheerde vliegtuie is beplan om die vooruitsigte van die voorgestelde vliegtuigraamwerk te toets wanneer dit in verskillende modusse vlieg. Boonop was daar op 'n sekere stadium van die program 'n ooreenkoms met betrekking tot toerusting aan boord. Aanvanklik het die X-10 slegs radiobeheertoerusting en 'n outomatiese piloot ontvang. In die latere stadiums van die toets was die prototipe vliegtuie toegerus met die N-6 traagheidsnavigasiestelsel, wat voorgestel is vir gebruik op 'n volwaardige vuurpyl.
Die eerste vlug van die X-10-produk het in Oktober 1953 plaasgevind. Die vliegtuig het suksesvol van een van die vliegvelde af opgestyg en die vlugprogram voltooi, waarna dit suksesvol geland het. Die toetsvlugte van die vlieënde laboratorium duur tot 1956. Tydens hierdie werk het NAA-spesialiste die verskillende funksies van die bestaande ontwerp nagegaan en ook data versamel vir verdere verbeterings aan die MX-770-projek.
X-10 tydens landing. Foto Boeing.com
Dertien X-10-vliegtuie is gebou vir gebruik in die toetse. Sommige van hierdie tegnieke het tydens die hooftoetse verlore gegaan. Boonop in die herfs en winter van 1958-59. Noord -Amerikaner het 'n reeks bykomende toetse uitgevoer waarin nog drie hommeltuie weens ongelukke verlore gegaan het. Slegs een X-10 het tot die einde van die program oorleef.
Produk G-26
Nadat die voorgestelde aërodinamiese voorkoms met behulp van 'n radiobeheerde vliegtuig nagegaan is, is dit moontlik om eksperimentele missiele te bou. In ooreenstemming met bestaande planne, het die NAA -onderneming eers begin met die bou van vereenvoudigde prototipes van 'n belowende vaartuig. Hierdie voertuie het die fabrieksbenaming G-26 ontvang. Die weermag het hierdie tegniek die naam XSM-64 gegee. Boonop het die program op hierdie tydstip die bykomende benaming Navaho gekry.
Wat die ontwerp betref, was die XSM-64 'n effens vergrote en aangepaste weergawe van die onbemande X-10. Terselfdertyd is beduidende veranderinge aangebring aan individuele strukturele elemente, asook die bekendstelling van nuwe eenhede in die kompleks. Om die vereiste vliegafstand te bereik, is die eksperimentele vuurpyl volgens 'n tweefase-skema gebou. Die eerste fase van die vloeistof was verantwoordelik vir die opheffing van die lug en die aanvanklike versnelling. En die kruisraket was 'n kruisraket met 'n vrag.
Diagram van die G-26 vuurpyl. Figuur Astronautix.com
Die aanvangsfase was 'n eenheid met 'n koniese kopskuif en 'n silindriese stertgedeelte waarop twee kiele geheg is. Die lengte van die eerste fase was 23,24 m, die maksimum deursnee was 1,78 m. Toe dit gereed was om te begin, weeg die verhoog 34 ton. Dit was toegerus met 'n Noord-Amerikaanse XLR71-NA-1 vloeibare enjin met 'n stukrag van 1070 kN, hardloop op kerosine en vloeibare suurstof …
Die cruise-fase van die XSM-64-vuurpyl het die belangrikste kenmerke van die X-10-produk behou, maar was toegerus met 'n ander soort enjin en het ook 'n aantal ander funksies. Terselfdertyd is die landingstuig behou na die toetsvlug. Met 'n lanseringsgewig van 27, 2 ton, het die hoofstadium 'n lengte van 20, 65 m en 'n vlerkspan van 8, 71 m. 36 kN elk gehad. Om die missiel te beheer, is leidingstoerusting van die N-6-tipe gebruik. Daarbenewens is die missiel vir 'n paar toetse toegerus met radioopdragbeheer.
Die bekendstelling van die XSM-64-vuurpyl sou voorgestel word vanaf 'n vertikale lanseerder. Die eerste fase met 'n vloeibare enjin was veronderstel om die vuurpyl die lug op te lig en op 'n hoogte van minstens 12 km te lewer, met 'n spoed van tot M = 3. Daarna is beplan om die ramjet -enjin van die onderhoudsfase te begin en die beginfase terug te stel. Met die hulp van sy eie enjins was die kruisraket veronderstel om op 'n hoogte van ongeveer 24 km te styg en met 'n spoed van M = 2,75 na die teiken te beweeg. Volgens berekenings kon die vlugafstand 5600 km bereik).
Die XSM-64-projek het verskeie kritieke tegniese en tegnologiese kenmerke gehad. In die ontwerp van die onderhouer- en beginfase is dele van titanium en 'n paar nuutste legerings wyd gebruik. Boonop is alle elektroniese komponente van die vuurpyl uitsluitlik op transistors gebou. Die Navajo -vuurpyl het dus een van die eerste wapens in die geskiedenis geword sonder lamptoerusting. Die gebruik van die "kerosine + vloeibare suurstof" brandstofpaar kan nie minder as 'n tegniese deurbraak beskou word nie.
Toetsbekendstelling op 26 Junie 1957, LC9 bekendstellingskompleks. Foto Wikimedia Commons
In 1956 is 'n lanseerkompleks vir XSM-64 / G-26-missiele by die Amerikaanse lugmagbasis in Cape Canaveral gebou, wat dit moontlik gemaak het om belowende wapens te toets. Die eerste toetslansering van die vuurpyl het op 6 November van dieselfde jaar plaasgevind en het misluk. Die vuurpyl was slegs 26 sekondes in die lug, waarna dit ontplof het. Binnekort is die montering van die tweede prototipe voltooi, wat ook getoets is. Tot middel Maart 1957 het spesialiste van die NAA en die Lugmag tien toetslanserings uitgevoer, wat geëindig het met die vernietiging van eksperimentele missiele binne 'n paar sekondes na die bekendstelling of direk op die lanseerplek.
Die eerste relatief suksesvolle bekendstelling het eers op 22, 57 Maart plaasgevind. Hierdie keer het die vuurpyl 39 minute 39 sekondes in die lug gebly. Terselfdertyd het die volgende vlug, op 25 April, geëindig met 'n ontploffing letterlik oor die lanseerplatform. Op 26 Junie van dieselfde jaar kon die Navaho -vuurpyl weer 'n redelike groot afstand vlieg: hierdie toetse duur 4 minute 29 sekondes. Alle missiele wat tydens die toetse gelanseer is, is dus vernietig tydens die bekendstelling of tydens die vlug, en daarom kon hulle nie na die basis terugkeer nadat die vlug voltooi is nie. Ironies genoeg blyk dit dat die onderhoude wat by behoue gebly het, nuttelose vrag is.
Einde van die projek
Toetse van die G-26 of XSM-64 missiele het getoon dat die produk wat deur die NAA ontwikkel is, nie aan die vereistes van die kliënt voldoen nie. Miskien sou sulke kruisraketten in die toekoms die vereiste snelheid en reikafstand demonstreer, maar vanaf die somer van 1957 was hulle nie baie betroubaar nie. As gevolg hiervan was die implementering van die oorblywende planne ter sprake. Na 'n relatief suksesvolle (in vergelyking met die massa ander) bekendstelling op 26 Junie 1957, besluit die klant, verteenwoordig deur die Pentagon, om sy planne vir die huidige projek te hersien.
Die ontwikkelingsprogram vir die langafstand-missiel MX-770 / XSM-64 het enorme uitdagings in die gesig gestaar. Ondanks alle pogings kon die skrywers van die projek nie die betroubaarheid van die missiel op die vereiste vlak bring nie en 'n aanvaarbare vlugduur verseker. Verdere verfyning van die projek het tyd geneem en ook ernstige twyfel laat ontstaan. Boonop is aan die einde van die vyftigerjare noemenswaardige vordering gemaak op die gebied van ballistiese missiele. Die verdere ontwikkeling van die Navajo -projek was dus onprakties.
Ervare vuurpyl tydens vlug. 1 Januarie 1957 Foto Wikimedia Commons
Begin Julie het die bevel van die lugmag beveel dat alle werk aan die onsuksesvolle projek ingekort moet word. Die konsep van 'n langafstand- of interkontinentale afstand-missiel gewapen met 'n kernkop is as twyfelagtig beskou. Terselfdertyd word voortgegaan met 'n ander projek van soortgelyke wapens: die strategiese kruisraket Northrop MX-775A Snark. Binnekort is dit selfs in gebruik geneem, en in 1961 was hierdie missiele etlike maande lank op hul hoede. Die ontwikkeling van hierdie wapen hou egter verband met baie probleme en koste, en daarom is dit kort ná die aanvang van die volwaardige operasie uit diens geneem.
Nadat die bevel in Julie 1957 onderteken is, het niemand die XSM-64-produk as 'n volwaardige militêre wapen beskou nie. Tog is besluit om voort te gaan om inligting te versamel wat nodig is vir die implementering van toekomstige projekte. Op 12 Augustus het die NAA en die lugmag die eerste bekendstelling van die reeks, met die kodenaam Fly Five, uitgevoer. Tot 25 Februarie van die 58ste is nog vier vlugte uitgevoer. Ondanks al die pogings van die ontwikkelaar, was die vuurpyl nie baie betroubaar nie. Nietemin kon Navaho in een van die XSM-64-vlugte 'n spoed van die orde van M = 3 bereik en 42 minute en 24 sekondes in die lug bly.
In die herfs van 1958 is die bestaande Navajo -vuurpyle gebruik as platforms vir wetenskaplike toerusting. Binne die raamwerk van die RISE -program (letterlik "styg", was daar ook 'n afskrif van Research in Supersonic Environment - "Research in supersoniese toestande"), is twee navorsingsvlugte uitgevoer, wat egter misluk het. Op die vlug op 11 September kon die XSM-64-hoofverhoog sy enjins nie aanskakel nie en val toe. Op 18 November het die tweede vuurpyl tot 'n hoogte van 77,500 voet (23,5 km) gestyg, waar dit ontplof het. Dit was die laaste missiellanseer van die Navaho -projek.
Projek G-38
Daar moet onthou word dat die G-26- of XSM-64-vuurpyl die gevolg was van die tweede fase van die MX-770-projek. Die derde was 'n groter vaartuig wat ten volle aan die vereistes van die kliënt voldoen. Die ontwikkeling van hierdie projek het begin nog voor die aanvang van die toetse van die G-26. Die nuwe weergawe van die vuurpyl het die amptelike benaming XSM-64A en die fabriek G-38 ontvang. Daar is beplan dat die suksesvolle afhandeling van die XSM-64-toetse die weg sou oopmaak vir nuwe ontwikkeling, maar konstante terugslae en gebrek aan vordering het gelei tot die sluiting van die hele projek. Teen die tyd dat hierdie besluit geneem is, is die ontwikkeling van die XSM-64A-projek voltooi, maar dit het op papier gebly.
Diagram van die G-38 / XSM-64A-missiel. Figuur Spacelaunchreport.com
Die G-38 / XSM-64A-projek in die finale weergawe, wat in Februarie 1957 aangebied is, was 'n aangepaste weergawe van die vorige G-26. Hierdie missiel word gekenmerk deur sy groter grootte en 'n ander samestelling van toerusting aan boord. Terselfdertyd het die beginsels van bekendstelling en ander kenmerke van die projek byna onveranderd gebly. Die nuwe vuurpyl was veronderstel om 'n tweefase-ontwerp te hê met 'n boonste trap en 'n kruisraketagtige raket.
In die nuwe projek is voorgestel om 'n groter en swaarder eerste fase te gebruik met enjins met groter krag. Die nuwe lanseringsfase het 'n lengte van 28,1 m en 'n deursnee van 2,4 m, en sy gewig bereik 81,5 ton. Dit sou toegerus wees met 'n Noord-Amerikaanse XLR83-NA-1 vloeistofmotor met 'n stukrag van 1800 kN. Die take van die aanvangsfase het dieselfde gebly: die opkoms van die hele vuurpyl op 'n paar kilometer hoogte en die aanvanklike versnelling van die onderhouerstadium, wat nodig is om die ramjet -enjins te begin.
Die optog is nog steeds volgens die 'eend'-patroon gebou, maar dit het nou 'n diamantvormige vleuel. Die lengte van die vuurpyl het toegeneem tot 26,7 m, die vlerkspan was tot 13 m. Die beraamde begingewig van die standhouerstadium het 54,6 ton bereik. Twee Wright XRJ47-W-7 ramjet-enjins met 'n stukrag van 50 kN elk is voorgestel as 'n kragsentrale. So 'n kragstasie sou gebruik word om 'n hoogte van ongeveer 24 km te bereik en met 'n spoed van M = 3,25 te vlieg. Die geskatte vlugreeks was op 'n vlak van 10 000 km.
Daar is voorgestel om die XSM-64A Navaho-vuurpyl toe te rus met die N-6A traagheidsnavigasiestelsel met ekstra astronomiese toerusting wat die akkuraatheid van die kursusberekening verhoog. As 'n vrag was die vuurpyl veronderstel om 'n W39 termonukleêre kernkop met 'n kapasiteit van 4 megaton in TNT -ekwivalent te dra. Die prototipes van die G-38-onderhouerstadium sou beplan word om toegerus te wees met 'n fietstoerusting om na 'n suksesvolle toetsvlug na die vliegveld terug te keer.
Uitkomste
Na verskeie onsuksesvolle en relatief suksesvolle (veral teen die agtergrond van ander) toetslanserings van die XSM-64 / G-26 vuurpyl, besluit die kliënt, verteenwoordig deur die Lugmag, om die verdere ontwikkeling van die Navaho-projek te laat vaar. Die gevolglike vaartuigraket het 'n uiters lae betroubaarheid, daarom kan dit nie as 'n belowende strategiese wapen beskou word nie. Die verfyning van die struktuur word as te ingewikkeld, duur, tydrowend en winsgewend beskou. Die gevolg hiervan was die staking van die verdere ontwikkeling van die vuurpyl as 'n belowende manier om kernwapens te lewer. In die toekoms is sewe missiele egter in nuwe navorsingsprojekte gebruik.
Een van die redes vir die sluiting van die SM-64-projek was die buitensporige koste daarvan. Volgens beskikbare data, teen die tyd dat hierdie besluit geneem is, het die projek belastingbetalers ongeveer $ 300 miljoen gekos (in die prys van die vyftigerjare). Terselfdertyd het sulke beleggings van geld nie tot werklike resultate gelei nie: die langste vlug van die G-26-vuurpyl het 'n bietjie meer as 40 minute geduur, wat duidelik nie genoeg was vir 'n volwaardige gebruik met 'n vuurpylvlug nie reeks. Om verdere vermorsing met twyfelagtige doeltreffendheid te vermy, is die projek gesluit.
Museummonster van die Navajo -vuurpyl in Cape Canaveral. Foto Wikimedia Commons
Ondanks die sluiting van die projek, het die ontwikkeling van 'n belowende strategiese kruisraket 'n paar resultate opgelewer. Die Navajo -projek, sowel as ander soortgelyke ontwikkelings, het die rede geword vir baie navorsingswerk op die gebied van materiaalwetenskap, elektronika, enjinbou, ens. In die loop van hierdie studies het Amerikaanse wetenskaplikes baie nuwe tegnologieë, komponente en samestellings geskep. In die toekoms is nuwe ontwikkelings wat gemaak is as deel van 'n onsuksesvolle vaartuig -missielprojek, die aktiefste gebruik vir die ontwikkeling van nuwe stelsels vir verskillende doeleindes.
Die opvallendste voorbeeld van die gebruik van ontwikkelings in die MX-770 / SM-64-projek is die AGM-28 Hound Dog-lugraketraketprojek wat deur Noord-Amerika in 1959 geskep is. Die gebruik van klaargemaakte ontwikkelings het die massa kenmerke van hierdie produk beïnvloed, veral op die ontwerp en kenmerkende voorkoms. Sulke missiele is oor die volgende dekades deur Amerikaanse strategiese bomwerpers gebruik.
Verskeie voorbeelde van toerusting wat as deel van die MX-770-projek geskep is, het tot ons tyd oorleef. Die enigste voorbeeld van die X-10-vlieglaboratorium is nou in die museum by die Wright-Patterson-lugmagbasis. Dit is ook bekend dat die beginfase van die XSM-64-vuurpyl by die Veterans of Foreign Wars (Fort McCoy, Florida) te sien is. Die bekendste monster wat oorleef het, is 'n volledig saamgestelde G-26-vuurpyl wat in 'n oop gebied by die Cape Canaveral-lugbasis gestoor is. Hierdie produk in rooi en wit kleur bestaan uit 'n begin- en ondersteuningsfase en toon duidelik die konstruksie van 'n saamgestelde vuurpyl.
Soos baie ander ontwikkelings van sy tyd, blyk die SM-64 Navaho-vaartuig te ingewikkeld en onbetroubaar vir praktiese gebruik, en het dit ook 'n onaanvaarbare hoë koste gehad. Al die koste om dit te skep, is egter nie vermors nie. Hierdie projek het dit moontlik gemaak om nuwe tegnologieë te bemeester en het ook die inkonsekwentheid van die oorspronklike konsep van 'n interkontinentale vaartuig getoon, wat tot 'n sekere tyd as belowend en belowend beskou is. Die mislukking van die Navajo -projek en ander soortgelyke ontwikkelings het tot 'n sekere mate die ontwikkeling van ballistiese missiele aangespoor, wat steeds die belangrikste manier is om kernkopkoppe te lewer.
