Voor die koms van interkontinentale ballistiese missiele, was langafstandbomwerpers die primêre manier om kernwapens te lewer. Boonop is verskeie ander afleweringsvoertuie voorgestel. Dus, tot 'n sekere tyd, het die voorste lande in die wêreld gewerk aan projekte van strategiese kruisraketten wat kernkopkoppe kan dra en op 'n afstand van 'n paar duisend kilometer kan vlieg. Die opkoms van nuwe ICBM's het daartoe gelei dat sulke projekte ingekort is, maar een van hierdie kruisrakette het nie net toetse geslaag nie, maar is ook in gebruik geneem. Vir 'n kort rukkie het die Amerikaanse weermag die Northrop SM-62 Snark-missiel bedryf.
Die Amerikaanse program vir die ontwikkeling van strategiese kruisraketten is in die middel van die veertigerjare van stapel gestuur. Nadat die binnelandse en buitelandse missieltegnologieprojekte bestudeer is, het die bevel van die Amerikaanse lugmag in Augustus 1945 tegniese vereistes gestel vir belowende wapens. Dit was nodig om 'n kruisraket te ontwikkel met 'n vliegsnelheid van ongeveer 960 km / h en 'n reikafstand van 8000 km met die vermoë om 'n kernkop van ongeveer 900 kg te dra). Die bedryf was die volgende paar maande besig met 'n voorstudie van 'n projek vir so 'n wapen.
In Januarie 1946 het Northrop Aircraft 'n voorlopige ontwerp aangebied vir 'n nuwe kruisraket met verskillende eienskappe. Die beskikbare tegnologieë het dit moontlik gemaak om 'n vuurpyl met 'n subsoniese spoed en 'n reikafstand van ongeveer 4800 km te bou. Binnekort het die weermag geëis om die projek volgens die nuwe vereistes te herhaal. Nou was dit nodig om twee variante van kruisraketten met verskillende eienskappe te ontwikkel. Die een moes 'n subsoniese spoed en 'n reikafstand van 2 400 myl hê, die ander moes supersonies gemaak word met 'n reikafstand van tot 5 000 myl. Die vragvragte van albei missiele was ongeveer 2300 kg.
Seriële vuurpyl SM-62 Snark in die museum. Foto Rbase.new-factoria.ru
In ooreenstemming met die nuwe orde van die weermag het die onderneming "Northrop" begin werk aan twee nuwe projekte. Die subsoniese missiel is die MX-775A Snark genoem, die supersoniese-MX-775B Boojum. Ook in die vroeë stadiums van die Snark-projek is die alternatiewe benaming SSM-A-3 gebruik. Die titels van die projekte, "Snark" en "Boojum," is geneem uit Lewis Carroll se "Snark Hunt". Volgens hierdie gedig was die snark 'n geheimsinnige wese wat op 'n verre eiland woon. Bujum was op sy beurt 'n besonder gevaarlike soort snark. Dit is onbekend waarom John Northrop hierdie name vir die twee nuwe projekte gekies het. Tog het die name hulself geregverdig: die ontwikkeling van die "Snark" was nie minder moeilik as die soeke na die literêre naamgenoot nie.
Voorwerk aan twee projekte het tot einde 1946 voortgeduur, waarna probleme begin het. Aan die einde van die 46ste het die militêre departement besluit om koste te bespaar, onder meer deur 'n paar nuwe projekte te sluit. Die opgedateerde verdedigingsbegroting het die sluiting van die MX-775A Snark-projek ingesluit, maar het die ontwikkeling van die MX-775B Boojum moontlik gemaak. J. Northrop het nie met hierdie besluit saamgestem nie, en daarom moes hy onderhandel met die bevel van die militêre lugvaart. In die loop van lang onderhandelinge het hy daarin geslaag om die Snark -projek te verdedig, hoewel dit 'n verandering in die tegniese voorstel vereis. Nou is voorgestel om die reikwydte van die MX-775A-missiel tot 5 duisend kilometer te vergroot.myl, en die koste van 'n individuele vuurpyl (met 'n reeks van 5 duisend eenhede) is verlaag tot 80 duisend dollar. Dit was beplan om die ontwikkeling van die projek binne twee en 'n half jaar te voltooi. Volgens die berekeninge van J. Northrop moes meer as die helfte van die vereiste inspanning aangewend gewees het vir die ontwikkeling van begeleidingstelsels.
Die hoof van die vliegtuigvervaardiger het daarin geslaag om die MX-775A-projek te verdedig. Vroeg in 1947 het die weermag besluit om sy ontwikkeling te hervat. Terselfdertyd is die vorige besluit rakende die MX-775B-projek hersien. Die Bujum-missielprojek is vanweë die groot kompleksiteit daarvan oorgedra na die kategorie langtermynnavorsing. Hierdie werke het baie later resultate opgelewer, en reeds binne die raamwerk van die volgende projek.
Een van die vroeë prototipes van die MX-775A in vlug. Foto-aanwysing-systems.net
Die werk aan die Snark -projek het voortgegaan, maar die ontwikkeling van hierdie vuurpyl het baie probleme veroorsaak. Om aan die vereistes te voldoen, moes die ontwerpers baie nuwe navorsing doen en 'n groot aantal spesifieke probleme oplos. Boonop het die projek misverstand of selfs teenkanting van sommige militêre leiers ondervind. In teorie kan 'n interkontinentale kruisraket inderdaad van Amerikaanse grond af opstyg en 'n kernkop op 'n potensiële vyand se gebied lewer. Die heel eerste fases van die projek het egter duidelik getoon hoe moeilik dit is om so 'n wapen te maak, en hoe duur dit gaan wees. Boonop het die konserwatisme van die bevel geraak, wat meer op die gewone bomwerpers staatgemaak het. Dit is opmerklik dat kritici van die MX-775A- en MX-775B-projekte in sommige sake reg was, wat later in die praktyk bevestig is.
Die misverstand van sommige bevelvoerders in die toekoms het meermale tot planne verander. Dus, in 1947, is 'n skedule goedgekeur, waarvolgens 10 toetslanseerders van 'n nuwe vuurpyl uitgevoer sou word. Die eerste bekendstelling was vir die lente van 1949 geskeduleer. As gevolg van die kompleksiteit van die projek, het die ontwikkelingsonderneming nie tyd gehad om betyds te begin toets nie, wat gelei het tot die aktivering van teenstanders van die projek. Met verwysing na die gemiste sperdatum, kon hulle in 1950 'n projekbesnoeiing deurdring. Hierdie keer is die argumente oor 'n twyfelagtige konsep met dubbelsinnige vooruitsigte aangevul deur die feite van gemiste sperdatums. Nietemin, hierdie keer kon J. Northrop en 'n paar verteenwoordigers van die bevel die "Snark" -projek red en voortgaan met die ontwikkeling daarvan.
Intussen het die weermag reeds 'n voorgestelde metode opgestel vir die gebruik van wapens wat nog nie bestaan het nie. Daar is beplan dat die MX-775A Snark-kruisraketten as 'n eerste aanvalswapen gebruik sou word om die verdere werking van die strategiese kernmagte te verseker. Die doel van die "Snarks" was radarstasies en ander lugverdedigingsgeriewe van die Sowjetunie. Dus was die eerste aanval van kruisraketten beplan om die lugverdediging te "uitslaan", waarna strategiese bomwerpers met atoombomme aan boord in aksie moes tree. Dit was hulle wat veronderstel was om die belangrikste voorwerpe van bevel, nywerheid en troepe te vernietig.
Die eerste vlug van 'n belowende kruisraket het nie in 1949 plaasgevind nie, soos deur die skedule vereis. Nietemin, teen hierdie tyd het Northrop Grumman reeds begin met die samestelling van die eerste prototipe, wat in die nabye toekoms getoets sou word. Dit is interessant dat die prototipe van die vuurpyl aansienlik van die voltooide reeksproduk moes verskil. Die eerste kontrole moes dus uitgevoer word met behulp van missiele van die N-25-projek. In die toekoms, op hul basis, was dit beplan om 'n nuwe volwaardige gevegsmissiel te skep.
Algemene uitleg van die Snark -missiele. Figuur Alternalhistory.com
Die N-25-missiel was 'n tipiese projektielvliegtuig wat ontwerp is om gronddoelwitte te bereik. Sy ontvang 'n silindriese romp met ogival neus en stert kuip, gevee vleuel en stert, wat slegs bestaan uit 'n groot kiel. Die totale lengte van hierdie produk was 15,8 m, die vlerkspan was 13,1 m. Die opstyggewig is bepaal op 12,7 ton. Die Allison J33 turbojet -enjin is gekies as die kragstasie. Dit is in die agterste romp, langs die beheertoerusting, geplaas. Die middelste deel van die vuurpyl is onder die brandstoftenks gegee, en 'n gewigsimulator van die kernkop is in die boog geplaas.
Die prototipe N-25 was veronderstel om gebruik te word om die vliegkenmerke van die vuurpyl te toets, wat sommige van die funksies daarvan beïnvloed het. Dit was toegerus met radioopdragbeheer: dit was veronderstel om die missiel te beheer vanaf 'n vliegtuig met die nodige toerusting. Boonop was die eksperimentele vuurpyl toegerus met 'n intrekbare ski -landingsgestel en 'n remskerm om te land na toetsvlugte. Dit was veronderstel om van 'n spesiale lanseerder af op te neem.
Aanvanklik is die eerste vlug van die MX-775A-vuurpyl vir 1949 beplan, maar hierdie datums is ontwrig. As gevolg van die kompleksiteit van die projek en konstante probleme, is die eerste prototipes van die N-25 eers in 1950 gebou, en die eerste suksesvolle vlug het in April 51 plaasgevind, twee jaar na die oorspronklik aangeduide sperdatum. Toetse van 'n radiobeheerde vliegtuigprojektiel by die Holloman-basis (New Mexico) het die fundamentele moontlikheid getoon om bestaande planne te implementeer, en dit het dit ook moontlik gemaak om die vliegtuigraam en kragstasie te toets.
Vir toetsing is 16 N-25-produkte gebou. Tot Maart 1952 is 21 toetsvlugte uitgevoer. Tydens hierdie ondersoeke het radio-beheerde missiele 'n spoed van tot M = 0,9 ontwikkel en tot 2 uur en 46 minute in die lug gebly. Die meeste van die toetse het misluk, en daarom het slegs vyf missiele uit 16 geboue tot die lente van 52 oorleef. Een van die redes vir die talle mislukkings was die spesifieke aërodinamika van die vuurpyl, waardeur die produkte met 'n groot steekhoek gevlieg het en hul neus letterlik opgehef het.
Vuurpyl begin. Foto Wikimedia Commons
Verdere gebruik van die N-25-produk of die gebruik daarvan as basis vir gevegswerk was nie moontlik nie. In die middel van 1950 het die lugmag die vereistes vir 'n belowende vuurpyl bygewerk, wat 'n ernstige herontwerp van die projek vereis. Die weermag het gevra om die gewig tot 3200 kg te verhoog, om die moontlikheid te gee dat 'n korttermyn supersoniese ingooi deur die vyand se lugverdediging kan breek en ook die akkuraatheid van die leiding kan verbeter. KVO by die maksimum bereik mag nie 500 m oorskry nie.
Om aan die bygewerkte vereistes te voldoen, was dit nodig om met die ontwikkeling van 'n nuwe projek, wat die korporatiewe benaming N-69A Super Snark ontvang het, te begin. Hierdie vuurpyl as geheel was gebaseer op bestaande ontwikkelings, maar het verskil van die N-25 in sy groot grootte, nuwe enjin en ander eenhede. Die vaartbelynde romp, wat al die nodige toerusting bevat, het behoue gebly, en die hooggeplaasde vlerke is weer gebruik. Die sterteenheid sonder stabiliseerder is ook bewaar. Rol- en veldbeheer is nou uitgevoer met behulp van beheerde vleuelvliegtuie.
Die ontwerp van die vliegtuigraamwerk was redelik suksesvol en het aan al die vereistes voldoen. Met 'n paar modifikasies van sekere eenhede, is dit later gebruik in nuwe modifikasies van die "Super-Snark". Die totale lengte van die vuurpyl was 20,5 m, die vlerkspan is verminder tot 12,9 m. Die beginmassa van die N-69A-produk was 22,2 ton.
As gevolg van die toename in grootte en gewig van die struktuur, was 'n nuwe enjin nodig. Die opgedateerde vuurpyl is toegerus met 'n Allison J71 -turbo -enjin. Sy taak was om die vuurpyl tot 'n snelheid van 800-900 km / h te versnel met die moontlikheid van 'n kort ruk teen supersoniese spoed. Vir die aanvanklike versnelling tydens die opstyg is voorgestel om twee vaste dryfversterkers te gebruik.
Haal af. Die werking van die beginversnellers is duidelik sigbaar. Foto Rbase.new-factoria.ru
Die voorstel vir die gebruik van versnellers het daartoe gelei dat addisionele toetse nodig is. In die middel van 1952 het Northrop Aircraft drie gewigmodelle van die N-69A-missiel gebou, wat in druppeltoetse gebruik is. In November van dieselfde jaar het toetse van die tweede weergawe van die versneller begin. Tot die lente van die 53ste is vier lanseerings van aangepaste N-25-missiele uitgevoer, waarin twee boosters met 'n stuk van 47 duisend pond (ongeveer 21, 3 ton) gebruik is. Gebaseer op die toetsresultate vir gebruik met 'n gevegsmissiel, is gekoppelde boosters elk met 'n stoot van 130 duisend pond (59 ton) gekies, wat vir 4 sekondes gewerk het. Dit was genoeg om die vuurpyl en die voorlopige versnelling op te lig voordat die hoofmotor aangeskakel word.
Teen die tyd dat die druppeltoetse begin het, het die MX-775A-projek weer administratiewe probleme ondervind. Die bevel eis dat die toetse van die Holloman -basis na die Patrick -lugbasis (Florida) oorgedra word. Die konstruksie van nuwe fasiliteite wat nodig is vir missielverifikasie het lank geduur, wat gedurende die volgende paar jaar toetse op die ou terrein uitgevoer is.
Teen die middel van die vyftigerjare het Northrop-spesialiste 'n nuwe weergawe van die Super Snark-projek ontwikkel, wat verskil van die basiese samestelling van die toerusting en 'n paar ander funksies. Hierdie weergawe van die vuurpyl het die werkbenaming N-69B ontvang. In 1954-55 is verskeie nuwe toetsbekendstellings uitgevoer. Deurlopende kontrole en verbeterings het dit moontlik gemaak om die ontwerp te verbeter, maar dit was nie moontlik om al die tekortkominge heeltemal uit te skakel nie. Nietemin, reeds in 1955, is die "Snark" -projek met volslae toetse met die aanval op oefendoelwitte onderneem. Selfs in hierdie geval was egter nie alle bekendstellings suksesvol nie.
In Mei 1955 het 'n gebeurtenis plaasgevind wat later gelei het tot 'n nuwe modifikasie van die vuurpyl. 'N Ander eksperimentele missiel het suksesvol na die doelgebied gevlieg, maar kon dit nie tref nie en val op 'n aansienlike afstand daarvan. In verband met hierdie mislukking, het 'n nuwe voorstel verskyn oor die metode van gebruik van die gevegslading. Nou was dit nodig om die kernkop afneembaar te maak. Die vuurpyl moes die doelgebied verlaat en 'n kernkopkop laat val, waarna dit op 'n ballistiese baan op die teiken moes val. Die oorblywende eenhede van die vuurpyl moes ondermyn gewees het, wat 'n massa valse teikens geskep het wat dit moeilik gemaak het om die kernkop te onderskep. Hierdie metode om wapens te gebruik, volgens berekeninge, het dit moontlik gemaak om 'n kernkop van 'n afstand van ongeveer 80 km van die teiken af te laat val.
Skeikop -skeiding in vlug. Foto Wikimedia Commons
'N Opgedateerde projek met die benaming N-69C is teen die herfs van 1955 ontwikkel. Op 26 September het die eerste lanseer van so 'n vuurpyl plaasgevind. In November is nog 'n nuwe wysiging geskep - die N -69D. Dit was 'n aangepaste weergawe van die "C" vuurpyl, aangedryf deur 'n Pratt & Whitney J57 -enjin. Die gebruik van so 'n enjin maak dit moontlik om die brandstofverbruik te verminder, waardeur die berekende vlugreeks die vereiste waardes bereik het. Daarbenewens moes die N-69D vuurpyl brandstoftenk tenk na buite bring.
Terselfdertyd was die belangrikste innovasie van die "D" -projek die astro-traagheidstelsel waarmee die vuurpyl onafhanklik die teiken kon bereik. Die ontwikkeling van sulke stelsels het reeds in die laat veertigerjare begin, maar die eerste eksperimente met behulp van astro -niere navigasie in vlieënde laboratoriums is eers in die vroeë vyftigerjare uitgevoer. Teen die middel van die dekade is 'n stelsel geskep wat geskik is vir die installering op 'n vaartuig.
In teorie het traagheidsnavigasie met astrokorreksie dit moontlik gemaak om die akkuraatheid van die volg van die aangeduide kursus te verhoog, maar in die praktyk was alles baie ingewikkelder. Probleme met die kragsentrale of vliegtuigraamwerk is byna opgelos, maar daar was probleme met leidingstelsels, wat weer tot ongelukke gelei het. Miskien is die bekendste en interessantste onsuksesvolle bekendstelling van die N-69D-vuurpyl in Desember 1956 plaasgevind. Die vuurpyl het van die Florida -basis af opgestyg en na die spesifieke gebied van die Atlantiese Oseaan gegaan. Tydens die vlug het die toetsers kontak met die vuurpyl verloor, daarom is die toetse as onsuksesvol beskou. Die verlore vuurpyl is eers in 1982 gevind. Weens probleme met die navigasiestelsel het sy die Brasiliaanse lugruim bereik en in die oerwoud geval.
Skema van die seriële missiel SM-62. Figuur Lozga.livejournal.com
In Junie 1957 het toetse begin met die nuwe modifikasie van die vuurpyl, die N-69E. Die kruisraketten van hierdie weergawe was eintlik voorproduksieprodukte. Teen die tyd dat hierdie weergawe van die 'Snark' verskyn, is die belangrikste ontwerpkwessies uitgewerk en die meeste tekortkominge is uit die weg geruim. Terselfdertyd is ver van al die tekortkominge egter reggestel. Daar was baie probleme, en buitendien het die eienskappe van die finale produk nog te wense oorgelaat. Vanweë die onmoontlikheid om aan die oorspronklike vereistes te voldoen, is die opdrag vir die MX-775A-projek verskeie kere aangepas. Dieselfde het gebeur voor die skepping van die N-69E vuurpyl. Die volgende weergawe van die vereistes verskil van die eerste in 'n aantal parameters. Daar was veral beplan om die vlugreeks verder te vergroot, maar die akkuraatheidsvereistes is weer verslap.
Die strategiese kruisraket van die laaste eksperimentele modifikasie het 'n lengte van 20,5 m en 'n vlerkspan van 12,9 m gehad. Die oplaaigewig was 21,85 ton, twee lanseringsversterkers weeg nog 5,65 ton. Raneta was toegerus met 'n J57 -turbo -enjin met 'n stukrag van 46,7 kN, wat haar in staat gestel het om snelhede van tot 1050 km / h te bereik. Die praktiese plafon is op 15,3 km gestel, die maksimum vlugreik bereik 10200 km. Die vuurpyl het 'n astro-traagheidsnavigasiestelsel ontvang, wat dit moontlik gemaak het om teikens op 'n maksimum reikafstand te bereik met 'n KVO van 2,4 km. 'N Afneembare kernkop van die W39 -tipe met 'n termonukleêre lading met 'n kapasiteit van 3,8 megaton is in die vooruitsig gestel.
Parallel met die bou en toetsing van die N-69E-missiele, het die leierskap van die Pentagon en die industrie probeer om die toekoms van 'n belowende missiel te bepaal. Dit het 'n aantal kenmerkende voordele bo die bestaande middele om kernwapens te lewer, maar dit was terselfdertyd nie sonder kenmerkende nadele nie. Die Snark -missiel het 'n groot vlugreeks, wat dit moontlik gemaak het om die toegewysde take uit te voer, en 'n aanvaarbare slaan akkuraatheid op die aangeduide teiken. Wat spoed betref, het die vuurpyl nie veel verskil van bestaande bomwerpers nie. Boonop het die ondersteuners van die projek die ekonomiese kenmerke van die projek beklemtoon. Ondanks die kompleksiteit en die hoë koste, was die Snark -vuurpyl ongeveer 20 keer goedkoper as die nuutste Boeing -bomwerpers.
Vuurpyl in vlug. Foto Wikimedia Commons
In 1958 is die nuwe missiel in gebruik geneem onder die benaming SM-62. Oor die volgende paar jaar was dit beplan om verskeie formasies te vorm wat gewapen was met sulke missiele. Tog het talle probleme daartoe gelei dat daar uiteindelik slegs een raketvleuel aan diens was. Die eerste reeksmissiele is heel aan die begin van 1958 aan die troepe oorhandig. Hulle het die 702ste Strategic Missile Wing (Presque Isle Base, Maine) gewapen. Binnekort het die verbinding verskeie opleidings bekendgestel.
Die opleidingsraketlanseerings, soos in die geval van die toetse, is na die Atlantiese Oseaan gemaak. Alle lanserings wat deur troepespanne uitgevoer is, het geensins geëindig in 'n suksesvolle nederlaag van oefendoelwitte nie. In die meeste gevalle was daar 'n mislukking van sekere nodusse, waardeur die missiele in die see geval het. Die Atlantiese kusgebied naby die basis het gou die bynaam Snark -besmette waters gekry. Daar was egter ook suksesvolle bekendstellings. Vir die eerste keer het die weermag in April 1959 daarin geslaag om 'n opleidingsdoelwit te bereik.
Binnekort is probeer om SM-62 Snark-missiele na ander basisse te ontplooi, maar as gevolg van die kompleksiteit van die werk wat benodig is en die behoefte om verskillende fasiliteite te bou, is hierdie werk nie met sukses bekroon nie. Hulle het eenvoudig nie tyd gehad om dit te voltooi nie, tot in 1961, toe die finale besluit geneem is oor die verdere lot van die hele projek.
Amptelik is SM-62-missiele sedert 1958 in diens. Dit was egter nie 'n volwaardige diens op waarskuwing nie. Die ontwikkelingsonderneming het voortgegaan om die missiele te verfyn, onder meer deur die produkte wat reeds afgelewer is, aan te pas. Terselfdertyd word nuwe lanseerkomplekse, bevelposte en ander fasiliteite gebou. Al hierdie werke is eers teen die einde van 1960 voltooi.
Seriële vuurpyl in die museum. Foto Fas.org
Die 702ste vleuel is eers in Februarie 1961 as ten volle operasioneel erken. Teen hierdie tyd is 12 lanseerders op die basis van die verbinding gebou, waarop een raket in 'n toestand van konstante gereedheid was. In die geval van 'n bevel, moes die personeel van die basis onmiddellik alle missiele loods wat op voorwerpe van die Sowjetunie gemik was. As gevolg van die subsoniese spoed, het die missiel etlike ure geneem om na die teiken te vlieg.
Daar moet onthou word dat die "Snark" -projek vanaf die begin van die werk die kritiek van die militêre leiers en politici was. In die eerste plek was die rede vir negatiewe resensies die twyfelagtige konsep van 'n subsoniese kruisraket met 'n interkontinentale reeks en die lae betroubaarheid van voltooide produkte. In die toekoms word die lys met kritiekonderwerpe aangevul met nuwe punte. Boonop is die SM-62-vaartuig teen die begin van die sestigerjare vergelyk met die nuutste ballistiese missiele van Titan. Teen 'n soortgelyke prys was dit makliker om te bedryf, betroubaarder en doeltreffender. Die konsep van 'n interkontinentale ballistiese missiel het dit ook moontlik gemaak om sulke wapens te ontwikkel met 'n aansienlike toename in basiese eienskappe.
Vroeg in 1961 word John F. Kennedy die nuwe president van die Verenigde State. Die Kennedy -administrasie het besluit om verskeie belangrike hervormings te implementeer, insluitend op die gebied van bewapening. 'N Ander ontleding van die Snark -projek toon 'n onaanvaarbaar lae verhouding tussen koste en doeltreffendheid van hierdie ontwikkeling. Die gevolg hiervan was die bevel van die land se leierskap om alle werk aan die projek te beëindig en die missiele uit diens te neem. Einde Maart 1961 het J. Kennedy in sy toespraak die SM-62-missiele gekritiseer. In Junie dieselfde jaar het die minister van verdediging beveel dat die 702ste strategiese missielvleuel ontbind moet word en dat bestaande kruisraketten uit diens geneem moet word. 'N Volledige verbindingsdiens het minder as vier maande geduur. Van die rakette wat in die troepe beskikbaar was, is weggegooi, sommige produkte is aan verskeie museums geskenk.
Die MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62-projek was gebaseer op die omstrede konsep van 'n vaartuig met 'n interkontinentale reeks. Die projek het voorgestel dat 'n projektielvliegtuig geskep word wat uit die Verenigde State kan opstyg en 'n teiken op die gebied van die Sowjetunie kan bereik. Die oplossing van so 'n probleem met tegnologie aan die einde van die vyftigerjare was uiters moeilik, wat tot die ooreenstemmende gevolge gelei het. Die ontwerpers van Northrop Aircraft het te kampe gehad met 'n verskeidenheid probleme, waarvan die oplossing baie tyd, moeite en geld gekos het. As gevolg hiervan is die stelontwerptaak in die algemeen voltooi, maar die betroubaarheid van die voltooide toerusting laat veel te wense oor.
Museummonster. Foto-aanwysing-systems.net
Die pogings van ingenieurs, J. Northrop en die weermag, wat die projek ondersteun het, het dit moontlik gemaak om die SM-62-missiel in diens van die weermag te bring, maar al die tekortkominge is nie reggestel nie, wat die verdere lot daarvan beïnvloed het. Die verandering in die land se leierskap, sowel as die opkoms van nuwe wapens, maak 'n einde aan die geskiedenis van die Snark -projek. Boonop het dit alle pogings om kruisraketten van oppervlak tot oppervlak aan te pas, beëindig vir gebruik as strategiese wapens. In die toekoms is ander oorspronklike idees voorgestel, maar die projekte van 'klassieke' strategiese kruisraketten is nie later ontwikkel nie.
Daar moet op gelet word dat die SM-62-projek, ondanks die onsuksesvolle voltooiing, gelei het tot die ontstaan van die enigste strategiese interkontinentale vaartuig, wat daarin geslaag het om diens in die weermag te bereik. In die vyftiger- en sestigerjare is verskeie projekte van sulke wapens tegelyk in die wêreld geskep, maar slegs die "Snark" -produk het reeksproduksie en gebruik in die troepe bereik. Ander projekte is vroeër gesluit toe die buitensporige kompleksiteit van die skep van sulke stelsels en die gebrek aan werklike vooruitsigte in die lig van die huidige ontwikkeling van vuurpyltegnologie aan die lig gekom het.
