Seekrag word gekenmerk deur uitruilbaarheid en reaksie. As gevolg van die relatiewe oopheid van die see, kan skepe en vloote tussen hawens en krisissones beweeg, vyandelikhede uitoefen of invloed uitoefen. Een van die belangrikste faktore in die aantrekkingskrag van vlootmag is dat skepe op verskillende plekke op 'n krisis kan reageer sonder om langtermyn politieke toewyding en toewyding en kragtige infrastruktuur te vereis.
Maar van al die groot maritieme magte is Rusland steeds die sterkste gebonde hand en voet deur sy ongelukkige maritieme geografie. Sy oorlogskepe is gebaseer in die Arktiese en Stille Oseaan, die Baltiese en Swart See, en kan mekaar dus nie operasionele ondersteuning bied nie. Hierdie probleem is die mees dramaties getoon deur die Russies-Japannese oorlog van 1904, waartydens die keiserlike Japannese vloot in wese die Stille Oseaan en die Baltiese vloot van Rusland vernietig het. Die Swartsee -vloot het dieselfde lot vrygespring slegs vanweë die onbuigsaamheid van die Ottomane. Russiese vlootbeleid het tydens die Eerste en Tweede Wêreldoorloë, sowel as tydens die Koue Oorlog, soortgelyke probleme ondervind.
Elke keer dat Rusland 'n besluit neem om sy skepe te baseer, staan dit dus voor 'n strategiese dilemma. Vanweë die groot afstand van die vloot, kan skepe wat in 'n krisistyd in 'n gebied werk, nie vinnig na 'n ander gebied oorgeplaas word nie, en die invloed wat die vloot in die omliggende gebied het, kan nie na ander streke oorgedra word nie. Kortom, die Russiese vlootmag is nie uitruilbaar of reageer nie. Ander state ondervind soortgelyke probleme, maar gewoonlik nie in dieselfde mate nie. Daarom moet die ontplooiing van die magte en middele van die Russiese vloot ooreenstem met die vlak van politieke en strategiese belangrikheid van 'n bepaalde streek, wat nie vereis word deur die strategiese beplanning van ander state nie.
Hierdie feite moet in ag geneem word by die ontleding van die bedreigings en vooruitsigte van Russiese vlootmag. Die geleenthede wat 'n vennootskap met 'n vriendelike Russiese vloot kan bied, sowel as die bedreigings wat 'n vyandige Russiese vloot kan skep, word deur dieselfde geografiese faktore beperk.
Ontleders verskil in hul beoordeling oor watter ontwerpe in die groot strategie van Rusland vir die toekoms die beplande ontplooiing van die Russiese vloot se magte en bates kan weerspieël. Luitenant -kolonel John Mowchan van die weermag het onlangs 'n artikel in die US Navy Institute Proceedings gepubliseer, waarin aangevoer word dat planne om die gevegsvermoëns van die Russiese Swartsee -vloot op te bou, 'n bedreiging vir die Amerikaanse en NAVO -belange in die Kaukasus inhou. Aan die ander kant beweer Dmitri Gorenburg dat Rusland se vlootpotensiaal in die Swart See geen bedreiging vir die NAVO inhou nie. Inteendeel, beweer Gorenburg, Russiese magte in die Swart See kan NAVO -operasies in die Middellandse See ondersteun as deel van Operasie Active Endeavour, sowel as aan die kus van Somalië. Boonop merk hy op dat die seevaart van Rusland in werklikheid in die Stille Oseaan lê. Gorenburg berig dat Rusland beplan om die eerste twee amfibiese aanvalsskepe van die Mistral-klas wat in Frans gebou is, na die Stille Oseaan-vloot te stuur. Dit blyk dat hierdie feit sy standpunt bevestig.
Meer algemeen vind hierdie debat plaas teen die agtergrond van 'n aanhoudende afname in die Russiese seevloei. Ja, die Russiese vloot het verskeie moderne skepe, maar baie van hulle is naby die einde van hul normale werking. Ondanks sommige lewenstekens wat die Russiese skeepsbou onlangs getoon het, kan die toestand van hierdie bedryf gekenmerk word deur iets tussen die woorde "probleem" en "pyn". Die konstruksietempo van nuwe skepe bly agter die tempo van veroudering en die staking van oues. Planne om bykomend tot die admiraal Kuznetsov nuwe vliegdekskepe te bou, is onbepaald uitgestel. Die jongste belangrikste Russiese projek was 'n plan om vier amfibiese aanvalskepe van Mistral-klas uit Frankryk aan te skaf. Twee daarvan sal in Frankryk en twee in Rusland gebou word. Een van die belangrikste redes vir die Mistral -ooreenkoms is dat dit die Russiese skeepsboubedryf sal laat herleef. Moskou het baie maande lank tydens die moeilike onderhandelinge met Frankryk stewig op die verdediging gestaan en verseker dat twee skepe by Russiese skeepswerwe gebou word, en nie een nie, soos die Franse aangedring het.
Daar is 'n sekere gevaar in Russiese besluite wat 'n eksterne perspektief betref. Maar om die fokus van die Atlantiese Oseaan na die Stille Oseaan te verskuif, lyk vir Russiese vlootstrateë 'n slim stap. Oor die algemeen is die vloot van Wes -Europa besig om agteruit te gaan. Die Britse vloot sal aansienlik verminder word as gevolg van besparingsmaatreëls. Frankryk het die bou van 'n tweede vliegdekskip onbepaald uitgestel. Ander groot vloote in Europa, waaronder die Italiaanse en Spaanse, handhaaf 'n redelike ordentlike vlak, maar styg nie. Selfs onder toestande van 'n afname in die Russiese seevaard, verminder die mate van beskerming teen die Weste teen die see nie. Die Swart See bly 'n bron van kommer vir Moskou, maar Rusland het territoriale meerderwaardigheid bo Georgië en het goeie buurverhoudinge met die meeste ander Swartsee -lande.
As die maritieme bedreiging van Europa afneem, word die Asiatiese vloot sterker en brei dit uit, en lyk Rusland se posisie as 'n Stille Oseaan -vloot steeds broos. Tradisioneel speel die Japannese maritieme selfverdedigingsmagte en die Amerikaanse vloot daar 'n sleutelrol, maar daar verskyn ook nuwe kragtige spelers in hierdie streek. Die belangrikste onder hulle was die Chinese People's Liberation Army, wat vandag 'n groot aantal oppervlakteskepe en duikbote insluit, en moontlik binnekort met hul eerste eksperiment met vliegtuie kan begin. Die Suid -Koreaanse vloot pomp ook sy spiere op, en dit bevat vandag van die grootste en mees gevorderde vlootformasies ter wêreld. Indië volg ook sy ambisieuse plan vir die ontwikkeling van die vloot. Gevolglik het die geografiese sentrum van vlootkrag na die ooste verskuif, in 'n tyd toe die wêreld se maritieme handel ook grootliks na die Stille Oseaan en die Indiese Oseane verskuif het. Daarom is dit sinvol dat die Russiese vloot die res in sy prioriteite volg.
Maar as die versterking van die groepering van die Russiese vloot in die Stille Oseaan die Georgiërs kan kalmeer en troos, verwyder dit nie die langtermyn-strategiese probleme van die Verenigde State nie. Inteendeel, die terugkeer van die Russiese vloot na die Stille Oseaan bemoeilik die vlootsituasie in Asië aansienlik. Op lang termyn kan die beplanningsowerhede van die Amerikaanse vloot 'n meer akute hoofpyn van die Russiese Stille Oseaan -vloot kry as van die streng beperkte Swartsee -vloot. 'N Sterk Stille Oseaan -vloot gee Rusland die geleentheid om Japan te "dreig" of, byvoorbeeld, die situasie op die Koreaanse skiereiland in 'n krisissituasie te beïnvloed.
Aan die positiewe kant kan die Russiese Stille Oseaan-vloot help om die Non-Proliferation Assurance Initiative te implementeer en die groeiende Chinese invloed te beperk. (Ironies genoeg, in die vlootwedstryd tussen Rusland en China, wat in die toekoms kan ontstaan, sal Russiese skepe die Chinese teenstaan, wat óf uit Rusland gekoop word óf volgens hul projekte gebou word.) Boonop is die probleme van seerowery, smokkel en mensehandel is nie beperk tot Somaliese waters nie. En die versterking van die vlootaanwesigheid waar hierdie probleme voorkom, sal help om dit op te los.
Ongetwyfeld vind die vlootvalke in die Verenigde State baie redes en gronde om alarm te maak, ongeag waar die grootste deel van die Russiese vloot gevestig sal wees: in die noorde, aan die Swart See of in die Stille Oseaan. Maar Amerikaanse militêre strateë moet onthou dat die Russiese vloot steeds aan ernstige geografiese struikelblokke sal ly wat sy vermoë om op die operasionele basis van vlootmag op te tree beperk. Of die Amerikaanse vloot die Russiese vloot as 'n teëstander of vennoot beskou, hulle moet in elk geval hierdie belangrike fout in ag neem.
