Die People's Liberation Army of China het afskeid geneem van sy bekendste gevegsvegter J-6-'n afskrif van die Sowjet-MiG-19
Verlede naweek het die PRC Central Television -nuuskanaal 'n ongewone beriggewing uitgesaai. Op een van die militêre vliegvelde is 'n afskeidseremonie gehou met die laaste J-6-vegters. 'Veteraan' word nie net stilweg na die reservaat afgeskryf nie. Die vegter, wat meer as veertig jaar lank met geloof en waarheid gedien het, is in China 'n seremoniële afskeid geneem.
Die laaste groep vegters is gebruik vir opleidingsdoeleindes in die Jinan Militêre Distrik. Nou word die J-6 gedemonteer en na een van die PLA Air Force pakhuise vervoer, waar dit weer inmekaargemaak en versigtig gebêre sal word. Sommige van die voertuie sal bydra tot die museumversamelings, want ons praat regtig oor die legendariese gevegsvoertuig.
Die J-6, 'n afskrif van die Sowjet-MiG-19, behoort tot die eerste generasie supersoniese vegters wat onder 'n Sowjet-lisensie in China vervaardig is. Boonop is dit die grootste vliegtuig wat in die geskiedenis van die Chinese lugvaartbedryf vervaardig is. Vir meer as 20 jaar is ongeveer 4000 gevegsvoertuie in die VRK vervaardig.
In die Sowjetunie is die produksie van MIG -19's in 1957 gestaak - dit is vervang deur meer moderne en vinniger masjiene. Die lot van die Chinese familielid van die "negentiende" was baie meer gelukkig.
Die begin is in die laat 50's gelê. In 1957 is 'n ooreenkoms onderteken tussen die Sowjetunie en China oor die gelisensieerde produksie van die MiG-19P en die RD-9B-enjin. Die MiG-19P was 'n alle-weer-interceptor toegerus met 'n radar en twee kanonne (in China het dit J-6 genoem). 'N Rukkie later het Moskou en Beijing 'n soortgelyke ooreenkoms onderteken oor die MiG-19PM, wat gewapen was met vier lug-tot-lug-missiele. Laasgenoemde het in 1959 'n lisensie vir die MiG-19S met kanonbewapening ontvang.
Die USSR het tegniese dokumentasie en vyf gedemonteerde MiG-19P's aan die Chinese kant oorhandig. In Maart 1958 het die Shenyang -vliegtuigaanleg begin om vegters saam te stel. Die eerste vliegtuig uit die meegeleverde Sowjet-onderdele het op 17 Desember 1958 opgestyg. En die eerste vlug van die in China geboude J-6 het einde September 1959 plaasgevind, op die 10de herdenking van die stigting van die Volksrepubliek China.
Dit het egter nog vier jaar geneem om die vervaardiging van hierdie masjiene in lyn te vestig. In-line montering van die J-6 in Shenyang het eers in Desember 1963 begin.
Sedert die middel 60's. Die J-6 was die belangrikste voertuig wat die luggrense van die PRC beskerm. Van 1964 tot 1971 het vlieëniers van die lugmag en lugvaart van die Chinese vloot in J-6 21 vliegtuie vernietig wat die lugruim van die VRK oortree het. Onder hulle is die Taiwanese amfibie HU-6 Albatross, wat op 10 Januarie 1966 oor die see neergeskiet is. Nie sonder verliese nie-in 1967 is twee J-6-vegters vernietig in 'n geveg met Taiwanese F-104C Starfighters.
Die J-6-vegters en modifikasies wat op sy basis gemaak is, het tot die tweede helfte van die negentigerjare die basis gevorm van die trefkrag van die Chinese lugvaart. China het vegters gebruik tydens die gewapende konflik met Vietnam in 1979, wat dikwels die 'eerste sosialistiese oorlog' genoem word.
Die J-6 is verskeie kere deur vlieëniers gebruik. Drie sulke voorvalle hou verband met die vlug van Chinese vlieëniers na Taiwan, twee na Suid -Korea. In April 1979 het 'n Chinese vlieënier in 'n J-6 probeer om na Vietnam te vlug, maar is dood nadat 'n vegvliegtuig op 'n berg neergestort het. Die laaste ontloper, senior luitenant Wang Baoyu, het op 25 Augustus 1990 oor die Sowjet-Chinese grens naby Stolovaya-berg gevlieg. Die Sowjet -kant het vier dae later beide die vegter en die vlieënier aan die Chinese owerhede oorhandig. Wang Baoyu is ter dood veroordeel, wat later tot lewenslange tronkstraf verander is.
Die vliegtuig is nie net uniek vir sy lang geskiedenis nie, maar ook vir sy wye verspreiding oor die hele wêreld. Uitvoerweergawes van die J-6 is aangewys as F-6 en FT-6 (opleidingsweergawe). China het hierdie vegters uitgebrei aan lande in Asië en Afrika verskaf. Die eerste kopers was Pakistan in 1965. Uitvoerwysigings van die J-6 het ook diens gedoen by die lugmag van Albanië, Bangladesj, Viëtnam, Noord-Korea, Kampuchea, Egipte, Irak (deur Egipte), Iran, Tanzanië, Zambië, Soedan en Somalië.
En hoewel hierdie vliegtuig reeds in China in voorraad is, is dit moontlik dat 'n paar eksemplare van die legendariese J-6 nog in diens is in ontwikkelende lande.
Die Chinese soldate op die vliegveld groet die vliegtuie in 'n ry en skei die merkwaardige hartseer met die legendariese vliegtuig. Daarna is die vliegtuie versier met helderrooi strikke. En dan - die tradisionele fotografie teen die agtergrond van die vertrekkende "vegvriende". Vir geheue. J-6 het 'n baie goeie herinnering aan homself in China gelaat.
