'N Eeu gelede het baie militêre kenners gedink dat dit tydens 'n oorlog genoeg was om burgerlike vervoer vir militêre behoeftes aan te vra. Met verloop van tyd het dit egter duidelik geword dat die tenk nie op 'n 'burgerlike' vragmotor gesit kon word nie. Daarbenewens blyk dit dat burgervoertuie te gevarieerd en dus nie betroubaar genoeg vir die weermag was nie: tientalle en honderde modifikasies van weermagvragmotors moes geskep word, maar nie meer as 'n halfdosyn onderstel nie
Die belangrikheid van voertuie vir die verskaffing en vervoer van troepe is bewys deur die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog. Hier is 'n voorbeeld van die bloemlesing: begin September 1914 het Duitse troepe Parys genader; die gevegte is op die Marne gevoer, 50 kilometer daarvandaan. Die 7de Infanteriedivisie was in Parys gestasioneer, maar daar was nie genoeg fondse vir die vinnige oorgang na die front nie. Die bevelvoerder van die versterkte gebied in Parys het besluit om 'n stadstaxi te gebruik. Op die nag van 8 September is 1,100 "gemobiliseerde" Renault aan die voorkant gelewer deur vyf bataljons van een infanteriebrigade ('n ander brigade met al die artillerie wat per spoor aangekom het), en die oggend het die afdeling die geveg aangeval en die flank van die Duitse skokgroep. Die plaaslike episode van die Slag om die Marne het 'n legende geword, en die "Marne -taxi" was die begin van die massiewe padvervoer van troepe. Die aantal voertuie in die weermag het vinnig toegeneem. In 1918 het die Franse weermag ongeveer 95 000 voertuie gehad, die Britte - 80 000 en die Duitser - 60 000. Teen Oktober 1917 het die Russiese weermag net meer as 21 000 voertuie deur aankope in die buiteland ontvang.
Artillerietrekker op die KAMAZ-63501 "Mustang" -onderstel (8 × 8), Rusland. Bemannings- en bemanningshutte - met voorbehoud is daar 'n hyskraan om ammunisie te laai. Die massa van die sleepstelsel is tot 15 ton, die enjin is diesel, 360 pk. sek., spoed - tot 95 km / h
Na die Eerste Wêreldoorlog het dit vir baie entoesiaste gelyk asof dit genoeg was dat die staat die ontwikkeling van burgerlike vervoer sou stimuleer om 'n weermag te voorsien in die geval van 'n oorlog deur middel van 'motorplig'. Meer nugtere koppe het vereis dat voertuie spesifiek vir die weermag ontwikkel word (met inagneming van die eienaardighede van die ontwerp van burgerlike modelle), verpligte militêre opleiding van burgerlike bestuurders, die uitbreiding van motors in die weermag en die invoering van voertuie in die personeel van gevegseenhede. 'N Snaakse, maar onthullende feit: in die geval van dieselfde "Marne -taxi" het die bestuurders, wat die troepe vervoer het, uit gewoonte mekaar ingehaal, sodat hulle by die aankoms op die plek meer tyd moes bestee om die gemengde eenhede in orde te kry. Tog was militêre motoriste en hul eie weermagvoertuie die voorkeur. Die soldate het dus nie meer so gemaklik soos in 'n burgerlike taxi gereis nie.
Natuurlik het niemand die mobilisering van burgerlike vervoer in geval van oorlog gekanselleer nie. Maar die Tweede Wêreldoorlog het duidelik getoon dat die voertuigvloot tesame met burgerlike tegnologie te gevarieerd en swak aangepas is by die weermagdiens. Intussen blyk die behoefte aan vervoer en voorraad te groot te wees. Gedurende die oorlogsjare het die Rooi Leër ongeveer 205,000 voertuie uit die binnelandse industrie en 477,785 uit die buiteland ontvang. In die USSR, aan die begin van die vyftigerjare, was die weermag uiteindelik volledig gemotoriseer, met voertuie vir verskillende doeleindes en dravermoë begin. Die meeste masjiene wat later aan die nasionale ekonomie verskaf is, het weermag "tweelinge" of prototipes. Baie onthou byvoorbeeld ambulanse, minibusse, broodwaens op die UAZ-452-onderstel. Dit word minder gereeld onthou dat hierdie vierwielaangedrewe voertuig, met die bynaam 'Loaf', oorspronklik vir die weermag se behoeftes geskep is.
"Ural-4230-01" (6 × 6) met plaaslike pantser en 'n vermomde gepantserde module vir personeel. Gewig - 9,62 ton, dravermoë - 5 ton, enjin - diesel, 240 pk. sek., spoed - tot 80 km / h
Die voortdurende groei van die behoefte aan vervoermiddels kan deur sulke syfers beoordeel word. Gedurende die Eerste Wêreldoorlog was die daaglikse verbruik van alle soorte materiaalhulpbronne per soldaat 6 kilogram, in die Tweede Wêreldoorlog - 20, in die plaaslike oorloë van die 1970's - 1980's - 90, in die Golfoorlog in 1991 - 110 kilogram (wateraflewering word nie in berekening gebring nie). "'N persoon vervang deur toerusting" en 'n geringe afname in mannekrag in die troepe van die troepe, verminder die voorraad nie, slegs die omvang van goedere verander. In 1999 was die gewig van die ammunisie wat nodig was vir die groepering van magte in Dagestan (baie, terloops, beperk) 1300 ton. Tydens die tweede Tsjetsjeense veldtog alleen, van 1999 tot 2002, het militêre motoriste 457.775 ton verskillende vragte vervoer.
Geen ontwikkeling van ander soorte vervoer kanselleer die geweldige rol van BAT in die vervoer en verskaffing van troepe nie. Vir hierdie doel word veeldoelige of gespesialiseerde wielwaens met normale, off-road en hoë landryvermoë, spoor- en trekkervervoerders en swaar treine gebruik. Laat ons ten minste die voertuie met nie-vierwielaangedrewe motors noem, KamAZ-5320, MAZ-500A, sleepwaens met KamAZ-5410-trekkers, wat wyd gebruik is deur Sowjet-troepe in Afghanistan (en Russies in Tsjetsjenië) op verharde paaie. Op grondpaaie is dieselfde take opgelos deur die all-wheel drive KamAZ-43105 en Ural-4320, TK-6 trekkers op die Ural-4320 onderstel.
Ons kan alles doen
Die hoofrol in die BAT -stelsel van alle leërs word gespeel deur veeldoelige wielvoertuie. Benewens die vervoer van personeel en verskillende vragte - van ammunisie tot voedsel en batterye - en sleepwaens, is dit ook 'n basis vir artillerietrekkers, brandstoftenkwaens, radarstasies en bevelposte. Op die onderstel van veeldoelige voertuie, sleepwaens en opleggers word verskillende wapens, toerusting en spesiale toerusting van verskillende soorte troepe gemonteer. Mobiele herstelfasiliteite alleen op motoronderdele sluit in voertuie vir tegniese bystand, onderhoudswerkswinkels wat gespesialiseer is in die tipes en handelsmerke van toerusting wat onderhou word, elektriese laaistasies, beheer- en toetsvoertuie vir geleide wapensisteme - u kan verder opsom. Reeds in die 1980's het die aantal opsies vir die gebruik van die onderstel van veeldoelige voertuie 'n paar honderd bereik-onder hulle was daar talle modifikasies van die drie-as 3, 5-ton ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) op die valskermplatform P-7N, Rusland. Voertuiggewig - 7, 7 ton, dravermoë - 3 ton, sleepwa se gewig - 7 ton, enjin - diesel, 240 pk. sek., spoed - 90 km / h
Veeldoelige voertuie in BAT word hoofsaaklik verteenwoordig deur twee-, drie- en vier-as voertuie met 'n drakrag van 0,6 tot 20 ton. Dit is in die reël veldryvoertuie-vierwielaandrywing, met eensydige bande met 'n wye profiel en 'n gesentraliseerde drukbeheerstelsel, hoë grondvryhoogte.
In die laaste twee dekades van die 20ste eeu is begin met 'n nuwe generasie BAT. Veral vir veeldoelige masjiene is vereistes gestel aan 'n hoër spesifieke drakrag, 'n hoër maksimum en gemiddelde rysnelheid, 'n beter landloopvermoë en 'n verhoogde kragreserwe. En terselfdertyd, wat belangrik is - groter eenwording van die basisonderstel. Met al die verskil in benaderings en programme, kan algemene tendense in die ontwikkeling van BAT geïdentifiseer word. Een daarvan is die oorgang na dieselenjins, wat verband hou met hul hoë doeltreffendheid en die vermoë om die omvang van die brandstof wat deur die troepe gebruik word, te verminder. Die gebruik van gasvormige brandstowwe, adiabatiese en turbo-saamgestelde enjins of, byvoorbeeld elektriese transmissies, is nie van die agenda verwyder nie, maar hulle verwag nie 'n vinnige terugkeer van hierdie gebiede nie. Die ekonomie van die kursus, sowel as die gemak en eenvoud van beheer, word ook vergemaklik deur outomatiese transmissies met elektroniese programmeerbare koppelaar- en ratkas -kontroles. Stuurversterkers is ook belangrik - BAT's word immers hoofsaaklik aangedryf deur mense met gemiddelde vaardigheid en fisieke fiksheid. Dit val gewoonlik saam met die aanwysings van die burgerlike motorbedryf - die militêre en burgerlike behoeftes van voertuie hang nog steeds nou saam. Daar is wel 'n sekere "omgekeerde verhouding" tussen hulle - die kragdigtheid van militêre modelle is gewoonlik hoër as dié van burgerlike eweknieë, maar die nominale drakrag is ietwat minder. 'N Militêre voertuig benodig 'n kragreserwe om oor moeilike terreine te ry. 'N Weermagvragmotor het nie die ontwerp-gesofistikeerdheid van kommersiële voertuie nie, maar daar word strengere vereistes aan hom gestel ten opsigte van sterkte, betroubaarheid, kapasiteit met meer brandstof, die vermoë om oorlading te weerstaan en omwaens te oorkom, die weerstand teen korrosie van komponente en onderdele, en die beperking van die aantal grade smeermiddel. Hy moet ook so skaars en eenvoudig moontlik onderhou en geskik wees vir spoor- en lugvervoer.
In die USSR, en daarna in Rusland aan die einde van die tagtigerjare - vroeë 1990's, is daar gewerk om eenvormige voertuie met wielreëlings 4 × 4, 6 × 6 en 8 × 8 en drakrag van 4 tot 15 ton te skep. Sulke werk, met die deelname van die 21ste navorsingsinstituut van die ministerie van verdediging, het byvoorbeeld plaasgevind by die Kama Automobile Plant oor die tema "Mustang", by die Ural Automobile Plant - "Motovoz". Die basis van die Mustang -gesin bestaan uit KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) en -6350 (8 × 8) voertuie, en die “Motovozov” -Oeral -43206 (4 × 4) voertuie, -4320 (6x6) en -5323 (8x8). Terselfdertyd word gewerk aan nuwe sleepwaens en opleggers, veral omdat sommige van hul vervaardigers in die soewereine state gebly het wat gevorm is na die ineenstorting van die USSR. Die katastrofiese toestand van die binnelandse ekonomie het die opkoms van 'n nuwe generasie BAT in die weermag baie vertraag. Intussen het die gebruikte toerusting verouder en dit word al hoe moeiliker om dit te herstel. Eers in 2005 is besluit om die nuwe gesinne in diens te neem. Gevolglik moet die weermag ten minste 6 basiese modelle van veeldoelige voertuie ontvang. Die basiese onderstel self is weliswaar nou meer verenig - die interne vereniging van die Ural- en KamAZ -families ten opsigte van komponente en samestellings bereik 80-85%, en KamAZ -dieselenjins is vir alle onderstel gekies. Hulle het ook 'langs die organisatoriese lyn' eenwording uitgevoer en 'verantwoordelikheidsgebiede' tussen die gesinne verdeel. Dit wil sê, die "Motovoz" van die Ural Automobile Plant moet alle vervoer in die militêre klas voorsien, sowel as die behoeftes van ondersteuningseenhede vir die vloot- en lugafweermissielkragte van die lugverdediging, en die KamAZ Mustangs is agtergelaat die operasionele skakel, die lugmag en lugverdediging, formasies en dele van die agterkant, sowel as troepe in die lug. Vir laasgenoemde is op grond van die vier-ton KamAZ-4350 'n drie-ton KamAZ-43501 geskep, soms die 'Mustangenk' genoem. Daar moet gesê word dat voorstelle om 'n verenigde basis onderstel binne die bataljon of regiment te verlaat, al lankal uitgespreek is - Oeral-, KAMAZ-, KrAZ-, ZIL-, UAZ -voertuie het saam diens gedoen in die vloot van ander regimente. Die nuwe stelsel maak dit moontlik om die aantal handelsmerke van voertuie wat vragvervoer binne die militêre eenheid verrig van 8 na 3 te verminder, en deur die drakrag te verhoog om die aantal voertuie te verminder. Die eenwording van die onderstel maak dit ook moontlik om die aantal en samestelling van die motor -eiendom wat nodig is vir die troepe te verminder, om die instandhoudings- en herstelmetodes te verenig, en, wat belangrik is, om die opleiding van bestuurders te vereenvoudig. Die vorige modelle sal egter blykbaar langer as een jaar moet dien.
GAZ-3937 (4x4), Rusland. Gewig - 6, 6 ton, dravermoë - 2, 1 ton, of 10 mense met wapens, gewig van die sleepwa - 2,5 ton, enjin - diesel, 175 pk. sek., rijsnelheid - tot 112 km / h, kruisafstand - 1000 km
"Shishiga" met "Unimog"
Daar is baie werk in die weermag vir ligte vierwielaangedrewe twee-as-vragmotors met 'n 4x4-wielreëling. Die keuse van 'n veeldoelige militêre voertuig is altyd 'n kompromie tussen drakrag, reissnelheid, betroubaarheid, koste en ekonomie. 'N Voorbeeld van 'n suksesvolle kompromie vir sy tyd kan as' Shishiga 'beskou word, aangesien die Sowjet-vragmotor GAZ-66 met 'n laaivermoë van tot 2 ton 'n bynaam gehad het, wat 35 jaar lank in produksie geduur het (tot 1999 vervaardig). Hy het 'n hoë kragdigtheid - ongeveer 30 liter. met. per ton, 'n wye reeks trekkragpogings en het merkwaardige landvermoë en prestasie getoon, nie net in die weermag nie, maar ook in landbouwerk. Dit is vervang deur die GAZ-33081, maar die weermag het, soos ons gesien het, die meer vragdraende KamAZ-4350 verkies.
Ons kan ook die Duitse "Unimog" noem, wat al jare in verskillende lande werk. Kenmerkend is die dekodering "Unimog" - Universalmotorgera..te, of "universele voertuig". Die nuwe generasie "Unimog" 4 × 4, geskep deur "Mercedes -Benz", bevat voertuie van drie vlakke van dravermoë (U3000 - 2 ton, U4000 - 3, U5000 - 5) met dieselenjins van 150-218 liter. met., en in elkeen is daar opsies met 'n verkorte en langwerpige basis. Ander interessante kenmerke sluit in 'n "rollende" raam, 'n elektries bestuurde ratkas, pneumatiese beheer van die oordragkas en ewenaars, 'n grondvryhoogte van 440-480 millimeter, groot wiele met laedrukbande, klein oorhange voor en agter. Dit alles bied 'n baie goeie landvermoë en beheerbaarheid.
Die 4 × 4-onderstel van die DURO-motorvoertuig van die Switserse onderneming "Bucher-Guer" is oorspronklik vervaardig. Die wiele van elke paar is vasgemaak aan 'n buisvormige subraam, wat draaibaar aan die voertuigraam gekoppel is en deur 'n wipstang aan 'n ander subraam gekoppel is. Gevolglik veroorsaak die beweging of kanteling van die een wiel dat die ander op so 'n manier beweeg dat die voertuig teen hange en onreëlmatighede met die grond in aanraking bly, maar geen beduidende rol ondervind nie. En die grondvryhoogte sonder uitstaande krukas dra by tot die landloopvermoë. Hierdie vering is ook gebruik vir die 6 × 6 -model. U kan hier die ontwikkeling van die idee van 'n 'keerpunt' in die langsvlak van die raam sien, wat in die 1920's deur die Berliet -firma beliggaam is.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Gewig - 8, 54 ton, dravermoë - 6 ton, sleepwa se gewig - 12 ton, enjin - diesel, 260 pk. sek., spoed - 100 km / h, kruisafstand vir brandstof - 1090 km
Soms in uniform, soms in burgerlike klere
Dit lyk asof die gebruik van BAT direk in militêre eenhede in gevegstoestande gebou moet word op grond van dieselfde komponente en samestellings as gepantserde voertuie. Sulke ervaring bestaan-die GAZ-3937 (met 'n tandem-tipe kajuit, ongepantser) en GAZ-39371 (met die gewone kajuituitleg, gepantser) van die Vodnik-reeks, ontwikkel in Nizjni Novgorod en vervaardig deur die masjienbou-fabriek Arzamas, is gebaseer op die BTR-80 eenhede … En 26 uitruilbare modules (vervoer, vrag, geveg) maak dit moontlik om hierdie onderstel uit te voer met 'n meganiese ratkas en onafhanklike torsiestangvering van wiele vir verskillende doeleindes.
'N Noue verband tussen vervoer- en gevegsvoertuie kom ook tot uiting in die Dingo-2-familie, ontwikkel deur die Duitse maatskappy Krauss-Maffei-Wegman op grond van dieselfde Unimog, hoewel kommersiële modelle hier meestal gebruik word. Die kenmerkende kenmerke van die motor sluit in onafhanklike wielvering en 'n groot kappie - die enjin moes immers in 230 liter geplaas word. sek., - sowel as 'n hoë kajuit, wat die bestuurder 'n goeie oorsig bied. Die agterste video -stelsel dien dieselfde doel.
Aan die ander kant, 'n onverwagte voorbeeld van die gebruik van die mees "vreedsame" onderstel, was die gepantserde voertuig "Mungo", vervaardig op grond van … die "Multicar" -vragmotor vir stedelike nutsdienste. Die feit is dat die Bundeswehr-valskermsoldate wat deelneem aan vredes- en terroriste-operasies in die buiteland, 'n voertuig nodig gehad het wat 'n groep van tien mense kon dra, koeëlvaste wapens dra en terselfdertyd in militêre vervoervliegtuie en 'n CH-53-helikopter pas. Ons het dus 'n meer kompakte onderstel gekies.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusland) met 'n kajuit met 'n raampaneel, plaaslike pantser, 'n dieselenjin van 400 pk. met. en bruto gewig tot 33,5 t
Een twee
Die algemeenste in die leërs is veeldoelige voertuie met 'n drakrag van 5 tot 10 ton. Dit is basies drie-as-vierwielaangedrewe voertuie met asverspreiding volgens die "1-2" -skema, dit wil sê met naby agterasse. Die "1-2" -skema is baie geskik vir snelweë, gee 'n gunstige verspreiding van aslaste, hoewel dit by die oorkom van horisontale hindernisse minderwaardig is as die "1-1-1" -skema-'n eenvormige verdeling van asse oor die lengte van die as voertuig. Laasgenoemde, wat interessant is, kan gevind word op 'n aantal drywende vragmotors soos die Britse "Stolvet" of die Sowjet-drywende onderstel BAZ-5937, en sluit voorste asse ("2-1")-op trekkers met twee beheerde asse soos die Tsjeggiese "Tatra-813" … Voertuie met meer as kan ook verskil in terme van die ligging van die enjin en die kajuit, die skema en tipe ratkas, die wielvering.
Byvoorbeeld, die Russiese "Oeral-4320", wat hom goed bewys het tydens die vyandelikhede in die Noord-Kaukasus, behoort tot die masjiene van die "1-2" -skema. Onder die voordele was die klassieke uitleg met die enjin voor die kajuit - as 'n myn in sulke vragmotors raak, het die bestuurder 'n groter kans om te oorleef. Dit is vreemd dat dieselfde uitleg gekies is vir die Amerikaanse "taktiese" 6 × 6 vragmotors van die Oshkosh -familie. Boonop het die familie van drie -as "Oshkosh" vier hoofaanpassings gelyktydig ingesluit, wat verskil in die lengte van die asafstand en die laaiplatform, dravermoë, die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n lier - die begeerte om 'n wye reeks te "dek" van die moontlike vereistes van die kliënt op die basis van eintlik een masjien. Ural4320 het terloops ook modifikasies met 'n uitgebreide basis.
"Tatra" Т816 (8 × 8) van die "Force" -reeks, Tsjeggië. Die dieselenjin het 'n krag van 544 of 830 pk. met.
Seekatte
Om die drakrag te verhoog (met behoud van langlaufvermoë), is 'n toename in die aantal asse nodig. Daarom was dit onvermydelik dat dit, benewens drie-as-en vier-as onderstel met 'n wielopstelling van 8 × 8, onvermydelik was. Ten spyte van hul groot kompleksiteit, het hulle die voorkeur bo drie-as vir 'n drakrag van 10-15 ton en meer. U kan die aantal asse egter verder verhoog - afhangende van die behoefte. Die ontwikkeling van die 8 × 8-onderstel het lank gelede ontwikkel-in Duitsland word dit byvoorbeeld in 1927-1928 deur Daimler-Benz en Magirus aangebied; in die USSR in 1932 'n vier-as YAG-12-vragmotor en 'n eksperimentele onderstel van brigengineer EA Chudakov. Terloops, in dieselfde 1932 het die Duitse "Bussing" 'n 10 × 10 onderstel aangebied.
Van die verskillende 8 × 8-onderstelskemas is die algemeenste "2-2" met noue ekstreme asse en "1-1-1-1" met hul eweredige verspreiding. Stuur kan twee voorasse, voor en agter, of alles tegelyk wees. Die "2-2" -skema bied die grootste rystabiliteit en behou kontak met die grond as u lang onreëlmatighede oorkom, hoewel die breedte van die sloot wat oorkom moet word, minderwaardig is as "1-1-1-1" of "1-2- 1 ".
Die 8 × 8 -onderstel presteer ook goed as trekkervervoerders. Byvoorbeeld, op die onderstel KamAZ-6350 is 'n artillerietrekker gemaak, wat, benewens berekening in 'n gepantserde kajuit en ammunisie in die liggaam, ook vuurbestuurstoerusting kan dra. Die BAZ-6593 8 × 8-trekker van die Bryansk Automobile Plant is ontwerp om die 152 mm artilleriestelsel 2A36 "Hyacinth-B" of lugafweerstelsels tot 15 ton te sleep. Hierdie voertuie beslaan 'n soort nis tussen veeldoelige vragmotors en swaarwaens.
Vans en bakkies
Dit sou eenvoudig wees as alle vervoer na die laai van motors op 'n vertrekpunt en aflaai op die laaste punt verminder word. Vrag moet trouens verskeie kere verskuif word, veral wanneer troepe in die buiteland gebruik word (byvoorbeeld in VN -operasies), wanneer die omvang van die aflewering van materiaal en tegniese middele baie keer toeneem. Almal wat handmatig moes laai, aflaai en herlaai, selfs nie te groot vrag nie, wat die bak van 'n vragmotor van 5-6 ton vul, weet hoeveel tyd en moeite dit verg. En as dieselfde personeel hierdie las onmiddellik in werking moet stel? Die oplossing vir die probleem in militêre vervoer is dieselfde as in kommersiële vervoer - die gebruik van vraghouers wat aan internasionale standaarde voldoen en aangepas is vir vervoer per lug, see, spoor en pad. Dit vergemaklik ook die gebruik van kommersiële voertuie en hanteringstoerusting in sekere stadiums van aflewering. Dit is weliswaar nodig om die voertuigonderstel toe te rus met laai- en aflaai -stelsels soos Multilift. Voorbeelde is die Amerikaanse FMTV-LHS-stelsel op die FMTV-motoronderstel, die Franse PLM17 op die RM19-onderstel en die Finse Sisu HMLT.
'N Groot prestasie 'n halwe eeu gelede was die voorkoms van universele bakkies van die KUNG-tipe, gemonteer op verskillende onderstelle of sleepwaens en ontwerp vir die montering van verskillende toerusting en relatief gemaklike verblyf vir mense wat hierdie toerusting bedien. Maar mettertyd blyk dit dat die houers vir hierdie doeleindes geriefliker was, wat, indien nodig, op die onderstel gelaat kan word en op die grond afgelaai kan word. Werk in verskillende lande, insluitend die USSR, het in die 1980's en 1990's begin werk. Modulêre houers is gemaak vir militêre personeel, toerusting vir beheer- en kommunikasiesentrums, mediese sentrums, wapenkamers, elektriese installasies, bakkerye, ens. En kombuise, bakkerye, veldkantines en ander voedseldiensvoertuie speel terloops 'n belangrike rol in die ondersteuning van die gevegsgereedheid van troepe. Al hoe meer word houers met 'n veranderlike volume, wat soos 'n vuurhoutjiedosie op hul plek ontvou.
Pinzgauer (6 × 6), Oostenryk. Gewig - 2,5 ton, enjin - diesel, 136 liter. sek., spoed - tot 112 km / h, kruisafstand - 700 km. 'N Voorbeeld van 'n ligte drie-as SUV
Lewe agter
Tans beteken die konsep 'agterste sone' glad nie veiligheid nie. Die take van die vervoer, verskaffing en die verskaffing van tegniese ondersteuning aan troepe moet uitgevoer word met 'n konstante gevaar van beskieting - veral in die gebiede van terroriste -operasies. Dit vereis die oplossing van die probleme om die veiligheid en oorlewing van veeldoelige voertuie en die aanpassings daarvan te verhoog. Die oplossing moet in verskillende rigtings gesoek word. Een daarvan is 'n afname in sigbaarheid in die optiese, infrarooi, radar- en seismies-akoestiese omvang. Dit sluit in die gebruik van verduisteringsmiddels, vervorming van kamoefleerverf, termiese isolasie van die kragsentrale, skermuitwerpapparate vir uitlaatstelsels, radio-absorberende bedekkings en verwyderbare omhulsels, en die bedekking van wielboë met skanse.
Die volgende rigting is om die kwesbaarheid vir skadelike faktore van verskillende wapens te verminder. In ons land word hierdie probleem sedert die Afghaanse oorlog hanteer. "Die kolom gaan verby bergpieke, weide en velde in veelkleurige kolle en verby die geraamtes van verbrande motors, wat ook op 'n keer kolomme was" - so beskryf die digter Mikhail Kalinkin die beweging van vervoerkonvooie in die berge van Afghanistan. Die grootste gevaar was die beskieting van outomatiese wapens en myne. En reeds in 1982-1985 is gewerk aan die plaaslike bespreking vir Ural- en KamAZ-voertuie. Dit gaan veral oor die pantserbeskerming van die kajuit, die belangrikste eenhede en meganismes. Die ervaring van die eerste Tsjetsjeense veldtog het vereis dat die ontwikkeling voortgesit moes word. Staalwapens bly die belangrikste verweer. Pantserplate kan direk aan die oppervlak van voertuie of aan 'n spesiale raam vasgemaak word. Terselfdertyd moet die drakrag van masjiene met dieselfde landloopvermoë nie met meer as 15%verminder nie.
Navo -lande is baie bekommerd oor die beskerming van vervoervoertuie tydens die aggressie teen Joego -Slawië. En teen Maart 2005 het die Amerikaanse weermag in Irak 25,300 pantservoertuie, waaronder verskillende vragmotors en Humvees.
In die negentigerjare het die gevaar om selfs humanitêre hulp te verleen in gebiede van inter -etniese konflikte aanleiding gegee tot die vraag van die VN vir die voorbehoud van die vragmotors wat in hierdie geval gebruik word. Let daarop dat die Russiese variante van plaaslike pantser van swaar voertuie met staalwapens van 4-8 millimeter dik deur baie buitelandse kundiges as optimaal erken is. Dit het weliswaar nie verhinder dat die Hongare in 1999 byvoorbeeld Russiese humanitêre voorrade vir Joegoslavië by die grens aangehou het nie, en gepantserde siviele vragmotors tot 'militêre voertuie' verklaar het, wat egter eenvoudig verklaar kan word deur die buitensporige entoesiasme van die nuwe NAVO lid.
Die reeds genoemde "Ural-4320" in 'n beskermde weergawe het, benewens die motor en kajuit, ook 'n filtreereenheid, bestralings- en chemiese verkenningstoestelle, 'n masjiengeweer-installasie, nagvisapparate wat sonder kopligte moontlik is, ontvang. 'N Gepantserde module vir soldate met omhelsings vir die afvuur van individuele wapens, vermom met 'n konvensionele afdak, kan in die liggaam gemonteer word.
Motors vir die aflewering van brandstof aan die troepe word ook gepantser; 'n voorbeeld hiervan is die Britse en Duitse tenkwaens met 'n inhoud van 18 en 15 duisend liter op 'n 8 × 8 -onderstel met koeëlvaste en splintervaste pantser van die kajuit en tenk. Die vermomming van die tenkwa as 'n gewone vragmotor werk ook. 'N Brandstoftenk met 'n pomp kan byvoorbeeld onder die afdak van die Oeral of KamAZ versteek word. Die werk aan die bewapening van ontruimingsvoertuie en tegniese bystandvoertuie is ook kenmerkend.
In 'n aantal programme vir die ontwikkeling van nuwe veeldoelige voertuie word aanvanklik die moontlikheid gebied om te bespreek. Meer en meer word gevegsbestande wiele met stewige insetsels gebruik wat dit moontlik maak om op 'n gat wat pap is en pap te ry. Die insetsel van die Duitse onderneming "Hermann Procurement" speel ook 'n 'mynaksie', en neem deel van die ontploffingsenergie vir die vernietiging daarvan (daar is geen tyd vir beweging nie) en stuur 'n deel van die plofbare gasse van die masjien af.
Begeleiding deur gewapende voertuie is ook 'n manier om die veiligheid van die konvooie te verhoog. En hier is weer werk vir veeldoelige masjiene. Sowel in Afghanistan as in Tsjetsjenië is ZU-23 lugafweergewere gebruik, agter op 'n KamAZ of Oeral geïnstalleer en vermom tot op die oomblik van gebruik met 'n afdak.
Trekker KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) met 'n T-90S tenk op 'n KZKT-9101 oplegger, Rusland. Die massa van die trekker is 25 ton, die aantal sitplekke in die kajuit is 6, die opleggingsvermoë van die oplegger is 52 ton, die enjin is diesel, 650 liter. sek., spoed - tot 70 km / h, kruisafstand vir brandstof - 705 km
Tenks per taxi
Die leërs is nie net gemotoriseer nie, maar ook gemeganiseer, dit wil sê toegerus met gevegsvoertuie. Nou is dit moeilik om selfs plaaslike vyandighede voor te stel sonder die deelname van tenks en selfaangedrewe gewere. Maar voertuie met swaar bande is, soos u weet, aansienlik minderwaardig as voertuie op wiele wat spoed en besparing op paaie betref en wat die hulpbronne van die looprat betref; daarbenewens beskadig dit die harde oppervlak van die paaie. Daarom probeer hulle dit oor lang afstande dra, nie onder eie krag nie, maar op spesiale vervoerbande. Wieltenkwaens bestaan amper net so lank as die tenks self: die Franse het byvoorbeeld reeds in 1918 twee-as-motorwaens gebruik om hul tenks te vervoer.
Moderne ligte gepantserde voertuie kan vervoer word op die vragplatform van vervoerders soos die vier-as KamAZ 6350 (8 × 8) met 'n laai en aflaai stelsel soos Multilift of die vyf-as Ural-6923 (10 × 8 of 10 × 10). Die Ural-632361 10 × 10-vervoerder kan vragte tot 24 ton dra-dit is byvoorbeeld hoeveel BMP-3 weeg.
Die belangrikste gevegtenk vervoerder is 'n pad trein wat bestaan uit 'n meer-as vragmotor trekker en 'n swaar platform sleepwa. Opvoubare opritte en 'n lier met 'n kettinghyser laat die voertuie op 'n sleepwa laai; die trekkerkajuit kan die bemanning van die vervoerde voertuig akkommodeer. Tenkvervoerders word ook gebruik om beskadigde swaar toerusting te ontruim om basisse te herstel, en hulle word self 'n basis vir spesiale voertuie.
Die bekende Sowjet-trekker MAZ-537 (8 × 8), wat gedien het as tenkwa en sleepvoertuig vir sleepwaens met ballistiese missiele. Om dit te vervang, is 'n padtrein van die Kurgan-wieltrekkeraanleg ontwikkel as deel van die KZKT-74281 (8 × 8) trekker en die KZKT-9101 tweesydige oplegger met 'n drakrag van tot 53,5 ton. Op grond van die KZKT-74281-trekker is die MTP-A4-voertuig vir tegniese bystand gemaak, en die wysiging daarvan, KZKT-74282, dien as 'n vliegveldtrekker vir vliegtuie wat tot 200 ton weeg.
Amerikaanse padtrein vir die vervoer van tenks "Abrams" bevat 'n trekker M1070 8 × 8 meter met 'n dieselenjin van 500 liter. met. en 'n vyf-as M1000-oplegger met 'n verstelbare laaiplatformhoogte (as gevolg van 'n hidrouliese veringstelsel) en opleggers wat deur die bestuurdersitplek bestuur word. En met die vyf -as GTS1000 -sleepwa kan u 'n tenk van tot 72 ton of twee pantservoertuie van 36 ton elk vervoer - 'n noodsaaklike reaksie op die groeiende gevegsmassa van gepantserde voertuie.
