Arktiese vragmotor KamAZ-6355 aan die vooraand van toetsing en produksie

INHOUDSOPGAWE:

Arktiese vragmotor KamAZ-6355 aan die vooraand van toetsing en produksie
Arktiese vragmotor KamAZ-6355 aan die vooraand van toetsing en produksie

Video: Arktiese vragmotor KamAZ-6355 aan die vooraand van toetsing en produksie

Video: Arktiese vragmotor KamAZ-6355 aan die vooraand van toetsing en produksie
Video: 10 Most Amazing 4x4 Off Road Military Vehicles in the World 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

PJSC "KamAZ" kondig die dreigende aanvang van 'n nuwe fase van toetsing van die belowende wielplatform KamAZ-6355 aan. Die vieras-vragmotor is reeds in die middelbaan getoets en moet nou sy eienskappe en vermoëns in die Arktiese gebied demonstreer. Op grond van die resultate van sulke toetse, sal die werklike toekoms van die nuwe ontwikkeling bepaal word.

Vragmotors vir die Noorde

In 2014 is die staatsprogram "Sosio-ekonomiese ontwikkeling van die Arktiese sone van die Russiese Federasie" aangeneem vir die tydperk tot 2020. Dit stel 'n wye reeks maatreëls voor, insluitend. die skep van belowende modelle van toerusting wat volwaardige logistiek kan bied in die moeilike omstandighede van die Arktiese gebied.

Die ontwikkeling van 'n nuwe motorplatform is uitgevoer deur die KamAZ -onderneming in samewerking met die Departement van Voertuie van die Moskou Staatstegniese Universiteit. Bauman en Moskou Polytechnic University. Die projek is ondersteun deur die Ministerie van Onderwys en Wetenskap. Reeds in 2015 is die eerste verwikkelinge oor die onderwerp aangebied, en in 2017 het hulle op een van die uitstallings 'n volwaardige prototipe getoon wat op die basis van nuwe oplossings gebou is.

Terreinvoertuig (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" was 'n drie-as onderstel gebaseer op 'n gelede raam, geskik vir die installering van verskillende bakwerk of spesiale toerusting. Alle groot eenhede is ontwerp vir koue klimate. In die toekoms het die KamAZ-6345 prototipe voertuig die nodige toetse op die terreine van die ontwikkelingsaanleg geslaag.

Beeld
Beeld

Die ontwerpwerk oor die Arktiese tema het nie daar geëindig nie. In 2019 is 'n nuwe prototipe aangebied, KamAZ-6355. Dit was 'n vier-as onderstel gebaseer op reeds bekende oplossings en 'n paar nuwe idees. Later is die tweede weergawe van die "Arctic" in die fabriek getoets. Na berig word, is inspeksies op die terreine van die wetenskaplike en tegniese sentrum van die aanleg suksesvol afgehandel.

Die ander dag kondig "KamAZ" die dreigende begin van 'n nuwe stadium van toetsing aan. In Junie gaan KamAZ-6355 na die Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, waar dit in die werklike omstandighede getoets sal word. Die ervare vragmotor sal sy ry -eienskappe moet toon op alle landskappe en gronde wat tipies is vir die Noorde. Hy sal ook die berekende prestasie by temperature tot -60 ° C moet bevestig.

Tegniese kenmerke

Vragmotoronderstel "Arktika", KamAZ-6345 en KamAZ-6355, gebou met behulp van algemene oplossings, maar verskil aansienlik van mekaar, daarom word 'n ander prestasievlak aangebied. 'N Drie-as-vragmotor met 'n totale gewig van 30 ton kan 13 ton vrag dra, en 'n vier-as-voertuig weeg 40 ton en dra 16 ton.

Net soos sy voorganger, is KamAZ-6355 gebou op 'n gelede raam met 'n skarnier wat slegs in die horisontale vlak in 'n hoek van tot 45 ° kan buig. Hierdie maatreël het dit moontlik gemaak om die maksimum manoeuvreerbaarheid en die minimum draaicirkel met 'n voertuiglengte van ongeveer 14 m te verseker.

Beeld
Beeld

Die agtwielige militêre-tegniese samewerking "Arktika" is toegerus met 'n nuwe model KamAZ-turbo-dieselenjin met 'n kapasiteit van 450 pk. en 'n Allison outomatiese ratkas. Die ratkas bied vierwielaandrywing. Alle eenhede van die kragtoestel en transmissie is aangepas, met inagneming van werking by lae temperature.

Die onderstel is gebou op brûe gebaseer op een van die bestaande strukture. Die twee voorasse is op bladvere gemonteer. Die twee agterasse word verbind deur rigiede langsbalanseerders. So 'n ontwerp van die onderstel kan nie 'n hoë werkverrigting in hoogs robuuste terrein toon nie, maar stem volledig ooreen met die eienaardighede van die Arktiese gebied.

Die onderstel van KamAZ-6345/6355 kan toegerus wees met twee soorte bande, aangedui as "groot" en "groot". In die eerste geval word bande met 'n deursnee van 1960 mm en 'n breedte van 716 mm gebruik. Op sulke wiele toon die vragmotor 'n spesifieke druk van nie meer as 1,5 kg / cm2 nie. 'Bande' wat groot is, word gekenmerk deur 'n kleiner deursnee (1920 mm) en 'n groter breedte (1052 mm). By hulle daal die spesifieke druk tot 1, 1-1, 15 kg / vierkante cm.

Arktika is toegerus met 'n K5 -kajuit wat reeds in ander KamAZ -projekte bemeester is. Die ergonomie van die bestuurder se werkplek word bepaal met inagneming van die vereenvoudiging van die werk en die beheer van alle prosesse. Daar is een kajuit agter in die kajuit. 'N Lugversorger en 'n verwarmer met verhoogde krag word voorsien vir gebruik in die noorde. Daar is ook verwarmers vir die voorruit en syspieëls.

Beeld
Beeld

Agter die kajuit is daar 'n onderdele -houer en 'n plek vir 'n noodwiel. Daar is 'n hidrouliese manipulator "Inman" IM77 in die omgewing om met vragte te werk. Maksimum uitreik - 6, 8 m, hefvermoë - 1, 1 t.

Ervare VTS KamAZ-6355 het 'n syliggaam ontvang. Reekswaens kan oop en geslote bakkies ontvang, asook bakkies vir verskillende doeleindes. In die besonder is 'n volwaardige residensiële module ontwikkel met 'n outonomie van tot 3 dae. Spesiale toerusting kan geïnstalleer word - kraan-, boor- en ander installasies.

Die lengte van die vier -as "Arktiese" bereik 12 m, breedte - 3, 4 m, hoogte - 3, 9 m. Speling oorskry 600 mm. Die randsteen gewig bereik 25 ton, die volle gewig - 40 ton. Met sulke afmetings en gewig kan die motor 'n spoed van 50 km / h bereik. Kenmerke met 'n hoë mobiliteit word aangebied op openbare paaie en op die noordelike veldry. Die onderstel is ontwerp vir reis op sagte en saamgeperste sneeu, moerasagtige gebiede, ens. Hange tot 30 ° en paaie met 'n diepte van 1, 8 m word oorkom.

Beeld
Beeld

Die ontwikkelingsonderneming het die koste van die nuwe tegnologie bekend gemaak. Afhangende van die model en konfigurasie, kos die MTC 12 tot 15 miljoen roebels. As gevolg hiervan word "Arktika" die duurste produk in die hele geskiedenis van die "KamAZ" -aanleg in die hele geskiedenis.

Uitdagings en antwoorde

Die militêre, burgerlike en kommersiële strukture versterk hul teenwoordigheid in die Arktiese gebied en implementeer 'n aantal belangrike projekte op die gebied van verdediging, infrastruktuur of sake. Die basis van die Arktiese logistiek bestaan uit swaar vragmotors, en die suksesvolle implementering van die uiteengesit planne hang af van hul eienskappe.

In hierdie konteks merk die bestuur van KamAZ PJSC op dat daar in ons land feitlik geen platforms op wiele is wat vrag van 10 ton of meer kan dra in strawwe Arktiese toestande nie. 'N Aantal vragmotors met soortgelyke eienskappe bestaan, word gebou en is in gebruik, maar hulle het 'n beperkte "noordelike" potensiaal. Hulle ontwerp is slegs aangepas vir 'n koue klimaat, wat bedryfsbeperkings versag, maar dit nie heeltemal verwyder nie.

Die huidige projek "Arctic" word aanvanklik ontwikkel met inagneming van al die uitdagings en probleme. Die ontwerp van die hele masjien en die hoofeenhede daarvan is aangepas om by lae temperature te werk. Die onderstel, insluitend die draaipunt en onderstel, is eenvoudig en doeltreffend ontwerp en geskik vir toekomstige gebruik.

Beeld
Beeld

Dus, vir die eerste keer in die huislike praktyk, is daar nie 'n gespesialiseerde aanpassing van 'n voltooide motor gemaak vir werk in die Verre Noorde nie, maar 'n heeltemal nuwe ontwerp met spesiale vermoëns. Die positiewe gevolge van hierdie benadering is duidelik. Die ontwikkelingsonderneming het 'n nuwe rigting onder die knie gekry en belangrike vaardighede verwerf, en die bedryf en die weermag kan nou reken op die verkryging van toerusting wat effektief in die Arktiese gebied kan werk.

Vir eers moet u egter nie haastig wees nie en buitensporige optimisme toon. Die KamAZ-6355-voertuig is reeds in die middelbaan getoets, maar het nog nie sy vermoëns in die toekomstige gebiede getoon nie. Hierdie soort toetse sal in die nabye toekoms begin, en dan sal die werklike potensiaal van die tegnologie duidelik word.

Arktiese toekoms

Daar kan verwag word dat toekomstige toetse van die "Arktiese" in 'n harde klimaat die behoefte aan sekere modifikasies van die ontwerp sal toon, maar in die geheel sal dit suksesvol wees. Dit sal die weg vir die twee nuwe wielplatforms oopmaak vir reeksproduksie en die daaropvolgende operasie in verskillende organisasies.

Dit is duidelik dat die twee soorte 'Arktika' nie in 'n groot reeks vervaardig sal word nie. Die behoeftes van die weermag en die industrie vir sulke toerusting is baie minder as vir 'gewone' vragmotors. Boonop het die koste van toerusting 'n mate invloed op die hoeveelheid bestellings. Vir 'n rekordprys bied die Kamsky Automobile Plant egter 'n unieke all -terrain voertuig met spesiale vermoëns - en die voordele daarvan dek alle koste heeltemal.

Aanbeveel: