In 1954 het die Sowjet-leër die motorbedryf beveel om 'n belowende ultra-hoë landloopvoertuig te ontwikkel wat geskik is vir gebruik in die weermag as 'n veeldoelige voertuig. Nadat ek so 'n bevel ontvang het, het die Moskou Automobile Plant im. Stalin het aan die werk gegaan en spoedig verskeie eksperimentele masjiene onder die algemene naam ZIS-E134 geskep. Die bekendste was die prototipes genommer 1 en 2. Terselfdertyd was daar 'n nie minder interessante 'Model No. 0'.
In ooreenstemming met die vereistes van die kliënt, het die ZIS Special Design Bureau onder leiding van V. A. Grachev was veronderstel om 'n vierwielaangedrewe vieras-voertuig te ontwikkel wat beide op die snelweg en oor baie rowwe terrein kan beweeg. As deel van die eerste fase van die ZIS-E134-projek, wat gelei het tot die bou van model nr. 1, is 'n paar oorspronklike idees voorgestel. Die projek het dus voorsiening gemaak vir die installering van asas op dieselfde afstand van mekaar. Dit is ook voorgestel om wiele met 'n groot deursnee met verstelbare banddruk te gebruik. In kombinasie met 'n relatief ingewikkelde ratkas wat alle wiele van krag voorsien, het dit dit moontlik gemaak om voldoende hoë eienskappe van mobiliteit en landloopvermoë te verkry.
ZIS-E134 "Model No. 0" tydens toetsing
Die prototipe ZIS-E134 "Model No. 1" is in Augustus 1955 gebou, en na 'n paar maande is dit na veldtoetse gegaan. Destyds is 'n aantal oplossings wat in die projek gebruik is, nie voldoende bestudeer nie, wat tot sekere gevolge gelei het. In die winter van 1955-56 is daar dus by SKB ZIL besluit om 'n ander prototipe te ontwikkel en te bou wat ontwerp is om 'n paar aspekte van die nuwe onderstel te toets. Eerstens moes hy die werklike moontlikhede van laedrukwiele toon in die konteks van interaksie met die oppervlak en die landloopvermoë.
Dit is bekend dat al die werke van die plant vernoem is. Stalin se vroeë vieras-terreinvoertuie is uitgevoer binne die raamwerk van een projek genaamd ZIS-E134. Prototipes wat volgens verskillende weergawes van die projek gebou is, is as uitlegte aangewys en het hul eie nommers gekry. Twee vier-as mock-ups van 1955 en 1956 was byvoorbeeld nommer 1 en 2. 'N Eksperimentele voertuig om die onderstel te toets, gebou op nuwe idees, het die benaming "Model No. 0" gekry.
Die hooftaak van die 'nul' -model was om die onderstel na te gaan. In hierdie verband was dit nie nodig om die hele masjien van nuuts af te ontwikkel nie. As gevolg hiervan het hulle besluit om dit te bou op die basis van 'n bestaande prototipe van een van die nuutste modelle. Vir die herstrukturering het hulle een van die prototipes van 'n drie-as vragmotor gekies, wat later in die reeks onder die naam ZIL-157 ingebou is. Om spesiale funksies te kry, moes die motor ernstig verander word. Die onderstel het verander, en 'n nuwe enjinkompartement het ook verskyn.
In die hartjie van die "Model No. 0" was 'n reghoekige metaalraam, geleen sonder spesiale veranderinge van die ervare ZIL-157. Voor die raam was 'n standaard -eenheid wat die enjinkap en die kajuit kombineer. Dit is vreemd dat hierdie toestel vir die ZIS-151-vragmotor geskep is en in minimale veranderings in ander projekte gebruik is. Alle "onnodige" toerusting is uit die raam verwyder, wat dit moontlik gemaak het om die massa van die prototipe tot die vereiste minimum te bring. Op die agterste oorhang van die raam is daar 'n nuwe reghoekige behuizing omhulsel vir die montering van die krag.
Om navorsingsprobleme op te los, moes die nuwe prototipe die minimum las op die grond toon. Hulle besluit om so 'n geleentheid te bied deur die vooras af te laai, waarvoor die enjin en 'n deel van die transmissie -elemente van hul gewone plek onder die enjinkap verwyder is. Nou is die petrolenjin en ratkas gehuisves in 'n spesiale behuising aan die agterkant van die raam. Om die motor verder ligter te maak, is die kap se deksel daarvan verwyder. Miskien het die projek "Model nr. 0" voorsiening gemaak vir die moontlikheid om te installeer in plaas van die enjin, wat die las op die vooras verander.
Ondanks die kardinale herrangskikking behou die herboude ZIL-157-prototipe dieselfde naam in die ses-silinder petrolenjin met 'n volume van 5, 56 liter en 'n krag van 109 pk. Die kragbron van die basismotor was gekoppel aan die brandstofstelsel, wat tenks met 'n totale inhoud van meer as 210 liter ingesluit het.
As 'n verdere ontwikkeling van die ZIS-151-platform het die ZIL-157 en die prototipe "Model No. 0" 'n relatief ingewikkelde ratkas behou wat aan al ses wiele wringkrag gegee het. Terselfdertyd moes 'n paar nuwe besonderhede in die samestelling daarvan ingebring word. Die enjin was agter in die motor, reg voor dit was die ratkas. Om dit met ander elemente van die ratkas te verbind, is 'n skuins skroefas gebruik wat oor die raam beweeg het.
'N Meganiese vyfgangratkas is gebruik. Met behulp van 'n lang skuins tussenas, word die krag na die oordragkas oorgedra. Laasgenoemde was bedoel om krag aan drie ander skroefskagte te versprei. Een van hulle gaan na die vooras, die tweede na die middelste as. Die agteras is deur twee asse aangedryf: die eerste het van die oordragkas na die tussenlager op die middelas gegaan, en die tweede was direk met die agteras verbind.
Die ZIL-157-vragmotor het 'n drie-as onderstel met 'n 6x6-wielopstelling. Gesplete asse is op bladvere geïnstalleer. In hierdie geval het die vooras 'n paar vere, en die twee agterasse vorm 'n draaistel met algemene elastiese elemente. Die vooras is gestuur. 'N Kenmerkende kenmerk van die vragmotor was die afwesigheid van 'n versterker in die stuurstelsel.
Die motor het wiele van 12.00-18 gekry. ZIL-157 was die eerste Sowjet-vragmotor wat toegerus was met 'n gesentraliseerde banddrukreguleringstelsel. Die toestelle wat met die ingeboude kompressor gepaard gaan, het die druk binne 'n redelike wye reeks toegelaat. Die normale druk was 2,8 kg / cm2. As u op grond met 'n lae dravermoë ry, kan dit tot 0,7 kg / cm 2 gedaal word. Dit het egter gelei tot 'n verlaging in die maksimum toelaatbare rijsnelheid en tot toenemende bandslijtage.
"Model nr. 0" het die metaalkajuit van die basistrok behou. Dit het drie sitplekke vir die bemanning, sowel as 'n stel instrumente en kontroles. Oor die algemeen het die uitleg en toerusting van die kajuit dieselfde gebly, maar sommige aanpassings was nodig vir individuele toestelle. Die oordrag van die ratkas na die agterkant van die motor vereis dus dat dit toegerus is met nuwe toestelle vir afstandbeheer. Die res van die kajuit het dieselfde gebly.
Die behoefte om die voertuig ligter te maak en die installering van 'n nuwe enjinkompartement het daartoe gelei dat die ervare ZIS-E134 "Model No. 0" geen vragplatform ontvang het nie. Die sentrale deel van die raam, tussen die kajuit en die dryfeenheid, bly oop.
Ondanks die merkbare herontwerp van die ontwerp, stem die hoofgewig en algehele eienskappe van die prototipe ooreen met die parameters van die eksperimentele ZIL-157. Die lengte van die voertuig het steeds nie 6, 7 m oorskry nie, die breedte was effens meer as 2, 3 m. Die hoogte was minder as 2, 4 m. Die randsteengewig van die prototipe was op die vlak van 5, 5- 5,6 ton. Terselfdertyd was dit nie nodig om oor die drakrag te praat nie, aangesien daar geen vragruimte op die motor was nie en die take van die projek nie direk verband hou met die vervoer van goedere nie. Die geskatte maksimum spoed van die motor op die snelweg bereik 60 km / h, die kruisafstand was minstens 500 km.
Die doel van die ZIS-E134 "Model No. 0" -projek was om die werking van die onderstel te kontroleer met 'n verminderde spesifieke druk op die steunoppervlak. Om hierdie parameter te verminder, is besluit om die enjin en ratkas terug te skuif. Boonop is die banddruk laag gehou, wat ook die algehele parameters van die vooras beïnvloed het. As gevolg van die spesiale rangskikking van die eenhede, moes die meeste gewig van die masjien op die agterste draaistel val. Dit was moontlik om normale druk in sy wiele te handhaaf. Die vooras van die motor was dus eintlik toerusting vir die eksperiment, en die twee agterasse was hulptoerusting wat aan die nodige voorwaardes voldoen.
ZIL-157, wat die basis geword het vir "Model No. 0"
Heel aan die begin van 1956 het die "nul" -model van die terreinvoertuig, gebou as deel van die groot projek ZIS-E134, eers die toetsreeks betree vir toetsing in werklike omstandighede. Dit is vinnig vasgestel dat die motor nie hoë prestasie kan lewer nie, en in sommige gevalle kan die werking daarvan met die ernstigste probleme verband hou. Soortgelyke kenmerke van die prototipe het presies verband gehou met die spesifieke eienskappe van die onderstel.
Reeds in die eerste stadiums van die inloop is vasgestel dat die "Model No. 0" met 'n verminderde druk van die vooras op die oppervlak normaalweg slegs op goeie paaie kan ry, terwyl veldry vinnig tot probleme kan lei. Byvoorbeeld, terwyl u op 'n sneeu -veelhoek ry, het die vooras nie die gewenste eienskappe getoon nie. Sy het nie genoeg trekkrag op die grond gelewer nie, en soms selfs bo dit uitgestyg. Daar was 'n ernstige agteruitgang in die hantering wat verband hou met dieselfde gebrek aan greep. Boonop het die voorwiele in sommige gevalle soos 'n dozerblad opgetree en 'n hoop sneeu voor hulle versamel. Die wiele kon nie sulke 'interne' hindernisse oorkom nie, wat veroorsaak het dat die motor stilgehou het.
Die toetse van die ZIS-E134 "Model No. 0" het nie te lank geduur nie en het met negatiewe resultate geëindig. Die praktyk het getoon dat die voorgestelde ontwerp van die onderstel 'n paar positiewe eienskappe kan hê, maar saam met hulle verskyn die ernstigste nadele. Die voorgestelde en toegepaste idees het 'n sekere potensiaal, maar vir die volledige implementering daarvan was ander onderstelontwerpe nodig. Verdere werking van die prototipe in die bestaande konfigurasie was nie sinvol nie.
Met die hulp van 'Model No. 0' na die spesiale ontwerpburo van die fabriek Stalin kon belangrike inligting versamel oor die kenmerke van die werking en gedrag van laedrukwiele, gekenmerk deur minimale druk op die ondersteuningsoppervlak. Hierdie inligting is in ag geneem by verdere werk op die gebied van ultrahoë landloopvoertuie en die skep van nuwe projekte. Dus, slegs binne die ZIS-E134-gesin, is nog twee prototipes na die 'nul'-model gebou. In ander projekte is soortgelyke oplossings ook later gebruik.
Die verdere lot van die prototipe nr. 0 is nie seker nie. Dit is gebou op die basis van die bestaande prototipe onderstel van 'n belowende vragmotor, en blykbaar het dit na die afloop van die toetse weer verander. Dit kan teruggestuur word in ooreenstemming met die oorspronklike ontwerp of omskep word in 'n nuwe prototipe. In die vyftigerjare het die Plant. Stalin, later herdoop tot die plant. Likhachev was aktief betrokke by die tema van vragmotors van verskillende klasse, en sou die toerusting kwalik toegelaat het om stil te bly.
Die prototipe ZIS-E134 "Model No. 0" is gebou om 'n paar konsepte te toets wat geskik is vir volwaardige motorvoertuigprojekte. Tydens die toetse is gevind dat sulke idees 'n sekere potensiaal het, maar die bestaande masjien kon dit nie onthul nie. Dit het beteken dat SKB ZIL en ander organisasies in die motorbedryf moes voortgaan met navorsingswerk, insluitend die bou van nuwe eksperimentele masjiene. Die ontwikkeling van die ZIS-E134-projek het voortgegaan en het spoedig tot die verskyning van 'n ander prototipe gelei.
