Ja, nie altyd is die deelnemers aan ons verhale in duisende groepe vrygestel nie en daarom is dit aan almal bekend, wel, of ten minste by die breë massa. Baie van hierdie voorwerpe het tot vandag toe glad nie oorleef nie, wat op sigself 'n weglating is.
Vandag vertel ons u van die SPG, wat u gelukkig in Kubinka kan sien. Uitgestal in die Militêre Historiese Museum van Pantserwapens en -toerusting. 'N Masjien wat gereeld verwar word met die KV-2-tenk. Boonop was dit hierdie masjien wat Moskou in 1941 verdedig het. Maar inligting oor die gevegspad, prestasies en ander verdienste het verlore gegaan.
Die eksperimentele SPG, wat die SU-100Y was, was teen die begin van die oorlog amper 'n museumstuk. Ja, sonder om tyd te hê vir die Finse, is die selfaangedrewe geweer wat in een eksemplaar vrygestel is, na Kubinka oorgeplaas. Daar was destyds geen museum daar nie, maar daar was 'n navorsingsgrond vir gepantserde magte.
En toe kom die oorlog self by die selfaangedrewe geweer. En die SU-100Y het in letterlike sin na vore gegaan. Sy is ingeskryf vir 'n spesiale doel, selfaangedrewe artilleriebataljon en het geveg.
Die nuutste betroubare inligting oor die bestryding van hierdie masjien is dieselfde as dié van baie soldate. "Dit het posisies in die gebied van die Kubinka -stasie ingeneem en vanuit die geslote posisies op die vyand geskiet."
Dus, vandag vertel ons u van die SU-100Y. Oor 'n selfaangedrewe eenheid wat die meeste van die wat die geskiedenis leer, verras. Nie buitelanders nie - Russe!
100 is nie 'n kaliber nie, maar 'n onderstel
Kom ons begin u verstom. Die naam van die ACS, wat u gelees het, is heeltemal onwaar, maar dit bestaan nietemin. Die motor heet regtig SU-100Y. Nie Y nie, maar Y. SU-100 igrek! Maar dis nie al nie. Die getal 100 is nie die kaliber van die geweer nie, soos destyds gebruiklik was! Dit is die onderstel!
Dus, die SU-100Y is geskep op grond van die T-100 tenk. Dit is die vrug van die kompetisie (hierdie woord klink vreemd in die verhaal oor die Stalinistiese tydperk van die USSR) tenkontwerpburo's.
Toe ons tydens die winterveldtog van 1940 skryf oor die toetse van Sowjet-swaar tenks, was die T-100 een van die drie eksperimentele voertuie. Die tenk is met groot waarskynlikheid geskep, juis vir operasies in moerasagtige gebiede. Baie beskou die nadeel van hierdie masjien as 'n redelike groot lengte.
Kom ons dink daaroor. Die T-100 kan verbygaan waar soortgelyke voertuie eenvoudig in modder, in moerasse, in klein riviere vasgeval het. Die lengte van die romp het sulke landvermoë en spoed gebied. Maar sy, die lengte van die motor, het 'n negatiewe rol gespeel. Die tenk kon nie meeding met ander proefpersone in wendbaarheid nie. Hier kan u redeneer wat die belangrikste is.
Maar die grootste nadeel van die T-100 was die enjin. Die vergasser GAM-34 (die "down-to-earth" weergawe van die AM-34, wat byvoorbeeld op die TB-3 geïnstalleer is), wat duur lugvaartbrandstof benodig het, het in alle opsigte beter gevaar as die KV-dieselenjin respekteer. 'N Sowjet -tenk moes "op die knie" herstel word, maar hier is 'n masjien wat ingenieurs benodig.
Kortom, ingenieurs, ontwerpers en die weermag kon nie met volle sekerheid sê watter tenk ons benodig nie. KV en T-100 was twyfelagtig. En dit het hoop gegee aan die tenkontwerpburo's vir die vervaardiging van hul masjiene.
Sulke gevoelens was by die fabriek nr. 185, waar die T-100 ontwikkel is. En dan was daar die opdrag persoonlik van die hoof van die GABTU RKKA D. Pavlov. Die feit is dat die Rooi Leër reeds aan die begin van die Sowjet-Finse oorlog te kampe gehad het met die probleem van die gebrek aan ingenieursvoertuie.
Vandaar die eis van die Militêre Raad van die Noordwes-Front om 'n spesiale ingenieurs tenk te skep (middel Desember 1939). Die bestelling is gestuur na aanleg nr. 185. Die werk was in volle gang.
Aan die einde van 1939 g.met behulp van die T-100 basis, is die T-100Z tenk ontwikkel met 'n M-10 houwitser van 152, 4 mm kaliber wat in die hooftoring geïnstalleer is en 'n ingenieurs tenk met 'n kanonwapen.
Die T-100Z is 'n voertuig wat aktief deur die weermagbevelvoerder Kulik bevorder word. En die ingenieursbak was bedoel om brûe te bou, sappers en plofstof te vervoer, asook om beskadigde tenks uit die slagveld te ontruim.
Maar toe het die troepe begin om die behoefte aan 'n masjien te ontvang wat in staat was om by die vyand se ingenieursvestings in te breek. Ons het houwitsers of groot kaliber gewere nodig gehad wat die bokse en versterkte gebiede kon vernietig. Boonop was haubitsers nie 'n prioriteit nie.
En drie weke later verskyn die taak van D. Pavlov. Skep 'n tenk met 'n groot kaliber of SPG gebaseer op die T-100 tenk! Die hoof van die GABTU van die Rooi Leër het geëis om 'n kanon van 152 mm of 'n kanon van 'n ander kaliber met 'n hoë aanvangsnelheid op die T-100-onderstel aan te trek, wat die Finse vestings sou breek.
Die ontwerpburo van fabriek nr. 185 kon die pogings om verskeie masjiene tegelyk te ontwerp, nie uiteen te sit nie. Daarom is die direkteur van die fabriek N. Barykov genoodsaak om 'n beroep te doen by die Militêre Raad van die Noordwes-Front met 'n versoek om die bevel van Desember te kanselleer. Begin Januarie 1940 is hierdie besluit geneem.
As 'n mens die geskiedenis beskryf van die skepping van 'n redelike groot aantal toerusting en wapens van die destydse Rooi Leër, is 'n mens verstom oor die vermoë van leiers om onafhanklik besluite te neem en self verantwoordelikheid te neem. Onder die druk van demokratiese propaganda het ons 'n vaste mening ontwikkel dat die meeste besluite op die hoogste vlak geneem is en dat die inisiatief van enige plan strafbaar was.
Uit hierdie posisies kan ons nie die teregstelling van generaal Pavlov in 1941 verstaan nie. Daar is baie dinge wat ons nie kan verstaan nie. Het die bevel uitgevoer. Dit beteken dat die persoon wat hierdie bevel gegee het of nie hierdie bevel gegee het nie, die skuld het. En toe, in die veertigerjare, was dit nie so nie.
Hoe anders om die besluit van N. Barykov, net die direkteur van die aanleg, om 'n nuwe tenk te ontwikkel verduidelik? Selfs voor die goedkeuring van sy versoek om die bevel van die Front Military Council te kanselleer! Stem saam, dit is nie realisties om binne 'n week 'n nuwe tenk te skep nie. Maar dit is vandag. En toe was dit werklik.
Die dokumentasie vir die nuwe motor is op 8 Januarie (!) 1940 na die fabriek van Izhora oorgedra. Hulle het dus ontwerp en geskep deur hul eie besluit! Of (as 'n opsie, ons het nie saamgestem nie), die stakingsgroep ingenieurs en ontwerpers het die bestaande projekte so gou as moontlik herwerk. Die nuwe voertuig het die naam T-100 X gekry.
Verder nog 'n bevestiging van die onafhanklikheid van die leiers van daardie tyd. Die gepantserde romp by die Izhora -aanleg is teen 14 Februarie geskep. Aanvanklik is beplan om 'n vlootoring met 'n 130 mm B-13-kanon op die tenkonderstel te installeer. Maar die motor was tegnologies kompleks.
Die ontwerpers van die aanleg het hul eie stuurhuis geskep. Meer eenvoudig en tegnologies gevorderd. Alhoewel hulle 'n groot hoogte vir 'n tenk gelaat het. Die masjien met 'n nuwe stuurhuis het 'n nuwe naam T-100Y gekry. Die motor het weliswaar van 'n tenk in 'n US verander. Die nuwe stuurhuis was roerloos.
Selfs die Kirovsky -aanleg was bekend vir die vervaardiging van hierdie masjien. Die feit is dat die koninklike toring 'n ooreenstemmende voorbehoud gehad het. Dit beteken 'n groot massa. Dit was nodig om die skorsing te versterk. Dit is presies wat hulle by Kirovsky gedoen het. Hulle het 'n nuwe torsiestangvering geskep. En weer so gou as moontlik.
En hier het Pavlov, die hoof van die GABTU van die Rooi Leër, weer ingegryp in die werk.
Op 'n vergadering van ontwerpers en fabrieksdirekteure het hy voorgestel om die nuwe masjien verder te versterk wat wapens betref. Installeer 'n kanon of houwitser van 203 mm kaliber op die SPG. Selfs die naam vir die nuwe motor was gereed T-100V. Die projek het egter nie die entoesiasme van die ontwerpers ontmoet nie en is nie geïmplementeer nie.
Voordele en nadele van die SU-100Y
Die nuwe SU-100Y verlaat die werkswinkel op 14 Maart 1940. En byna onmiddellik na die front gestuur vir militêre proewe. En toe gebeur die onverwagte. Dit het geblyk dat die aflewering van so 'n motor ook 'n probleem is. Die motor is baie lank. Die afkap word immers op die hoogte van 'n man gemaak!
Kortom, die SU-100Y het nie tyd gehad om oorlog toe te gaan nie. Dit is dus problematies om die skiet van die Finse vestings vir proefdeelname aan die oorlog te noem. Maar die SU-100Y vernietig gereeld alles wat as teikens voorsien is.
Selfs sulke onvolledige toetse het egter die voor- en nadele van die SU-100Y aan die lig gebring. Die geweer het uitstekende pantserdringing en akkuraatheid gehad. Die skulpe het 'n hoë wapenrustende effek. Die hoë landloopvermoë van die T-100 is ook behou. Oor die algemeen is die motor interessant vir sy klas. Taai.
Lae wendbaarheid en beperkte mobiliteit is egter opgemerk. Die motor het goed vorentoe gegaan (32 km / h op die snelweg en 12 km / h op rowwe terrein), maar in trurat het dit soos 'n skilpad gekruip (4 km / h).
Die weermag skryf die nadele van die geweer toe aan die klein hoeke van vertikale en horisontale geleiding.
Daarbenewens word opgemerk dat die geweerammunisie nie voldoende beskerm is nie. En dit neem tyd om die geweer te laai. Maar die belangrikste is dat die grootte van die ACS, veral die hoogte, die gebruik daarvan in die eerste en selfs die tweede vlak problematies gemaak het.
Só eindig die verhaal van die enigste motor wat later Moskou verdedig het.
Eksperimentele tenk, eksperimentele voertuig. Maar, anders as die T-100, is dit wonderbaarlik bewaar na vele historiese probleme.
En nou kyk ons na die US. Kyk, voel, trek en vertel.
Kom ons begin met die saak. Byna heeltemal gekopieer vanaf die T-100. Reservering in 'n sirkel van 60 mm. Die onderkant en dak van die romp is erger gepantser - 20 mm. Daar is herstelluike op die dak van die romp in die enjinkompartement en agter. Onderaan is 'n luik vir die ontruiming van die bemanning.
Die dekhuis is heeltemal gesluit, volledig gesweis. Pantserplate 60 mm dik. Gepantserde pantser.
Die departement van bestuur stem ook ooreen met die T-100. Die bestuurdersitplek en paneelbord is in die middel van die beheerkompartement in die boog van die romp geleë.
Radiokommunikasie is verskaf deur 'n 71-TK-3 radiostasie met 'n sweepantenne. Die TPU-6 is gebruik om met die bemanningslede te kommunikeer.
Kom ons gaan oor na wapens. Dus, die B-13 IIc-kanon. Marine, gebruik op leiers, vernietigers en kusbatterye. Kaliber 130 mm. Vatlengte 55 kalibers. Die muilsnelheid is meer as 800 m / s. Die vuurtempo is 10-12 rondtes per minuut. Die skietbaan is ongeveer 20 km.
Hierdie geweer het weliswaar een, maar beduidende, voordeel bo soortgelyke wapens. Sy het twee soorte projektiele gebruik. Pantser deurdringende PB-46A was die belangrikste skulpe van hierdie geweer.
Maar dit was skulpe van vlootgewere wat ontwerp is om skepe te verslaan, wat 'n heeltemal ander beginsel van bespreking het. Dit is dus nie verbasend dat die B-13-skulpe bykans enige vyandelike pantservoertuie en hul ingenieursstrukture deurboor het nie.
Die tweede tipe projektiel is nie minder effektief nie. Dit is OF-46. Die hoë -plofbare fragmentasie -aksie van die projektiel word verskaf deur 'n ordentlike hoeveelheid plofstof - 2,5 kg. Ter vergelyking, die 122 mm landgebaseerde D-25T-projektiel het 'n lading van 160 gram. Gewig projektiel 36 kg. Ammunisie vrag van 30 skulpe en poeierladings daarvoor.
Om die vyandelike infanterie te bestry, is die ACS toegerus met drie 7,62 mm DT -masjiengewere. Masjiengewere is aan die kante van die voertuig en in die agterstewe geleë. Die totale ammunisie vrag van masjiengewere is 1890 rondes.
Die SU-100Y se nabyheid aan die see word nie net deur die geweer nie, maar ook deur die enjin beklemtoon. Presies dieselfde GAM-34 is op die G-5 torpedobote geïnstalleer. Krag 890 pk Dit is toegelaat om, soos ons reeds gesê het, 'n snelheid te ontwikkel wat goed is vir so 'n swaar motor, maar presiese instandhouding en afstelling vereis, en goeie petrol.
Om die enjin aan te skakel, is 'n ST-70-aansitter met 'n kapasiteit van 15 pk gebruik. Die enjin kan ook met perslucht begin word (dit het oorgebly van die lugvaart -essensie van die enjin).
Die brandstof is gestoor in vier aluminiumtenks met 'n totale inhoud van 1270 liter. Hierdie hoeveelheid petrol het 'n kilometers van 210 kilometer op 'n verharde pad gelewer. Die US kan 50-70 kilometer op rowwe terrein aflê.
Die ratkas bevat 'n vyfgang-drie-rigting-ratkas. Die boks bied vyf snelhede vorentoe en een agteruit.
Die onderstel is heeltemal geleen van die T-100. Dieselfde 8 padwiele aan elke kant. Dieselfde eksterne kussing. Dieselfde vyf draerrolletjies. Luiaard voor, dryfwiel agter. Die ruspe is 'n fyn skakel, vasgemaak.
Wel, die tradisionele prestasie -eienskappe van die heldinne van die materiaal:
Strydgewig: 64 t
Bemanning: 6 mense
Liggaamslengte: 10 900 mm
Kastwydte: 3400 mm
Hoogte: 3.290 mm
Bewapening:
-130 mm geweer B-13-IIs
- 7, 62 mm masjiengeweer DT - 3 stuks.
Ammunisie:
- kanon - 30 skote;
- masjiengewere - 1880 rondtes.
Enjin:
Vergasser, 12-silinder, V-vormige, 4-takt, vloeistofgekoelde GAM-34BT (GAM-34), 890 pk.
Snelweg: 32 km / h
Landloopspoed: 12 km / h
Reisafstand (snelweg / rowwe terrein): 120/60 km
Oorkom Ford: 1,25 m
Graadklim: 42 °
Oorkom muur: 1,3 m
Begaanbare graaf: 4 m.
