Ons het voortgegaan met die tema om in die USSR sy eie gevegsvoertuie te bou wat gebaseer is op gevangene toerusting, en ons het besluit om te praat oor 'n ander voertuig wat op die onderstel van die Duitse PzIII -tenk geskep is.
'N Masjien wat in taamlik klein hoeveelhede vervaardig is, maar steeds in massa geproduseer word. Helaas, in Rusland het sulke masjiene nie in hul oorspronklike vorm oorleef nie. In Moskou, op Poklonnaya -heuwel, is daar 'n hibriede monster. Regte onderstel en moderne toring.
Die enigste masjien wat eintlik tydens die Groot Patriotiese Oorlog vervaardig is en aan vyandelikhede deelgeneem het, is in die vorm van 'n monument op 'n voetstuk in die Oekraïense stad Sarny. Die motor is aan die onderkant van die rivier gevind, opgelig en 'n monument geword.
Die held van vandag se verhaal is dus die SU-76i SPG.
'N Masjien wat dikwels onverdienlik gekritiseer word. 'N Voertuig wat ten opsigte van vuurkrag nie minderwaardig was as die T-34-tenk nie. 'N Masjien wat tydens die hersiening die heeltemal Sowjet-SU-76 kon vervang. 'N Totaal van 201 SU-76i. Maar dit is 201 helde en 201 heldhaftige spanne.
U moet nie begin met die geskiedenis van die skepping nie, maar met die naam. Die feit is dat daar vir die meeste aanhangers van Sowjet-tegnologie twee selfaangedrewe gewere is. SU-76i en SU-76 (S-1). Daar is diegene wat sal sê dat daar nog 'n SPG was-die SU-76 (T-III). Ja, al hierdie motors was in die Rooi Leër. Maar eintlik is dit 'n motor. Net op verskillende stadiums van ontwikkeling.
SU-76 (T-III) is slegs 'n tussentydse benaming van die voertuig, wat gebruik is aan die begin van die ontwikkeling van die ACS. SU-S-1, in ander dokumente SU-76 (S-1) is die aanduiding waaronder die voertuig in gebruik geneem is. SU-76i is 'n moderne naam. Die letter "en" beteken terloops "vreemd". Ons sal die moderne benaming vir ACS gebruik.
In die materiaal oor die SG-122 ACS het ons die onderwerp van verdere ontwikkelinge van die A. N. Kashtanov Design Bureau aangeraak. Reeds tydens die ontwikkeling van die selfaangedrewe houwitser, het dit vir die ontwerpers duidelik geword dat die onderstel van die PzIII-tenk gebruik kon word om swaar selfaangedrewe gewere te maak sonder ernstige aanpassings. Dieselfde SG-122's was duidelik voorgelaai. Wat baie probleme vir die spanne veroorsaak het.
Reeds in 1942 het Kashtanov 'n voorstel gemaak om 'n 2 mm ZiS-3Sh-kanon op die Duitse onderstel 76 te plaas. Dit was hierdie geweer wat op die SU-76 geïnstalleer is. In 'n ander weergawe is voorgestel om die F-22USV te gebruik. Beide opsies was op hul eie manier goed en sleg. Die gewere was redelik goed saamgestel en het goeie vuurwerke. Daar was egter 'n nadeel wat die gebruik daarvan problematies gemaak het.
Deur die masjien teen die vloer vas te maak wanneer die geweer vertikaal en horisontaal gerig is, het daar gapings tussen die pantserplaat en die kas van die kajuit verskyn. Die bemanning het gevaar om nie net deur skulpe getref te word nie, maar ook deur skrapnel en selfs vuurwapenkoeëls.
Kashtanov beskou ook 'n klassieke oplossing - die gebruik van 'n randsteen. Maar in hierdie weergawe is die vegkompartement verminder, wat gelei het tot 'n afname in die ammunisie -vrag van die ACS. Die "Amerikaanse" opsie om een van die bemanningslede tydens gevegswerk buite die voertuig te plaas, is nie eers oorweeg nie.
Die beste oplossing was die installering van die S-1 geweerhouer, wat op die basis van die F-34 by TsAKB ontwikkel is. Die geweer is nie in die stuurhuis aangebring nie, maar op die voorblad van die romp. Hiervoor het die C-1 'n spesiale gimbal-raam gehad. Die motor het die voorkoms van 'n bekende selfaangedrewe geweer gekry. En die installering van die C-1 was geen probleem vir die ontwerpers nie.
1942 was 'n moeilike jaar vir die SU-76. Die misbruik van die masjiene het groot verliese tot gevolg gehad. Die voertuig was bedoel vir direkte ondersteuning van die infanterie. Stem saam, dit is moeilik om met die bevelvoerder van die SU-76 te stry toe die bevelvoerder van 'n geweer-eenheid gesê het "jy het wapens en 'n wapen, maar my soldate het net hemel en aarde vir verdediging." So het die selfaangedrewe gewere gebrand en uitgerol om vuur teen die tenks te rig.
Maar veral baie klagtes en, om eerlik te wees, sterftes, was deur twee enjins, wat periodiek uit die sinchronisasie was, nie net die kragstasie nie, maar ook die onderstel. Boonop was hierdie verskynsel so gereeld dat die bevel van die Rooi Leër geëis het dat die ACS van die voorkant verwyder word en vir hersiening gestuur word.
Dit was toe dat die bevel vir die ontwikkeling van Kashtanov verskyn het! Die begin van 1943. Meer presies, op 3 Februarie 1943 het die People's Commissariat of Armament 'n bevel uitgevaardig oor die voorbereiding van massaproduksie van 'n selfaangedrewe aanvalsgeweer by 'n trofee-basis. Uiteraard is die ontwikkeling van 'n nuwe ACS aan die Kashtanov Design Bureau toevertrou.
Teen hierdie tyd het A. N. Kashtanov reeds 'n volwaardige ontwerpburo in Sverdlovsk gehad. En twee fabrieke (# 37 en # 592), wat deur dieselfde bestelling ondergeskik was aan die ontwerpburo, het die werk aansienlik versnel. En, soos altyd, was daar glad nie tyd nie. Die eerste prototipe was op 1 Maart nodig! Dit was nodig om 200 stukke toerusting te herskep! Helaas, die prototipe is eers op 6 Maart voltooi. En op dieselfde dag begin sy toetse.
Die vraag na die kaliber kom dikwels na vore. Waarom is daar sulke "gemoedswisselings"-van 122 mm haubits tot 76 mm gewere? Die antwoord is weer die doel van die voertuie en die beskikbaarheid van gewere in die Rooi Leër. Die SG-122 het gewys dat die groot kaliber gewere vir hierdie onderstel swaar is. En dit is nie die taak van die infanterie -ondersteuningsvoertuig om tenks en vestings te breek nie. En vir veldgewere, bunkers en masjiengeweerneste was 76 mm genoeg.
Ja, en ons het nie 'n groter geweer van byvoorbeeld 85 mm gehad nie. D-5 is net getoets. Alhoewel, in eerlikheid, moet op gelet word dat Kashtanov voorgestel het om die SPG onmiddellik met hierdie wapens toe te rus. Waarop hy 'n antwoord ontvang het (14 September 1943) met 'n weiering. Daar is voorgestel dat die projek vir 'n rukkie 'gevries' word.
Kom ons kyk na die motor van naderby. Ekstern lyk die SU-76i baie soos die SG-122. By nadere ondersoek word dit egter duidelik dat die wysigings nog steeds beduidend was. Alhoewel die liggaam prakties behoue gebly het in sy oorspronklike vorm. Uiteraard, met die uitsondering van die afgesnyde bobou en toring. Daarom sal ons onsself nie herhaal nie.
Kom ons kyk na die toring. Die kajuit is saamgestel uit plate van gerolde pantserstaal. Die dikte van die velle het verskil. Voorkop - 35 mm, sye - 25 mm, voer en dak - 15 mm. Boonop was die boonste pantserplaat stewig en aan die kante vasgebout.
Die bemanning van die voertuig het die geleentheid gehad om te verdedig teen vyandelike infanterie met behulp van spesiale gate op die voorkop, aan die kante en in die linker agterdeur van die stuurhuis. Die gate vir die afvuur van die PPSh (ingesluit in die selfaangedrewe geweerstel) is met spesiale gepantserde dempers toegemaak. Die boonste dubbelbladluik kan ook gebruik word om te skiet. In normale tye is hierdie luik gebruik vir die aan- en uitstap van die bemanning.
'N Interessante oplossing is gevind deur die ontwerpers en om die sigbaarheid van die bemanning te verhoog. Dit is geen geheim dat hierdie oomblik 'n ernstige nadeel van baie Sowjet-selfaangedrewe gewere was nie.
Kom ons begin met die bestuurder. Anders as ander gevegsvoertuie, kyk die SU-76i-werktuigkundige nie net vorentoe nie, maar ook na die kante. Inspeksie -luike was so geleë dat die bestuurder in die frontale triplex die pad sien, in die sye wat op die flanke gebeur. Boonop is elke triplex beskerm deur toevallige koeëls deur 'n spesiale gepantserde sluiter.
Vir die bemanning in die stuurhuis was dit ook moontlik om die omgewing rondom te inspekteer. Die gate vir die afvuur van die PPSh speel perfek die rol van gleuwe om die omgewing te sien. Boonop was daar ook 'n panorama van 'n PTK-5-bevelvoerder. Oor die algemeen het die SU-76i ander selfaangedrewe gewere van daardie tydperk oortref in terme van hierdie aanwyser.
Laat ons nou terugkeer na die C-1-opstelling. Die ontwerpers, met inagneming van die GAZ-besprekingsopsie, was ontevrede met die kompleksiteit van hierdie spesifieke element van die C-1-ontwerp. Die gevolg van hierdie ontevredenheid was 'n nuwe gevormde masker waarmee u die geweer binne die bereik van -5 tot +15 grade vertikaal en + (-) 10 grade horisontaal kan rig. Hier is dit eenvoudig onmoontlik om die sperdatums vir die aflewering van die masker te ignoreer. Die ontwerpers van die fabriek # 592 en UZTM het die masker binne 5 (!) Dae ontwikkel en aangebied.
Met waarnemingstoerusting is die probleem op ongeveer dieselfde manier opgelos. Die ontwerpers het die TMFD-7-gesig van die ZiS-3-veldgeweer vir die nuwe voertuig aangepas.
Die keuse van die wapen het sy voordele. Die US kan byna die hele reeks van 76 mm tenkskulpies gebruik. Die reeks SU-76i-ammunisie bevat eenheidskote met 'n hoë-ontplofbare granaat van lang afstand (OF-350, O-350A, F-354), 'n pantser-deurdringende spoorprojektiel (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), 'n kumulatiewe projektiel (BP-353A), subkalibreer pantser-deurdringende spoorprojektiel (BR-354P), koeël-granaat (Sh-354, Sh-354T en Sh-354G) en buckshot (Sh-350).
Die US het 'n indrukwekkende ammunisievrag, wat dit moontlik gemaak het om lank te veg sonder ekstra voorraad. 96 skote vir 'n kanon is gewig. Die plasing van die ammunisie was soos volg: 48 skote was in die regter agterhoek van die stuurhuis op 'n horisontale rek, 38 in vertikale stutte langs die linkerkant en 10 in 'n vertikale rek langs die stuurboordkant.
Om die voertuig te beskerm, bevat die bewapeningstel twee PPSh-masjiengewere (994 rondtes ammunisie) en 25 F-1 granate in sakke. En dit is bykomend tot die persoonlike wapens van die bemanning, dit wil sê TT -pistole. Heel genoeg vir gevegte op kort afstand.
Die voertuig het op 20 Maart 1943 in diens geneem. En reeds aan die begin van Mei was die eerste SU-76i in die weermag. Van toe af het die fabrieke opgehou om die SU-76 na die aktiewe weermag te stuur. Alle motors is na die fabrieke terugbesorg om die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg te ruim.
Die montering van selfaangedrewe gewere op 'n Duitse onderstel het tot November 1943 ingesluit. In totaal het hulle daarin geslaag om 201 S-1 SU's bymekaar te maak. Per maand is dit soos volg versprei:
Maart - 1;
April - 25;
15 Mei;
Junie - 20;
Julie, Augustus en September - 26 elk;
Oktober en November - 31.
Boonop was 20 uit 26 uitgereikte US's in Augustus 20 bevelvoerders. Verskil van gewone motors in die kommunikasiestelsel. Die bevelvoertuie was toegerus met kragtiger radiostasies.
Hoe het die nuwe motors baklei? Die verhaal sou onvolledig wees sonder die gevegsafleverings van die gebruik van hierdie SU's. Maar ons begin nie met Sowjet -dokumente nie, maar met Duitse dokumente. 'N Dokument uit die argiewe van die buitelandse leërs - Oos -departement van die Abwehr Army Intelligence Service. Die versending is op 25 Oktober 1943 gedateer. Die sender is die hoofkwartier van die 1ste Tenkleër van die Wehrmacht.
"Die 177ste tenkregiment van die 64ste gemeganiseerde brigade het vier kompagnies van 11 voertuie elk. Hierdie gevegsvoertuie het die naam Sturmgeschütz (aanvalsgeweer) 76 mm. Hulle is gemaak op die onderstel van 'n Duitse Panzer III -tenk met 'n Maybach -enjin. Die nuwe stuurhuis het dik pantser. in die voorste deel 3-4 cm, aan die kante-1-1,5 cm. Die dekhuis is oop aan die bokant. Die geweer het 'n horisontale mikhoek van 15 ° in elke rigting en 'n vertikale rigtinghoek van ± 7 ° ".
Dit gaan net oor die SU-76i. Die SU-76i is meer as een keer in Duitse dokumente vergelyk in terme van doeltreffendheid met die T-34-tenk. Stem saam, die vergelyking is meer as eerbaar. Oor die algemeen is dit geen wonder nie, aangesien die masjiene gelyk was aan vuurkrag, aangesien die wapen dieselfde was.
Sowjet -dokumente uit daardie tydperk is dikwels moeilik om te ondersoek. Die feit is dat gevegsvoertuie nie by name verdeel is nie. Die SU-76 kan enigiets wees. Die belangrikste ding is die kaliber van die masjiengeweer. Tog is daar betroubare feite oor die eenhede wat die SU-76i gebruik het. Dit is drie selfaangedrewe artillerieregimente in die 5th Guards Tank Army - 1901ste, 1902e en 1903e. Die plek waar hierdie voertuie geveg het, is ook bekend. Suid van Rusland en noord van die Oekraïne.
Baie kontroversie word veroorsaak deur die deelname van hierdie selfaangedrewe gewere aan die Slag van Koersk. Ongelukkig kon geen betroubare feite hieroor gevind word nie. Ten minste oor die geveg in die Prokhorovka -omgewing. Aangesien daar geen verwysings na sodanige deelname van ander outeurs is nie. Heel waarskynlik het die Sowjet-bevel die swak pantser van hierdie voertuie in ag geneem en dit nie as werklike teenstanders vir die tenks en anti-tenk-toerusting van die Duitsers beskou nie. Terloops, dit is presies wat daaropvolgende gebeure aandui. SS is meer op die flanke gebruik.
Dus, die 13de leër van die sentrale front, wat die lyn in die Ponyri-streek verdedig het, het aanvanklik eenvoudig nie die bestaande 16 SU-76i in die stryd getrek nie. Selfs op die moeilikste dae vir verdediging. Hierdie voertuie was in reserwe. Presies tot op die oomblik toe die Duitsers deur die verdediging breek. Dit is toe dat die SU-76's by die draai verskyn.
Ons sal nie praat oor spesifieke gevegsepisodes nie. Maar die resultate vir die US's self is meer as moeilik. Van die 16 motors is presies die helfte uitgeslaan - 8 eenhede. Waarvan 3 motors afgebrand het.
Dit is interessant om die gevegsverslae van die 1902 klante wat reeds hierbo genoem is, te lees. Die regiment het op 2 Augustus 1943 by die 5de Wagte aangekom. Die regiment het 15 SU-76i ingesluit. Die regiment het eers 12 dae later sy eerste vuurdoop ontvang. Die rede vir hierdie vertraging was die gebrek aan voertuie vir die aflewering van ammunisie en brandstof. Op 14 Augustus het die regiment egter aan die gevegte begin deelneem.
Prakties van 14 tot 31 Augustus was die regiment konstant op die voorste linie en het hy deelgeneem aan gevegte en skermutselings met die vyand. Daar was vyf ernstige gevegte. In gevegte het die regiment twee tenks, nege gewere, 12 masjiengeweerneste en tot 250 vyandelike soldate vernietig.
Op 20 Augustus het die Duitsers begin terugtrek. SU-76's het hulle begin agtervolg. Dit is waar die voordeel van die ligter SU's bo tenks ter sprake gekom het. Die spoed van die selfaangedrewe gewere was hoër. Gevolglik het ses SU-76i nog drie tenks vernietig.
Hewige gevegte, veral met tenks en selfaangedrewe gewere, het egter selfaangedrewe gewere met 'n baie hoë intensiteit uitgeslaan. Te oordeel na die berigte, is die grootste verliese van die selfaangedrewe gewere in September 1943 gely. Dit is toe dat die masjiene begin gebruik word vir die beoogde doel - om die infanterie te ondersteun. Die voertuie is in hoeveelhede van 2-7 stukke aan geweerregimente en bataljons geheg. En hulle het die aanval op die Duitse verdediging, versadig met PTS, aangeval.
Hoe dit ook al sy, maar hierdie US het hul bydrae gelewer tot die algehele oorwinning oor die vyand. Ja, hulle het net 'n jaar lank baklei. Maar dit was hulle wat ons ingenieurs en ontwerpers tyd gegee het om die tekortkominge van die SU-76 uit die weg te ruim en ons weermag toe te rus met goeie masjiene. Terloops, in terme van die aantal eenhede wat geproduseer word, word die stewige tweede plek (na die T-34) deur die Su-76 beklee. Sowjet -ontwerp.
Die doeltreffendheid van hierdie selfaangedrewe gewere was regtig groot. In een van die bronne het ons so 'n interessante feit gevind, waarvan ons nie betroubaar kan wees nie, maar … in een van die gevegte van 1944 het ons troepe 'n Duitse selfaangedrewe geweer vernietig. Na inspeksie blyk dit die SU-76i te wees! Dit blyk dat hierdie motor 'n dubbele trofee was. Eers ons s'n, dan Duits. Wat gebeur nie in oorlog nie …
Die tradisionele prestasie-eienskappe van die heldin, die SU-76 en die 1943-model:
Gewig: 22.500 kg.
Bemanning: 4 mense.
Afmetings:
Lengte: 6 900 mm.
Breedte: 2 910 mm.
Hoogte: 2.375 mm.
Speling: 350 mm.
Bewapening:
-76, 2 mm kanon S-1, 96 rondtes ammunisie.
- 2 PPSh -masjiengewere, 994 ammunisie (14 skywe).
- 25 F-1 granate.
Bespreking:
liggaam voorkop: 30 mm.
sny voorkop: 35 mm.
sykant: 30 mm.
stuurhuis se kant: 25 mm.
voer, dak, onderkant: 15 mm.
Enjin: Maybach HL120TRM, 12-silinder, vloeistofgekoelde, 300 pk
Spoed: 50 km / h op die snelweg.
In die winkel langs die snelweg: 180 km.
Struikelblokke oorkom:
Klimhoek: 30 °.
Muurhoogte: 1, 00 m.
Bevestigingsdiepte: 1, 00 m.
Breedte van die wal: 2, 10 m.
