Die vlootmagte van die Republiek van Korea het 'n redelike groot amfibiese mag, maar daar is tot dusver slegs een universele amfibiese aanvalsskip met genoeg vermoëns. UDC Dokdo (LPH-6111) van die projek het in 2005 met LPX / "Tokto" diens begin, en die tweede skip van hierdie tipe sal eers vanjaar oorhandig word. Vroeër is beplan om 'n derde een te bou, maar dit is laat vaar ten gunste van 'n skip van 'n ander klas.
Loodskip
Die hoofbesluit oor die ontwikkeling en bou van sy eie UDC van 'n nuwe tipe is aan die einde van die negentigerjare geneem deur die bevel van die Suid -Koreaanse vloot. Die gevolg hiervan was die bekendstelling van die program met die LPX -kode. Die werk begin met die bestudering van ons eie en buitelandse ervaring in die werking van landingsskepe van verskillende soorte, waarna hulle die opdrag begin formuleer vir 'n belowende UDC.
Verskeie Suid -Koreaanse en buitelandse organisasies het deelgeneem aan die ontwikkeling van die tegniese dokumentasie. Hanjin Heavy Industries & Constructions (Busan) is gekies as die hoofkontrakteur, wat dan die bouwerk moes uitvoer. Amerikaanse spesialiste het 'n beduidende bydrae tot die projek gelewer. Dit verklaar 'n sekere tegniese ooreenkoms met die landingstuie van die Amerikaanse vloot.
In 2002 is die ontwerp voltooi en die projek is deur die kliënt goedgekeur. Aan die einde van Oktober het die departement van aankope -programme van die ministerie van verdediging 'n kontrak onderteken vir die bou van die hoof -UDC met 'n opsie vir twee reekse. Die eerste skip van die nuwe reeks is 'Dokdo' genoem - ter ere van die eiland in die See van Japan, wat die oorsaak is van geskille tussen Suid -Korea en Japan. Die koste van die skip, met inagneming van die ontwerp, is vasgestel op $ 650 miljoen.
Teen hierdie tyd het voorbereidings begin by die werf in Khanjin, en binnekort is die eerste UDC LPX gelê. 'N Kenmerkende kenmerk van die projek was die wydverspreide gebruik van' burgerlike 'skeepsbou -tegnologie. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n redelik groot skip in die kortste moontlike tyd en sonder ekstra probleme te bou. Op 12 Julie 2005 is die kop "Tokto" gelanseer en na voltooiing is dit vir see -proewe geneem.
Verskeie kontrole duur voort tot middel 2007. Op 3 Julie het die klant 'n aanvaardingsertifikaat onderteken en die UDC is by die vloot ingesluit. In Desember van dieselfde jaar het "Dokdo" deelgeneem aan die Maleisiese uitstalling LIMA -2007 - dit was die eerste openbare geleentheid met die deelname van die eerste Suid -Koreaanse UDC. Aan die begin van 2008 het die skip sy volle operasionele gereedheid bereik en 'n volwaardige gevegseenheid geword.
Superior "Marado"
Die planne vir 2002 het voorsiening gemaak vir die bou van drie LPX-tipe UDC's, en die tweede sou in gebruik geneem word nie later nie as 2010. Gedurende die 2000's moes dit egter verskeie kere hersien word. Weens 'n gebrek aan befondsing is die aanvang van die bou van die tweede skip verskeie kere uitgestel. Boonop is daar voor die aanlê van die nuwe skip besluit om ervaring op te doen met die bestuur van die voorste skip - en, met inagneming daarvan, die projek te verander.
Die boupermit vir die tweede LPX is in Oktober 2010 ontvang, maar daarna was daar probleme en vertragings van verskillende aard. Eers einde 2014 het die kantoor van militêre verkryging 'n amptelike bevel gelas vir die hersiening van die projek, gevolg deur die konstruksie van die skip. Die kontrakwaarde was $ 360 miljoen. Die ontwerpwerk is by die firma Khanjin uitgevoer en duur tot Maart 2016.
Herfs 2016Hanjin Heavy Industries & Constructions het begin metaal sny en die strukture van die toekomstige skip saamstel. Die amptelike baanbrekerseremonie het op 28 April 2017 plaasgevind. Die tweede skip in die reeks het die naam "Marado" en die taktiese nommer LPH-6112 gekry.
As gevolg van die bekwame organisasie van werk en die verbetering van tegnologieë, is die grootste deel van die konstruksie in die kortste moontlike tyd voltooi. Die skip is reeds op 14 Mei 2018 gelanseer en vir voltooiing by die muur gestuur. In dieselfde jaar het 'Marado' die toets betree, wat tot vandag toe voortduur. Volgens huidige planne sal alle nodige kontrole en ander aktiwiteite so gou as moontlik voltooi word. Die skip sal teen die einde van 2020 afgelewer word. Gevolglik sal die operasionele gereedheid in die eerste maande van 2021 bereik word.
Planne vir die toekoms
Dit was oorspronklik beplan dat die derde UDC van die nuwe reeks volgens die oorspronklike LPX -projek of die gewysigde weergawe daarvan gebou sou word. So 'n skip kan nie later as 2025 deel word van die vloot nie, wat die amfibiese vermoëns van die vloot verhoog. In 2019 is nuwe planne egter aangekondig. Nou is voorgestel om 'n heeltemal nuwe LPX-II-projek met verskillende eienskappe en vermoëns te ontwikkel.
'N Paar maande gelede het dit bekend geword dat die vloot tydelik die ontwikkeling van die rigting van universele amfibiese skepe laat vaar. In plaas van LPX-II, sal 'n ligte vliegdekskip ontwikkel en gebou word sonder dat dit moontlik is om troepe te vervoer en te land. 'N Skip van hierdie klas is as 'n hoër prioriteit beskou en nuttig vir die vloot.
Volgens onlangse verslae is die werk aan die LPX-II tans in die stadium van die formulering van die opdrag. Die ontwerp sal in die nabye toekoms begin en teen die middel van die dekade voltooi wees. Die eerste Suid-Koreaanse vliegdekskip kan binne 10-12 jaar diens begin. Terselfdertyd kan nie uitgesluit word dat planne vir die bou van skepe weer hersien sal word nie, insluitend met die verlating van die vliegdekskip en die terugkeer na die UDC.
Airborne vermoëns
Die veelsydige landingsskip Dokdo (LPH-6111) het 'n lengte van 199 m en 'n maksimum breedte van 31 m. Die totale verplasing is 18,8 duisend ton. 'N Groot vliegdek is georganiseer om helikopters te ontvang. In die onderste gedeelte van die romp is 'n hangardek vir die vervoer van verskillende toerusting of vrag; daaragter is 'n dok -kamera wat die uitgang van die drywende vaartuig na buite bied.
Die hoofkragsentrale van die CODAD -tipe bevat vier SA16 RS2.5 STC -dieselenjins met 'n totale kapasiteit van 41,6 duisend pk. In die hoofmodusse word twee motors gebruik, nog twee is verbind om die maksimum spoed te versnel. Krag word gelewer aan twee verstelbare propellers. Die beheer oor die werking van die kragsentrale word uitgevoer deur 'n outomatiese digitale stelsel. Die kruissnelheid van die skip is 18 knope, met 'n maksimum snelheid van 23 knope.
Die Dokto -skip bevat verskillende elektroniese wapens wat navigasie bied, insluitend in die kussone, die soektog na gevaarlike voorwerpe en die gebruik van wapens. Vir selfverdediging is die RAM-lugvliegtuigkompleks met RIM-116B-missiele oorspronklik gebruik; dit word beplan om vervang te word met 'n Suid-Koreaanse vervaardigde K-SAAM-stelsel. Daar is ook twee doelwagter -artilleriehouers.
Binne die UDC -romp is kajuit vir die landing en 'n hangar -dek vir die toerusting daarvan. Die skip kan tot 720 mariniers aan boord neem, asook tientalle voertuie vir verskillende doeleindes, insluitend tenks. Die aflewering van die landingsmag aan die kus word verskaf deur twee LCAC -sweeftuie of ander landingsvaartuie wat in 'n opvangkamer gedra word. Amfibiese voertuie val op hul eie.
Tot 12-15 helikopters van verskillende soorte is op die dek gebaseer. Nou by "Tokto" is die UH-60 en UH-1H masjiene in gebruik. Eksperimente is uitgevoer met die landing en opstyg van ander vliegtuie. 'N Opdatering van die lugvaartgroep word vir die toekoms beplan.
Die tweede skip van die reeks, "Marado", is volgens die opgedateerde projek gebou. As gevolg van nuwe tegnologieë en oplossings, is die belangrikste tegniese, gevegs- en operasionele eienskappe verbeter. Daar is berig dat die CODAD -kragsentrale vervang is met 'n CODAG, wat gasturbine -enjins insluit. Elektroniese wapens is opgedateer en die diensvoorwaardes van die bemanning is verbeter. Die moontlikheid om V-22-omskakelings en moderne helikopters te ontvang, word verskaf. Die hangar -dek en dok -kamera het oor die algemeen nie verander nie.
Bedoelings en resultate
Die Suid -Koreaanse program vir die bou van universele amfibiese skepe is van groot belang, en nie net tegnies nie. Dit is baie nuuskierig hoe planne oor tyd verander het en hoe die werklike resultate daarvan verskil van die oorspronklike begeertes. Aan die begin van die 2000's wou die Republiek Koreaanse vloot oor die volgende 15-17 jaar drie skepe ontvang, maar nou praat ons net van twee UDC's wat die oorspronklike terme oorskry.
Tog is die planne gedeeltelik verwesenlik, wat gelei het tot 'n aansienlike toename in die amfibiese magte van die vloot. Terselfdertyd, nadat hy een UDC ontvang het en die bou van die tweede voltooi het, het die Suid-Koreaanse vloot besluit om die derde te laat vaar ten gunste van 'n volwaardige vliegdekskip. Hoe korrek hierdie besluit was, sal eers in die toekoms bekend word. Intussen is die belangrikste taak om die toetse en die aanvaarding van die nuutste amfibiese aanval "Marado" in die vloot te voltooi.
