Soos u weet, sal ongeveer 20 biljoen roebels in die komende jare aan verdedigingsbehoeftes bestee word. 'N Deel van hierdie geld gaan aan die vloot se behoeftes. En blykbaar 'n aansienlike deel. President van die United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko het byvoorbeeld onlangs gespog dat PO Sevmash (Severodvinsk) reeds tot 2022 bestellings het. U kan nie anders as met hom saamstem dat sulke grootse terme in die nywerheid skaars is nie: die totale waarde van alle kontrakte van die onderneming is 280 miljard roebels. Interessant genoeg is dit die grootste hoeveelheid ooreenkomste wat met 'n regspersoon in ons land gesluit is. 'N Waardige rede tot trots.
Die grootste deel van die bestellings van die Severodvinsk-aanleg hou verband met die bou van duikbote van die vierde generasie, projekte 885 Yasen en 955 Borey. Op die oomblik bevat die planne van die ministerie van verdediging die bou van tien bote van die eerste tipe en agt van die tweede. Laat ons u daaraan herinner dat die aantal vereiste "as" voortdurend verander - dit het drie dosyn geneem, toe slegs vyf skepe, maar in die lente van hierdie jaar is besluit om eers om tien te stop. Alhoewel daar nie aangevoer kan word dat die bou van nuwes nie sal begin nadat die tien duikbote in gebruik geneem is nie. 'N Bietjie optimisme ten opsigte van die haalbaarheid van die beplande konstruksie word gegee deur die feit dat die konstruksietempo van die hoofskepe van beide projekte die afgelope 7-10 jaar aansienlik toegeneem het: Severodvinsk (pr. 885) is in 1993 teruggelê, en Yuri Dolgoruky (pr. 955) in 96ste. Daar word soms gesê dat die konstruksieduur veroorsaak word deur die gebruik van radikaal nuwe materiale en tegnologieë. Hierdie weergawe weerspreek egter nie die minste die mening dat die "embrio's" van bote voorlopig stof op die voorrade ophoop as gevolg van die gebrek aan normale finansiering nie. Tog is daar die afgelope jare geld gevind, en tans word drie nuwe duikbote (Severodvinsk en twee Boreas: Yuri Dolgoruky en Alexander Nevsky) getoets. Nog twee skepe is neergelê en is in aanbou (Kazan, projek 885 en Vladimir Monomakh, projek 955).
Wat gebeur: wapens
Ons nabygeleë duikbote het ook 'n aantal probleme. Voorheen het hulle hoofsaaklik verband gehou met geld, en nou is dit verwant aan verskillende toerusting. Die bekendste en "geadverteerde" vang van die Borey-projek op die oomblik is die R-30 Bulava-missiel. Alhoewel die laaste vyf proeflanserings van hierdie missiel tot dusver suksesvol was, het skeptisisme daaroor nie verminder nie, asook verskeie grappies. Daarbenewens voeg die media brandstof by die vuur van die openbare mening: na die 16de bekendstelling in Augustus vanjaar het inligting verskyn dat dit aanvanklik 'n week vroeër sou plaasvind, maar dit is uitgestel weens foute op die boot. Verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging het op hul beurt die inligting ontken oor die uitstel van die bekendstelling. U kan dus voortgaan met die reeks probleemvrye toetse. Tot dusver het daar geen spesiale probleme met die Boreyev -torpedo -bewapening ontstaan nie; in elk geval, as dit wel bestaan, het dit nie 'n wye openbare reaksie veroorsaak nie.
Op dieselfde manier het die bewapening van die Yasen -bote nie die aandag van die mense getrek nie. En dit is begryplik: hul belangrikste wapens is die Onyx- en Calibre-missiele van verskillende weergawes en modifikasies. Tot op hede is albei missielfamilies getoets, voltooi en in serie opgebou. En, soos u weet, trek suksesse nie net soveel aandag as mislukkings nie.
Wat gebeur: geld en meer
Nog 'n probleem met nuwe duikbote is die sperdatums wat voortdurend "gly". Toe die bou van Severodvinsk byvoorbeeld 'n stukrag in die vorm van normale befondsing ontvang het, was dit beplan om die boot in 2011 in die vloot te betree. Om 'n aantal redes is hierdie plegtige gebeurtenis egter tot die tweede helfte van die 12de uitgestel. Sevmash beweer dat Boreyam op sy beurt sal moet wag totdat die Bulava gereed is vir aanneming en reeksproduksie. Hopelik sal die volgende half dosyn duikbote volgens planne gelanseer, getoets en in gebruik geneem word.
Hierdie jaar het, net soos 'n duikboot uit die ys, twee soortgelyke verhale verskyn wat verband hou met bootvervaardiging en finansiële vloei. In April is 'n sekere Tikhanov 'n boete opgelê weens die feit dat sy onderneming, wat ingevolge die kontrak met Sevmash in 2009 uitgevoer het, sweiswerk uitgevoer het, nie oor die toepaslike lisensie beskik nie. Tikhanov is 'n boete van 30 duisend roebels opgelê op grond van die artikel oor onwettige entrepreneurskap. Op sy beurt het sy onderneming ongeveer twee miljoen ontvang vir die uitgevoerde werk. Op 8 Desember het 'n soortgelyke saak bekend geword. Besonderhede daarvan is nog nie bekend gemaak nie; dit is slegs bekend dat 'n sekere onderneming onder leiding van 'n sekere vrou van 2007 tot 2009 vir 12 miljoen installeringswerk gedoen het. Hoe sal dit eindig - ons sal sien.
In 'n soortgelyke konteks word soms 'n verandering in die leierskap van Sevmash genoem. Laat ons u daaraan herinner dat die algemene direkteur van die onderneming N. Kalistratov in Junie 'n verklaring "uit eie wil" geskryf het en in die wetgewende liggame van Arkhangelsk gaan werk het. Die voormalige hoof van die Rubin Central Design Bureau A. Dyachkov is aangestel as die algemene direkteur van PO "Sevmash". In die nabye see-omgewing sirkuleer natuurlik stadig 'n weergawe oor die redes vir die bedanking van Kalistratov wat verband hou met sy spesifieke aktiwiteite as algemene direkteur. USC beweer egter dat dit slegs 'n soort optimalisering van die dogter se werk is om haar werk te verbeter. Daarbenewens het adjunk -premier S. Ivanov in die lente twyfel uitgespreek oor die wenslikheid van Kalistratov as direkteur van Sevmash.
Miskien was dit hierdie verhale met onbegryplike kantore sonder lisensies wat die hoofrede geword het dat die Ministerie van Verdediging op alle moontlike maniere met skeepsbouers onderhandel het oor die koste van kontrakte. U kan die ministerie in elk geval verstaan: as allerhande klein "sharashkin -kantore" om 'n groot vervaardigingsaanleg "wei", kan alles verwag word. Van die styging in die koste van kontrakte tot katastrofiese gevolge vir die aanleg. Byvoorbeeld, die Saratov -lugvaartaanleg is reeds op hierdie manier dood: op 'n tydstip het baie filiale daar rondom verskyn, en die finansiële vloei daarin is so verdeel dat alle winste na hulle toe gegaan het, en alle koste en skuld aangegaan het die plant self. Byna niemand in ons land wil 'n soortgelyke lot vir Sevmash of enige ander verdedigingsonderneming hê nie.
Onderwater strategie
As gevolg van prysverskille, sou ek in die toekoms geen probleme met finansiering of ondertekening van kontrakte wou sien nie. As alles regtig so is, word 'n ander vraag relevant: waarheen gaan die 18 nuwe bote? Borei kan as draers van strategiese missiele ingesluit word
die samestelling van enige van die Russiese vloot. Die situasie is presies dieselfde met die As, hoewel dit in die lig van die onlangse ontwikkelinge op die gebied van missielverdedigingstelsels meer nodig is in die Noordelike Vloot. As die Verenigde State voortgaan om sy missielverdediging te ontwikkel, naamlik sy deel gebaseer op skepe met die Aegis -stelsel, dan moet ons mettertyd die voorkoms van sulke skepe in die Arktiese Oseaan verwag. Soos bekend, is dit die beste om interkontinentale missiele deur hierdie streek te "voer". Gevolglik kan 'n sekere aantal duikbote met missies teen skepe nodig wees om die Amerikaanse missielverdedigingstelsel teen te werk. Die maksimum lanseerafstand van Onyx- of Caliber-missiele bereik onderskeidelik 300 kilometer, indien nodig, moet die Aegis uit 'n ysbedekte watergebied gevuur word. 'N Doeltreffende oplossing vir sulke probleme is slegs moontlik vir duikbote.
Daar moet wel gesê word dat die presiese planne vir die verspreiding van nuwe bote nog nie gepubliseer is nie. Daar is selfs 'n mening dat hulle nog glad nie bestaan nie. Dit is onwaarskynlik dat die Ministerie van Verdediging toerusting sonder planne vir die gebruik daarvan sal bestel, maar daar is 'n mening en hierdie feit moet versoen word. Alhoewel niemand dit verbied om dit uit te daag nie. Waar presies die bote gaan bedien, en wie se weergawe uiteindelik korrek sal blyk - ons sal oor 'n paar jaar, teen die jaar 17-18, agterkom wanneer 'n voldoende aantal bote van projekte 885 en 955 nie net bekend gestel word, maar sal ook die toetse voltooi.
