Teen die vroeë tagtigerjare het die Amerikaanse lugmag 'n aantal militêre vervoervliegtuie gehad met verskillende eienskappe. Nuwe uitdagings het egter ontstaan, en nie een van die beskikbare monsters kon dit hanteer nie. Die antwoord op hierdie uitdaging was die nuwe Short C-23 Sherpa-vervoervliegtuig.
Verskaf probleme
In die vroeë tagtigerjare het Amerikaanse en NAVO -spesialiste nog 'n studie gedoen oor die vooruitsigte van die lugmag en aanbevelings vir hul verdere ontwikkeling uitgevaardig. Daar is gevind dat die bestaande vloot militêre vervoervliegtuie nie 'n optimale hulpmiddel is vir die verskaffing van lugbasisse en die implementering van vliegvelde in Wes -Europa nie. In 'n groot oorlog dreig dit om die gevegswerk van taktiese lugvaart te ontwrig.
Die uitweg uit hierdie situasie kan 'n nuwe ligte militêre-tegniese samewerking wees. Hy moes vrag van meer as 2 ton ter grootte van die turbojet -enjins van Amerikaanse vliegtuie vervoer, land en opstyg van verkorte stroke, vlieg in tipiese Europese weersomstandighede, ens.
In 1982 het die Pentagon voorlopige vereistes vir 'n belowende vliegtuig uitgereik en binnekort die eerste aansoeke ontvang. 'N Paar maande later, in 1983, het hulle 'n volwaardige ontwikkelingsprogram bekendgestel, genaamd EDSA (European Distribution System Aircraft).
Mededingende stadium
Sewe maatskappye uit die Verenigde State en ander NAVO -lande het aansoek gedoen vir die EDSA -kompetisie. In ooreenstemming met die vereistes van die kliënt, was alle projekte gebaseer op bestaande toerustingmonsters. In die toekoms het dit die beoordeling van projekte en die keuse van die suksesvolste, sowel as die daaropvolgende konstruksie en werking vereenvoudig.
Nadat die voorstelle ondersoek is, het die Pentagon twee finaliste gekies. Dit blyk 'n aanpassing te wees van die passasiersvliegtuig "330" genaamd Sherpa van die Britse maatskappy Short Brothers en die gemoderniseerde vliegtuig C-12 Aviacar, geskep in samewerking met die Spaanse maatskappy CASA en die Amerikaanse McDonnell Douglas.
In 1982-83. twee vliegtuie het fabriek- en weermagtoetse geslaag. Die Britse militêr-tegniese samewerking "Sherpa" is as meer suksesvol beskou. In Maart 1984 het Short sy eerste bestelling van $ 165 miljoen vir 18 produksievoertuie ontvang en dit tien jaar lank gediens. Hulle het ook 'n opsie gegee vir 48 vliegtuie ter waarde van byna $ 500 miljoen. Die produksievliegtuie sou onder die benaming C-23A Sherpa aan die Amerikaanse lugmag verskaf word.
Tegniese kenmerke
Die ontwikkeling van die toekomstige C-23A het minimale tyd in beslag geneem. Die feit is dat die basiese Short 330-vliegtuie in 1975-76 in serie gebring is, en onmiddellik daarna het hulle hul gespesialiseerde modifikasies begin aanbring. Veral vervoeropsies met sydeure en 'n agterste oprit is uitgewerk. Die laaste projek is ontwikkel, en reeds in 1982 vind die eerste vlug van die prototipe plaas.
Die C-23A was 'n tweemotorige turboprop met hoë vlerkvliegtuie met 'n stutstut met 'n H-vormige stertkonstruksie. Die vliegtuig is gebou op die basis van 'n romp met 'n lengte van 17,7 m met 'n vierkantige deursnit en kenmerkende neus- en stertkontoure. 'N Reguit vleuel met 'n spanwydte van 22, 76 m is gebruik met 'n ontwikkelde meganisasie, wat opstyg en landing vergemaklik. Die vliegtuigraamwerk was hoofsaaklik van aluminium met afsonderlike staalonderdele.
In die gondels op die middelste gedeelte was daar twee Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R turboprop-enjins met 'n kapasiteit van 1200 pk elk. Die motors was toegerus met Hartzell-lemme met 5 lemme met 'n veranderlike spoed met 'n deursnee van 2, 82 m.
Binne die romp was dit moontlik om 'n vrag-passasierskajuit met 'n lengte van 8, 85 m en 'n deursnee van 1, 98 x 1, 98 m te plaas. In sy boog, aan die linkerkant, was daar 'n deur.'N Afdraande oprit is in die stert geplaas, aan weerskante waarvan daar twee sydeure was. Die kajuit kan tot 30 mense huisves, tot 3 standaard vragpallette of ander vrag. Om die laai te vergemaklik, is drie gidse met rollers op die kajuitvloer geïnstalleer.
Die vliegtuig is deur twee vlieëniers bestuur, die derde bemanningslid was verantwoordelik vir die hantering van vrag. Tydens die hersiening van die oorspronklike projek "330", is nuwe instrumente en stelsels bekendgestel wat aan die NAVO-standaarde voldoen en as volwaardige operasie as deel van die lugmag verseker is.
Die leë PTS C-23 het 6,5 ton geweeg, en die maksimum opstyggewig was 10,4 ton. Land op enige strook met 'n massa van nie meer as 10 nie, 25 ton is toegelaat Die vrag was 3175 kg. Die brandstofvoorraad het 2 ton oorskry.
'N Doeltreffende kragstasie in kombinasie met 'n goed geboude vleuel het dit moontlik gemaak om teen 'n kruissnelheid van 350 km / h te vlieg en 'n stilstand van ten minste 135 km / h te verseker. Die lengte van die opstyg en hardloop, afhangende van die vrag en die tipe aanloopbaan, het nie 1000-1200 m oorskry nie. Die vliegafstand met die maksimum vrag en vol tenks het 360 km oorskry. Die maksimum reikafstand is 1240 km, maar die vrag is verminder tot 2, 2 ton.
Vliegtuie in die lugmag
Die uitvoering van die lugmagbevel was nie moeilik nie. Reeds in Augustus 1984 is die eerste produksievliegtuig by die Short -aanleg in Belfast uitgerol. In die komende jare is nog 17 eenhede van die eerste groep gebou. In 1985-86 is die aangenome voertuie na die vasteland van Europa oorgeplaas. Volgens die planne van die lugmag sou militêre vervoervliegtuie op die Zweibruecken -vliegveld in Duitsland gebaseer wees en, indien nodig, na ander vliegbase vlieg, om verskillende vragte en personeel te vervoer. Volgens berekeninge was die totale jaarlikse vlugtyd van nuwe militêr-tegniese samewerking veronderstel om 12 duisend uur te bereik.
Ten spyte van die hoë las, het die ontvangde C-23A die toegewysde take hanteer. Gevolglik het die Lugmag besluit om nie die opsie uit te oefen nie en om nie nuwe vliegtuie te bestel nie. Die aktiewe werking van Sherpa -vliegtuie in die 'Europese verspreidingstelsel' met konstante vlugte tussen verskillende basisse duur voort tot einde 1990, toe die NAVO 'n plan aangeneem het om die magte in Europa te verminder.
Die hele vloot van ligte militêre-tegniese samewerking is na die Verenigde State teruggetrek, waarna dit afgeskryf en aan verskillende strukture versprei is. Drie motors is na die Edwards Air Force Base Flight School, waar hulle gedien het tot 1997 en toe hulle ten volle ontwikkel is. Agt Sherpas is aan die Army Air Force geskenk, en die oorblywende sewe is aan die US Forest Service geskenk.
Weermaglugvaart
Teen die tyd dat hulle agt C-23A's van die lugmag ontvang het, het die grondmagte reeds die toerusting van hierdie gesin gehad. In die middel van die tagtigerjare het die weermag vier kort 330's beveel om by die Kwajalein-oefenterrein te werk. Toe bestel hulle nog tien vliegtuie - vir die National Guard en herstel -eenhede. Dit is interessant dat die tegniek van die eerste bondel die vorige aanduiding "330" behou het, en die militêre-tegniese samewerking van die National Guard het die naam C-23B gekry.
In 1990 is 'n kontrak beplan vir 20 nuutgeboude C-23A-vliegtuie vir die weermag en die National Guard, maar Short het reeds hul produksie gesluit. In plaas daarvan moes die weermag gebruikte Short 360 -vliegtuie koop en dit diep moderniseer. Die toerusting aan boord het 'n opdatering ondergaan; het ook die stert eenheid vervang en 'n oprit geïnstalleer. Hierdie vliegtuie is aangewys as C-23B + Super Sherpa. Later is nog twee burgerlike "360" herbou.
In 2003 is verskeie C-23B / B + vliegtuie na Irak oorgeplaas om die aktiwiteite van die Amerikaanse kontingent te ondersteun. Hulle het 'n maklike toevoeging tot swaarder militêre voertuie geword en 'n koste-effektiewe alternatief vir helikopters. Daarbenewens is spesiale toerusting op sewe C-23B's geïnstalleer om aan die Constant Hawk-verkenningsoperasie deel te neem. Twee van hulle het op pad na Irak gebots en neergestort, terwyl die res al etlike jare suksesvol werk.
In die 2000's is 'n moderniseringsprogram geïmplementeer onder die C-23C-projek, wat voorsiening gemaak het vir die vervanging van 'n deel van die toerusting. 43 motors het so 'n opdatering ondergaan. Die C-23D-projek is ook ontwikkel, maar slegs vier vliegtuie is daarop herontwerp, waarna werk gestaak is.
Nie net in die weermag nie
In 2007Die Pentagon het 'n fundamentele besluit geneem om die verouderde Short C-23B / B + te laat vaar en dit te vervang met moderne vliegtuie van 'n soortgelyke klas. Teen hierdie tyd het die grondmagte 43 voertuie gehad; in die National Guard was daar nie meer as 16 eenhede nie. In die komende jare sou Sherpa afgeskryf en verkoop word. In plaas daarvan is beplan om Italiaanse Alenia C-27J Spartaanse vliegtuie aan te skaf.
So 'n kommersiële aanbod interesseer twee Amerikaanse vragmotors. Verskeie C-23B's is gekoop deur Era Aviation, wat roetes oor Alaska bestuur. 'N Ander bondel het die eiendom van Freedom Air geword en ongeveer gevlieg. Guam. 'N Ander burgerlike operateur is die Filippynse lugdiens Royal Star.
Teen die middel van die tiende is agt vliegtuie na die Brasiliaanse weermag oorgeplaas. Dieselfde aantal voertuie is as ondersteuning na Djibouti gestuur. Daarbenewens is berig oor die moontlike verskaffing van toerusting aan Estland en die Filippyne.
Twee vliegtuie is aan museums oorhandig. Een van die kort 330's wat op die Kwajalein -toetsperseel bedryf word, is nou in die Millville Aviation Museum. Op die Beaver County-lughawe in Pennsylvania word een van die C-23C's wat voorheen in besit van die weermag was, vertoon.
Die oorblywende vliegtuie is na die Davis-Monten-basis oorgeplaas vir langtermyn berging. Met die toepaslike oplossing kan hulle herstelwerk doen voordat hulle aan nuwe operateurs verkoop word - of hulle kan weggooi.
In u nis en nie net nie
As deel van die grootskaalse reeksproduksie het Short Brothers altesaam 18 C-23A Sherpa-vliegtuie gebou. Die opsie vir 48 motors is nooit uitgeoefen nie. Die nuwe operateurs het nietemin groot hoeveelhede sulke toerusting nodig gehad - en die kort 330- en Short 360 -vliegtuie met soortgelyke ontwerp herbou, en daarom het die C -23A / B / B + -vloot met byna 40 eenhede toegeneem.
Die Short C-23 Sherpa-vliegtuig is geskep vir 'n spesifieke nis in die logistieke stelsel van die Amerikaanse lugmag en, soos blyk uit die operasie, stem dit volledig ooreen met sy rol. Dit kan dekades lank in die geledere bly en die werking van die basisse verseker. In 1990 het die situasie egter verander en die behoefte aan sulke toerusting het verdwyn. Planne vir verdere produksie is gekanselleer, en spoedig het die lugmag die vliegtuie wat nie meer nodig was nie, laat vaar.
Daarna is die werking van die C-23 en sy weergawes bemeester deur ander strukture, insluitend uit ander lande. In alle gevalle het die militêre-tegniese samewerking van Sherpa die opgedane take suksesvol hanteer en hoë punte behaal. Die positiewe ervaring weeg egter nie die spesifieke rol en kenmerke van die operasie op nie. Die C-23 het nie werklik wydverspreid geraak nie, en nou nader die geskiedenis sy einde.
