Vir 'n paar dekades is die kwessie van die skep van 'n plaasvervanger vir die An -2 -multifunksionele vliegtuig - lank reeds uit produksie en verouderd - bespreek. Verskeie verskillende projekte is voorgestel, maar nie een van hulle het nog verder gegaan as vlugtoetse nie. Op die oomblik word nog 'n vliegtuig van hierdie klas ontwikkel, waarop groot hoop gevestig is. Die eerste eksperimentele LMS-901 "Baikal" behoort vanjaar sy eerste vlug te maak, en die reeks sal na verwagting oor 'n paar jaar begin.
Keuse probleme
Die laaste onsuksesvolle poging om 'n plaasvervanger vir die An-2 te skep, het slegs 'n paar jaar gelede plaasgevind. Vir 'n lang tyd het die Siberian Research Institute of Aviation vernoem na V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) het verskillende opsies ontwikkel vir remotorisering en radikale modernisering van die ou vliegtuie. Die laaste in hierdie reeks was die TVS-2DTS-projek, geskep met die ondersteuning van die Ministerie van Nywerheid en Handel.
Groot hoop is gevestig op TVS-2DTS, planne is opgestel om die reeks bekend te stel. In die somer van 2019 het die Ministerie van Nywerheid en Handel egter hierdie projek laat vaar. Die werklike vliegtuig was te swaar en het 'n onaanvaarbaar groot aantal ingevoerde komponente gebruik. Die projek het 'n buitelandse enjin, elektronika en komposiete gebruik.
'N Nuwe kompetisie is geloods vir die ontwikkeling van 'n ligte veeldoelige vliegtuig volgens die opgedateerde opdrag. In die herfs van 2019 is Baikal-Engineering LLC, 'n filiaal van die Ural Civil Aviation Plant (UZGA), as die wenner gekies. Die projek word ondersteun deur die Tak Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction van die Moscow Aviation Institute (OSKBES MAI) en ander takinstitute. Die nuwe projek het die LMS-901-indeks en die naam "Baikal" ontvang. Byna onmiddellik is die belangrikste tegniese kenmerke van die vliegtuig en die werkplan onthul.
Die ontwikkelingsorganisasie het belowe om binne 'n jaar ontwerpdokumentasie op te stel en 'n prototipe vir grondtoetse te bou, en gedurende 2021 het hulle beplan om volwaardige vlugtoetse te begin. In die toekoms is berig oor die implementering van verskillende werke, totdat die model "Baikal" in 'n windtunnel getoets is. In April is foto's gepubliseer van die bou van 'n eksperimentele vliegtuig op die OSKBES MAI -terrein. Begin Mei is die produksie van die sweeftuig voltooi.
'N Paar dae gelede publiseer die "Expert" -uitgawe die verklarings van die hoofontwerper Vadim Demin. Hy het sy voorneme bevestig om die eerste vlug teen die einde van die jaar uit te voer. Boonop sal 'n prototipe vliegtuig in die MAKS-2021-salon vertoon word.
Opgedateerde voorkoms
SibNIA-projekte het voorsiening gemaak vir die behoud van ten minste die algemene argitektuur van die An-2 met die vervanging van die enjin en sommige stelsels. Die nuwe projek LMS-901 bied ander oplossings om die vereiste eienskappe te verkry en die ontwerp te vereenvoudig. "Baikal" word gebou volgens die plan met hoë vlerkstutte en ontvang 'n turboprop-enjin. Die belangrikste strukturele elemente is gemaak van aluminium. Individuele onderdele wat nie aan hoë belastings blootgestel word nie, sal saamgestel word. Daar is berig dat 'n tweemotorige skema voorheen oorweeg is, maar dit is om ekonomiese redes laat vaar.
LMS-901 kry 'n romp van 'n tradisionele uitleg met 'n neus-gemonteerde enjin, waaragter die kajuit geleë is. Die grootste deel van die interne volumes word gegee onder 'n kajuit vir 9 passasiers of vrag wat tot 2 ton weeg. Instap en laai sal deur die poortdeur geskied. Die ontwikkelaars merk op dat die 'Baikal' verskil van die An-2 in 'n verminderde deursnit van die romp. Ten koste van 'n mate van vermindering in volume, was dit moontlik om 'n gunstige toename in aërodinamiese en vlugprestasie te verkry.
Vir "Baikal" is 'n reguit vleuel met 'n spanwydte van 16,5 m en 'n aspekverhouding van 8.98 ontwikkel. Die vleuel is verlig en vereenvoudig as gevolg van die verlating van die kragsentrumgedeelte: die probleem van sterkte word opgelos met behulp van 'n stut met 'n aërodinamiese profiel. Deur die aerodinamika van die vleuel te optimaliseer en die tweede vlak van die LMS-901 te laat vaar, was dit moontlik om die gewig van die vliegtuigraam te verminder, ten minste sonder verlies aan ander eienskappe.
Prototipes en produksievliegtuie van die eerste groepe sal toegerus wees met 'n General Electric H80-200 800 pk turboprop-enjin. met 'n vierbladige Hartzell-skroef. In die toekoms sal die skroefgroep omgeskakel word na huishoudelike komponente. Die Russiese VK-800S-enjin en die ooreenstemmende propeller word daarin ingebring. Die remotorisering word beplan vir 2023-24, en die implementering daarvan hang direk af van die sukses van die bou van enjins.
Die vliegtuiginstrumentasie bevat al die nodige navigasie, kommunikasie, ens. Die samestelling daarvan sal gemeng word met behulp van ingevoerde en binnelandse produkte. In die toekoms is herstrukturering moontlik met invoervervanging.
LMS-901 moet onder verskillende toestande gebruik word, insluitend op onverharde vliegvelde. 'N Driepunt-landingsrat met 'n stertwiel is daarvoor ontwikkel. In die basiese konfigurasie sal die hoofsteunwiele wiele ontvang met 'n deursnee van 720 mm vir gronde met 'n dravermoë van 4 kg / cm 2. Dit word ook voorsien vir die installering van 880 mm-wiele vir grond met 'n kapasiteit van 3,5 kg / cm2. Die onderstel is ontwerp vir ski's en vlotte.
Die lengte van die voltooide "Baikal" sal 12, 2 m oorskry met 'n vlerkspan van meer as 16, 5 m. Die parkeerhoogte is 3, 7 m. Die gewig van die leë vliegtuig is ongeveer. 2 ton. Die maksimum opstyggewig is 4,8 ton. Die geskatte opstyg en kilometers is 220 en 190 m teen 'n landingsnelheid van 95 km / h. Maksimum spoed - 300 km / h; maksimum bereik - 3000 km.
In ooreenstemming met die opdrag van die Ministerie van Nywerheid en Handel, behoort die LMS-901-vliegtuie in die reeks nie meer as 120 miljoen roebels in pryse van 2020 te kos nie. Die koste van 'n vlieguur is beperk tot 30 duisend roebels. Daar word berig dat die berekende ekonomiese aanwysers volledig ooreenstem met die opdrag van die kliënt, en dit bied aansienlike voordele bo buitelandse toerusting van dieselfde klas. 'Baikal' blyk 30-50 persent te wees. goedkoper as soortgelyke ingevoerde vliegtuie, en die koste van 'n vlieguur is minstens twee keer so laag.
Behoeftes en geleenthede
In die komende jare beplan "Baikal-Engineering" en UZGA om die nodige toetse uit te voer en met die reeksproduksie van nuwe vliegtuie te begin. Die hoofdoel van hierdie prosesse is om die burgerlugvaart te versadig met ligte veeldoelige voertuie, waarmee u die massa van die bestaande roetes kan herstel en die vervoerverbindings in die streke kan verhoog.
Vir 'n volledige oplossing van sulke take, is honderde vliegtuie van die nuwe tipe "Baikal" nodig. Die geskepte produksievermoë sal dit moontlik maak om 30-50 sulke vliegtuie jaarliks te vervaardig. Terselfdertyd sal die werklike tempo van konstruksie en implementering op die lyne afhang van die vervoerondernemings - hul behoeftes en vermoëns.
Die reeks word beplan om van stapel gestuur te word nadat hulle bestellings vir 100 vliegtuie ontvang het. Daar is reeds verskeie voorlopige ooreenkomste vir 10 motors vir 'n aantal lugrederye. Draers uit die noordelike streke en die Verre Ooste het in Baikal belanggestel. Nuwe voorafbestellings word nou verwag. Die prototipe vliegtuig word beplan om tydens die toekomstige MAKS-2021-skou vertoon te word, waar dit die aandag van nuwe kliënte moet trek.
UZGA en "Baikal-Engineering" met produksie voorberei word gekonfronteer met organisatoriese probleme. In 'n onlangse onderhoud vir Expert, het V. Demin gesê dat 'n beperkte hoeveelheid materiaal nodig is vir die konstruksie van ligte vliegtuie, en dat nie alle verskaffers gereed is om sulke bevele na te kom nie. Om sulke probleme op te los, moes die projek afgehandel word, met inagneming van die besonderhede van voorrade en produksie. In kombinasie met ander kenmerkende probleme van die afgelope jaar, het dit gelei tot 'n verskuiwing van die arbeidsvoorwaardes met 3,5 maande.
Nabye toekoms
Die LMS-901 "Baikal" -projek het 'n aantal fases ondergaan, en op die oomblik is die bou van die eerste vliegtuig vir vlugtoetse aan die gang. In die komende maande word dit in die MAKS-2021-salon vertoon, en dan vind die eerste vlug plaas. 'N Openbare demonstrasie en suksesvolle toetsing sal beslis die aandag van nuwe potensiële kliënte trek, en dan moet meer kontrakte verwag word.
Die nabye toekoms van die Baikal -projek is dus oor die algemeen bevorderlik vir optimisme. Kliënte en ontwikkelaars het die ervaring van vorige projekte in ag geneem en 'n optimale voorkoms gevorm wat aan alle huidige vereistes voldoen en 'n reserwe vir latere modernisering het. Daar is alle rede om te glo dat die take vir die nabye toekoms suksesvol afgehandel sal wees, en op medium termyn sal die herstel van die plaaslike vloot van ligte veeldoelige vliegtuie begin.
