Die belyning van kragte
Vyf jaar gelede het die frase "nuwe generasie vegvliegtuig" met alles verband gehou, maar nie met die Europese vliegtuigbedryf nie. Europa het in werklikheid die vyfde geslag "deurgeslaap", en die sesde (Euro- "ses") was iets so ver dat min mense ernstig daaroor gepraat het. Die eerste wenke van moontlike veranderinge verskyn in 2016, toe Airbus Defence and Space (Airbus se afdeling vir militêre toerusting) die konsep van 'n nuwe-generasie gevleuelde vliegtuie toon.
Toe ontwikkel die situasie soos 'n sneeubal. In 2019 het Frankryk en Duitsland ooreengekom om onder die volgende generasie vegprogram te begin werk. In dieselfde jaar, op die Le Bourget -lugskou, het die Europeërs 'n voorbeeld van die NGF (Next Generation Fighter) -vegter getoon, wat geskep word onder die Future Combat Air System (FCAS) of Système de combat aérien du future (SCAF) program in die Franse weergawe (om nie te verwar word met dieselfde naam nie, meer vroeë Europese program, ook FCAS genoem). Toe het die Spanjaarde by die program aangesluit, dus was daar drie de facto -deelnemers: Frankryk, wat die de facto -leier is, sowel as Duitsland en Spanje. Die hoofkontrakteurs is Dassault Aviation, Airbus en die Spaanse Indra.
Om nie nog meer deurmekaar te raak nie, is dit die moeite werd om te sê dat die Britte onder die invloed van Brexit in 2018 hul eie vyfde-generasie vegkonsep aangebied het, die Tempest genoem. 'N Pelikaanagtige bespotting is in 2018 tydens 'n uitstalling in Farnborough vertoon. Benewens die Britte neem Italianers deel aan die program, sowel as moontlik die Sweedse kant, waarna, onafhanklik, die onafhanklike ontwikkeling van die Saab JAS 39 Gripen -vervanging byna onmoontlik is (onthou net die buitensporige bedrae wat die vyfde generasie programme). Die belangrikste ondernemings wat by die konvensioneel Britse program betrokke is, is BAE Systems, Leonardo, MBDA en Rolls Royce.
Eenvoudig gestel, daar behoort twee Europese vegters te wees:
-Frans-Duits-Spaanse NGF (FCAS);
-Brits-Italiaans-Sweedse storm.
Beide motors kan volgens die plan in ongeveer 2035-2040's verskyn. Hulle sal die vierde generasie vegters vervang wat tans deur Europeërs gebruik word: hoofsaaklik die Dassault Rafale en die Eurofighter Typhoon. Opsioneel - die voormelde Gripen, insluitend die nuutste JAS 39E / F.
Baie kenners was verbaas: waarom het Europa twee vliegtuie tegelyk nodig, wat die titel van "sesde generasie vegvliegtuig" gee? Des te meer verrassend is die nuus dat daar eintlik drie sulke masjiene kan wees.
Ons het gedeel
Dit is interessant dat, ten spyte van al die finansiële probleme van die Britte, die Tempest -program soos gewoonlik aangaan: niemand skryf oor fundamentele vrae nie (of die Britte praat eenvoudig nie daaroor nie). Maar in die geval van die Future Combat Air System, was alles baie, baie moeilik.
Reeds in die beginfase is teenstrydighede aan die lig gebring tussen die voorste deelnemers aan die program - die Duitsers en die Franse. Die probleme het nie so lank gelede bekend geword nie. Volgens insiders kon Angela Merkel en Emmanuel Macron vroeg in Februarie 'n aantal probleme nie oplos nie, en laat die vraag oop - wanneer kan die volgende deelbetalings van ten minste vyf miljard euro vrygestel word? (Die totale koste van die program word op 100 miljard euro geraam). Die omstredenheid handel oor die geheime tegnologie, kostedeling en werksgeleenthede wat verband hou met die Future Combat Air System.
Soos gerapporteer, is Frankryk en Duitsland in 'n dooie punt op twee van die sewe samewerkingspunte. Een van die probleme is intellektuele eiendomsreg. Kortom, Frankryk wou nie hê dat die Duitsers toegang tot hulle sou hê nie, uit vrees vir die 'leen' van tegnologieë en die daaropvolgende gebruik daarvan in suiwer Duitse projekte. Die Duitsers is ook nie baie vriendelik nie en brand nie met openheid nie.
U moet verstaan dat samewerking aanvanklik nie gelyk was nie. Frankryk het onvergelyklike groter ervaring in die ontwerp en vervaardiging van vegters: daaragter is die Mirage -lyn en die Dassault Rafale - een van die kragtigste vegters van ons tyd. Die Duitsers en Spanjaarde het ook ondervinding, maar slegs "pan-Europees": in die raamwerk van die werk aan die Eurofighter Typhoon.
'N Senior Franse bron, wat kommentaar lewer oor die situasie, het aan Reuters gesê:
'Om eerlik te wees, sou dit baie makliker vir ons wees om met die Verenigde Koninkryk saam te werk omdat ons dieselfde militêre kultuur deel.'
Die partye verstaan die erns van die teenstrydighede wat daar ontstaan het, en is gereed om dit op te los. Net blykbaar sien elkeen van hulle die oplossing op sy eie manier. Onlangs het byvoorbeeld die hoof van Dassault Aviation, Eric Trappier, 'n sekere "B" -plan aangekondig, wat 'n mens moet aanvaar dat twee verskillende betogers binne die program geskep kan word. Terselfdertyd, op 17 Maart in die Franse senaat, ontken die hoof van Airbus Defence and Space, Dirk Hock, die verklaring van Trappier.
'N Woordvoerder van Airbus het gesê:
Daar is geen 'plan B' nie. Plan B is FCAS; enige ander oplossing sal vir almal baie minder gunstig wees."
Teen die agtergrond van voor die hand liggende probleme is daar ook positiewe aspekte. In April het die Franse senaat aangekondig dat Airbus en Dassault Aviation ''n groot struikelblok' vir 'n betoger verwyder het. Die ooreenkoms, wat die interstaatlike kommissie "" genoem het, kan teen die somer deur die Duitse Bundestag goedgekeur word. Onder die belangrikste ooreenkomste is die onlangse besluit om die demonstrateur toe te rus met die M88 -enjin wat vir die Rafale geskep is. Teen die agtergrond van bogenoemde teenstrydighede is dit reeds 'n prestasie.
As ons uit die verklarings van amptenare onttrek en van buite na die situasie kyk, word dit duidelik dat die vereistes vir die vliegtuie aanvanklik anders is. Vir die Duitsers is NGF 'n 'suiwer' landvoertuig, terwyl die Franse dit as 'n vliegtuig beskou. Ons sal daaraan herinner dat die president van Frankryk verlede jaar die begin van die praktiese implementering van die program vir die ontwikkeling van 'n nuwe vliegdekskip Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) aangekondig het, wat onder meer gebaseer was op die sesde generasie vegters.
As ons nog meer breed kyk, sal ons sien dat daar 'n herhaling van die geskiedenis is wat voorheen gebeur het met Dassault Rafale en Eurofighter Typhoon, wat oorspronklik as een projek geskep is. En wat na talle geskille in twee heeltemal verskillende vegters verander het, slegs verenig deur 'n algemene konsep.
Wat is die slotsom? Baie, vreemd genoeg, sal afhang van die Britte en hoe Foggy Albion oop sal wees vir samewerking met die EU. En ook (en dit is die belangrikste) oor hoe die betrekkinge tussen Duitsland en Frankryk binne die Europese Unie self sal ontwikkel.
Kontroversie op so 'n vroeë stadium van ontwikkeling is natuurlik 'n slegte teken vir die program. Dit word paradoksaal bespaar deur die reuse-koste en die besef dat een land amper nie die ontwikkeling van 'n vegter van die sesde generasie kan onttrek nie, tensy hierdie land natuurlik die Verenigde State of China is. Ons voeg by dat, in teenstelling met laasgenoemde, nie een van die FCAS-deelnemers ervaring het met die ontwikkeling van volwaardige stealth nie, en die vereiste van stealth is een van die belangrikste parameters vir die sesde generasie. Indien nie sleutel nie.
Intussen…
Intussen ly die Verenigde State nie aan sulke probleme nie, ondanks al die interne politieke ups en downs. Verlede jaar het die Amerikaanse lugmag 'n sesde-generasie vegdemonstrateur getoets onder die Next Generation Air Dominance (NGAD) -program. Soos die hoof van die aankoopafdeling van die Amerikaanse lugmag, Will Roper, destyds gesê het, gaan dit oor "" watter "".
Tot dusver is daar geen oop data oor hierdie projek nie. Maar in 2020 het kenners, wat indirekte bewyse van die program versamel het, tot die gevolgtrekking gekom dat die ontwikkeling deur die Lockheed Martin-korporasie uitgevoer word, wat die F-22 en F-35 geskep het. Gegewe haar uitgebreide ervaring in die ontwikkeling van vegters van die vyfde generasie, lyk die vooruitsig vir nie net FCAS nie, maar ook Tempest dubbelsinnig. Die beste illustrasie hiervan is die suksesvolle promosie in Europa van die F-35, wat ondanks al die tegniese probleme nog net sy selfversekerde voetstappe op die wapenmark begin.
