In die middel van die twintigste eeu. Die lugvaart van die Amerikaanse vloot het gevegsvliegtuie van verskillende klasse ingesluit. Die ontwikkeling van so 'n vliegtuigvloot het gou gelei tot die opkoms van die Noord-Amerikaanse A-5 Vigilante supersoniese dekbomwerper, wat kernwapens kon dra. In die toekoms is die konsep van die ontwikkeling van die vloot egter verander, en die bomwerpers moes herbou word vir 'n nuwe rol.
Inisiatief en orde
In 1954 het North American Aviation (NAA) begin met 'n teoretiese studie van 'n belowende vliegtuig met 'n ongewone voorkoms. In een ontwerp is voorgestel om supersoniese spoed en mediumafstand te kombineer, sowel as die vermoë om kernwapens te dra. Die voorlopige projek bevestig die moontlikheid om so 'n masjien te skep, maar toon die behoefte aan 'n aantal gevorderde en gewaagde oplossings.
Die inisiatief NAA -projek het die vloot geïnteresseerd. Hulle het bykomende vereistes gestel, en die ontwikkelingsonderneming het dit by verdere werk in ag geneem. As gevolg van hierdie prosesse is in Julie 1955 'n kontrak uitgereik vir die ontwikkeling van 'n volwaardige projek en die bou van 'n volgrootte model. Hierdie werk het 'n bietjie meer as 'n jaar geduur, en in September 1956 onderteken hulle 'n ooreenkoms oor die bou van twee prototipes vir vlugtoetse.
In ooreenstemming met die destydse nomenklatuur het die belowende bomwerper die benaming A3J en die naam Vigilante ("Vigilant") ontvang. Die prototipes is geïndekseer XA3J-1. Vir die eerste reeks het hulle 'n soortgelyke naam behou, maar die 'eksperimentele' letter 'X' daarvan verwyder. In 1962 is 'n nuwe benamingstelsel ingestel, waarin die eerste wysiging van die bomwerper die naam A-5A Vigilante gekry het.
Die bou van twee XA3J-1-prototipes duur voort tot die somer van 1958. Op die laaste dag van Augustus het een van hulle sy eerste vlug gemaak. Vlugtoetse het etlike maande geduur, sonder ernstige foute en ongelukke, en het ook al die voordele van die nuwe masjien bevestig. Terselfdertyd is sekere tekortkominge getoon wat reggestel moes word voordat die reeks begin. Daar moet op gelet word dat een van die prototipes in 1959 neergestort het - maar dit het nie die verloop van die projek as geheel beïnvloed nie.
Die eerste reekskontrak vir 55 vliegtuie is in Januarie 1959 onderteken. Aan die einde van die jaar het die NAA die voltooide vliegtuig begin oorhandig. Die vloot het die tegnologie begin bemeester en ook die maksimum eienskappe begin bepaal. In 1960-61. vlieëniers van vlootvaart het verskeie nasionale en wêreldrekords opgestel.
Dus, op 13 Desember 1960, het die vlieëniers Leroy Heath en Larry Monroe met 'n vrag van 1 ton opgevaar na 'n hoogte van byna 27,9 km. Dit is eienaardig dat die praktiese plafon van die A3J-1 nie 16 km oorskry nie, en dat die rekord opgestel moes word op 'n ballistiese baan as gevolg van voorlopige versnelling. Hierdie prestasie was tot die middel van die sewentigerjare ongeëwenaard.
Hoë mate van nuwigheid
Die A3J-1, oftewel A-5, was 'n tweemotorige hoogvlerkvliegtuig van metaal van alle metale met 'n puntige romp neus en emmer-tipe luginlate. Die vere is gebruik met 'n draai-stabiliseerder en een kiel. Die neus, vlerk en kiel het voumeganismes. 'N Soortgelyke voorkoms, wat herinner aan 'n paar ander motors uit daardie tydperk, het gepaard gegaan met 'n aantal belangrike en interessante vernuwings.
Benewens die gewone staal, is titanium en aluminium-litiumlegerings aktief gebruik in die ontwerp van die vliegtuigraamwerk. Sommige elemente is verguld om hitte te weerkaats.'N Ongewone rompuitleg is gebruik. In die middel en stert van die romp is die sg. lineêre bombaai: silindriese volume met toegang deur die agterblad. Terselfdertyd is die romp versterk om by die las op die haak te pas by die landing met 'n aerofiner.
Die geveerde vleuel van die vliegtuig het groot spanvlekke ontvang met 'n grenslaagblaasstelsel. Die ailerons was afwesig. Rolbeheer is uitgevoer deur spoilers en differensiële afwyking van die horisontale stert. Die vliegtuie is beheer deur 'n vlieg-deur-draad-stelsel. Hidrolika en kabeldraaiwerk was oorbodig.
Die kragstasie het twee General Electric J79-GE-8-enjins ingesluit met 'n maksimum stukrag van ongeveer. 4, 95 duisend kgf en naverbrander meer as 7, 7 duisend kg. Vir die enjins en naverbranders is twee afsonderlike brandstofstelsels gebruik, gekoppel aan gewone tenks. Die emmer se luginlaat van die enjin het 'n beweegbare wig, wat deur outomatiese toerusting beheer word.
Die AN / ASB-12 sig- en navigasiestelsel is ontwikkel vir die A3J-1. Vir die eerste keer in die Amerikaanse praktyk was so 'n stelsel toegerus met 'n digitale rekenaar. Aan boord was ook 'n multi-modus radar, 'n opto-elektroniese stasie, 'n traagheidsnavigasiestelsel en selfs 'n volwaardige Pilot's Projected Display Indicator op die voorruit. Wat lugvaart betref, was die Vigilante een van die mees gevorderde vliegtuie van sy tyd.
Die hoë mate van outomatisering het dit moontlik gemaak om die bemanning tot twee mense te verminder. Die vlieënier en navigator-operateur was in die kajuit, een na die ander, in die Noord-Amerikaanse HS-1A uitwerpstoele.
Vir die lineêre laaibak is 'n gevegslading ontwikkel met die nie -amptelike naam Stores Train. 'N Kernbom met toelaatbare afmetings is aan twee silindriese brandstoftenks verbind, waarna die hele "trein" in 'n bombaai geplaas is, toegemaak deur 'n stertkuip. Daar word in die eerste plek voorgestel om brandstof uit die vragkompartement te bestee. Bo die teiken moes die bomwerper die hele vergadering uitgooi.
Voorsien die moontlikheid van eksterne opskorting van verskillende wapens onder die vleuel. Afhangende van die taak, kan bomme van verskillende tipes of hangende tenks op die pilare geplaas word.
Die A3J-1 / A-5A was een van die grootste en swaarste vliegtuie in die Verenigde State. Dit het 'n lengte van 23, 3 m met 'n vlerkspan van 16, 16 m. Die dooie gewig van die struktuur bereik 14, 9 ton, maksimum opstyggewig - 28, 6 ton. Die bomwerper was redelik moeilik vanaf die punt van siening van berging en werking op vliegdekskepe. Die opvoubare eenhede het die werk 'n bietjie makliker gemaak.
Die maksimum spoed van die "Vigilant" op hoogte is bepaal op 2100 km / h, wat ooreenstem met M = 2. Die gevegsradius was 1800 km. Veerbootreeks - meer as 2900 km. Die diensplafon het 15,9 km bereik. Daar is opgemerk dat, wanneer die opstyggewig beperk is, die bomwerper goeie wendbaarheid en beheerbaarheid toon. Terselfdertyd het die landingsnelheid hoog gebly, wat tot sekere risiko's gelei het.
In die ontwikkelingsproses
Parallel met die toetse van die ervare XA3J-1, word die volgende modifikasie van die vliegtuig ontwikkel-die XA3J-2 of A-5B. Hierdie projek behels die herontwerp van die vleuel om die hoofkenmerke te verbeter. Die romp is verander om die volume van die brandstoftenks te verhoog. As gevolg van al die veranderinge het die veerbootreeks met volle brandstof en vier ekstra tenks (in die romp en onder die vleuel) byna verdubbel. Ons het ook daarin geslaag om die reeks versoenbare wapens uit te brei.
Die vooruitsigte vir die nuwe wysiging was egter ter sprake - sowel as die toekoms van die basismotor. Aan die begin van die vyftiger- en sestigerjare herdefinieer die Pentagon die rol en funksies van die vloot as deel van die kernkrag. As gevolg van hierdie prosesse is verskeie belangrike besluite geneem, en een daarvan het voorsiening gemaak vir die laat vaar van gespesialiseerde bomwerpers wat op karweier gebaseer was met kern- en konvensionele wapens.
In 1963 is die bou van die A-5A / B-bomwerpers gekanselleer. Teen hierdie tyd het die bedryf daarin geslaag om meer as 55 vliegtuie van die "A" weergawe en tot 18 nuwer "B" vliegtuie te bou en te lewer. Verskeie swaar aanvallende eskader (Heavy Attack Squadron of VAH) as deel van die vlootvaart is met hierdie tegniek toegerus. Vegvlieëniers het daarin geslaag om die nuwe tegnologie te bemeester en het dit herhaaldelik in verskillende gevegsopleidingsaktiwiteite gebruik.
Omdat die vloot nie 'n suksesvolle vliegtuigplatform wou verloor nie, beveel die vloot die vervaardiging van verkenningsvliegtuie gebaseer op die bomwerper. So 'n projek is voorheen onder die benaming YA3J-3P uitgewerk, en die voertuie het met die RA-5C-indeks in diens gekom. Die vloot het 77 van hierdie vliegtuie bestel, waarvan 69 gebou is. Later is 81 vliegtuie weer toegerus vanaf die bestaande A-5A / B-eksperimenteel en reeks. Hierdie nommer bevat 'n bykomende bestelling vir 36 vliegtuie, wat bedoel is om verliese en nie-gevegsverliese aan te vul.
In die RA-5C-projek is die stertlugruimte onder 'n houer verkenningstoerusting gegee. Dit het lugfoto's van verskillende soorte met verskillende opnamemodusse, radar wat na die kant kyk, elektroniese oorlogvoertoerusting en 'n brandstoftenk. Namate die diens voortgaan, het die samestelling van sulke toerusting verskeie kere verander. Die toerusting is beheer vanaf die werkplek van die navigator-operateur. Die hele kompleks verbeterings het gelei tot 'n aansienlike toename in gewig, wat deur die nuwe GE J79-10-enjins vergoed is.
Lugverkenning
Verkenningsvliegtuie is vervaardig en herbou tot aan die einde van die sestigerjare. Parallel hiermee was daar 'n herorganisasie van gevegseenhede. Die bestaande bomwerper -eskaders op die Vigilant is herdoop tot die Reconnaissance Attack Squadron of RVAH. Ons het ook verskeie nuwe afdelings van hierdie aard geskep. In totaal het die Amerikaanse vloot 10 RVAH -eskaders gehad. Nege kon gevegsopdragte uitvoer, nog een was opleiding.
Sedert Augustus 1964 is verkenningskadrons permanent betrokke by die vlootoperasies in Viëtnam. Hulle het aan verskillende vliegdekskepe gewerk en mekaar gereeld vervang. Dit was die RA-5C wat een van die belangrikste instrumente geword het om data oor die taktiese situasie en vyandelike posisies te versamel.
Oor die algemeen was die bestryding van RA-5C verkenningsvliegtuie suksesvol, maar nie sonder verliese nie. In totaal moes ons ongeveer. 30 motors. Een is tydens 'n luggeveg neergeskiet, nog drie is verlore weens lugafweer-missiele. Artillerie het 14 verkenners opgetel. Die res is opgeneem in die lys van nie -gevegsverliese - weens verskeie ineenstortings, ongelukke, ens. In die besonder het drie bomwerpers op 29 Julie 1967 afgebrand tydens 'n brand aan boord van die vliegdekskip USS Forrestal (CV-59).
In 1974 besluit die bevel om die bestaande RA-5C Vigilante-verkenningsvliegtuie af te skryf weens morele en fisiese veroudering. In dieselfde jaar is die eerste van die bestaande eskaders ontbind. Die laaste eenheid het gedien tot begin 1980, waarna dit ook ontbind is. In verband met die verlating van die RA-5C, is verkenningstake oorgedra na nuwer vliegtuie met verskillende modifikasies.
Die bestaande Vigilante -vliegtuie is as onnodig ontmantel. Meer as 'n dosyn motors is later aan verskillende museums geskenk. Nog 'n paar dosyne is vir herwinning gestuur, terwyl ander na langtermynberging gegaan het. Die meeste van hierdie toerusting is nou op die oefenterrein uitmekaar gehaal of in 'taktiese voorwerpe' verander.
Met 'n omstrede reputasie
In totaal is ongeveer. 170 Noord-Amerikaanse A3J / A-5 Vigilante-vliegtuie van alle modifikasies. Die totale aantal verkenners, wat van nuuts af gebou is of omskep is uit bomwerpers, het 140 eenhede bereik. Dit het die skepping van 'n groot aantal gespesialiseerde eskaders moontlik gemaak, wat 'n belangrike rol gespeel het in die ontwikkeling van Amerikaanse vlootvaart en die uitbreiding van die funksies van die vloot.
Die Vigilante het 'n omstrede reputasie verwerf. Hulle is geprys vir hul hoë vlugprestasie en gevegsvermoëns, wat die vermoëns van vliegdekskipgroepe positief beïnvloed het. Boonop het die vliegtuig 'n hoë moderniseringspotensiaal getoon - na die herstrukturering het hulle voortgegaan om te dien, met behoud van al hul voordele.
Terselfdertyd was die vliegtuig redelik moeilik om op vliegdekskepe te werk. Moeilikhede en probleme hou verband met die afmetings van die motor, met die kompleksiteit van loods tydens opstyg en landing, ens. Die hoë koste van die operasie is opgemerk in vergelyking met ander toerusting van die vloot. Gevorderde ontwikkelings, soos 'n digitale boordrekenaar of die oorspronklike gevegstelsel, het nie altyd die vereiste betroubaarheid getoon nie. Byvoorbeeld, daar is gevalle waar 'n "trein" met tenks en 'n bom by die begin van 'n katapult van sy plek afgeskeur het.
Die Noord-Amerikaanse A-5 / RA-5C Vigilante het egter 'n plek in die Amerikaanse seevliegtuig gevind en byna twee dekades daarin gebly en verskillende take verrig. Boonop het sulke vliegtuie hul stempel afgedruk op die geskiedenis van Amerikaanse lugvaart -gebaseerde lugvaart, en terselfdertyd 'n direkte invloed op die pad van die verdere ontwikkeling daarvan - hoewel hierdie prosesse voortgegaan het sonder gespesialiseerde bomwerpers.
