Die afgelope maande het relatief vrugbaar geword vir nuus oor die vooruitsigte en verskillende projekte van belowende Russiese vliegdekskepe. Terselfdertyd, wat interessant is, praat ons van heeltemal verskillende skepe: tot onlangs het die model van die vliegdekskip van die projek 23000 "Storm", met 'n verplasing van minder as 100 duisend ton, wat toegerus kan word met beide 'n kern en 'n konvensionele kragsentrale, is met trots aan die hele wêreld bewys, en net daar-inligting oor 'n relatief ligte en uitsluitlik nie-kernskip in die orde van 40 000 ton, maar met 'n onkonvensionele oriëntasie in die rigting van die 'semi-katamaran' romp ontwerp, ensovoorts. Soos u kan sien, is die 'verspreiding' in die voorstelle uiters wyd, en is daar 'n natuurlike begeerte om inligting oor die ontwikkeling van vliegdekskepe in die Russiese Federasie te sistematiseer, om die konsepte wat vandag bestaan, te evalueer en te verstaan waar die militêre en ontwerpgedagte in terme van vliegtuie wat skepe vervoer, beweeg vandag.
Om dit te kan doen, is dit egter nodig om die basis te sien, die beginpunt vanwaar die ontwerp van vliegdekskepe in die post-Sowjet-Rusland begin het.
'N Bietjie geskiedenis
Soos u weet, het die binnelandse nywerheid aan die einde van die USSR begin met die vervaardiging van 'n kerngedrewe vliegdekskip "Ulyanovsk", volgens die destydse indeling, in kruisbote met swaar vliegtuie. Helaas, hulle het nie tyd gehad om dit klaar te bou nie, en die romp van die reuse -skip is in die nou "onafhanklike" Oekraïne afgebreek.
Maar natuurlik het talle ontwikkelings op hierdie skip oorleef: hier is die berekeninge en tekeninge, en die resultate van talle navorsingsprojekte oor verskillende komponente, wapens, aggregate, ens., Asook taktiese ontwikkelinge van die weermag die gebruik van hierdie skip, en nog baie meer. Benewens die wat in papier en metaal behoue gebly het, is praktiese ervaring toegevoeg tot die werking van die eerste en enigste vliegdekskip in die Russiese vloot, wat in staat was om vlugte van horisontale opstyg- en landingsvliegtuie te ondersteun. Ons praat natuurlik oor die vliegdekskip van projek 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov".
Die skrywer het reeds in die ooreenstemmende reeks artikels gepraat oor die geskiedenis van die ontwikkeling en werking van laasgenoemde, en dit maak geen sin om dit te herhaal nie. Dit is net die moeite werd om te onthou dat die konsep van Kuznetsov self, dit wil sê 'n nie-kernvliegtuigdraer met slegs een springplank sonder katapulte met 'n beperkte grootte luggroep, nooit was waarna die vloot streef nie.
Soos u weet, begin die siklus van die skep van 'n nuwe soort wapens met die bewustheid van die take wat binne die raamwerk van 'n algemene strategie opgelos moet word, maar wat nie effektief opgelos kan word met die middele tot beskikking van die weermag nie. Nadat hulle sulke take geïdentifiseer het, kan die weermag 'n manier bepaal om dit op te los en 'n taktiese en tegniese taak (TTZ) vir so 'n middel te formuleer. En dan is die werk van ontwerpers en die industrie reeds besig met die ontwerp en skepping van nuwe wapens. Alhoewel dit natuurlik ook gebeur dat die TTZ onuitvoerbaar blyk te wees en as daar nie 'n kompromis bereik kan word tussen die begeertes van die weermag en die huidige vermoëns nie, kan die projek beëindig word. Dus, met die korrekte skeppingsvolgorde, moet die nuutste wapensisteem altyd so te sê 'n bewuste behoefte aan die weermag, wat in metaal is, verteenwoordig.
Helaas, niks van die aard het met Kuznetsov gebeur nie. Die taktiese en tegniese eienskappe en kenmerke van hierdie vliegdekskip het nie die behoeftes van die vloot bepaal nie, maar 'n gedwonge kompromie tussen hulle en die posisie van die minister van verdediging van die USSR D. F. Ustinov. Die vloot wou uitwerp- en vliegtuigdraende skepe met kernvliegtuie hê met 'n verplasing van minstens 65-70 duisend ton, en beter nog meer. Maar D. F. Ustinov, wat glo in die blink toekoms van VTOL-vliegtuie, stem slegs in tot 'n nie-kernskip van 45.000 ton: dit is met groot moeite dat hy oortuig is om 'n toename in die verplasing tot 55.000 ton toe te laat, en hy wou nie hoor oor katapulte.
As gevolg hiervan, in die vorm van TAKR 1143.5, het die vloot absoluut nie ontvang wat hy wou kry en wat hy nodig gehad het nie, maar slegs wat die bedryf dit kon gee binne die perke wat die destydse almagtige minister van verdediging toegelaat het. 'Kuznetsov' kon dus nie 'n voldoende antwoord word op die take waarmee die vliegtuie wat skepe van die USSR en die Russiese Federasie dra, in die gesig gestaar word nie.
Geagte lesers sal sekerlik onthou dat die skrywer hom herhaaldelik toegelaat het om D. F. Ustinov in vrywilligheid in verband met die kwessies van vliegtuie wat skepe van die vloot dra. Daarom beskou ek dit as my plig om ook daaraan te herinner dat die verdienste van Dmitry Fedorovich Ustinov aan die land in die letterlike sin van die woord onmeetbaar is: hulle het nog nie so 'n maatstaf uitgevind nie … Op aanbeveling van Lavrenty Pavlovich Beria (en dit was nie maklik om 'n aanbeveling van hom te kry nie) die USSR People's Commissar of Armament op 9 Junie 1941, hy was een van die organiseerders van die ontruiming van die industriële potensiaal van die USSR na die ooste. En ons kan gerus sê dat hy en sy medewerkers in die chaos van die eerste jaar van die oorlog letterlik die onmoontlike geslaag het. Na die oorlog was hy minister van bewapening en het hy baie moeite gedoen om die missielbedryf van die USSR te skep en te ontwikkel. Sy diens in die militêr-industriële kompleks was gekenmerk deur baie prestasies en oorwinnings, sy bydrae tot die vorming van die naoorlogse gewapende magte van die USSR is enorm. Sonder twyfel was Dmitry Fedorovich Ustinov 'n wonderlike man … maar tog, net 'n man wat, soos u weet, geneig is om foute te maak. Op 'n tyd het S. O. Makarov het tereg opgemerk dat slegs die een wat niks doen nie 'n fout maak nie, en D. F. Ustinov het baie vir sy land gedoen. En die nakoming van VTOL, volgens die skrywer van hierdie artikel, was in elke opsig een van die nie soveel foute hiervan nie, 'n uitstaande staatsman.
Soos u weet, sterf Dmitri Fedorovich ontydig op 20 Desember 1984. En in dieselfde maand het die Nevsky Design Bureau die ontwerp van 'n kernaangedrewe vliegdekskip met 'n groot verplasing en 'n groter vlerk toevertrou. Teen hierdie tyd was die toekomstige 'Kuznetsov' al 2 jaar en 4 maande op die glipbaan, en daar was nog amper 3 jaar voordat dit van stapel gestuur is, en daar was amper 'n jaar oor voor die aanvang van die werk aan die TAKR 1143.6 van dieselfde tipe, wat later die Chinese "Liaoning" geword het. TTZ vir die atoondraaigedrewe is goedgekeur deur die opperbevelhebber van die vloot S. G. Gorshkov. Maar die ontwerpproses was nie eenvoudig nie, en die voorontwerp is eers in April 1986 hersien. Die ontwerp is goedgekeur deur admiraal van die vloot V. N. Chernavin en die minister van die skeepsboubedryf I. S. Belousov, en in Julie dieselfde jaar het die Nevskoe Design Bureau 'n bevel ontvang om 'n tegniese ontwerp teen Maart 1987 voor te berei en goed te keur. Terselfdertyd is die Black Sea Shipbuilding Plant (ChSZ), waar ons vliegdekskip geskep is, toegelaat om te begin werk selfs voor die goedkeuring van die tegniese ontwerp, en om die onvoorwaardelike lê van die skip in 1988 te verseker, wat gedoen is: die amptelike lê van die skip het op 25 November 1988 plaasgevind.
Soos u kan sien, was die ontwerpprosedure vir die atoondraer in die USSR baie stadig, en ondanks al die opgeboude "bagasie" van kennis, het ervaring in die ontwikkeling en konstruksie van nie-kernvliegtuigvliegtuigprojekte 1143.1- 1143.5 en baie vroeë studies oor skepe wat atoomuitstootvliegtuie vervoer het, het die Ulyanovsk ATACR later vier jaar na die aanvang van die werk aan hierdie skip plaasgevind. U moet natuurlik die feit in ag neem dat ChSZ ernstig gemoderniseer moes word vir die aanleg van Ulyanovsk: die ligplekke is gerekonstrueer, 'n nuwe uitrustingswal en 'n aantal ekstra produksiefasiliteite is gebou, wat ongeveer 180 miljoen roebels kos.. teen 1991. Die ChSZ het moderne laser- en plasmatoerusting ontvang, die nuutste Japannese masjiene geïnstalleer vir die verwerking van groot metaalplate, sowel as die Sweedse assemblagesweislyn ESAB. Die fabriek het 'n aantal nuwe nywerhede onder die knie, insluitend nie-brandbare plastiek en vliegtuighysers aan boord, maar die belangrikste is dat dit die geleentheid gebied het om 'n groot blok te bou. "Ulyanovsk" is "verdeel" in 29 blokke, elk met 'n massa van tot 1700 ton (die lanseringsgewig van die TAKR was ongeveer 32.000 ton), en die montering van voltooide blokke is uitgevoer met twee Sweedse 900 ton -gemaakte hyskrane, elk met 'n eie gewig van 3500 ton en 'n spanwydte van 140 m.
Met ander woorde, ChSZ het verander in 'n eersteklas aanleg vir die bou van oorlogskepe met groot tonnemaat, en selfs in die nuutste "blok" -metode.
Waarom is Ulyanovsk in die algemeen gebou?
Volgens die projekopdrag was die hooftake vir ATAKR:
1. Gevegstabiliteit te bied aan formasies van oppervlakteskepe, strategiese missiel-duikbote en vlootvliegtuie wat op missiele vervoer word.
2. Weerspieël vyandelike lugaanvalle en verkry lug superioriteit.
3. Vernietiging van formasies van vyandelike skepe en duikbote.
Daarbenewens is die hulptake van die ATACR ook gelys:
1. Die versekering van die landing van amfibiese aanvalsmagte.
2. Oorvleuelende missielbeddens van die vyand deur elektroniese oorlogsvliegtuie.
3. Die verskaffing van langafstand radaropsporing en teikenaanwysing vir uiteenlopende vlootkragte.
ATACR en vliegdekskip - konseptuele verskille
In werklikheid, reeds van die bogenoemde take, is die verskil in die benadering tot die konstruksie van vliegtuigdraende skepe in die VSA en die USSR voor die hand liggend. Amerika het skok geskep (in die volle sin van die woord!) Vliegtuigdraers, waarvan die belangrikste taak was om aanvalle aan die kus te lewer, insluitend kernwapens. Uiteraard was Amerikaanse vliegtuigdraers ook veronderstel om die vyandelike vloot te vernietig, insluitend die oppervlak, duikboot- en lugkomponente, maar hierdie taak is in wese slegs as 'n noodsaaklike fase beskou om met 'werk' te begin op kusdoelwitte. Die Amerikaners het dus steeds die 'vloot teen die kus' gesien as die belangrikste vorm van militêre operasies vir die vloot.
Terselfdertyd is die Sowjet -ATACR oorspronklik geskep vir heeltemal ander take. Ulyanovsk kan in wese beskou word as 'n lugweer- / lugafweer -vliegdekskip, maar in die eerste plek - lugverdediging. Die Amerikaners het geglo dat lugvaart op die lugvaart sou heers in die oorlog op see, en het daarin die belangrikste middele gesien om die vyand se lug-, oppervlak- en duikmagte te vernietig. In die USSR is die basis van die vloot (sonder die SSBN's) beskou as oppervlakte- en duikbootskepe wat toegerus is met langafstand-anti-skeepsraketten, en op grond gebaseerde vlootvliegtuie wat op daardie tydstip bestaan het uit Tu-16 en Tu-22-missieldraers van verskillende modifikasies, insluitend die mees gevorderde Tu-22M3. Dus, in die konsep van die Verenigde State, het die vliegdekskip 'n sleutelrol gespeel in vlootoorlog, maar in die USSR was ATACR veronderstel om in wese die funksie te verrig om 'n groep van verskillende magte uit die lug te bedek, wat was veronderstel om die hoofmagte van die vyand se vloot te verslaan en sodoende die uitslag van die oorlog op die see te bepaal. Ons sal later terugkeer na hierdie proefskrif, maar laat ons nou kyk na die ontwerp van die Sowjet -skip.
Wat het ons ontwerpers en skeepsbouers gedoen?
"Ulyanovsk" het die grootste oorlogskip geword wat in die USSR neergelê is. Sy standaard verplasing was 65 800 ton, vol - 74 900 ton, die grootste - 79 000 ton. Die gegewens word gegee tydens die goedkeuring van die ontwerp -TTE van die skip deur die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR, wat op 28 Oktober 1987 plaasgevind het, en daarna kan dit effens verander. Die maksimum lengte van die skip was 321,2 m, by ontwerpwaterlyn - 274 m, maksimum breedte - 83,9 m, by ontwerpwaterlyn - 40 m. Die diepgang bereik 10,6 m.
Die kragsentrale was vier-as, voorsien vir die installering van vier reaktore en was in werklikheid 'n gemoderniseerde kragstasie vir swaar kernmissielkruisers van die Kirov-tipe. Die volle spoed was 29,5 knope, die ekonomiese spoed was 18 knope, maar daar was ook hulp-ketels wat op nie-kernbrandstof werk, waarvan die krag voldoende was om 'n spoed van 10 knope te lewer.
Konstruktiewe beskerming
Die skip het baie ernstige konstruktiewe beskerming gekry, beide oppervlak en onder water. Sover uit die bronne verstaan kan word, was die basis van die oppervlakbeskerming 'n gepantserde wapenrusting wat die hangar en kelders met wapens en lugvaartbrandstof bedek: dit wil sê, daar was eers 'n skerm wat ontwerp was om die lont te laat gaan, en 3,5 meter agter dit - die belangrikste laag pantser … Vir die eerste keer is so 'n bespreking op die Baku -vliegdekskip toegepas, en daar was die gewig daarvan 1,700 ton.
Wat die PTZ betref, bereik die breedte 5 m op die "dikste" plekke. Daar moet gesê word dat die ontwerp van hierdie beskerming tydens die ontwerp van die skip die onderwerp van baie geskille geword het, en dat die optimale oplossing gekies is op grond van die resultate van 'departementele twis'. In elk geval, een ding is bekend-die anti-torpedo-beskerming is ontwerp om die ontploffing van ammunisie gelykstaande aan 400 kg TNT te weerstaan, en dit is anderhalf keer minder as op Amerikaanse kernvliegtuie van die Nimitz-tipe, wie se PTZ veronderstel was om te beskerm teen 600 kg TNT.
Aktiewe beskerming
Daar word gereeld aangedui dat die Sowjet -vliegdekskip, anders as buitelandse vliegdekskip, 'n baie kragtige lugafweerstelsel gehad het. Dit is egter 'n verkeerde stelling: die feit is dat, vanaf "Baku", lugweerstelsels nie op ons vliegtuigdraende skepe geïnstalleer is nie net groot, maar selfs mediumafstand, waarsonder dit oor die algemeen onmoontlik is om te praat oor die ontwikkelde lugverdediging van die skip. Maar wat nie van die Sowjet-vliegdekskip af weggeneem kon word nie, was die sterkste anti-missielverdediging, wat natuurlik daarop gemik was om nie ballistiese nie, maar anti-skip missiele en ander ammunisie wat direk op die skip gerig was, te vernietig. En in hierdie saak het "Ulyanovsk" werklik 'n vliegdekskip ter wêreld agtergelaat.
Die basis van sy lugverdediging was die Kinzhal-kortafstand-lugverdedigingstelsel, waarvan die missiele lugteikens met 'n snelheid van tot 700 m / s (dit wil sê tot 2,520 km / h) teen 'n reikafstand van hoogstens 12 kan tref. km en 'n hoogte van 6 km. Dit blyk nie soseer te wees nie, maar heeltemal genoeg om 'n raket teen 'n skip of 'n geleide lugbom te verslaan. In hierdie geval het die kompleks outomaties gewerk en 'n relatiewe kort reaksietyd gehad - ongeveer 8 sekondes vir 'n laagvliegende teiken. In die praktyk moes dit beteken het dat teen die tyd dat die anti-skeepsraketstelsel die maksimum bereik van vuur bereik het, die lugafweerstelsel reeds 'n gereedgemaakte 'oplossing' vir sy nederlaag moes hê en gereed was vir die gebruik van missiele. Terselfdertyd het "Ulyanovsk" vier radar -vuurbeheerstasies, wat elk die afvuur van 8 missiele op 4 teikens in die 60x60 -grade sektor kon "rig", en die totale ammunisie -las van die missiele was 192 missiele in 24 vertikale lanseerders, gegroepeer in 4 pakkette van 6 PU.
Benewens die "Dagger", is beplan om 8 "Kortik" lugafweermissielstelsels te installeer op "Ulyanovsk", waarvan die missiele 'n reikafstand van 8 km en 'n hoogte van 3,5 km gehad het, en 30 mm-kanonne met 'n vinnige vuur- Onderskeidelik 4 en 3 km. 'N Kenmerk van die projek was dat die "Daggers" en "Daggers" onder die beheer van 'n enkele CIUS moes wees, die toestand van die teikens beheer en lugverdedigingsdoelwitte tussen hulle versprei.
Moderne lugverdedigingstelsels skep natuurlik nie 'n 'ondeurdringbare koepel' oor die skip nie - in werklikheid is die vernietiging van lugteikens deur skepe 'n uiters moeilike proses as gevolg van die verganklikheid van die lugaanval, lae sigbaarheid en die relatief hoë spoed van selfs subsoniese missiele. Byvoorbeeld, die Britse Sea Wolfe-lugverdedigingstelsel, wat vir soortgelyke take as die Dagger geskep is, het 114 mm skulpe in oefeninge sonder probleme afgeskiet, maar in die praktyk het dit tydens die Falkland-konflik ongeveer 40% doeltreffendheid getoon veel groter en goed waargenome teikens soos Skyhawk subsoniese aanvalvliegtuie. Maar daar is geen twyfel dat die vermoëns van die Daggers en Daggers van die Ulyanovsk met 'n omvang groter is as die 3 Sea Sparrow-lugweerstelsels en 3 20 mm Vulcan-Phalanxes wat op die Nimitz-vliegdekskip geïnstalleer is.
Benewens lugafweerwapens, was Ulyanovsk ook toegerus met die Udav-anti-torpedostelsel, wat 'n 10-buisraketlanseerder was met spesiale torpedo-ammunisie van verskillende soorte, en 'n aparte hoëfrekwensie GAS is gebruik om op te spoor teikens. Soos deur die skeppers bedink, moet die aanvallende torpedo eers met lokvalle bots en daarvan afwyk, en as dit nie gebeur nie, betree die geïmproviseerde gordynmynveld wat deur die "Boa constrictor" geskep is in die pad van die torpedobeweging. Daar word aanvaar dat die gemoderniseerde weergawe van die "Udav-1M" 'n aanval van 'n reguit vorentoe geleide torpedo met 'n waarskynlikheid van 0,9 en 'n beheerde met 'n waarskynlikheid van 0,76 kan ontwrig. Dit is moontlik, en selfs baie waarskynlik dat die werklike doeltreffendheid van die kompleks in gevegstoestande baie laer sou wees, maar in elk geval is die teenwoordigheid van aktiewe beskerming teen torpedo, selfs al is dit onvolmaak, baie beter as die afwesigheid daarvan.
Elektroniese oorlogvoering beteken
Die beplanning was om die Sozvezdiye-BR storing- en elektroniese oorlogvoeringstelsel op Ulyanovsk te installeer. Dit was die nuutste stelsel wat in 1987 in gebruik geneem is, en tydens die skepping en aanpassing daarvan by die Ulyanovsk, is spesiale aandag geskenk aan die integrasie daarvan in 'n enkele kring saam met ander stelsels om die skip teen lugaanval te beskerm. Ongelukkig weet die skrywer nie die presiese prestasie-eienskappe van die "Constellation-BR" nie, maar sy moes die straling van die skip outomaties opspoor, dit klassifiseer en onafhanklik die nodige toerusting en metodes van teenwerking teen die opkomende bedreiging kies. Boonop is groot aandag gegee aan die verenigbaarheid van verskillende radiotoerusting van die skip: die vloot het reeds 'n probleem ondervind toe daar baie radars op een skip geïnstalleer is, kommunikasietoerusting, ens. hulle het eenvoudig inmeng met mekaar se werk en kon nie terselfdertyd funksioneer nie. Hierdie gebrek moes nie in Ulyanovsk bestaan het nie.
Situasiebeheer
Wat radar betref, was dit oorspronklik beplan om Ulyanovsk toe te rus met 'n Mars-Passat-stelsel met 'n gefaseerde radar, maar met inagneming dat dit by die Varyag TARK afgebreek is, sou dit waarskynlik dieselfde in Ulyanovsk gebeur het. In hierdie geval sou ATAKR met 'n hoë waarskynlikheid 'n nuwe "Forum 2" radarkompleks ontvang het, waarvan die basis 2 "Podberezovik" radars was. Hierdie radars het redelik effektief gewerk op 'n reikafstand van tot 500 km, en het, anders as Mars-Passat, nie 'n gespesialiseerde radar nodig om laagvliegende teikens "Podkat" op te spoor nie.
Wat die onderwateromgewing betref, was dit beplan om die Ulyanovsk toe te rus met die Zvezda State Joint Stock Company, maar te oordeel na die foto's van die romp in die gebou, is dit moontlik dat die ATAKR die 'goeie ou' Polynom sou ontvang het.
Hier sal ons die beskrywing van die Ulyanovsk -ontwerp onderbreek: die volgende materiaal word gewy aan die vermoëns van sy lugvleuel, onderhoud van vliegtuie, katapulte, hangar en stakingwapens. Laat ons intussen 'n paar gevolgtrekkings maak uit die bostaande.
"Ulyanovsk" en "Nimitz" - ooreenkomste en verskille
Van alle Sowjet -oorlogskepe was die Sowjet -ATACR wat die verplasing betref die naaste aan die Amerikaanse superdraer "Nimitz". Die verskillende konsep van die gebruik van skepe het egter duidelik die samestelling van die toerusting en ontwerpkenmerke van hierdie skepe beïnvloed.
By die bespreking van die nut van vliegdekskepe in moderne vlootgevegte, kom daar voortdurend twee verklarings oor vliegdekskepe na vore. Die eerste is dat 'n vliegdekskip nie selfonderhoudend is nie en dat dit 'n aansienlike begeleiding in 'n oorlog met 'n min of meer gepaste vyand vereis, waarvan die skepe van hul direkte missies afgeskeur moet word. Die tweede is dat binnelandse vliegdekskepe nie 'n begeleiding nodig het nie, aangesien dit hulself kan verdedig. Ek moet sê dat albei hierdie stellings verkeerd is, maar albei bevat sade van die waarheid.
Die verklaring oor die behoefte aan 'n groot begeleiding geld slegs vir aanvalsvliegtuigdraers van die "Amerikaanse" tipe, wat eintlik die beste drywende vliegveld is wat slegs minder as 100 duisend ton verkry kan word, maar dit is alles. Dit is egter ten volle geregverdig binne die raamwerk van die Amerikaanse konsep van oorheersing van vliegtuie wat op vervoerder gebaseer is, wat die oplossing van die hooftake van "vloot teen vloot" en "vloot teen wal" toevertrou word. Met ander woorde, die Amerikaners is van voorneme om probleme op te los met vliegtuie wat gebaseer is op draers: in sulke konsepte kan afsonderlike groepe wat bestaan uit oppervlakteskepe en nie 'n vliegdekskip het nie, slegs gevorm word om sekondêre take op te los. Dit wil sê, aparte formasies van missielkruisers en / of vernietigers van die Amerikaanse vloot is nie regtig nodig nie. Vliegtuighouers, onderzeeërs, wat hoofsaaklik nodig is om 'n onderwaterbedreiging teen te werk, fregatte vir konvooi -diens - dit is eintlik alles wat die Amerikaanse vloot nodig het. Daar is natuurlik ook amfibiese landingseenhede, maar hulle werk onder die noue "toesig" van die AUG. Die Amerikaanse vloot 'vernietig' dus nie vernietigers en kruisers om vliegdekskepe te begelei nie, hulle bou kruisers en vernietigers om die werk van lugvaart op lugvaart te ondersteun, wat ook die take oplos wat aan kruisers en vernietigers in ons vloot opgedra is.
Terselfdertyd is 'n groot begeleiding natuurlik 'n integrale eienskap van 'n aanvalsvliegtuigskip, as laasgenoemde teenstaan deur 'n min of meer gelyke vyand.
Terselfdertyd is binnelandse TARKR's, insluitend Ulyanovsk, verteenwoordigers van 'n heeltemal ander konsep, dit is slegs skepe wat die werking van die hoofmagte van die vloot ondersteun. Die USSR-vloot gaan nie 'n seevliegtuig bou rondom vliegtuie wat op 'n vliegtuig gebaseer is nie; dit gaan vliegtuie op 'n draer voorsien vir die operasies van die seevloot (en nie net nie). Daarom, in die raamwerk van die Amerikaanse konsep van vliegtuie wat skepe vervoer, vernietigers en kruisers wat die optrede van 'n vliegdekskip ondersteun, hul hooftaak verrig waarvoor hulle eintlik gebou is, dan binne die raamwerk van die Sowjet-konsep, skepe wat verseker dat die veiligheid van vliegdekskepe werklik afgelei word van hul eie hooftake.
Terselfdertyd is die Amerikaanse vliegdekskip ontwerp om 'n wyer reeks take op te los as die Sowjet -vliegdekskip of selfs ATAKR. Laasgenoemde was veronderstel om óf sonale lugheerskappy te bied, óf die lugverdediging van die stakingformasie, sowel as die verdediging teen vliegtuie, maar die vliegtuig van die Amerikaanse "super" was ook veronderstel om stakingsmissies op te los. Deur die uitskakeling van die "staking" -funksie (dit was suiwer hulp op die Sowjet -vliegdekskip), kon ons admirale en ontwerpers kleiner skepe skep, of beter beskerm, of albei saam. In werklikheid is dit presies wat ons in Ulyanovsk sien.
Die totale verplasing was meer as 22% minderwaardig as die Nimitz, maar die aktiewe lugweerstelsels was baie sterker. Op "Ulyanovsk" was daar 'n stelsel om torpedo's teë te werk (hoe effektief is 'n ander vraag, maar dit was!), En "Nimitz" het niks van die aard nie, en boonop het die Sowjet -skip baie kragtige konstruktiewe beskerming. Helaas, dit is onmoontlik om dit te vergelyk met die van die Nimitz vanweë die geheimhouding van laasgenoemde, maar nietemin moet opgemerk word dat die PTZ van die Amerikaanse skip na alle waarskynlikheid beter blyk te wees.
Wat die installering van 'n kragtige hidroakustiese kompleks betref, is dit 'n baie omstrede kwessie. Aan die een kant weeg die toerusting van SJSC Polinom natuurlik onder 800 ton, wat gebruik kan word om die aantal lugvleuels van die skip of die kwaliteit daarvan te verhoog. Maar aan die ander kant het die teenwoordigheid van 'n kragtige SAC op ATAKR sy situasiebewustheid aansienlik verhoog en sodoende die aantal skepe wat nodig was vir sy direkte begeleiding, verminder, wat beteken dat dit ekstra skepe bevry het vir die oplos van gevegsopdragte.
Terselfdertyd sal dit heeltemal verkeerd wees om die binnelandse vliegdekskip of ATAKR van die USSR -era as 'n skip te beskou wat heeltemal onafhanklik kan veg. Eerstens is dit eenvoudig nie hiervoor bedoel nie, want die rol daarvan is lugverdediging en lugafweer, maar nie die onafhanklike vernietiging van vyandige oppervlakteskipgroepe nie, maar hierdie kwessie sal slegs in die volgende artikel in meer besonderhede bespreek word. En tweedens het hy nog steeds 'n begeleiding nodig - 'n ander vraag is dat danksy die sterk (hoewel nie 'n 'lang arm' nie) lugverdediging, kragtige elektroniese oorlogvoering, ensovoorts. sy begeleiding kan aansienlik minder wees as dié van 'n Amerikaanse vliegdekskip.
