Die verhaal van die Poseidon se militêre veldtog aan die oewer van die Verenigde State moet begin met 'n metode om onder water te vaar.
Sout seewater is 'n elektroliet wat voorkom dat radiogolwe voortplant. Op die diepte waarop Poseidon moet werk, is eksterne radiobeheer van die toestel, sowel as die ontvangs van seine van Glonass / GPS -satelliete, nie moontlik nie.
'N Outonome traagheidsnavigasiestelsel (INS) kan Poseidon dwarsdeur die dag lei, maar sy vermoëns is ook nie eindeloos nie. Met verloop van tyd versamel die ANN fout, en die berekeninge verloor hul geldigheid. 'N Hulpstelsel wat eksterne verwysingspunte gebruik, word vereis.
Die installering van 'hidroakoestiese bakens' onderaan is 'n sinnelose gebeurtenis in die gesig van 'n vyand wat die vermoë het om hul werk onmiddellik op te spoor en te ontwrig.
Die probleem van onderwaternavigasie vir die Poseidon -ruimtetuig kan slegs opgelos word met die gebruik van 'n aflosnavigasiestelsel. Maar is dit moontlik om die navigasiestelsels wat in kruisraketten gebruik word, aan te pas om onder water te werk?
Eerstens is 'n seebodemkaart nodig.
Mite nommer 1. Dit is onmoontlik om 'n kaart te maak langs die hele roete van "Poseidon"
Besprekings oor die Doomsday Torpedo het herhaaldelik die mening uitgespreek dat die kartering van die hele vloer van die Atlantiese Oseaan, van die Barentssee tot die hawe van New York, dekades kan duur en buitengewone inspanning verg.
Vir 'n reliëfgebaseerde navigasiestelsel is so 'n hoeveelheid werk in werklikheid oorbodig en eenvoudig onnodig.
Die bewys is die beskrywende werkingsbeginsel van die TERCOM (Terrain Contour Matching) stelsel vir die Tomahawk -missiel. Volgens 'n verklaring deur Westerse kenners word 64 regstellingsgebiede gekies tydens 'n kruisraketvlug oor land. Afdelings met 'n lengte van 7-8 km word vooraf gekies, waarvoor 'n 'verwysing' digitale kaart in die geheue van die boordrekenaar gestoor is.
Onder normale omstandighede werk TERCOM slegs op 'n kwart van die roete (met 'n reikafstand van ongeveer 2000 km), die res van die tyd vlieg die vuurpyl onder die beheer van die INS. Versnellingsmeters en gyroskope is akkuraat genoeg om die Tomahawk na die volgende regstellingsgebied te bring, waar die ANN volgens TERCOM gewysig sal word.
Reliefometriese navigasiestelsels het verlede jaar hul 60ste bestaansjaar gevier. In die laat 50's. hulle het 'n waardige plaasvervanger vir astro -regstellingstelsels geword. Die kruisrakette moes na lae hoogtes gaan, vanwaar die sterre nie sigbaar was nie.
Selfs die sterkste storm kan die kalmte van die dieptes nie versteur nie. Die beweging van die onderwatervoertuig word geassosieer met 'n grootte orde van kleiner versteurings in vergelyking met die lae-hoogte vlug van die RR in die atmosfeer. Daarom bly die data van traagheidstelsels aan boord van duikbote baie langer (dag) betroubaar.
Die gevolgtrekking wat gemaak kan word uit die beskikbare feite: by die aanlê van die Poseidon -roetes sal 'n aansienlik laer digtheid van regstellingsgebiede vereis word. Afsonderlike vierkante van die seebodem. Alle verdere vrae moet aan die Hydrographic Service of the Navy gerig word.
Mite nommer 2. Sonar kan nie die vereiste akkuraatheid van onderste skanderings verskaf nie
Die toelaatbare fout by die meting van die hoogte van die reliëf tydens TERCOM -werking is nie meer as 1 meter nie. Watter akkuraatheid bied moderne hidroakustiese gereedskap wat ontwerp is vir onderkartering? Is dit moontlik om so 'n sonar in die romp van Poseidon te plaas?
Die antwoord op hierdie vrae is sonarbeelde van skeepswrakke. Op die eerste - die Japannese kruiser "Mogami", wat in Mei op 'n diepte van 1450 m ontdek is.
Die tweede foto toon die vliegdekskip Hornet, wat in die geveg teen die eiland Santa Cruz gesink is. Die oorskot van die vliegdekskip is op 'n diepte van 5400 meter.
Die detail van hierdie beelde is onweerlegbare bewyse ten gunste van die karteringstelsels van die seebodem. Terloops, die foto's is geneem deur Paul Allen se span van sy seiljag, die privaat oseanografiese vaartuig R / V Petrel.
Mite nommer 3. Die topografie van die seebodem kan verander word
Tyd sal verbygaan, en digitale kaarte van die seebodem sal hul relevansie verloor. Iewers in 'n miljoen jaar sal nuwes saamgestel moet word.
Die belangrikste veranderinge op die seebodem hou verband met vulkaniese aktiwiteit en die ophoping van bodemsedimente van organiese en anorganiese oorsprong.
Volgens moderne waarnemings is die gemiddelde ophopingstempo van bodemsedimente in die middel van die Atlantiese Oseaan 2 sentimeter per 1000 jaar. Vir die Stille Oseaan word selfs laer waardes aangedui.
Dit is moeilik om in die werklikheid van hierdie getalle te glo, maar die paradoks het 'n eenvoudige verduideliking. Niemand gooi klippe in die middel van die see nie, niemand gooi gruis en M600 -puin in die Mariana -sloot nie. Alle voorwerpe wat in die see vasgevang is, los eers op en ontbind in die water. Deeltjies wat in die seemassa opgelos is, neem millennia om die bodem te bereik.
In kusgebiede is die ophopingstempo van sedimente groter as gevolg van sediment en sedimente wat deur die vloei van riviere gebring word. Die oseaan is egter te groot om in hierdie geval betekenis te hê.
Ten spyte van die verhoogde tektoniese aktiwiteit, is die frekwensie van rampe op die seebodem, tesame met talus, lawines en verplasing van grondlae, baie laer as byvoorbeeld die frekwensie van sneeustortings in die berge. Gestel 100 jaar gelede het 'n aardbewing 'n stortvloed aan die kant van 'n seebodem veroorsaak. Nou sal dit honderde duisende jare neem totdat genoeg sediment op die hange ophoop vir die volgende ramp.
Jong duikbootvulkane, deiningagtige strukture langs die oseaniese rante (gevorm as die aarde se as verplaas word) - almal is slegs "jonk" volgens die standaarde van geologiese tydperke. Die ouderdom van hierdie formasies is miljoene jare!
'N Somber kalm heers in die dieptes van die see. Die afwesigheid van winde, erosie en enige spore van verstedeliking maak die verligting millennia lank onveranderd.
Ter vergelyking. Hoeveel probleme het kruisraketten wat oor die land vlieg? Die proses om digitale kaarte vir TERCOM op te stel, word belemmer deur seisoenale veranderinge in die reliëf. Oral kom vorme van eentonige verligting voor, waarin die gebruik van TERCOM fisies onmoontlik is. Roetes omseil groot watermassas, vuurpyle vermy sneeubedekte vlaktes en sandduine op pad.
In teenstelling met die genoemde probleme, is daar altyd 'n bodem in die dieptes van die diepste oseaan. Bedek met 'n unieke "patroon" van reliëfdetails.
Die Relief System is die mees betroubare en realistiese manier van navigasie vir die Poseidon -dompelaar.
Waarom is hierdie metode nog nie in die praktyk toegepas nie? Die antwoord is dat dit nie nodig was nie. Anders as Poseidon, wat voortdurend in die dieptes vaar, styg duikbote gereeld na die oppervlak om kommunikasie te voer. Onderzeeërs het die geleentheid om presiese koördinate te verkry met behulp van ruimte -navigasiemiddele (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR).
Vinnigste onder water
In hierdie deel van die artikel bespreek ons nie spesifieke tegniese oplossings nie; die ontwerp van die "Poseidon" is bedek met 'n sluier van militêre geheimhouding.
Ons het egter die geleentheid om, op grond van die gedeklassifiseerde eienskappe, ander onderling verwante parameters van 'n onbemande onderwatervoertuig met 'n kernkragsentrale te bereken.
Die verklaarde spoed is byvoorbeeld bekend - 100 knope. Wat is die krag van die kragstasie van Poseidon?
Daar is 'n duimreël. Vir enige verplasingsvoorwerp neem die krag van die kragstasie toe tot die derde spoedkrag.
Voorbeeld. Die Sowjet -torpedo "53-38" (53 - 'n verwysing na die kaliber, 38 - die jaar van aanneming) het drie snelhede: 30, 34 en 44, 5 knope met enjinkrag 112, 160 en 318 pk. onderskeidelik. Soos u kan sien, lieg die reël nie.
En die ouderdom van die torpedo self het absoluut niks daarmee te doen nie. Een en dieselfde torpedo benodig drie keer die krag om die rijsnelheid met 1,5 keer te verhoog.
Die volgende voorbeeld is meer interessant. Swaar torpedo "65-73" kaliber 650 mm het 'n lengte van 11 meter en 'n gewig van 5 ton. Die torpedo was toegerus met 'n kortstondige gasturbine -enjin 2DT met 'n kapasiteit van 1,07 MW (1450 pk) - een van die kragtigste wat ooit in 'n torpedo -wapen gebruik is. Daarmee kan die ontwerpspoed van die produk "65-73" 50 knope bereik.
Teoretiese vraag: watter enjinkrag kan 'n snelheid van 100 knope vir 'n 65-73 torpedo lewer?
Die spoed sal verdubbel, wat beteken dat die benodigde krag van die kragstasie agtvoudig sal toeneem. In plaas van 1450 pk ons kry die waarde 11 600 pk.
Dit is nou die tyd om terug te keer na die Poseidon -kerntorpedo.
Op grond van die inligting oor die doel van die "kerntorpedo" en die feit dat dit beplan word om van onderduikbote af gelanseer te word (byvoorbeeld inligting oor die bekendstelling van die eksperimentele diesel-elektriese duikboot "Sarov"), moet daarop gelet word dat die grootte van die "Poseidon" baie meer ooreenstem met torpedo -wapens as die grootte van duikbote. Die kleinste daarvan (binnelandse "Lira" en Franse "Ruby") het 'n verplasing van ongeveer 2,5 duisend ton gehad.
Die kaliber, lengte en verplasing van die Poseidon kan baie keer hoër wees as die prestasie van torpedo's van 650 mm. Die presiese waardes is vir ons onbekend. Maar in hierdie geval maak die verskille nie veel saak by die beoordeling van die benodigde krag van die kragstasie nie. Om 'n spoed van 50 knope te bereik, benodig die Poseidon, net soos die 65-73 torpedo, minstens 1450 pk, vir 100 knope sou dit minstens 11 600 pk verg. (8,5 MW) nuttige krag.
Hoe is die enjin met dieselfde krag voldoende vir toestelle van verskillende groottes?
Vir verplasingsvoorwerpe, waarvan die afmetings binne dieselfde grootteorde verskil, benodig die verskil in verplasing nie 'n skerp toename in die krag van die kragstasie nie. 'N Treffende voorbeeld is teen dieselfde reissnelheid die kragsentrales van 'n tipiese vernietiger en 'n vliegdekskip verskil slegs twee keer, met 'n 10-voudige verskil in die verplasing van hierdie skepe! Baie meer probleme ontstaan uit die begeerte om die snelheid met 3 knope te verhoog.
Kom ons vat 'n opsomming. As u met die aangegeven spoed van 100 knope (185,2 km / h) ry, benodig die Poseidon -voertuig 'n kragstasie met 'n bruikbare krag van minstens 8,5 MW (11 600 pk).
Laat ons hierdie waarde as die onderste grens stel, en ons sal in die toekoms daarop fokus.
Is 8, 5 megawatt baie of min? Hoe vergelyk hierdie aanwyser met die eienskappe van ander skepe en vlootwapens?
Vir 'n onderwatervoertuig met 'n verplasing van etlike tiene ton is 8,5 MW 'n geweldige hoeveelheid. Meer as wat die kernkragaanleg van die Ryubi veeldoelige duikboot kan ontwikkel.
Met 7 MW (9 500 pk) op die skroefas kan die Franse duikboot van 2500 ton 'n onderwaterspoed van 25 knope ontwikkel.
Die miniatuur "Rube" is egter nie vir rekords gebou nie, maar om geld te bespaar. 'N Veel belangriker voorbeeld is die Sowjet -veelvuldige duikboot onder 705 (K) "Lira"!
Ten spyte van die aansienlik groot afmetings, het "Lyra" ongeveer ooreenstem met die "Ryubi" in verplasing. Oppervlakskip - 2300 ton, onderwater - 3000 ton. Die titaniumkas was ligter as die staalkas. En Lyra was self 'n ster van die eerste grootte. Toegerus met 'n reaktor met 'n vloeibare metaal koelmiddel, het sy 'n spoed van meer as 40 knope onder water ontwikkel!
1,6 keer vinniger as Rube. Watter krag het die Lyra -kragstasie gehad? Dit is reg, 1, 6 blokkies.
29 megawatt (40 000 pk) met 'n reaktor se termiese krag van 155 MW. Uitstekende prestasie vir 'n duikboot van so 'n klein grootte.
Deesdae staan die skeppers van Poseidon voor 'n nog moeiliker en nie-triviale taak. Plaas 'n kernkragsentrale met 3, 4 keer minder krag (8,5 MW) in 'n kas met ongeveer 50-60 keer minder verplasing.
Met ander woorde, die spesifieke energieprestasie van die Poseidon -kernreaktor moet 15 keer hoër wees as dié van die reaktor met 'n vloeibare metaalkoelmiddel (LMC), wat op die Project 705 (K) duikbote gebruik is. Dieselfde, 15 keer groter spesifieke doeltreffendheid, moet bewys word deur al die meganismes wat verband hou met die omskakeling van die termiese energie van die reaktor in die translasie -energie van die beweging van die onderwatervoertuig.
100 knope is 'n baie hoë snelheid in die water, wat eksklusiewe energiekoste vereis. Diegene wat die pragtige figuur "100 knope" geteken het, het waarskynlik nie die paradoksale aard van die situasie ten volle besef nie.
In teenstelling met die Shkval -duikbootraket, is die gebruik van 'n soliede vuurpyl -enjin vir die Poseidon nie ter sprake nie - dit het 'n verklaarde vaarafstand van 10 000 kilometer. Die "torpedo van die Apokalips" vereis 'n kerninstallasie wat 15 keer meer spesifieke krag lewer as alle bekende reaktore met vloeibare metaalbrandstof.
Die belangrikste besprekings rakende die voorkoms van die Poseidon-kerntorpedo word gevoer op die vlak van die ekonomie en die militêr-industriële kompleks. Die luidrugtige uitsprake oor die skep van wonderwapens is gemaak op die agtergrond van, om dit sagkens te sê, beskeie suksesse in die skep van tradisionele wapens. Sedert 2014 is nie een kern -duikboot in die vloot aanvaar nie.
Aan die ander kant, soos u weet, is alles moontlik as u wil. Maar om tegnologieë te skep wat 'n veelvoudige toename in geleenthede bied, is begeerte alleen nie genoeg nie. Sulke studies gaan gewoonlik gepaard met tussentydse resultate, maar Poseidon is omring deur 'n ondeurdringbare geheimhouding.
