Vreemd genoeg dink die Verenigde State ook oor wat oor 20-30 jaar met wapens gaan gebeur. En nie net omdat baie projekte, waarvoor miljarde wegvlieg, op niks uitloop nie. Eenvoudig omdat tegnologie inderdaad nie ewig is nie, en dit vroeër of later moet verander word na 'n meer moderne, of na een wat nie erger is nie.
Die Amerikaanse tydskrif "Air Force Magazine" publiseer 'n artikel deur John Tirpak oor die ontwikkelingsvooruitsigte van die Amerikaanse lugmag.
Die Amerikaanse lugmag staar vandag inderdaad baie moeilike take in die gesig. Die vliegtuigvloot moet hernu word, en boonop is die taak opgelê om die diversiteit van vliegtuie wat in diens is, soveel as moontlik te beperk. Dit is regtig 'n moeilike ding. Slegs vyf modelle van vegbomwerpers.
Ja, die vervaardiging van die F-22 is gestaak, maar die reeds geboude vliegtuie sal tot die einde van hul lewensduur in diens wees. Die A-10, wat in die 70's van die vorige eeu teruggeveg het, sal ook nêrens heen gaan nie, dit het eenvoudig nog geen plaasvervanger nie, soos die Russiese Su-25. Die F-35 is oor die algemeen die gevleuelde vraag van die eeu, met hierdie vliegtuig is daar inderdaad meer vrae as antwoorde.
En wat bly oor om u oë toe te maak en die vraag "Wat om môre te vlieg" te beantwoord?
Ja, dieselfde F-15 en F-16. Wel, F / A-18 in die vloot.
Interessant genoeg, in die mees gevorderde land wat wapenskoste betref, is alles ongeveer dieselfde as in Rusland. Dit wil sê, die vloot militêre toerusting herinner baie aan die geseënde tagtigerjare van die vorige eeu, toe daar in baie lande 'n fantastiese deurbraak in wapens was.
Inderdaad, beide die Amerikaanse F-15 en F-16, en die Russiese Su-30 en Su-35-hulle kom almal daarvandaan.
Dit is duidelik dat die Verenigde State alles sal doen om die F-35 in gedagte te hou. Of vul dit op die lang termyn aan met nog 'n nuwe vliegtuig, wat na verwagting ontwikkel sal word.
Boonop word hierdie ontwikkelings aangespoor deur die mode vir onbemande vegters, wat toenemend die gedagtes van ontwerpers en die weermag beklee.
Vandag is die Amerikaanse lugmag werklik in 'n toestand van oorgang. Hulle gaan van die 80's tot die 40's van die volgende eeu, van die 20ste tot die 21ste eeu. Dit is moeilik, maar werklik.
Vir hierdie 'slegs' is dit slegs nodig om 'n paar van die ou vliegtuie af te skryf en met nuwe te vervang. Wel, en vind natuurlik geld hiervoor. En die geld moet bestee word aan sowel ontwikkeling as aan die konstruksie van nuwe vliegtuie, wat nie op papier nie, maar in werklikheid op gelyke voet met die masjiene van Rusland en China, wat albei aggressief al hoe aggressiewer is, kan verower die lug en die internasionale mark. En iets moet gedoen word met hierdie indringing.
In 'n toespraak in Junie 2021 aan die Amerikaanse Huis van Verteenwoordigers se gewapende dienste -komitee, het die stafhoof van die Amerikaanse lugmag, generaal Charles K. Brown, jr. Gesê dat versuim om nou op te tree 'n duidelike moontlikheid is dat China die VSA in 'n waarskynlike lug kan verslaan oorlog. die toekoms.
Oor die algemeen hou baie militêre personeel in die Verenigde State deesdae die ontwikkeling van lugvaart in ander lande en die ontwikkeling van lugverdedigingstelsels baie fyn dop. Dit geld veral China, wie se weermag nou in 'n toestand van langtermyn en taamlik vinnige ontwikkeling verkeer.
Hinote van die Amerikaanse lugmag, luitenant-generaal Hinote, glo dat die Chinese J-20-vegvliegtuig met 'n gevorderde lug-tot-lug-missiel van 'n nuwe generasie 'n werklike bedreiging vir die superioriteit van Amerikaanse vliegtuie kan wees.
As ons van mening is dat die J-20 in die Volksrepubliek ook die J-31 toets, waarvan die Chinese ongeveer dieselfde resultate as in die VSA verwag van die F-35 na die F-22, is daar rede tot kommer.
En soos u weet, as die Verenigde State iets sien as 'n rede tot kommer, sal die Amerikaners hulself uit hulself verdraai om hierdie angs uit die weg te ruim.
Daarom het die VSA die CAPE (Cost Assessment and Program Evaluation) -program geloods, wat deur die Amerikaanse departement van verdediging en die algemene personeel geïmplementeer word. Die program sal die werklike toestand van taktiese lugvaart bestudeer en die plan vir die ontwikkeling van veg- en aanvallugvaart aanpas in terme van tyd en geld.
Dit is duidelik dat die 'navorsing' van taktiese lugvaart in die Verenigde State nie 'n finale antwoord sal gee oor die samestelling van lugvaart teen die begin van 2040 nie; die situasie in die wêreld verander, maar tog moet planne ontwikkel word en aangepas. Maar die ontwikkeling van die hele struktuur van die Amerikaanse lugmag hang af van die gevolgtrekkings wat gemaak sal word in die kader van die navorsing van hierdie program.
Daar is aannames op grond waarvan die gevolgtrekking gemaak kan word dat vegvliegtuie van sewe soorte vliegtuie verminder sal word na "4 + 1", waar "4" die F-35 is, waarop die Verenigde State vandag groot hoop het, die nuwe F-15EX, F-16 of 'n belowende vliegtuig wat dit vervang en weer 'n belowende NGAD. "+1" is die goeie ou A-10, wat selfs in beginsel nog nie vervang kan word nie.
Hierdie belyning is uitgespreek deur een van die generaals van die lugmag se hoofkwartier, Brown. Dit wil sê 'n kundige persoon. Wat is interessant op die lys?
Die belangrikste "verrassing" is die afwesigheid van die F-22 en F-15C / D en E. Alles is duidelik met eersgenoemde. 'Raptors' is nie soveel vrygestel dat 'n mens ernstig daarop kan reken of hulpbronne aan modernisering kan bestee nie. Die Raptors sal dus nie betrokke wees by die toekoms van Amerikaanse lugvaart nie. Te min en te duur is die twee hoofredes.
Die F-22 sal geleidelik uit die Amerikaanse lugmag uitgeskakel word, aangesien dit teen 2030 25 jaar oud is, is dit tyd om dit te groet. Teen die tyd sal dit min of meer duidelik word met die F-35, en die NGAD-projek kan na die stadium van aktiewe toetsing oorgaan.
Soos Hinote gesê het, "Die F-22 is 'n vliegtuig met goeie prestasie, maar dit het sy beperkings."
Daarom is die lugmag se hoofkwartier deeglik bewus daarvan dat hulle eenvoudig nie kan bekostig om in die toekoms op die Raptor staat te maak nie. Met hierdie vliegtuig is dit onmoontlik om lugversekerd te wees, selfs al gaan die F-22 'n reeks opgraderings deur. Hinote beklemtoon dit en sê dat lugheerskappy nie 'n onderwerp is wat hulle bereid is om risiko's te neem met die gebruik van die F-22 nie.
Een van die laaste spykers in die kisdeksel is deur die adjunk -stafhoof van die Amerikaanse lugmag gehamer vir planne en programme, luitenant -generaal David Nahom. Die generaal is van mening dat die Amerikaanse lugmag eenvoudig nie, suiwer finansieel, op lang termyn dit kan bekostig om sewe soorte verouderde vegters te onderhou nie.
Sewe soorte is te veel en weer te duur. Nakhom het 'n onaangename syfer uitgespreek: 44% van die Amerikaanse lugmagvliegtuie nader die drempel van hul leeftyd.
Dieselfde F-15C het reeds die beplande lewensduur bereik, en daar is geen nut om die hulpbron te verleng nie, want dit is in die eerste plek onveilig en ekonomies winsgewend, tweedens. Ja, die Amerikaanse lugmag het vandag die nuutste wysiging van die F-15EX, wat die eerlik verouderde F-15C moet vervang, wat reeds spoed- en vraggrense het, en as dit suksesvol is, sal die F-15EX ook die F-15E vervang.
Vandag is die gemiddelde ouderdom van Amerikaanse lugmagvegters 28 jaar. Dit is 'n kommerwekkende figuur wat in rooi dui op die nodige vernuwing van die vegvliegtuigvloot. Die F-15EX is die vinnigste manier om hierdie syfer te verminder.
'N Interessante oomblik waartydens 'n parallel met die Russiese werklikheid soos 'n rooi draad loop.
Volgens Pentagon-bronne kos die nuwe F-15EX ongeveer dieselfde as die nuwe F-35. As sodanig is die F-15 egter al lank bekend en getoets, plus die bedryfskoste daarvan is baie laer as dié van die F-35.
Dit herinner aan die Russiese realiteite, toe die Russiese Lugdiensmagte die Su-57 verlaat het ten gunste van die beproefde en operasionele Su-35. En dit is heeltemal normaal.
En hier volg die bevel van die Amerikaanse lugmag dieselfde pad. Om toerusting weer van die F-15C na die F-15EX toe te rus, verg baie minder tyd en moeite as soortgelyke aksies met die F-35. Die herbewapening op die F-35 is baie moeiliker, wat die bou van nuwe militêre fasiliteite, toerusting en spesialiste vereis. Boonop opgeleide en opgeleide spesialiste. Boonop kos dit aparte heropleiding van vlieëniers vir 'n ander vliegtuig.
Geld moet verstandig bestee word, dit is 'n feit. Selfs die teenwoordigheid van so 'n groot finansiële hulpbron soos die verdedigingsbegroting in die Verenigde State, beteken nie dat hierdie bron eindeloos is nie.
As ons dus voortdurend praat oor besnoeiings in die verdedigingsbegroting, is dit sinvol om verouderde vliegtuie te vervang met die nuwe F-15EX, wat vandag in voldoende hoeveelhede kan wees. Ja, die vliegtuig is nog net 'n vierde generasie vegvliegtuig, maar dit sal beslis nie gekant wees teen die J-31 en Su-57 armadas nie. In hierdie verband lyk alles dus min of meer logies.
Teen 2026 beplan die Amerikaanse lugmag om 'n groot aantal - 421 vliegtuie - af te skryf en uit te skakel. En slegs 304 vliegtuie sal tyd hê om dit te vervang. Dit wil sê, die netto vermindering sal 117 vliegtuie wees, en dit blyk die grootste vermindering in die Amerikaanse lugmag die afgelope twee dekades te wees.
Dit is 'n baie ernstige punt.
Alle 234 F-15C-vegvliegtuie moet teen 2026 buite werking gestel word. Slegs 84 F-15EX-vegters word vervang. Die Boeing -vervaardiger kan nie meer binne die toegelate tyd vrystel nie. Nog 60 vegters word die tweede reeks, en in totaal maak die kontrak met Boeing voorsiening vir die vervaardiging van tot 200 vliegtuie.
Ja, die F-15EX lyk baie meer selfversekerd teen die agtergrond van die "oldies" F-15C en E. Die 'lugvragmotor met wapens' sal 'n lang reikafstand hê as gevolg van die teenwoordigheid van 'n nuwe brandstoftenkstelsel, twee ekstra ophangings vir wapens, die vermoë om groot wapens van die 'lug-tot-grond' klas te dra.
Die belyning is dus redelik: F-15EX as die belangrikste vegvliegtuig en F-35 as 'n vliegtuig vir spesiale operasies.
F-22 en F-16 sal gedeaktiveer word. Ja, dieselfde Raptor sal 'n geruime tyd dien, maar beslis nie eers in 2040 nie, aangesien dit selfs onontbeerlik is om hierdie vliegtuig nog 20 jaar te moderniseer. Daarbenewens sê die Amerikaners self dat hierdie vliegtuig ondanks al die opgraderings eenvoudig nie mededingend kan word nie.
En die "Battle Falcon" F-16 sal ook 'gesleep' word totdat hulle 'n nuwe F-15EX maak. Die vroegste, eerste "blokke" van die F-16 word buite werking gestel, dit is 124 vliegtuie, en die oorblywende 812 na 2026 sal gebruik word totdat die hulpbron uitgeput is en opgradeer word sover fondse dit toelaat.
Baie meer vliegtuie kan buite werking gestel word. Volgens die berekeninge van die lugmag se hoofkwartier, sal ongeveer 600 vliegtuie genoeg wees om aan alle moontlike konflikte deel te neem om die veiligheid van die land in die volgende 15 jaar te verseker. Die enigste vraag is watter teaters van militêre operasies en watter teenstanders sal moet veg.
Om die terroriste te bekamp en die Verenigde State self te beskerm, is die gemoderniseerde F-16 heeltemal genoeg. As die vyandighede teen lande met ontwikkelde en ordentlike lugmagte uitgevoer word, word die doeltreffendheid van die F-16 openlik bevraagteken. Boonop deur die Amerikaners self.
Ja, dieselfde F-35 kan die rol van 'n 'universele soldaat' speel as die werking daarvan nie so verwoestend was nie. Oor die algemeen, met die koste van die gebruik van die F-35, moet iets besluit word, of, as 'n opsie, moet alle pogings gewy word om 'n alternatiewe, 'n belowende multi-role fighter Multi-Role Fighter-Experimental (MR- X).
Die ontwikkelinge word nog nie in die vinnigste tempo uitgevoer nie, maar daar is inligting dat die tyd oor 6-8 jaar sal kom om 'n besluit oor hierdie projek te neem.
Ja, oor die volgende jare, van 2025 tot 2030, beplan die Amerikaanse lugmag om 220 F-35A aan te skaf. Dit is natuurlik 'n beduidende syfer, maar dit kan nie vergoed word vir al die ou vliegtuie wat buite werking gestel word nie. Die F-15EX is dus eintlik die enigste redelike opsie vir die Amerikaanse lugmag.
As ons van die A-10 praat, moet gesê word dat die hulpbron van die aanvalsvliegtuie tot die beskikking van die Lugmag ook nie ewig is nie. En die "vlakvarke" sal ook verminder word tot sewe eskaders, 218 eenhede. Daar is planne om die bestaande A-10 te moderniseer deur die vlerke en enjins te vervang en dit dus tot 2035 te verleng.
As jy noukeurig na die A-10 kyk, is dit 'n aanvalsvliegtuig. 'N Vliegtuig van die voorste linie van die geveg, wat op sy vyand op sy voorste posisies slaan. Dit is 'n vraag hoe hierdie vliegtuig nuttig kan word in die Amerikaanse lugverdedigingstelsel.
Die A-10 kan nie teen ander vliegtuie veg nie, dit kan nie die lugverdediging van die kontinentale Verenigde State uitvoer nie, en dit kan nie probleme met teenmaatreëls teen SEAD oplos nie. Boonop maak die lae oorleefbaarheid van die A-10 en die taamlike beperkte toepassings 'n einde aan die toekoms van nie net hierdie aanvalsvliegtuig nie, maar ook projekte wat die A-10 kan vervang.
Daar is hewige debat in die Pentagon, het Hinote gesê, aangesien ander takke van die gewapende magte daarop aandring om hul eie langafstandstakingstelsels te ontwikkel, en in die toekoms sal nabye lugsteun 'baie anders' wees as vandag.
Gevolglik sal die stel vliegtuie wat die belange van die Verenigde State beskerm, ook verskil.
Daar is die Next Generation Air Dominance (NGAD) stelsel, wat die hooffokus van die Amerikaanse lugmag se hoofkwartier is. Meer as $ 1,5 miljard is reeds bestee aan die ontwikkeling van die program, en binne die raamwerk van hierdie program word projekte vir die vliegtuie van môre ontwikkel. En hulle is suksesvol.
Die eerste NGAD -prototipe het reeds in 2020 begin. Die inligting is diep geheim, maar daar is inligting dat hoogterekords opgestel is as gevolg van die vlugte.
Generaal Brown het gesê die NGAD sal 'n 'veeldoelige' vliegtuig wees wat grond- en lugteikens kan aangryp. ' Brown het gesê dat die vliegtuig alle soorte wapens sal ontvang wat dit sal help om al die take op te los om teikens te tref en die voortbestaan van die vliegtuig te waarborg. Boonop sal NGAD 'stealth oor die hele spektrum hê'.
NGAD word beskryf as 'n 'familie van stelsels' wat waarskynlik onbemande begeleidingsvliegtuie sal insluit vir missies soos onderdrukking van lugverdediging (SEAD), elektroniese oorlogvoering en die dra van bykomende wapens.
Die NGAD -konsep maak voorsiening vir 'n redelik klein aantal vliegtuie van dieselfde soort, van 50 tot 100 eenhede. Die vliegtuig moet tred hou met die veranderende situasie in die wêreld en relevant bly. Daar word geglo dat dit makliker sal wees om 'n nuwe generasie vliegtuie binne 6-12 jaar te ontwerp en te vervaardig as om ou vliegtuie oor 'n lang tyd te moderniseer.
Daar word geglo dat hierdie benadering meer rasioneel en ekonomies sal wees. Dit hang alles af van tegnologie en die reaksie van die stelsel. Die Air Force -leierskap verwelkom die opsie om die NGAD -projek in twee kante te "verdeel": een vir operasies in die Stille Oseaan, met 'n groter bereik, en die ander vir korter afstande in Europa en die Midde -Ooste.
Hinote het egter eerlik twyfel uitgespreek dat 10 jaar genoeg sou wees om die eerste NGAD in werking te stel. Ondanks die indruk op die vlieëniers, het kongreslede wat tot die toetse toegelaat is, en Hinote self 'n vlieënde prototipe van die vliegtuig vervaardig.
Boonop het die leiding van die lugmag nog nie besluit watter rol hommeltuie of afstandbeheerde stakingstelsels in die vliegtuig sal speel nie. En hoe hulle sal wees. Terwyl daar gewerk word om laekoste-outonome aanvalstelsels te bestudeer Lae-koste-outonome aanmeldbare stelsels (LCAAS).
LCAAS is hoofsaaklik hommeltuie, goedkoop genoeg om pynloos verlore te gaan in enige militêre veldtog. Vandag glo die Amerikaanse lugmag dat die regte mengsel en die regte gebruik van konvensionele en onbemande vliegtuie na 2030 die sleutel tot sukses sal wees.
En vir 'n happie die begroting.
Interessant, maar die begroting is nie so eenvoudig nie. In 2022 word beplan om aan die Air Force 42 A-10-eenhede, 48 F-15C / D-eenhede en 47 F-16C / D-eenhede te onttrek.
En met so 'n aantal afgeleide vliegtuie sal slegs 48 F-35A-eenhede en 12 F-15EX-eenhede aangekoop word. Boonop het die Amerikaanse lugmag nog 12 F-15EX-vliegtuie aangevra op sy lys van onbefondsde prioriteite wat in Junie 2021 aan die Amerikaanse kongres voorgelê is. En nie 'n enkele bykomende F-35 nie.
Dit is moontlik dat die Amerikaanse lugmag daarop reken dat die kongres op eie inisiatief 'n sekere aantal vliegtuie by die program kan voeg. Maar die belangrikste inligtingsbronne sê dat daar nie meer as 43 F-35-eenhede per jaar bestel sal word totdat die F-35 Block 4-weergawe in produksie kom nie.
Terselfdertyd word geglo dat die F-35 reeds verouderd is, aangesien die ontwikkeling daarvan in die 80's van die vorige eeu begin het.
Die belangrikste taak wat môre deur die Amerikaanse lugmag opgelos moet word, is die uitvinding en aankoop van vliegtuie wat effektief, sonder die toevoeging van ekstra fondse, vir 10-20 jaar kan dien. Nie meer nie. En sonder duur opgraderings.
En 'n belangrike punt: vlieëniers gebruik sulke vliegtuie sonder heropleiding. Vlieg dwarsdeur sy loopbaan sonder om tyd te mors.
Hinote is van mening dat as die Amerikaanse lugmag so 'n kompleks van take kan oplos, die Amerikaners lugsuperioriteit in enige streek ter wêreld sal verseker.
