Te midde van die moderne torings van Nanjing staan 'n wonderlike pragtige boot van 20 jans lank en 9 jans breed. En haar maste is so hoog dat hulle die onderste lug raak.
Maste hemel toe
Groot geskiedenis is die fondament van 'n groot nasie. Dit is lekker om groot voorouers in u gesin te sien. En as dit nie die geval is nie, moet u dit bedink. U kan maklik helde word van seereise wat 600 jaar gelede geëindig het.
As die staat 'n hand het om die historiese geheue te herstel … Die verlede beloof om nog interessanter te word!
Die jaar is 1405 op die kalender. Uit die mond van die Yangtze kom die 'goue vloot' onder bevel van admiraal Zheng He. Honderde skepe. Dekades van grootskaalse stygings in Indië, Asië en Afrika. Die Chinese era van die groot geografiese ontdekkings - honderd jaar voor Columbus!
Wat bly van hulle oor?
Hout Titanic uit die Middeleeue
Op sulke skepe het die dapper admiraal Zheng He sy sewe reise onder die winde van die suidelike see onderneem.
'N Indrukwekkende voorbeeld van skeepsbou uit die 15de eeu, wat wonderbaarlik oorleef het in die tydperk.
Dit is 'n groot sukses vir argeoloë om 'n antieke bakwerk of 'n half-vervalle drakkar te vind, waaruit 'n fragment van 'n kiel en 'n paar rame gebly het. 'N Belangrike gebeurtenis was die ontdekking van die "Bremenskiy -skroef" - die skelet van 'n klein kommersiële bekendstelling van die 15de eeu. In Asië is middeleeuse junks gevind, waarin dit selfs moontlik was om die metode om die omhulsel vas te maak, te onderskei.
Tyd is genadeloos vir houtmeesterwerke. Ons sien die oorblyfsels van skepe, maar die ware voorkoms daarvan is onbekend. Hulle het in die verlede verdwyn.
Zheng He se "goue vloot" -skip is die enigste een. Die skoonheid daarvan is tydloos en die grasieuse kontoere van die sye is gemaak van edel gewapend beton.
In 2008, aan die vooraand van die Olimpiese Spele in Beijing, herskep Chinese restaurateurs die lewensgrootte "skatkamer". Natuurlik het restaurante dit nie gewaag om 'n replika van die regte "baochuan", wat 44 jans en 4 chi lank was, te herstel nie, terwyl die liggaam 18 jans was. As ons Chinese lengtemate in die metrieke stelsel (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m) vertaal, dan sal vreemde resultate volg. Die onderste verplasingsperk vir sulke vaartuie word op 19 000 ton geraam. Die boonste verplasingsgrense van die vlagskepe van Zheng He lê binne 30 000 ton.
Die mees liggelowige persoon wat 'Baochuan' van naby gesien het, sou twyfel uitspreek oor die Chinese se vermoë om 'hout Titanics' in die laat Middeleeue te bou.
Restaurasie-entoesiaste fokus verkieslik nie op die buitengewone dimensies van Zheng He se "skatte" nie, en vir die mees oplettende kykers word verduidelik dat hulle na 'n mediumgrootte model kyk.
Die middelgrootte "baochuan" 63 meter lank (≈21 jan) lyk ongetwyfeld meer realisties. Alhoewel dit steeds vrae laat ontstaan.
Is daar 'n ander, meer betroubare bewys van die bestaan van die "goue vloot" van die Minsk -ryk? Daar is nie so 'n bewys nie. As dit gevind word, sou alle verdere vrae afgehandel gewees het.
Die Longjiang Shipyard Museum vertoon 'n 11 meter lange houtbalk wat uit die stuuras van 'n reuse-skip steek (die roer self het natuurlik nie oorleef nie). Soos u verstaan, kon hierdie uitstalling heel moontlik 'n ander doel gehad het.
Daar is niks anders nie. Slegs foto's en legendes.
Gegewens oor Chinese "skatte" is geneem uit die Dynasty Chronicles of the Ming Empire (1368-1644) en 'n aantal ander dokumente wat deur Chinese historici op die amptelike vlak in die vroeë 2000's aangebied is. Onder hulle is die geïllustreerde werk "Die legende van die hemelse maagd, wat die hoogmoed in gees hou op bevel van die Grote Heer." Dit is die enigste bron wat tot ons gekom het, wat ten minste 'n paar verstaanbare besonderhede bevat oor die voorkoms en ontwerp van die skepe van die "goue vloot".
Tesourie - "Frankenstein"
"Tesourie" is 'n 'Frankenstein', wat gevorm is uit 'n Europese karavel en 'n tradisionele Asiatiese rommel met 'n onnatuurlike verhouding van parameters. Volgens die algemeen aanvaarde mening van spesialiste in die geskiedenis van China, is die argitektuur van groot kruisings van 'n latere tydperk, met ontwikkelde boog- en agterste bo -strukture (byvoorbeeld die Qiying, 19de eeu) geleidelik gevorm onder die invloed van Europese galjoene, wat die Chinese in die 16de eeu ontmoet het.
Alle ontdek Chinese skepe van die XIV-XV eeue het 'n ander voorkoms gehad. Hulle blyk in die algemeen anders te wees - beide in grootte en ontwerp. Maar dit is slegs die begin van die verhaal.
By die skep van 'n tegniese stelsel is individuele ontwerpoplossings van groot belang. Elke projek bevat elemente van kreatiwiteit, 'n unieke idee van die skrywer.
Aan die ander kant is daar 'n objektiewe werklikheid wat ontwikkeling belemmer wetend wanvoorstellings en verkeerde konstruksies.
Op grond van die voorgestelde voorkoms van die "skatkamers", is dit gebou in stryd met die bekende beginsels van skeepsbou, waarvan die skeepsbouers van ouds af geweet het.
Dus, die lengte van die liggaam van die "skatkamer" het sy breedte met minder as twee en 'n half keer oorskry. 'N Ongelooflike klein verhouding vir 'n groot skip (L / B = 2, 4), vermoedelik bedoel om op die see te vaar.
Baochuan is meer 'n ontwerper se verbeelding as 'n ingenieur. Dit sal wonderlik lyk as 'n agtergrond vir 'n fantasiefliek. Maar om op so 'n skip see toe te gaan, is 'n risiko op die rand van waansin.
Dit word bewys deur enige voorbeeld uit die wêreld se skeepsbou. Niemand het nog ooit sulke skepe gebou nie. Selfs in die vroeë dae van die seilvloot.
'Caracca' van die Columbus -ekspedisie het 'n verlenging van die romp 3, 5 gehad.
Admiraal Nelson se vlagskip, die groot slagskip Victory, het 'n waarde van 4, 3 gehad.
Die wrak wat in 1973 ontdek is ('die skip by Quanzhou' genoem) behoort aan 'n Chinese rommel uit die 13de eeu met 'n rompgrootteverhouding van 3,5 (L / B = 3,5).
Die drie-mast Chinese rommel "Qiying", wat in die 19de eeu na Amerika en Europa gevaar het, het 'n romp gehad met 'n verhouding van 4 parameters (L / B = 4) wat tipies was vir daardie tyd.
As ons terugkeer na die hout Ming Titanic, sou so 'n skip nie onder die invloed van strome en winde koers kon hou nie. Die situasie is verder vererger deur die platvormige konstruksie daarvan.
Walglike spoed?
Die kort en wye bak verseker onbevredigende snelheidsverrigting. Daar was egter 'n meer oortuigende rede hiervoor - die onvoldoende seilgebied.
'N Paar voorbeelde.
Die groot Hansese skip "Peter von Danzig" (1462) is aangedryf deur 760 vierkante meter panele. Met 'n verplasing van ongeveer 800 ton.
Die skip van 3500 ton van die Victory-lyn benodig 5428 vierkante meter. m. Die hoogte van sy maste bereik 67 meter. Die hoofmast is saamgestel uit die stamme van sewe dennebome, aanmekaargehou deur staalhoepels en toue.
Die konstruksie van 'Victory' (van die oomblik dat die kiel neergelê is tot die lansering) het die Britte ses jaar geneem. Sonder om die tienjarige proses van die oes en veroudering van hout van elite-variëteite in ag te neem. En ook die tyd wat bestee word aan die ontwerp van die projek, wat gebruik maak van klaargemaakte tekeninge van die voorganger Royal George. Nadat die skip gelanseer is, is daar gewerk aan die herinrigting en oprig van "Victory", asook die regstelling van die rol na stuurboord (defek tydens konstruksie) en seeproewe.
Vir die hele 18de eeu is slegs twee dosyn sulke reuse ter wêreld gebou. Miskien die duurste en mees komplekse tegniese struktuur van die era.
Die konstruksie van 'n groot houtskip het spesiale kennis vereis, wat deur generasies skeepsbouers opgebou is. Wees voorbereid op die onvermydelike verdraaiing van die saak en weet hoe u gebreke moet hanteer. Stel jou voor - 'n oop glybaan en houtonderdele so hoog soos 'n gebou met vyf verdiepings. Koue oggend, warm middag, klam en koel nag. In die oggend is die son regs en in die middag links.
Die Britte het geweet waar om te kyk en hoe om die vervorming binne die normale omvang te hou deur verstewigers in 'n spesifieke volgorde by te voeg. En nadat hulle begin het, vergoed hulle die ekstra rol met ekstra ballas. Die Nederlanders het in die 18de eeu verkies om skepe met 'n onvoltooide kant te lanseer en aan die gang te sit, met die nodige veranderinge aan die ontwerp.
Baochuan Ming era
Die tegnologie om die "baochuan" van die Minsk -era te skep, is nie seker nie. In China, met die waai van die keiser se hand, bloei verwelkte blomme en bome met ryp perskes groei uit sade wat op die grond gegooi word. En alles op aarde en in die lug was gehoorsaam aan die wil van die Heilige Soewerein, "die Here van tienduisend jaar."
Daarom het die Chinese geen probleme gehad om binne 'n paar jaar sestig skepe met 'n verplasing van 19 duisend ton te bou nie.
Dit is opmerklik dat die grootste houtseilboot wat ooit gebou is, die 137 meter lange skoener "Wyoming", wat 'n verplasing van 8 000 ton gehad het. Die hout was nie sterk genoeg om sulke vragte te weerstaan nie. Deur die misvormde omhulsel dring water deurlopend in die romp, waarmee die lenspompe skaars kon klaarkom. Op 'n stormagtige nag in Maart 1924 het die skoener spoorloos met die hele bemanning verdwyn.
Verteenwoordiger van die laat Windjammer -era, die bark "Kruzenshtern" het 'n verplasing van meer as 6 duisend ton en seiltoerusting met 'n oppervlakte van 3553 vierkante meter. m. (wat op vier maste geplaas word en 'n hoogte van 56 meter bereik).
"Kruzenshtern" - 'n voorbeeld uit 'n ander werklikheid (1926). Die uiterste lengte van die romp vir 'n seilboot (114 meter) het dit moontlik gemaak om die optimale posisie van die maste en die grootste effektiewe oppervlak van die seile te bereik, sodat hulle mekaar nie kon skadu nie. Elektriese liere bied 'n vinnige en doeltreffende beheer van die seilboor. Met 'n vars stertwind ruk die smal romp van die skuit (L / B = 8) die golf teen 'n spoed van 17 knope.
Ongelooflike "windjammers" (letterlik - windknypers) het moontlik geword met die koms van uitvindings van die vroeë twintigste eeu. Onder hulle is hulpmasjiene en 'n elektriese aandrywing vir die beheer van tuig.
Dit sou 'n riskante besluit wees om so 'n smal en lang romp met 'n verplasing van 6 400 ton uit hout te bou. "Kruzenshtern" is geheel en al van staal gebou.
Die Chinese in die 15de eeu kon nie een van die bogenoemde hê nie.
'N Trog met 'n verplasing van 19 duisend ton
Hulle taak was bloot om 'n wye trog met 'n verplasing van 19 000 ton te verskuif. Selfs as ons die onthullings van Chinese historici dat die snelheid van 2 … 2, 5 knope vir transoseaniese veldtogte voldoende was, ernstig opneem, bly die belangrikste vraag.
Baochuan benodig 100 meter hoë maste.
'N Enkele boomstam is onvoldoende om die lengte -rigiditeit van so 'n hoë struktuur te verseker. Dit is nodig om verskeie stompe aan die basis van die mas vas te maak en opwaarts uit te brei. Daar is geen bewyse van die materiaal en tegnologie wat beskikbaar is om voorafvervaardigde maststrukture van hierdie hoogte tydens die Ming -dinastie te bou nie.
Volgens Chinese historiese navorsing het groot "baochuan" nege relatief lae maste gedra, nie langs nie, maar skuins, drie rye van die middellyn.
Skeptici vestig daarenteen die aandag op die skaduwee en nutteloosheid van 'n groot deel van die seiltoerusting met soveel maste en seile. Die probleem met die verdeling van vragte in geval van 'n skielike verandering in die sterkte en rigting van die wind, is ook nie opgelos nie. Volgens skeptici sal 'n hout titanic met nege maste onmiddellik uitmekaar val onder die aanslag van die see.
Fantasie vloot
Ten spyte van al die onwaarskynlikhede van die legende, word die verhaal van Zheng He se "goue vloot" nou voorgehou as 'n bekende historiese feit, wat getuig van die maritieme superioriteit en groot prestasies van die Middeleeuse China.
Die legende word op populêre bronne herhaal. Terselfdertyd merk sy ondersteuners nie eens die omvang van die absurditeit op nie. Die romp van die Baochuan is wyer as die Panamax supertanker.
Gebrek aan fisiese bewyse. Ongelooflike konstruksietyd. Fantastiese grootte en twyfelagtige ontwerp.
Benewens suiwer tegniese kwessies, bly vrae van sosio-ekonomiese aard onbeantwoord. Byvoorbeeld, waarom moes die keisers van die Minsk -ryk kolossale hulpbronne bestee aan die oprigting van 'n 'goue vloot', toe al die belange en belangrikste bedreigings op die landgrense van die ryk lê?
Of - waarom die staat, wat oor so 'n voortreflike tegnologie beskik het, dit op geen manier gebruik het om sy rol in die wêreld te versterk nie.
Miskien het die Westerse historikus R. Finlay op die beste manier oor hierdie gebeure gepraat:
“Die Minsk -ekspedisies het geen veranderinge meegebring nie: geen kolonies, geen nuwe roetes, geen monopolieë, geen kulturele welvaart en geen globale eenheid nie … Die geskiedenis van China en die wêreldgeskiedenis sou waarskynlik geen veranderinge ondergaan het as Zheng He se ekspedisies glad nie het nooit plaasgevind nie.”
