Soos u weet, kan 'n mens in die bewapening van die lugmagte van die mees ontwikkelde lande ter wêreld nie 'n enkele veersydse vegter in 'n tweesitplek-weergawe vind nie. Byna alle bestaande lugvaartkorporasies, leiers en ontwerpbureaus, wat spesialiseer in die ontwikkeling en reeksproduksie van belowende stealth-taktiese vliegtuigstelsels, spits hul pogings toe op die aanpassing van enkelstoel-modifikasies met die mees versadigde, gerieflike en maklik om te gebruik inligtingsveld van die kajuit.
Die hoofklem val op die ontwikkeling van groot wye-formaat voorruitaanwysers en helm-gemonteerde teikenaanwysings, waarmee slegs een vlieënier die moeilikste taktiese lugomgewing perfek kan navigeer. Byvoorbeeld, tot vandag toe is helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsels soos Shchel-ZUM, Sura, Sura-K geïnstalleer op veeldoelige vegters van die 4/4 + / 4 ++ generasies (van MiG-29 tot Su-35S) en "Sura-M", slegs bedoel vir visuele begeleiding van 'n ronde vangmerker by 'n teiken, gevolg deur die vang en lanseer van R-73 en R-27ET missiele in nabye gevegte.
In die komende jare word dit vervang deur 'n fundamenteel nuwe stelsel "Hunter" van die RDK "Ryazan State Instrument Plant" (deel van "KRET"). Die sagteware vir die helmgemonteerde aanwysers van die Hunter, benewens verskillende doelwitverkrygingsmerkers, sal die terrein voor die vlieënier se oë kan projekteer wanneer dit in ongunstige weerstoestande op baie lae hoogtes (insluitend in die nag) vlieg. Die beeld van die reliëf wat deur die elemente van die romp van die gevegsvoertuig oorgedra word, sal gevorm word op grond van data wat verkry is uit die sintetiese diafragma van die radar, sowel as verskillende opto-elektroniese komplekse van die OLS-K-tipe (opto-elektroniese sensor vir kyk na die onderste halfrond van die MiG-35) of "Mercury" (lae-vlak houerbewaking en waarnemingskompleks met infrarooi waarnemingskanaal). Op die oomblik van nabygeveg of, byvoorbeeld, as daar na die raketgevaarlike rigting gekyk word nadat die bestralingswaarskuwingstelsel geaktiveer is, sal die jagter die vlieënier toelaat om die bekende teken-grafiese inligting op die helm-skerm te sien, verteenwoordig deur hoogte, vlugspoed, rigting, oorlading en kunsmatige horison. Al hierdie data word gedupliseer van ILS en MFI op die paneelbord
In die VSA is 'n soortgelyke NSS vir die 5de generasie F-35-vegters HMDS (Helmet-Mounted Display System) genoem, benewens die gebruik daarvan as deel van die Lightning-lugvaartkunde, word beplan om dit geleidelik in 2017 in die bewapening te integreer die beheerstelsel van die F -22A "Raptor" -vliegtuie, wat hul vlieëniers in staat sal stel om veilig te loods om die terrein te volg, sowel as hondegeveg "oor die skouer" met AIM -9X "Sidewinder" -missiele. Maar, soos hulle sê, twee pare oë is beter as een, en daarom het tweesitplekvegters 'n aantal taktiese en ergonomiese voordele wat in Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 en Su-30SM opgemerk word.
Multifunksionele aanwysers op die paneelbord van die stelseloperateur word gedupliseer met die wat in die kajuit geïnstalleer is, en het byna altyd gevorderde vermoëns om te werk met die modusse van radar en opto -elektroniese stelsels, sowel as met toerusting vir die uitruil van data oor taktiese situasies. Tydens lang en ingewikkelde lugoperasies met verskeie brandstofaanvullings in die lug, kan bemanningslede roteer, wat nog 'n paar uur vertraag word. In luggevegte word die sielkundige las op die vlieënier aansienlik verminder, wat kan konsentreer op die bestuur van die motor, terwyl die operateur, sonder om afgelei te word deur die beheer van die vegter, die vyand kan beveg, met die fokus op die werk van die radar in die lug, OLS, sowel as die helm-gemonteerde teikenbenamingstelsel … Al hierdie voordele is in ag geneem by die skep van 'n Su-30 met twee sitplekke, gebaseer op die Su-27UB, wat oorspronklik bedoel was as 'n veeldoelige lugverdedigingsondervanger wat ure lank oor 'n operasieteater kon sweef, terwyl dit gelyktydig na die lug kon gaan. vir die vernietiging en vernietiging van klein vyandelike missiele en ander lugaanvalle.
Dit is opmerklik dat in die meeste lugmissies van die 21ste eeu, waar dit in sommige dele van die operasieteater van tientalle tot honderde lugafweerstelsels op die see en op die grond, elektroniese oorlogstelsels sowel as vyandelike vegters kan wees. die "vonke" wat potensiële aanspraakmakers op die rol van die dominante deel van taktiese lugvaart is. En dit is nie toevallig dat in die militêre leerstelling van Indië 'n groot persentasie belowende FGFA-vegters beplan vir serieproduksie toegewys is aan twee-sitplek modifikasies nie. Maar vandag wil ek praat oor 'n baie interessante weergawe van die radikale modernisering van die Chinese JH-7 / 7A "Flying Leopard" tweesitplek veeldoelige bomwerper tot 'n baie effektiewe en gevorderde stealth-weergawe van die JH-7B. Aangesien die reeks vervaardigde vliegtuie 240 eenhede oorskry, kan die JH-7B "Flying Leopard" -vliegtuigvloot tydelik die grootste word onder die vyfde generasie taktiese vegters met twee sitplekke.
Ten spyte van die klassieke ontwerp van die vliegtuig, soortgelyk aan die Westerse taktiese strydvegters van die begin van die 70's, het selfs die eerste weergawe van die JH-7 dit in die basiese tegnologie oorskry
Om mee te begin, maak kennis met die geskiedenis van die oorsprong van die JH-7 "Flying Leopard", wat teruggaan na die tydperk van noue samewerking tussen die Aviation Design Institute No. 603 (PRC) met die Joegoslaviese Lugmag Tegniese Instituut en die Roemeense Nasionale Instituut vir Wetenskap en Tegnologie in 1972 - 1973 … Dit was toe, na die militêre konflik op Damansky -eiland, dat Beijing op soek was na kontakpunte met Oos -Europese state wat nie simpatie met die USSR getoon het nie. Die doel van die soektog was om die verlore stabiele militêre-tegniese samewerking met die USSR, wat eers in die vroeë 90's herstel is, tydelik te vervang. Soos u onthou, was dit teen die einde van hierdie krisistydperk (in 1987) dat die tekeninge van die Israeliese prototipe van die Lavi veeldoelige vegter, ontwerp op grond van die F-16A / C wat uit die VSA gekoop is, in die hande geval het van Chinese spesialiste, wat lei tot die voorkoms van die ligte MFI J- 10A.
Wat die samewerking van die bogenoemde instellings betref, het die Chinese hier foutloos gewerk: hulle het die ontwerptekeninge geneem van die vliegtuigraamwerk van die Joegoslavies-Roemeense ligte subsoniese aanvalsvliegtuig J-22 "Orao" 1). Die ontwerp van verskillende elemente van die vliegtuigraamwerke van die Britse Tornado ADV-vegvliegtuig-afwerper en die Jaguar-vegvliegtuig, wat ook die kleiner Orao-raamwerk as basis geneem het, het 'n belangrike rol gespeel in die verfyning. Die neusgedeelte met die JH-7-kajuit, sowel as die luginlate was identies aan die neusontwerp van die Jaguar, die stertgedeelte met die spuitpunte van die turbojet-enjins en een vertikale stabilisator herhaal die ontwerp van die Tornado. Aangesien die JH-7, anders as die Joegoslavies-Roemeense aanval, deur 'n supersoniese masjien ontwikkel is, word die middelste gedeelte van die hoë vleuel nader aan die stertgedeelte verskuif om optimale aërodinamiese fokus by supersoniese snelhede te verseker. Die JH-7-sweeftuig maak voorsiening vir 'n min of meer hoë spoed-bestendige draai, wat vergemaklik word deur die groot draaiende hysbakke en 'n vleuel met 'n oppervlakte van 52,3 m2. Ten minste is die Flying Leopard aansienlik meer rats as die Brits-Franse Jaguar. Boonop het die goed berekende uitleg van die volumes en meetkunde van die enjin-nakelle van die Chinese strydvegter destyds die installering van kragtige Britse turbo-enjins WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 moontlik gemaak met 'n naverbranding van 7711 kgf (totale stukrag van 2 enjins 15422 kgf), gekoop uit die Verenigde Koninkryk, en voorheen geïnstalleer op modifikasies van die F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Met 'n normale opstyggewig van die JH-7 van 21,5 ton, is 'n baie ordentlike stoot-gewig-verhouding van 0,71 verkry (die Jaguar het ongeveer 0,66, die skok Tornado GR.4 het 0,7), en dit was toe reeds geïnspireer die idee om die JH-7 toe te ken met die eienskappe van 'n vegvliegtuig, maar sulke idees is eers na 2010 uitgespreek. Daarvoor het die vliegtuig 'n lang pad gevorder sedert die begin van kleinskaalse produksie deur die Xi'an Aircraft Corporation XAC in 1987, met die daaropvolgende oordrag van 18 vliegtuie na die Chinese vloot en die "vries" van die program, tot die hervatting van grootskaalse produksie, omstreeks 2002, reeds met nuwe verbeterde bypass-turbojet-enjins-Analoë van die Britse "Speyev" WS-9 "Quinling" van die "Xian" -maatskappy. Die totale stukrag van die twee Chinese eenhede was reeds 18400 kgf, wat die opgegradeerde vegvliegtuig 'n druk-tot-gewig-verhouding van 0,86 gegee het. AL-31FM1-enjins is selfs effens oorskry. In die tydperk van 1995 tot 2001 is 'n uitgebreide modernisering van prototipes uitgevoer vanaf die JH-7-weergawe tot die bygewerkte weergawe van die JH-7A.
Voordat die finale besluit geneem is oor die installering van die WS-9-enjin op die tweeling, is die kajuit gepantser, die visuele aansig van die eerste vlieënier is verbeter deur die installering van 'n nuwe afdak met drie dele met 'n ononderbroke frontale segment en 'n tweede ventrale aërodinamiese kiel is bygevoeg. Die strukturele elemente van die vleuel en die romp is ook versterk, wat die bygewerkte JH-7A-vliegtuigraamwerk 'n groter G-limiet gegee het.
Elektroniese wapens in die lug is ook verbeter volgens die vereistes van die eerste dekade van die 21ste eeu. Die belangrikste element daarvan is 'n multifunksionele lugradar met 'n antenna-reeks JL-10A. Ondanks die swak energiepotensiaal (die opsporingsbereik van lugteikens met RCS van 3m2 is slegs 85 - 100 km), is die stasie meerkanaals en kan dit 15 lugteikens onderweg opspoor en opspoor. Die aantal teikens wat 'gevang' is vir afvuur, is: 2-vir lug-tot-lug-missiele met 'n semi-aktiewe radarsoeker van die PL-10/11-tipe en 4-6 vir moderne missiele met ARGSN van die PL-12/ 15 tipe. Daar is inligting dat die multi-kanaal JL-10A moontlik geword het danksy die aankoop van die Iraanse lugmag in die 80's. 'n AN / AWG-9 radarstel van die F-14A "Tomcat" vegvliegtuig-onderskepstelsel. En dit is heeltemal in ooreenstemming met die werklikheid, want die vervanging van die radar is in die 90's in volle geheimhouding uitgevoer. Tog het die radio-elektroniese tegnologie wat destyds in die Hemelse Ryk bestaan het, nie toegelaat dat die Chinese 607ste CLETRI-instituut die JL-10A-bedieningsbereik op die vlak van die Amerikaanse AN / AWG-9-stasie (240 km) kon realiseer nie. Later is die elementbasis van die Chinese radar aangevul met 'n inligtings- en beheerbus van die MIL-STD-1553B-standaard, waarmee talle soorte Chinese en buitelandse wapens van die "lug-tot-oppervlak" en "lug-na" -skip "klas.
Op die JH-7A-hangers is meer as een keer verskeie Chinese-ontwikkelde elektroniese verkenningshouers gesien, wat gebruik word vir operasionele programmering in die lug en om antiradar-missiele van die YJ-91-tipe (analoog van die Kh-31P) op radio- uitreik van teikens. Daar is ook foto's voorsien van die elektroniese oorlogvoerstasies met houers en die optiese-elektroniese kompleks van die houer met 'n laserwyser vir die verligting van vyandelike gronddoelwitte na begeleide lugbomme met 'n semi-aktiewe laserkop van die TG-250/500/1000-tipe. Die stelsel vir die ontvangs en vertoning van telemetrie-inligting oor die MFI stel vlieëniers in staat om begeleide bomme te gebruik met 'n televisie-tuiskop van die YJ-88KD-tipe.
Met 'n versterkte ontwerp van die vliegtuigraamwerk kan die gevegslading van JH-7A van 6500 tot 7500 kg verhoog word, sowel as om die aantal opskortingspunte van 6 na 11. Uit te brei. Swaar subsoniese anti-skeepsraketten C-801, C-802 en C-802A (bereik tot 180 km), is dit moontlik om belowende supersoniese anti-skeepsraketten van die YJ-18-tipe te integreer met 'n vliegafstand van 220 tot 540 km en 'n snelheid van 2650-3200 km / h, wat hierdie taktiese vegters draai in "vliegdekskipmoordenaars". Die JH-7A "Flying Leopard-II" het 'n ordentlike gevegsradius van 1.650 km, wat voorsiening maak vir aanvalle en onderskep van lugdoelwitte binne die Spratly-argipel, die Filippyne, Taiwan, Japan en Suid-Korea sonder om hervul te word. Byvoorbeeld, die deelname van ligte multifunksionele J-10A-vegters aan gevegsendings binne hierdie state is moeilik, aangesien die reikafstand sonder hervulling en PTB slegs 800 km is. In die tussentyd, tydens die ontwikkeling van die Flying Leopard-II-program, by die 603ste Instituut, sowel as by die XAC-vliegtuigvervaardigingsaanleg, 'n voorstudie van die voorkoms van die volgende generasie taktiese vegvliegtuig, gebaseer op die JH- 7A begin. Die nuwe voertuig het die naam JH-7B gekry. Minstens 4 variante van die ontwerp van die vliegtuigraamwerk is oorweeg.
Die eerste is 'n klassieke vysokoplane met 'n trapeziumvleuel en 'n omgekeerde sweep langs die agterrand. 'N Enkele-afdeling vertikale stert-eenheid (een stabiliseerder) is gebruik, soos dit op die Tornado, F-111A en Typhoon geïmplementeer is. Die vorm van die ongereguleerde luginnames is presies dieselfde as die wat op die F-35 gebruik word, wat 'n maksimum spoed van nie meer as 1900 km / h verseker nie. Daar moet op gelet word dat klein ongereguleerde luginnames in die weergawes JH-7 en JH-7A ook die snelheid van 1800 km / h nie toelaat nie, wat in SEPECAT "Jaguar" en MiG-27 gevegbomwerpers waargeneem is. Die dubbele sweepstabilisator het 'n kenmerkende breuk langs die voorkant (op die JH-7A was dit 'n gladde oorgang) op 1/3 van die hoogte vanaf die wortel. Dit is blykbaar gedoen om die hoek van die kiel te parallel met die hoek van die ribbes van die neus van die romp om die radarhandtekening van die JH-7B te verminder wanneer dit bestraal word deur grondgebaseerde radar van vyandige lugafweermissielstelsels, veral tydens vlug op lae hoogte en die ligging van vyandelike radars in die hoeke +/- 15- 30 grade relatief tot die rigting van die vegter. Soos in die prentjie gesien kan word, het die kajuit, om die RCS verder te verminder, 'n afdak met drie dele met twee smal bindings sonder ekstra vensters, soos op die bestaande weergawes van die Flying Leopard (JH-7 / 7A), soos gedoen word op 'n vlieënde prototipe van 'n Japannese belowende vegter ATD-X "Shinshin".
Die tweede weergawe word voorgestel deur 'n voorbeeld op 'n houtstaander, vasgelê in een van die ontwerpinstitute van die Hemelse Ryk. Voor ons is 'n soortgelyke sweeftuig met 'n hoë vleuel, maar hulp -aërodinamiese vliegtuie het verskyn - die voorste horisontale stert op die boonste ribbes van die luginlate,sowel as 2 stertstabiliseerders met 'n hoekhoek van 25-30 grade om die radarhandtekening van die voertuig te verminder. Die luginlate hier is soortgelyk aan die eerste opsie, maar die kajuitkappie is heeltemal ononderbroke en voldoen volledig aan die Amerikaanse skool vir stealth -tegnologie. Hierdie variant is 'n enkele sitplek vegter. Te oordeel na die voorkoms van die romp, kan daar ook interne wapenkompartemente voorsien word.
Die derde weergawe het 'n reguit gevee vleuel, sowel as strukturele ribbes wat teen die middel van die romp neus afskuif. Hierdie rangskikking word in die Amerikaanse vyfde generasie vegters van die F-35-gesin geïmplementeer. Volgens die skets bied hierdie weergawe ook 'n skuins vertikale stert met twee kiele met trapeziumvormige stabiliseerders van die gelykbenige tipe, waarvan die analoë teenwoordig is in die stealth F-22A "Raptor" -vegter. Die drieledige afdak met 'n minimum (dubbele) omslag is baie soortgelyk aan die kajuitkappie van die Japannese ATD-X-vegter.
Die vierde weergawe van die JH-7B word beskou as die naaste daaraan om in hardeware te wees. Dit verteenwoordig die eerste weergawe, maar met 'n skuins stert met twee vingers. Die beraamde oppervlakte van 'n groot trapeziumvleuel met 'n omgekeerde sweep vir hierdie masjien kan 65 m2 teenoor 52,3 m2 vir die JH-7A bereik, 'n span van onderskeidelik 15,5 m teenoor 12,8 m. Aangesien die aangepaste JH-7B-vliegtuigraam verteenwoordig sal word deur die teenwoordigheid van 'n groot aantal elemente van saamgestelde materiale, kan die massa van 'n leë voertuig op 'n vlak van 15-16 ton bly, en die normale opstyggewig sal nie 22, 5-23 ton oorskry nie, dui dit op 'n skerp afname in normale vleuelvrag van 'n kleiner gebied: dit kan wissel van 325 tot 350 kg / m2. Sulke parameters is tipies vir die T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" en "Mirage-2000-5". Die JH-7B sal die maneuverbaarheid van moderne Super Hornet- of F-35C-vegters hê. Benewens die vleuelarea, word dit ook vergemaklik deur instromings by die wortelgedeeltes van die vleuel, en word dit verhoog tot ongeveer 1, 1 stoot-tot-gewig-verhouding nadat meer weergawes met 'n hoë wringkrag van die WS-9A geïnstalleer is, of die Chinese turbo -enjin LM WS6 met 'n totale stukrag van 24600 kgf. Een van die tien prototipes van hierdie enjin is in 1982 suksesvol getoets, maar as gevolg van die "vries" van die belowende vegprogram, tydens die krisisperiode in betrekkinge met die USSR, moes die LM WS6 -projek van Liming Engine Manufacturing ook geskrap.
Die opgegradeerde JH-7B sal ruimer brandstoftenks kry: die brandstofmassa sal toeneem tot 8000-8500 kg, tesame met 'n groter vleueloppervlakte gee dit 'n 20-25% groter reikafstand, wat 2000 km kan oorskry. Die totale gevegspotensiaal om die lug-tot-see-, lug-tot-oppervlak- en lug-tot-skip-missies te bereik, kan in sommige opsigte selfs die data van die bekroonde stealth-aanvaller J-20 oortref, veral in die lig van die feit dat die dubbele JH -7B met 'n maksimum vlieënier se panele wat met vertoningstoerusting gevul is, sal baie vinniger kan werk as 'n enkele J-20; en die wendbaarheid in nabygeveggevegte in die nuutste weergawe van die Flying Leopard sal baie hoër wees. Dit is beslis moontlik om uself te veel te vlei met hierdie masjien in die 21ste eeu, maar baie versigtig, want ''n half voet' 'is nog steeds in die' 4 ++ 'generasie. Die grootste deel van geleide luggevegsmissiele sal op die buitenste ondervlerkpunte geleë wees. 'N Soortgelyke situasie sal ontwikkel met anti-skip en anti-radar missiele, en daarom moet selfs die EPR van die J-20 veeldoelige vegter in hierdie geval nie eens gedroom word nie: in die beste geval hierdie syfer (met skorsings) vir die JH- 7B sal 1 - 1,5 m2 wees, sonder hulle - binne 0,5 - 0,7 m2. Vyandelike radarstelsels sal op so 'n teiken kan opspoor en werk vanaf afstande wat slegs 15-25% beperk is in vergelyking met ander Chinese vegters van die 4 + / ++ Su-30MKK- of J-10A / B-generasie.
Terselfdertyd, na die volledige modernisering van die hele vliegtuigvloot van 240 JH-7A tot weergawe "B", sal die vermoëns van langafstand taktiese operasies, insluitend die verkryging van lug superioriteit oor die nabye see, aansienlik toeneem in die Hemelryk.
