Vir brandsteun en grondaanval het die 40ste Army Air Force goed bewapende en beskermde Mi-24's gehad. Hulle getal was aanvanklik uiters klein en in die nuutgestigte 40ste Army Air Force in die eerste oorlogsmaande was daar slegs ses eenhede. 'N Mens kan hierin die kortsigtigheid van die leierskap sien, maar blykbaar was die redes van 'n meer gewone aard: die voorskrifte van die hoë bevel het bepaal dat troepe byna uitsluitlik deur die plaaslike magte distrikte, TurkVO en SAVO (valskermsoldate van die sentrale distrikte tot die 40ste leërs is nie ingesluit nie). Intussen was die lugmag in die suidelike rigting, wat as 'agter' beskou is, baie beperk. Daar was min helikopter-eenhede hier, en daar was baie min gevegshelikopters (byvoorbeeld, in die 280ste OVP op die plek in Kagan naby Bukhara, was daar twee daarvan, en dan die heel eerste model van die Mi-24A).
Mi-24P vlieg oor die voorstede van Kandahar. 205ste OVE, herfs 1987
Nadat dit duidelik geword het dat die weermag te midde van 'n gewapende stryd was en oop vyandelikhede nie vermy kon word nie, het die situasie met die mees energieke metodes begin reggestel word. Op 1 Februarie 1980 het die lugvaarteenhede 'n bevel ontvang om beperkings op die verbruik van ammunisie op te hef. Om die luggroepering te versterk, was dit nodig om gevegshelikopters uit ander militêre distrikte aan te trek. Op 29 Februarie is 'n eskader van die Mi-24D-helikopterregiment van Rauhovka (ODVO), met die hulp van die Antejevs van vervoervaart, oorgeplaas na TurkVO, wat onmiddellik na Afghanistan vertrek het, en vanaf die Bagram-vliegveld begin werk het. Daarna is 'n ander helikopter -eskader na die Tajik -dorp Moskovsky vervoer om in die noordelike streke van Afghanistan te werk. Sy was in Kunduz gestasioneer en op 27 Junie 1980 is dit amptelik opgeneem in die 40ste Army Air Force.
'N Eskader van Mi-24D van die Transkaukasiese 292ste OBVP vestig hom in Jalalabad ('n jaar later, in die somer van 1981, is die regiment vervang deur die nuutgestigte 335ste OBVP). As deel van die 50ste OSAP, gevorm volgens die opdrag van die USSR Ministerie van Verdediging van 4 Januarie 1980 by die basis in Chirchik, is onmiddellik die teenwoordigheid van 'n gevegshelikopter-eskader op die Mi-24 in die vooruitsig gestel. 'N Paar regimentele Mi-24D's het op 11 Maart 1980 hul eerste geveg uit Kunduz gevlieg. Teen die einde van die maand het die regiment na Kabul gevlieg, van waar dit tot aan die einde van die oorlog gewerk het, terwyl daar voortdurend een Mi-24 was eskader. 'N Ander gekombineerde helikopter-eskader, met twee dosyn Mi-8 en Mi-24, het einde 1980 in Kunduz aangekom.
In totaal het die 40ste weermag se lugmag teen Januarie 1982 251 helikopters, insluitend 199 "gevegshelikopters", soos vermeld in die dokument van die lugdiens se hoofdirektoraat van die lugmag (blykbaar was daar 'n onakkuraatheid in terminologie en beteken dit dat alle Mi-8 en Mi-24). Die gebrek aan die Mi-24 is nietemin waarneembaar, wat die langdurige gebruik van die "agt" vir stakingsdoeleindes verklaar. By die afwesigheid van gevegshelikopters in die meeste dele van hul take, was dit nodig om dieselfde Mi-8 op te los, al was dit nie die beste hiervoor aangepas nie. In die bogenoemde operasie om die Dushman-basis in Rabati-Jali aan die begin van April 1982 te vernietig, was 'n hele armada van twee helikopterregimente betrokke, maar daar was nie 'n enkele Mi-24 nie-hulle was eenvoudig nie by die Kandahar-basis nie daardie tyd.
Later is ander lugvaarteenhede wat reeds in Afghanistan was, aangevul met gevegshelikopters. In die middel van Februarie 1982die Mi-24D-eskader is ingesluit in die 280ste OVP van Kandahar. Sedert April 1982 het die Mi-24-eskader deel geword van die 181ste OVP in Kunduz. As gevolg hiervan het bykans alle weermaglug-eenhede in die 40ste weermag se lugmag, van regimente tot individuele eskaders, Mi-24-helikopters ontvang (met die uitsondering van advieshelikopters, wat slegs vervoerlugvaart gehad het, waarvan die take nie direk betrokke was by vyandelikhede deur definisie) …
'N Ander, en baie belangrike, organisatoriese en personeelmaatreël was die oordrag van helikopter -eenhede en subeenhede na versterkte oorlogstydpersoneel. Teen die einde van die somer van 1980 was alle helikopter -eskaders in Afghanistan beman met vyf vlugte van vier helikopters elk - in plaas van die vorige vier -skakel. Gevolglik was daar in die eskaders 20 helikopters in plaas van 12-16, soos voorheen (die getal kan op en af verskil, volgens omstandighede - byvoorbeeld na verliese of, omgekeerd, herstel na 'n ongeluk van "onverklaarbare" vir "masjiene is die syfers van die neergelegde helikopter, met die oog op 'n onvriendelike teken, nooit op 'n nuwe een toegeken nie). Om die helikopter -eenhede in Afghanistan aan te vul, was dit volgens die nuwe state nodig om spanne en toerusting in verskillende distrikte te vind, wat letterlik deur die hele weermagvaart gekam het. Aan die begin van Augustus 1980 is 72 helikopterbemanning vir Mi-8 en Mi-24 met toerusting bymekaargemaak by die basis in Kokayty, wat op die 16de van dieselfde maand na Afghanistan gevlieg het en onder die 40ste Army Air Force-eenhede versprei is.
Die begin van die gevegswerk van die Mi-24 het gepaard gegaan met groot probleme as gevolg van gebrek aan ervaring en die kenmerke van die masjien self, vermenigvuldig met die besonderhede van die Afghaanse toestande. Die hoë spoedkwaliteit en wendbaarheid van die Mi-24 is bereik as gevolg van die hoër spesifieke las op die hoofrotor (in oppervlakte was dit anderhalf keer minder as dié van die "agt"), wat nie die beste effek gehad het nie op opstyg- en landingseienskappe en drakrag. Tydens gevegsmanoeuvreer teen hoë snelhede, was die "gestreepte" een met sy hoë aërodinamiese lading op die skroefblaaie onderhewig aan die gevaarlike verskynsel van "optel" met oorlading-oorlading en uitbreekmetodes. Die onverwagse gedrag van die helikopter word beskou as verlies van beheer en ongehoorsaamheid aan die masjien.
Vlieghelikoptervlieëniers van die 181ste lugmag Manzhosov en Sholokhov van die 3de eskader van die regiment. Die Mi-24V dra OFAB-250-270 bomme en B8V20 blokke. Kunduz, Desember 1984
Die helikopter sak by die uitgang van die duik was merkbaar. By energieke maneuvers kon die motor homself begrawe, hoogte verloor en op 'n draai gly. Energieke beheer tydens maneuvers, rem en vermyding van hindernisse het tot gevaarlike situasies gelei - ongekoördineerde maneuvers, in 'n moeilike ruimtelike posisie kom, propeller slaan op die stert met 'n onvermydelike oorgang na 'n noodsituasie. In kombinasie met die gebrek aan krag en die gasreaksie van die enjins in bergagtige toestande, stilstaande vloei en "sleep" -beheer, was die bestuur van die Mi-24 aansienlik ingewikkeld, wat veral opvallend was in vergelyking met die ligter en meer "vlieënde" Mi -8.
Plaaslike kenmerke het bygedra tot hul aandeel - swak landingsterreine met beperkte benaderings, vlugte in smal bergagtige gebiede met onbevredigende maneuveromstandighede, die weerkundige situasie self met baie orografiese versteurings, onverwagte lugstrome en turbulensie wat die helikopter op die rotse gooi. Baie klowe lyk soos regte "klipsakke", sonder uitgang, en lugstrome waai in verskillende rigtings op die aangrensende hange - styg uit die een wat deur die son verhit word en daal af van die een wat in die skaduwee oorbly. Benewens die probleme met die vlieënier, het die beknopte toestande en taamlik sterk winde die gebruik van wapens beïnvloed: die vlieënier het baie min tyd gehad om die situasie en die doel te bepaal, en die lugstrome het die raketsalf letterlik 'afgeblaas' en die gedroogde gedra bomme.
Vesting naby Kandahar, wat dien as 'n toevlugsoord vir plaaslike bendes en 'n voorwerp van konstante werk vir helikoptervlieëniers
Tegnici en vlieëniers van die 181ste OVP is besig met die verkryging van boumateriaal. Met die byna volledige afwesigheid van hout en ander materiaal, word bokse van onder vuurpyle in planke gedemonteer om te rangskik, en 'n bomwerper van 'n kroeg was ook in groot aanvraag. Kunduz, herfs 1983
Brandopleiding in die opleiding van spanne van gevegshelikopters het sy plek ingeneem. Byna in die moeilike omstandighede het niemand die gevegsgebruik nie, en prakties niemand het in so 'n omgewing geloods nie: die vlieëniers wat van die Odessa -steppe aangekom het, het voorheen slegs berge by 'n oord in Minvody gesien. Die lesse was baie verliese werd, hoofsaaklik as gevolg van ongelukke. Teen die einde van 1980 het die lugmag van die 40ste leër 21 Mi-24 helikopters verloor (selfs meer as die Mi-8, waarvan 19 verlore gegaan het). Die meeste van hulle het glad nie verlore gegaan weens bestrydingsredes en sonder enige brandskade. In die besonder, in die Kunduz -eskader, is die helfte van die beskikbare Mi -24's verslaan in allerhande vliegongelukke - van foute in die vlieënier tot om in moeilike omstandighede te beland. Veral in Desember 1980 het die Mi-24 opgestyg 'n sneeustorm met sy skroef opgehef en, toe die vlieëniers die sig verloor het, in die nabygeleë Mi-6 gevlieg, die ekstreme helikopter met sy lemme afgekap en daar geval.
Die eerste helikoptervlieënier wat in Afghanistan gesterf het, was 'n Mi-24-vlugingenieur, senior luitenant A. N. Saprykin. Op 21 Januarie 1980 het sy helikopter lugverkenning uitgevoer en onder skoot gekom. Die vlieënier, wat sy negende gevegsmissie uitgevoer het, is ernstig gewond en is twee dae later in die hospitaal dood. Drie weke later, op 13 Februarie, het die Mi-24 van kaptein S. I. Khrulev van die 292ste regiment, wat saam met die bemanning neergestort het. Hierdie Mi-24 was die eerste verlore in Afghanistan en die eerste gevegsverlies van lugvaart van die 40ste leër.
Terselfdertyd het die Mi-24, in 'n gevegsituasie, met sy kragtige bewapening en veiligheid duidelike voordele, omdat dit 'n masjien was wat spesifiek geskep en aangepas is vir stakings (hoewel die mening oor die superioriteit daarvan herhaaldelik betwis is, en baie verkies het) die Mi-8MT vir die meeste take, met inagneming van die "vier-en-twintig" oorgewig en onvoldoende manoeuvreerbaar in hoë berge). Nietemin het die spesifiekheid van die slagveld sy tol geëis, en geleidelik het die aandeel van die Mi-24 toegeneem tot byna die helfte van die helikoptervloot, en gemengde vlugte van pare Mi-8 en Mi-24, wat mekaar aanvul, het in die praktyk gekom. Reeds in die Panjshir-operasie in Mei-Junie 1982 was 32 Mi-24-helikopters betrokke-byna alles wat toe beskikbaar was. Dit is 'n aanduiding dat met die versadiging van die 40ste weermag se lugmag met G8 -gevegshelikopters, wat voorheen as 'n 'goeie ding' gedien het, hulle baie minder gereeld betrokke geraak het om stakingsmissies uit te voer, wat hierdie rol meer aangepas het ' krokodille”. Met verloop van tyd het die deelname van die Mi-8 om lugvaartondersteuning om redelik verstaanbare redes nog meer afgeneem, en sedert 1985 het die aandeel van afdelings vir sulke missies nie 10-12%oorskry nie. Volgens die Mi-8-vlieënier-navigator, senior luitenant A. M. Degtyarev, wat in November 1985 by die 50ste OSAP aangekom het en daar gedien het tot Januarie 1987, gedurende hierdie vyftien maande “hulle het slegs twee keer bomme gebruik, hulle het die brug naby Asmar vernietig en in die operasie in die Kunar Gorge is hulle egter pligsgetrou gebombardeer werk met tien Mi-8's en gooi vier OFAB-250's. Blokke is ook selde gebruik, die besonderhede van missies was anders, die meeste was vir vervoer, verskaffing van poste, teikenaanwysings, en daarom is selfs onnodige plase verwyder en daarsonder gevlieg."
"Hoofkaliber"-hoë-plofbare bom FAB-250M62 op die parkeerterrein van die 4de eskader van die 181ste OVP. Kunduz, herfs 1983
Mi-24 dek die vervoerkonvooi op pad na Kaboel
Aangesien hierdie praktyk algemeen geword het en die Mi-8-vlieëniers in die meeste soorte die verskaffing van vuurdekking en ondersteuning aan die meegaande "krokodille" toevertrou het, het die weermagbevelvoerder selfs daarop gewys dat die toerusting van die helikopters ooreenstem met die gevegsituasie en dat, in in die geval van 'n onvoorsiene ontwikkeling van gebeure, blyk dit nie 'ongewapen' te wees nie. Dit het veral geblyk dat die helikopters wat betrokke was by die "Veil" -stelsel, wat gevlieg het om die karavane te bestry, dikwels "leeg" was, hoewel die inspeksiespanne gewoonlik lugondersteuning nodig gehad het. In opdrag van die 40ste weermag van 11 Desember 1987 No.daar is beveel dat die helikopters wat aan verkennings- en patrollie-aksies deelneem, behoorlik toegerus is en vir hierdie doel sonder twyfel "om teikens aan te wys, sowel as om geïdentifiseerde vuurpunte te vernietig, die Mi-8MT toe te rus met landingsgroepe met twee UB-32-eenhede."
Organisatoriese maatreëls was, soos hulle sê, 'n winsgewende onderneming en het die hele verloop van die Afghaanse veldtog vergesel in ooreenstemming met die veranderende situasie. Die materiaal, insluitend wapens, as 'n stelsel wat hoofsaaklik die doeltreffendheid van 'n gevegshelikopter bepaal, toon ook die kenmerke daarvan in intense gevegswerk.
Laai helikopter eenhede met S-8D missiele. 262ste OVE, Bagram, somer 1987
Die beoogde moontlikhede om 'n aanvalsmag aan boord van die Mi-24 te plaas (op daardie stadium was die idee om 'n gevegshelikopter as 'n 'vlieënde infanterievoertuig' te gebruik) onopgeëis. Behalwe tuis, word dit in die praktyk belemmer deur die lae laereienskappe van 'n taamlik swaar gepantserde voertuig met 'n stel wapens (leeg, dit weeg byna 1,5 ton meer as die Mi-8). By valskermsoldate het die Mi -24 onhandig geraak en dwerge was meer geskik om soldate in die vragkompartement te plaas - die hoogte was slegs 1,2 m. sensitief vir die spesifieke kenmerke van die Mi-24 …
Een van die min voorbeelde van die gebruik van 'krokodille' in so 'n hoedanigheid was die vlugte van Kunduz-voertuie in die eerste oorlogsjaar: nadat hulle besluit het om van tyd tot tyd die Mi-24 van Major aan boord te neem Kozovoy se eskader van die naburige 56ste aanvalsbrigade in die lug. Om die vuurkrag te versterk, is vier soldate met ligte masjiengewere aan boord geplaas wat deur die syopeninge in die vensters geskiet het. Hulle teenwoordigheid het 'n halwe ton ekstra toegevoeg, maar gedurende die wintermaande het dit nie die 'onbestendigheid' van die helikopter beïnvloed nie. Hoe hierdie idee homself regverdig het, is egter onbekend, maar tydens een van die soorte het die helikopter van kaptein Glazyrin in 'n noodgeval in die berge beland, en sewe mense van die bemanning en skieters was dadelik by hom. Kaptein Valiakhmetov se Mi-24 het tot die redding verslaaf en almal dadelik opgetel. Hoe die geredde in 'n beknopte kompartement ter grootte van 'n "Zaporozhets" gehuisves is, is net aan hulle bekend, maar saam met "hul" geweergroep was daar 14 mense tegelyk aan boord. Die helikopter kon egter 'n vertikale vertrek vanaf die bergplatform uitvoer en almal na die vliegveld vervoer.
Om die blokke toe te rus met S-8-missiele. Met 'n dop in sy hande - Luitenant van die bewapeningsgroep van die 205ste OVE A. Artyukh. Kandahar, somer 1987
Moeilike werksomstandighede onthul spoedig 'n aantal tekortkominge in die Mi-24-bewapening en, veral, in die USPU-24-geweerhouer. Die hoë vuurtempo van die vier-vat-masjiengeweer YakB-12, 7 in 4000-5000 rd's / min (dit is nie verniet dat dit 'hoë snelheid' genoem word nie) en 'n indrukwekkende tweede salvo van 3,6 kg (vir vergelyking: die DShK met dieselfde kaliber - slegs 0, 5 kg) is behaal deur 'n aansienlike komplikasie van die ontwerp. Die roterende blok vate is met behulp van 'n kinematiese meganisme aan die gang gesit deur 'n soort gaspoeiermotor wat die verwyderde poeiergasse gebruik het. Die vuur van die masjiengeweer is deur die vlieënier-bestuurder uitgevoer met behulp van 'n mobiele waarnemingsstasie KPS-53AV, wat wapenleiding en afvuur verskaf met die nodige verstellings vir spoed, hoekbeweging en ander wat nodig is om te mik (die stasie in die die bestuurderskajuit is nuuskierig 'agter' genoem, met die letter 'K' in die naam van die prototipe wat by langafstandbomwerpers geleen is). Die vlieënier kon ook skiet, maar slegs wanneer die masjiengeweer in die voorste posisie langs die as van die voertuig geïnstalleer is en as 'n stilstaande een gebruik is, terwyl hy op sy ASP-17V-sig (op die Mi-24V, op die vorige Mi-24D gerig het) hulle gebruik 'n eenvoudiger gesig - PKV -tipe) …
In vlug - kaptein Belyaev se Mi -24P van die 205ste OVE. Die helikopter dra 'n konvensionele weergawe van wapens vir verkennings- en soekoperasies uit 'n paar B8V20 -blokke en twee ATGM "Shturm"
Die masjiengeweer word met reg as 'n formidabele wapen beskou-sy indrukwekkende salvo het 'n kragtige vernietigende effek gehad, sowel in mannekrag as in motors in karavane, en selfs 'n half meter dik waaier versprei, ondeurdringbaar deur C-5-missiele. Tydens normale werking verdien die masjiengeweer die positiefste terugvoer van die vlieëniers. Andrey Maslov, wat as operateur op die Mi-24V in die 50ste regiment gevlieg het, beskryf sy indrukke van die werk met 'n masjiengeweer soos volg: 'Sy vuurtempo is sodanig dat hy die motor in twee sny. Pantser deurdringende vuurkoeëls steek selfs die gepantserde personeeldraer deur, gee 'n uitbarsting - en 'n swerm rooi vuurvliegies word in die verte weggedra, selfs bedags is dit duidelik sigbaar. Mag God nie onder sy beurt val nie - slegs arms en bene vlieg van 'n persoon af. Dit tref presies, ons het op 'n manier die "bebaarde" op 'n heuwel raakgeloop. Die lyn loop regdeur dit, en toe sien ek nie die sandfonteine nie en die hele grot kook met stof. As u die gevegskurs binnegaan, bewe die teiken in die kruishaar van die gesig, en nadat ek op die sneller in die kajuit gedruk het, ruik dit na poeierrook, ek onthou om een of ander rede films oor die oorlog en dit lyk asof dit nie by u is nie, maar met iemand anders …"
Terselfdertyd blyk die YakB -12, 7, met sy taamlik komplekse toestel, sensitief te wees vir oorverhitting en besoedeling - daaglikse satelliete van gevegswerk. Poeierrooi het in die gasmotor gevestig, die stelsel werk tot die uiterste in terme van temperatuur en duursaamheid van die nodusse, wat voorheen bekend was (met 1470 ammunisie -rondtes het die instruksie die tou beperk tot 'n maksimum van 400 skote "gevolg deur pouses om die wapen vir 15-20 minute af te koel ", anders word verwarming bedreig met 'n ontploffing van primers en patrone). By die huis, waar die skietwerk selde voorkom en patrone min was, het hierdie tekortkominge nie 'n probleem geword nie, maar in 'n gevegsituasie waar die skoot alle standaarde oortref het, het die YakB-12, 7 'n bron van onophoudelike klagtes geword.
Die Mi-24P skiet uit 'n kanon: fonteine van ontploffings is voor die voertuig sigbaar. Die gebied van die Swartberge naby Kandahar, herfs 1987
Die masjiengeweer steek vas, die enjin steek vas, die kinematika het gely. Die hoë vuurtempo het dieselfde toevoersnelheid vereis as die band wat langs die kronkelhuls gestrek het, en dit het dikwels gebreek as hy ruk. Die gebruik van spesiale dubbelkoeëlpatrone, ontwikkel vir die YakB-12, 7 en wat die digtheid van die vuur kan verdubbel, het mislukkings meegebring as gevolg van swak verseëling van koeëls in die neus van die patroonkas: toe die band ruk, het hulle losgemaak, skeef geraak en meer as een keer tot swelling en skeur van stamme gelei. In die 50ste regiment, wat in die lente van 1980 begin veg het, danksy die volharding van die wapendiens, het dit geblyk dat 'n redelike deel van die mislukkings fabrieksredes is en dat die YakB-12, 7 helikopters nie die skiet toetse wat tydens aflewering afgelê is. Daar was mislukkings in die beheerstelsel (opsporing van sinchronisasie -sinchronisasie en elektriese mikpunte), waarin die masjiengeweer van die siglyn af raak en nie na die neutrale posisie terugkeer nie. Deur van die defek ontslae te raak, is die masjiengeweer soms langs die as van die helikopter vasgemaak, en die vlieënier het met die hulp van sy outomatiese ASP-17V outomaties daaruit geskiet.
Werkers het herhaaldelik die gebreke kom oplos, die ontwerpburo het probeer om die probleme op te los, maar die resultate was beskeie. Gedeeltelik is die wanfunksies egter veroorsaak deur die strawwe werksomstandighede en nie altyd volwaardige toesig oor die wapen nie, wat te veel aandag vereis tydens intense gevegswerk, en die YakB-12, 7 het duidelik nie onderhoud "op voorwaarde" geduld nie. In die somer van 1982, in die 4de eskader van die Kandahar-regiment van 20 Mi-24-helikopters, werk masjiengewere normaalweg slegs op sewe masjiene, wat die ironiese dekodering van hul naam "Na bewering skiet" verdien. Die situasie het in die daaropvolgende jare byna onveranderd gebly toe 'n aansienlike deel van die masjiengeweer "vier-en-twintig" deur die kanon Mi-24P verdring is.
Volgens A. Maslov, "in Mei 1986, as gevolg van 'n onbedrywige masjiengeweer, moes ons glad nie daarsonder vlieg nie. Destyds het ons in die Chakarai -omgewing gewerk en een dorpie gehamer, en op die interessantste oomblik het my masjiengeweer vasgesteek. Na die vlugte tot laat in die nag, het hulle met hom gepeuter, almal was besmeer, hulle was moeg, maar hulle het dit nie gedoen nie. Ek moes die wapensmede uit Kaboel bel, hulle het ingevlieg, gegrawe en gegrawe met 'n masjiengeweer, hulle het niks reggemaak nie, hulle het dit heeltemal afgehaal en in die laairuim gegooi. Ons vlieg met 'n gat in die plek van die masjiengeweer, daar was baie lug in die kajuit. Die volgende dag het die spesialis uiteindelik die masjiengeweer vir ons gebreek. Toe ons terugkeer na die basis in Kaboel, het ons dit vervang met 'n nuwe een."
Met die koms van die kragtige NAR S-8 met nuwe B-8V20-blokke, het hulle eerstens probeer om masjiengeweermasjiene toe te rus, wat vergoed vir die onbevredigende werking van die masjiengeweer met langafstand-vuurpyle. Teen die lente van 1987, in die afsondering van die 205ste aparte helikopter-eskader, verbonde aan die spesiale magte in dieselfde Kandahar, het die enigste Mi-24V oorgebly, waarop die YakB-12, 7 etlike dae lank sonder 'n ander kon staan. weiering. Volgens die herroeping van luitenant A. Artyukh, wat verantwoordelik was vir wapens, "het die masjiengeweer ons hele siel uit ons gehaal, dit was nie moontlik om sy stabiele werking te bereik nie en ons moes selfs 'n tweede een kry om verander die vasgemaakte een. Niks het gehelp nie - nie gereelde skoonmaak nie, nie om die gordels in te pak en te smeer nie. Vertrek sonder weiering, ons het alreeds goeie geluk oorweeg, en dit het gebeur dat hy twee keer per dag vasgemaak het. Toe, skielik, is die band weer afgesny, maar die masjiengeweer het nie vasgeloop nie en het skielik normaal begin werk. Ons was bang om daarop asem te haal, het nie aangeraak of skoongemaak nie, maar net die band aangevul. Wat gebeur het, bly onduidelik, maar hy het perfek geskiet vir 'n maand en 'n half totdat die helikopter op 16 Februarie neergeskiet is …"
Die voorkoms van die Mi-24P met die GSh-2-30K kanon in die 9A623K-weergawe, wat verskil in die vate wat met 900 mm verleng is van die wat op die Su-25-aanvalvliegtuie gebruik is, het dit moontlik gemaak om die meeste die probleme in masjiengeweervoertuie. Die vaste installasie het van die gebreke van die leidingstelsel ontslae geraak, maar dit was nou moontlik om slegs streng langs die baan te skiet en die wapen met die hele voertuig op die teiken gerig, en hierdie rol is aan die bevelvoerder toegeken (wat 'n sekere jaloesie oor die operateurs wat op die "bank" gebly het). 'N Redelike hoeveelheid krag en terugslag het selfs gelei tot 'n stertlift en 'n verlies aan spoed tydens die vuur, en soms het dit die AZR en toerusting met harsingskudding uitgeslaan.
Afhangende van die taktiese situasie en die aard van die teiken, kon die vlieënier na eie goeddunke die vuurmodus kies. Hulle vermy lang uitbarstings wat die helikopter 'wegneem', maar skiet gewoonlik deur die skakelaars in die 'Burst short / slow pace' -posisie te plaas, en nadat hulle daaraan gewoond geraak het, kan die vuur tot enkele skote beperk word. Die akkuraatheid van die vuur was ook uitstekend: die kanon het dit moontlik gemaak om met 'n afstand van twee kilometer afgeskiet te word, en op 'n normale afstand van 'n paar honderd meter het 'n ervare vlieënier 'n boom afgekap of 'n kameel in 'n karavaan laat val. een of twee skulpe. 'N Volle ammunisie van 250 rondtes is byna nooit geneem nie, tevrede met 150 skulpe: met redelike gebruik was dit voldoende, en die gewig van honderd tot anderhalf kilogram gewig tydens die vlug het 'n positiewe uitwerking op die maneuverbaarheid en versnellingseienskappe van die helikopter.
Parkdag in die 4de eskader van die 181ste AFP. Die werk word uitgevoer op 'n helikopter met hangbomme en gelaaide blokke. Die masjiengeweer wat die vorige dag geweier het, is verwyder, en daar is ook geen rame vir die "Storms" nie. Kunduz, Oktober 1983
Die bemanning van die Mi -24V van die 4de eskader van die 181ste OVP - vlieënier Efimenko (regs) en operateur Pryamoye. Die helikopter dra OFAB-100-120 bomme en B8V20 blokke. Kunduz, Oktober 1983
Swaar gordels is gelaai met patrone met 400 gram hoë-plofbare fragmentasie-aansteeklike projektiele OFZ-30-GSh en spoorlyn OFZT-30GSh, asook spesiale "multi-element" ME-projektiele. Laasgenoemde bevat 28 koeëls elk in pakkies met 'n uitstootlading, wat destruktiewe krag 400 m van die ontploffingspunt van die projektiel behou. Anders as masjiengeweer-ammunisie, was die patroonband meer gerieflik om te lê en dit in die patroonkas wat saam met die geweer gevou is, gevul (in die moeilike werk van die wapendiens was gemak egter 'n relatiewe konsep). Volgens V. Paevsky, "is die band gewoonlik direk uit die bokse gelê waarin dit na die helikopter gebring is, sonder dat dit met toestelle verbind is - dit is vinniger en makliker. Voordat dit opgelaai word, moes dit oorvloedig gesmeer word met kanonvet nr. 9, waarna twee of drie van ons 'n gewigtige en vetterige, alles in vet, band opneem wat daarna streef om onder sy eie gewig te vou in 'n waaier nou na buite, dan na binne - terloops, elke skakel met 'n projektiel trek ongeveer 'n kilogram … U hou hierdie gewig op u hande, en die 'speel' band knyp u vingers en naels totdat dit blou word; Ek het nie my horlosie afgehaal nie - reken dit is weg, ek het verander van 'n dosyn tydens my diens op die Mi -24P ".
Die BR-30-GSh wapenbrekende plofbare doppe is min gebruik: daar was geen teikens vir 'spasies' met 'n klein 14,6-gram ploflading nie. Die lont wat ontwerp is om aan die wapenrusting te voldoen, het nie afgevuur toe dit 'n swak hindernis getref het nie, en die projektiel kon die motor deur en deur steek sonder om te ontplof, en die gapings op die grond, waarlangs die vuur aangepas kon word, was byna onsigbaar a.g.v. dieselfde lae hoë-plofbare effek as gevolg van die klein hoeveelheid plofstof.
Die kanon GSh-2-30K was die gunsteling wapen van beide vlieëniers en wapensmede, hoewel dit tydens intensiewe werk nie sonder mislukking was nie. Die redes hiervoor kan wees die verslete van onderdele, sorgelose gordelstop, vuil en sand op die patrone, verstopping van die ontvanger en die geweerkompartement. Volgens die regulasies is verpligte skoonmaak voorgeskryf nie later nie as die volgende dag na gebruik, en na elke 600 skote - die geweer skoonmaak met die verwydering van die masjien en die volledige demontage (moeisame en energieverbruikende taak, maar boonop nie baie nie effektief, want na 'n paar dae was die bandontvanger en die kinematika weer verstop met stof, wat die vet in 'n vuil gemors verander het). Volksmiddels en vindingrykheid het tot die redding gekom: die geweer, sonder om dit uitmekaar te haal, is heeltemal in kerosine gewas van vuil en roet, en die meganisme is verskeie kere gedraai, wat slegs die gas suiers verwyder het wat die outomaties aan die gang gesit het vir meer deeglike skoonmaak.
Om die ontvanger teen vuil te beskerm, was die band volop met vet, en dit het letterlik soos 'n klok in die geweer gegaan, en vuil en koolstofafsettings, asook die gebruikte vet, het gevlieg. Terselfdertyd is "wiggies" feitlik uitgesluit: in die 205ste OVE in die herfs van 1987 het die geweer op een van die Mi-24P's 'n paar maande gewerk sonder 'n enkele weiering en suiwering en 3000 skulpe afgevuur!
Die gemaklike ligging van die geweer het die onderhoud daarvan vereenvoudig, en die elektriese ontsteking van die kapsule is verseker teen toevallige skote, wat nie so skaars is met masjiengewere nie. Veiligheid was nie die laaste bekommernis nie: as dit vassteek, moet 'n projektiel wat in die kamer vassteek, gewoonlik in stukke gekap word en dit stuk vir stuk uittrek.
Daar was 'n geval dat die kanon gehelp het om die helikopter op die grond te red: die Mi-24P wat op die gedwonge Mi-24P geland het, was omring deur 'n bende, en kaptein V. Goncharov het besluit om wapens sterker te gebruik as die masjiengewere van die PSS -groep. Hy het nog nooit te voet geveg nie, maar hy het 'n kanon byderhand. Die helikopter is met die hand in die rigting van die aanvallers gedraai, die vlieënier het in die kajuit gaan sit en 'n draai gegee. Die "geeste" gaan lê, wegkruip agter klippe, dan begin hulle hardloop en van die ander kant af opstaan. Die soldate het aan hul stert gehang en die helikopter van kant tot kant gedraai, en die vlieënier het kort -kort die spook afgeveg totdat hulp opgedaag het.
Sommige van die kanonvoertuie het 'n laserafstandmeter saam met 'n sigrekenaar gehad. 'N taamlik kompakte toestel is gemaak op die basis van 'n mariene verkyker wat vir hierdie doel aangepas is. Die afstandsmeter het die voorwaardes vir die oplos van die waarnemingsprobleem aansienlik verbeter deur die reikafstand aan die teiken te gee in plaas van die vorige "oog" -metode om die vuurafstand te bepaal, wat 'n positiewe uitwerking op die akkuraatheid van die vuur gehad het.
Mi-24P berei voor om te vlieg om die lugbasis te bedek. Bagram, Desember 1988
Die Mi-24 kon tot vier raket-eenhede dra, maar hierdie opsie word as 'n oorlading-opsie beskou. Elke toegeruste blok weeg meer as 'n kwart ton (260 kg), en nadat die missiele gelanseer is, bly dit in 'n gevormde 'sif' aan die vering hang, wat die aerodinamiese weerstand aansienlik toevoeg, waardeur die saak gewoonlik beperk is tot 'n paar blokke. Aangesien dit gerig en gerig was tydens die afvuur van die NAR, was dit nodig om hulle te "rig" deur die hele voertuig te bestuur, en brandbeheer vanaf die blokke is aan die bevelvoerder oorgedra. Daar word ook beoog dat 'n NAR deur die operateur met leiding by die waarnemingsstasie afgevuur kan word, aangesien daar ook 'n beheerknop in sy kajuit was, wat dit moontlik gemaak het om die masjien te bestuur indien die bevelvoerder misluk. In hierdie geval is alle wapenbeheer na die bestuurderskajuit oorgeskakel.
'Arbeidsverdeling' is ook in die vooruitsig gestel by die gebruik van bomwerpers: in hierdie weergawe kon die helikopter tot vier bomme van 100 of 250 kg of twee van 500 kg dra. Op die Mi-24D het die operateur die bombardement uitgevoer met behulp van sy KPS-53AV-stasie, die vlieënier kon bomme net in 'n noodmodus laat val. Op die Mi-24V- en kanonvoertuie met 'n meer gevorderde outomatiese sig van die ASP-17V-vlieënier, kon die bevelvoerder ook gerigte bombardemente uitvoer. Vir doelgerigte bombardemente op die Mi-24D en Mi-24V, is die VSB-24-skiet- en bombarderingsrekenaar gebruik, wat gewoonlik in 'n semi-outomatiese modus gebruik is (as u in 'n 'outomatiese' berg werk, het u te veel gemis).
Pilot Mi-24 E. E. Goncharov, wat in die Kunduz 181ste Militêre Regiment gedien het, het gesê: 'Sommiges het gesê dat dit nutteloos is om in die berge te kyk, sodat mense allerhande maniere uitdink, 'n draadtrek op die voorruit trek, ensovoorts. Selfs tydens die voorbereiding het hulle daarop gewys: "in die bergagtige gebied word ASP-17V en VSB-24 nie gebruik nie, aangesien die werking in outomatiese modus onbetroubaar is." Ons moes van 'n hoogte af werk, hoër as die bereik van handwapens hou, en die gesig het redelik normale resultate gelewer. Dit was natuurlik nodig om aan te pas: eers was die bomme volgepak met 'n akkuraatheid van tot honderd meter, of selfs meer, maar na 'n paar maande begin hulle reguit op die teiken slaan, en dan dit is selfs moontlik om die stakingsgroepe te verminder - drie van die vier bomme het met direkte treffers geval. Die optrede van die bemanning tydens normale werking van die gesig word aansienlik vereenvoudig. Die operateur plaas die sigmerk op die teiken, skakel die modus aan en volg die teiken, terwyl die merk daarop bly. By die vlieënier op sy gesig dui die aanwyser die posisie van die teiken, links of regs aan, en hy probeer die helikopter op die gevegskursus lei volgens die instruksies van die aanwyser presies deur die teiken, terwyl die spoed gehou word en hoogte (visueel kan hy nie die teiken sien nie, aangesien dit onmiddellik onder die helikopter gaan). Die sakrekenaar gee 'n gonser op die regte oomblik, en die operateur hoef net op die reset -knoppie te druk. As u dit in die hande kry, hoef u nie bomme te spandeer op 'nul' nie, en selfs onnodige gesprekke in die lug is nie nodig met die doelgroep en die skutter nie.
Ander het egter meer op 'n goed gerigte oog en vaardigheid staatgemaak, bombardering volgens hul bakens uitgevoer, na die punt van die hoëdrukgeweer of die onderste rand van die koeëlvaste glas gerig en redelik aangedui dat die resultaat belangrik is en "jy moet slaan, nie mik nie."
Die gewone toerustingopsie vir die Mi-24 was 'n kombinasie van twee blokke en twee bomme van 100 kg. Om 'n helikopter met blokke en bomme van 250 kg te laai, is minder gereeld gebruik. In die besonder, volgens data vir 1984, is sulke wapens slegs in 16% van die soorte deur die Mi-24 gedra (die helikopter is immers 'n halwe ton swaarder). Die bomme is altyd aan eksterne houers gehang, aangesien die wiele van die hooflandingsstel verhinder het dat hulle na die binneste rol.
'Vyfhonderd' is selde gebruik, veral wanneer dit absoluut noodsaaklik was.'N Helikopter met so 'n vrag het swaar en lomp geword, en selfs toe die bomme opgeskort is, was dit te swaar en dit was onmoontlik om dit met die hand te hanteer. Boonop het die helikopter ná die bombardement slegs een masjiengeweer agtergelaat: blokke is nie geneem as gevolg van oorlading nie. In Kandahar, gedurende die hele 1982, is die FAB-500-bomme op die Mi-24 slegs vier keer gebruik. In so 'n geval, in November 1982, het kaptein Anatoly Chirkov van die bekende "Aleksandrovsk-eskader" 'n Islamitiese komitee getref wat in een van die dorpe vergader het. Die doel was 'n groot Adobe -drooghuis waar die plaaslike leiers vergader het. Die voorwerp het soos 'n ware vesting gelyk, maar "vyfhonderd" met die eerste hou bedek dit en vernietig dit saam met die "aktiviste".
Dushmansky duval na 'n helikopteraanval. Daar is 'n sloot en bomkraters naby sigbaar. Rand van Kandahar, herfs 1987
In Ghazni in Mei 1987 het hulle hulself amper skade aangedoen met swaar bomme. Saans het 'n groep aan diens opgestaan om 'n wagbataljon te ontbied om te slaan op 'n bende wat daar naby gesien is. Die teiken is met 'n flitslig aangedui. FAB-500 het saans aan die Mi-24 gehang, en hulle het saam met hulle op 'n uitgeligte plek gewerk. Die vlieëniers het pas aangekom met plaasvervangers en gooi onwetend bomme in een sluk en van 'n lae hoogte. Die helikopters is gelukkig honderd meter gegooi sonder om deur skrapnel getref te word. Op die grond is hulle reeds deur die eskaderbevelvoerder ontmoet: "Vyfhonderd" word eenkant gesit, voortaan - slegs 250 kilogram en een vir een. " Dit blyk dat die gapings nie ver van die woonbuurt lê nie, alles bewe daar en glas vlieg uit die modules.
In die loop van die wysigings aan die Mi-24 van alle modifikasies wat in die 40ste Army Air Force gebruik is, is die moontlikheid van die opskorting van MBD2-67u multi-lock bomrakke voorsien. Deur 'n paar sulke houers te gebruik, kon die helikopter tot tien bomme van 100 kg dra (vier op elk van die houers en nog twee op die vryvlerkies). Die akkuraatheid van so 'n bomaanval was laag, maar 'n soortgelyke weergawe van die wapen, met die bynaam 'krimpvarkie', het in die mynbou van toepassing geraak. 'N Paar helikopters het gesorg dat 'n voldoende aantal kragtige bom "myne" op die regte plek gelê is, deur twee dosyn "honderd dele" naby 'n vyandige dorpie of 'n dushman -kamp te lê en enige beweging op die weg na hulle betroubaar te blokkeer. Vir dieselfde doel is die Mi-24's gefinaliseer vir die installering van klein vraghouers KMG-U, wat beide myne en klein bomme kan dra wat vir mynbou gebruik word. Elke KMG-U bevat 1248 PFM-1 myne. Met die opskorting van vier KMG-U kon die helikopter 'n groot gebied saai met onmerkbare "vlinder" myne, in die strook waarvan die oppervlakte en digtheid van die mynbou afhang van die aflaaimodus, bepaal deur die beheer van die houer, wat vier verskillende intervalle vir die uitwerp van blokke met ammunisie - van 0,05 tot 1, 5 sek.
Volle ammunisie vir die YakB-12, 7-masjiengeweer was 1470 rondes. 262ste OVE, Bagram, somer 1987
Ruimte -ontploffende lugbomme (ODAB) is ook op helikopters gebruik - 'n nuwe wapen en op daardie stadium vir niemand onbekend nie. Deur die geleentheid te gebruik om hulle in 'n gevegsituasie te toets, is ODAB reeds in die eerste jaar van die oorlog in werking gestel. In die praktyk het dit egter geblyk dat die ammunisie van 'n ongewone toestel wat 'n vloeibare plofstof bevat, wat 'n hele stelsel van ladings benodig om 'n ontploffende wolk te versprei en te ontplof, eerder wispelturig en sensitief is vir eksterne toestande. Die vorming van die plofbare mis kan beïnvloed word deur die temperatuur, digtheid en humiditeit van die omliggende lug, sowel as deur die wind, wat 'n optimale konsentrasie aërosol wat die teiken omhul, kan voorkom. As gevolg hiervan het nie al die bomme afgegooi nie (volgens die ervaring van die Amerikaners, wat eers die volumetriese ontploffing van ammunisie in Viëtnam getoets het, het 30 tot 50% van sulke bomme hoegenaamd ontplof).
Die vlieëniers van die Mi-24 Kunduz-eskader het blykbaar die eerste gebruik van die ODAB vanaf helikopters in Augustus 1980 plaasgevind. Die helikoptervlieëniers het 'n hinderlaag in die Faizabad-kloof uitgeskakel en in 'n groep gewerk waarin die voorste paar twee ODAB-500 gedra het en die agterste paar blokke met missiele gedra het. Zamkomeska Alatortsev beskryf die organisasie van die aanval op die volgende manier: 'Ons het op 'n hoogte hoër as gewoonlik gestap en op 300 meter gehou, aangesien die ODAB geen fragmente het nie, het die nuwe gebou baie vasgevang en wanneer dit geaktiveer word, het hierdie stukke yster vlieg 200 meter op. Die bomme self is ook ongewoon, blokke met 'n afgeronde snoet, soos vate, met inhoud wat binne -in druk. Ons is meegedeel dat tydens die ODAB -toetse nie alles goed verloop het nie, iets in die vulsel werk nie soos dit moet nie en kan dit nie ontplof nie. Ons het besluit dat dit moontlik sou wees om die proses met missiele te ondersteun, en so het dit gebeur. Na die val val 'n wolk onder, selfs skynbaar swaar en taai, en missiele van die vleuelmanne kom onmiddellik in hierdie olierige mis. Seën dat jy ontplof het, helikopters is gegooi, net tande geklap. Die ontploffing lyk ook nie soos gewone bomme, waaruit slegs 'n stowwerige fontein en 'n rokerige wolk, en hier - 'n flits en 'n vuurbal wat lank hier onder draai. Die skokgolf by die bom is harder as dié van die gewone, en met vuur maak dit alles daar af. Die effek is 'n kombinasie van skokdruk, soos hoë plofbare druk en hoë temperatuur. Die valskermsoldate het later vertel dat die "geeste" wat op hul plek gebly het in 'n haglike toestand verkeer het - verbrande lyke, met gebroke oë, wat oorleef het - en diegene wat geskok was, met geskeurde longe, blind en doof."
Aan boord van die Mi-24P is versterkings van die hoeke en versterking van die sy, wat nodig was weens die hoë terugslag van die geweer, duidelik sigbaar. In die kajuit is die helikoptervlugtegnikus Iosif Leshchenok. 205ste OVE, Kandahar, herfs 1987
Met die suksesvolle gebruik van ODAB in 'n Afghaanse situasie, was dit 'n selfs meer effektiewe wapen as ander ammunisie. 'N Gloeiende wolk van 'n volumetriese ontploffing dring deur grotte en bergsplete, bedek klipafsettings en labirinte van duval met 'n vurige slag en haal die vyand in waar hy onkwetsbaar was vir konvensionele middele. ODAB het ook 'n toepassing gevind by die landing van aanvalsmagte in die lug, toe dit voor die landing van helikopters nodig was om die mynbedreiging vinnig en oor 'n groot gebied uit te skakel. Die gedaalde ODAB het met 'n skokgolffront met hoë druk deur die terrein gegaan en dit onmiddellik van myne bevry.
Dit was veronderstel om ODAB te stoor met sensitiewe inhoud, beskerm teen direkte sonlig en oorverhitting. Trouens, daar was geen skure in die ammunisie-depots nie, en dit was goed as die bomme met ten minste 'n seil van die son af bedek was ("Amerikaners het soldate wat bomme bederf, gee hulle pakhuise met lugversorging").
Die gebruik van ODAB is egter nie net belemmer deur die kenmerke van die toestel nie: dit blyk dat hierdie wapen, benewens die doeltreffendheid daarvan, daarin geslaag het om 'n reputasie te verkry in 'n aantal konflikte as 'onmenslik', omdat dit oormatige lyding veroorsaak mense. Die VN het daarin geslaag om die volumetriese ontploffingsammunisie te stigmatiseer in stryd met die aanvaarde norme van oorlogvoering. In 1976 het die noodkomitee van Genève oor konvensionele wapens 'n resolusie aangeneem waarin ammunisie vir 'n volumetriese ontploffing erken word as 'n tipe wapen wat 'n verbod op kwalifikasiegronde vereis. Alhoewel nie een van die lande wat oor sulke wapens beskik selfs daaraan gedink het om daarvan te skei nie, moes die mening van die internasionale gemeenskap in ag geneem word. In die geval van die aankoms van joernaliste en allerhande buitelandse verteenwoordigers wat van tyd tot tyd met humanitêre missies in Afghanistan verskyn het, het hulle probeer om die bomme van die nuuskierige oë te verwyder en slegs op 'n "menslike manier" te veg.
Die vernietiging van mannekrag bly die primêre taak van die anti-guerrilla-oorlog: die NAR S-5S en S-8S, gevul met blokke staalpyltjies van onderskeidelik 1100 en 2200 stukke, het in werking getree. Om hulle te skiet, verg egter deeglike instandhouding van die reeks, sodat die bondel "buckshot" sy vernietigende krag behou en nie tevergeefs versprei het nie. Die gebruik van ammunisie, wat alles met sy pyle 'sonder onderskeid' opgelos het, weerspreek ook 'n aantal internasionale konvensies, en daarom het die bevel van die 40ste weermag, gelei deur bevele 'van bo af', het hulle óf verbied óf weer toegelaat, alhoewel die vlieëniers dit hoog op prys gestel het, is dit 'n wapen van "plaaslike massavernietiging". Helikoptervlieëniers in Faizabad in die winter van 1981 het eens vyftig bokse C-5S gebring. Hulle het hulle binne 'n dag geskiet en gevra vir meer. In plaas van ammunisie het die hoof van die regiment se wapendiens ingestorm en geëis dat al die missiele met "spykers" onmiddellik teruggestuur word. Uit seshonderd stukke kon hy net twee "krom" gewys word, wat verouderd was net omdat hulle nie in die kattebak ingeklim het nie.
Vuurpylblokke vir 57 mm-projektiele van die S-5-tipe sedert 1982 het die nuwe lanseerders B-8V20 begin vervang vir 'n kragtiger NAR-tipe C-8 met 'n kaliber van 80 mm. Onder hulle is die masjiene wat in diens was, gefinaliseer, en die helikopters van die nuwe reeks het onmiddellik meer moderne wapens ontvang. Die superioriteit van die nuwe vuurpyle was so oortuigend dat 'n spesiale regeringsdokument verskyn het om die herbewapening van vliegtuie te bespoedig - die resolusie van die Kommissie vir Militêr -Industriële Kwessies onder die Raad van Ministers van die USSR van 27 Julie 1984 oor die versnelde bekendstelling van die NAR van die S-8-familie. Met verwysing na die Afghaanse ervaring, was dit nodig om die vrystelling van nuwe missiele te verhoog, wat produksievolumes verhoog deur die produksie van 57 mm skulpe te verminder.
Die C-5 het egter eers die laaste dae van die oorlog opgehou gebruik.
Gewapende soldate Shiraliyev en Khazratulov laai die kanon af voordat hulle skoonmaak. Langs die gereedskap is 'n patroon met 'n pantser-deurdringende plofbare dop wat uit die stuitjie gehaal is. 205ste OVE, Kandahar, herfs 1987
Skille van verskillende soorte en modelle is gebruik, en tussen die ingevoerde ammunisie is van tyd tot tyd NAR van die vroegste monsters gevind. Om die opgehoopte voorraad te bestee, het die logistici pakhuise in die Unie opgeruim, en selfs die C-5 van die eerste wysigings, wat soos ware rariteite gelyk het, is na die eenheid gebring. Sulke produkte word nie net gekenmerk deur lae krag nie, twee keer minderwaardig in afbrekende effek as by meer moderne modelle van die gesin, maar verg ook baie meer tyd en moeite by die voorbereiding: elke so 'n vuurpyl, voordat dit laai, moes toegerus word met 'n lont afsonderlik, wat met 'n spesiale sleutel in die omhulsel vasgeskroef is. Aangesien daar slegs 64 missiele vir een helikopter voorberei moes word, kan 'n mens dink hoeveel moeite dit gekos het. Daar was selfs skulpe van modifikasies C-5M en C-5K van die 1950's-model, wat hul eie elektriese proppe gehad het, wat elkeen tydens die laai in die ooreenstemmende aansluiting van die eenheid moes word, en die eenheid self moes vooraf -uitgerust met die installering van 'n stel ekstra dele. Baie van hierdie "antiek" twintig jaar gelede en by die huis het nie tyd gehad om te vind en hoe om dit te hanteer nie - onthou slegs veterane van wapengroepe. Die nuwer doppe het 'n ingeboude lont en vereis baie minder bekommernisse, wat onmiddellik gereed was vir gebruik.
Sommige Mi-24's is aangepas vir die installering van groot-kaliber vuurpyle S-24 en S-25, sowel as S-13, wat in blokke met vyf ladings gebruik is. Die voordeel van groot-kaliber missiele was die indrukwekkende reeks doelgerigte afskietings, wat dit moontlik gemaak het om teikens van 'n veilige afstand af te tref sonder om die vyand se lugafweersone binne te gaan, maar die wydverspreide gebruik van sulke wapens word belemmer deur die eienaardighede van die missiele self, toegerus met 'n kragtige enjin, waarvan die werking 'n oplewing in die helikopter se kragsentrale kan veroorsaak. Toe die swaar NAR's gelanseer word, is die voertuig letterlik oorval met 'n vuurpylpistool, en om af te vuur, moes die parameters van die helikopter se vlug noukeurig gehandhaaf word, toe die missiele gelanseer word, en sy enjins na 'n verminderde wyse.
In die 50ste OSAP is vier Mi-24's in 1984 vir swaar S-24-missiele toegerus, sommige van die 335ste OBVP-, 280ste en 181ste OBVP-helikopters het 'n soortgelyke hersiening ondergaan. Daar was ook sulke masjiene in die 262ste, 205ste en 239ste aparte eskader. Die lanserings is slegs aan die mees ervare vlieëniers toevertrou, en dan is swaar skulpe slegs van tyd tot tyd gebruik, toe dit nodig geword het om teikens wat beskerm is en bedek is met 'n lugafweerskerm, te verslaan. Benewens die hoë akkuraatheid, het die projektiele 'n aansienlike vernietigingsgebied gebied, veral as dit toegerus was met die kontaklose radio-lont RV-24, wat die projektiel oor die teiken ontplof het, met duisende fragmente van bo af gestroom onbeskermde kant.
In die 50ste OSAP is 50 S-24 bekendstellings in 1984 uitgevoer. In Lashkar Gakh, in die verantwoordelikheidsgebied van die 205ste OVE, was Mi-24-missiele af en toe toegerus met S-24-missiele wat gevlieg het op soek na karavane.
In die 280ste regiment van Kandahar het werk met die S-24 gelei tot 'n voorval direk met die skulpe en nie verbind nie, maar het dit in 'n helikopter ineenstort. In Augustus 1987 het 'n groep Mi-24 die oggend gevlieg, maar toe hulle teen die son sak, het een van die helikopters 'n duin aangeraak en die grond "geploeg". Die impak was so sensitief dat dit die vlieënier se deur en die luik van die bestuurder vasgemaak het. Ek moes die lanterns met masjiengewere stukkend slaan om uit te kom. Ter regverdiging is gesê dat die motor redelik oorgewig was met 'n vering wat 'n ton trek. Nietemin is die vlieëniers onderworpe aan 'die hoogste maatstaf', afgeskryf van vlugwerk in die vliegtuigbeheerders. Die slagoffers kon dink dat hulle nog steeds gelukkig was: die helikopter was redelik misvormd van die impak en blyk letterlik 'n verdraaide kurktrekker te wees. Die herstelspan het lank gesukkel om dit te herstel, maar niemand het gewaag om die "invalides" te vlieg nie, en hy is as 'n visuele hulpmiddel aan een van die skole afgeskryf.
Die gebruik van die nog meer indrukwekkende S-25 was heeltemal beperk tot enkele toetsbekendstellings. Nie alle vliegtuie kon 'n projektiel van 400 kilogram dra nie, en op 'n helikopter het die afdraande van die C-25 gepaard gegaan met so 'n vlamspoor en 'n brul dat almal eenparig besluit het dat dit nie 'n helikopterwapen is nie.
Die Mi-24 is toegerus met 'n geleide wapenstelsel wat dit onderskei van ander soorte vliegtuie en helikopters wat deel was van die 40 weermag se lugmag. Bestrydingshelikopters was die enigste wat lankal sulke wapens gehad het - tot 1986, toe geleide missiele op Su -25 -aanvalsvliegtuie begin word. In die daaropvolgende jare het geleide wapens op aanvalsvliegtuie egter nie wydverspreid geraak nie en is dit slegs sporadies gebruik, aangesien dit redelik duur wapens was. Dit vertrou slegs die mees opgeleide vlieëniers.
Daarteenoor kon byna alle Mi-24-spanne geleide missiele bestuur, en die helikopters het ATGM's letterlik tydens elke vlug vervoer. Dit is in 'n beslissende mate vergemaklik deur die gesofistikeerdheid van die kompleks vir geleide wapens, die goeie ontwikkeling daarvan deur gevegspersoneel, sowel as die lae koste in vergelyking met ander soorte geleide wapens. ATGM's het 'n hoë doeltreffendheid, 'n goeie akkuraatheid en 'n hoë vernietigende krag met 'n aansienlike skietbaan, wat slegs beperk is deur die moontlikheid van visuele sigbaarheid van die teiken.
Aanvanklik was die gebruik van ATGM egter selde. Dus, vir die hele 1980, was die aantal gebruikte ATGM's beperk tot 33 eenhede. Gedurende hierdie tydperk was daar hoofsaaklik Mi-24D-helikopters in Afghanistan. Hierdie wysiging het die 9P145 Falanga-PV-missielstelsel met 'n semi-outomatiese radiokommando-leidingstelsel, wat redelik effektief was en 'n skietafstand van tot 4000 m. Helikoptergedrag bied. Die omvang van die "Phalanx" het ook die voorbereiding van die masjien beïnvloed. Die ATGM is afgelewer in 'n swaar boks van sestig kilogram wat na die helikopter gesleep moes word, met alle voorsorgmaatreëls om die vuurpyl te verwyder, die vleuel te ontplooi en reg te stel, die luglading, die toestand van die spoorsnyers en pypleidings, die letter en kode van die geleidingsisteem, en installeer dan die gewigtige produk op die gidse, koppel die aansluiting, maak dit los en verwyder die klemme van die stuur. Die hele prosedure het 12-15 minute geduur.
Helikopter Mi-24V, gereed vir vertrek om die vliegveld te patrolleer. Bagram, 262ste OVE, herfs 1988
'N Voorbeeld van 'n rompskildery op die Mi-24V. Teen die einde van die oorlog is soortgelyke tekeninge deur ander helikopters van die 262ste OVE gedra
Binnekort het meer moderne Mi-24V's by die eenheid begin aankom, wat verskil in die nuwe mikstoerusting van die vlieënier in plaas van die ou eenvoudige kollimatorsig, sowel as die nuwe generasie 9K113 Shturm-V-missielstelsel met 9M114 supersoniese missiele. Die voordeel van die "Shturm" was nie net die verhoogde akkuraatheid en reikafstand wat tot 5000 m gebring is nie, maar ook die suksesvolle werking van die missiel, wat direk in die lanseerbuishouer gelewer is, waarin dit uit die helikopter gehang is. Plastiekpype was maklik om te vervoer en op te slaan en uiters veeleisend in voorbereiding: om die "Shturm" te installeer, was dit genoeg om die houer op die stutte te plaas en die handvatsel te draai om die slotte te sluit.
Die missiele self is in die Shturm-V- en Shturm-F-variante voorsien met 'n kumulatiewe en hoogplofbare plofkop van vyf kilogram. Laasgenoemde het 'n volumetriese ontploffingstoerusting met vloeibare plofstof, met die toestel waarmee die tekortkominge van die eerste monsters van sulke ammunisie ontslae kon raak, en was aansienlik meer betroubaar en doeltreffend. Dit is vreemd dat baie in die geledere nie eens weet van die vulsel nie, omdat hulle glo dat dit 'n konvensionele hoë-plofbare lading dra ("Shturm-F" verskil van die kumulatiewe weergawe van die tenk deur 'n merkbare geel streep op die lanseerbuis).
Die ATGM is gelanseer deur 'n operateur wat die missiel gelei het met behulp van die Raduga-Sh-waarnemingstelsel (die Mi-24D het die toerusting van die voormalige Raduta-F Phalanx-konfigurasie gebruik). Nadat hy die teiken met behulp van die optika van die geleidingsapparaat opgespoor het, het die operateur dit na 'n smal gesigsveld oorgeplaas en dan net die merk op die teiken gehou, en die radioopdraglyn self het die missiel gelei totdat dit getref het. Die installering van 'n optiese waarnemingskop op 'n gyro-gestabiliseerde platform het gehelp om die teiken in die oog te hou en die merk wat daarop opgelê is, te hou, en die supersoniese spoed van die vuurpyl het die vlugduur verminder voordat dit die teiken bereik het en gevolglik die Die operateur was 'n paar sekondes lank besig met die leiding (voordat die helikopter twee of drie keer langer op 'n gevegskursus moes bly, wat onveilig was as die vyand teen die vliegtuig was). Die stabilisering van die gesigsveld tydens begeleiding het die helikopter in staat gestel om maneuvers teen vliegtuie uit te voer met ontwyking van die teiken tot 60 ° en tot 20 °. Sommige probleme vir sensitiewe toerusting is veroorsaak deur die werking van 'n masjiengeweer en veral 'n kanon: 'n brullende wapen het die masjien geskud; as gevolg van trillings lek hidrouliese dempers en vloei die werkvloeistof in die teikenapparaat wat daar geleë is en die optika oorstroom. Die "Rainbows" -blok moes losgemaak word en van olierige vloeistof skoongemaak word (wat lui was om die proppe los te maak, die vloeistof te dreineer en die glas op 'n manier met 'n watte op 'n draad af te vee).
Die bekendstelling van S-24-missiele van die Mi-24. Gewoonlik word 'n enkele lanseer van swaar projektiele aanbeveel omdat dit die werking van helikoptermotors minder beïnvloed.
Al hierdie voordele van die ATGM is baie waardeer deur die vlieëniers, en die "Shturm" het 'n baie gewilde wapen geword. Die vernietigende effek van die vuurpyl was voldoende om 'n verskeidenheid doelwitte te bestry - van motors in woonwaens tot vuurpunte en skuilings. Terselfdertyd het dit nie 'n spesiale rol gespeel nie, 'n hoë-plofbare vuurpyl of 'n kumulatiewe vuurpyl is gebruik-die krag van 'n lading wat 'n half meter pantser kan deurdring, was meer as genoeg om 'n duval of ander struktuur te breek. Dit was 'n algemene gebruik om ATGM's van uiterste afstande af te skiet, in die orde van 3500-5000 m, insluitend lugafweerwapens om die aksiesone vir die stakingsgroep skoon te maak. 'Hoë-plofbare' aanvalle 'het veral effektief geword toe hulle grotte verslaan het, waarin die vyand wat op ander maniere gesit het, feitlik onkwetsbaar was, en sy vuur van daaruit vernietigend akkuraat was. Die beperkte volume vergemaklik ideaal die afvuur van die vuurpylvulling met die mees effektiewe ontwikkeling van 'n hoë-plofbare aanval.
Oor die massiewe gebruik van ATGM's reeds in 1982blyk uit die omvang van hul gebruik in die Panjshir-operasie: gedurende die tydperk van 17 Mei tot 10 Junie vanjaar, in minder as 'n maand, is 559 geleide missiele gebruik (gemiddeld 'n dosyn en 'n half vir elke Mi-24 wat aan vyandelikhede deelgeneem).
Die akkuraatheid van die ATGM op klein voorwerpe soos 'n vragmotor was ongeveer 0,75-0,8, en op geboue en ander soortgelyke teikens was dit feitlik naby eenheid. 'N Interessante opmerking is vervat in een van die verslae oor die doeltreffendheid van toerusting en wapens: die vlieëniers wat onderhoude gevoer het, het gekla dat die gebruik van ATGM's beperk word deur "'n onvoldoende aantal geskikte teikens." As voorbeeld is die optrede van die helikopterbemanning van die eskaderbevelvoerder van die 181ste OVP -luitenant -kolonel N. I. Kovalev, wat agt rebelle teikens met agt Shturm-V missiele vernietig het in 'n maand se gevegswerk aan die Mi-24P, d.w.s. elke missiel is presies op die teiken gelê (held van die Sowjetunie Nikolai Kovalev is op 1 Junie 1985 saam met sy hele bemanning dood in 'n neergeslaan helikopter wat in die lug ontplof het nadat die DShK getref is).
Daar was baie voorbeelde van die suksesvolle gebruik van "Shturm", onder meer in tweestryd situasies teen vuurpunte en lugafweerwapens. In Augustus 1986 vlieg 'n vlug helikopters van die 181ste regiment onder bevel van majoor A. Volkov uit om te slaan by die plaaslike leier "Ingenieur Salim". 'N Kishlak in die berge naby Puli-Khumri, wat gedien het as 'n basis vir dushmans, het 'n goeie lugafdekking. Met die oog hierop was die aanval beplan met behulp van 'n ATGM, en die vlug self was vroegoggend beplan. By die eerste oproep van die Mi-24, senior luitenant Yu. Smirnov, is die "Shturms" direk in die struktuur ingedryf en sy inwoners in die stowwerige ruïnes begrawe.
ATGM's is verskeie kere gebruik "vir die beoogde doel" om gepantserde voertuie te bestry - gepantserde personeeldraers en tenks wat in die hande van dushmans geval het. Op 16 Januarie 1987 het die helikoptervlieëniers van die 262ste OVE die taak gekry om 'n gepantserde personeeldraer te vernietig wat deur die dushmans gevang is, waarna hulle op veiligheidsposte naby die Bagram -vliegveld geskiet het. 'N Vlug van Mi-24 is in die lug gelig, in drie rondes met tenk-geleide missiele wat op die teiken afgevuur het en om te verseker dat hulle met kanonskote en sarsies van die NAR gewerk het, waarna hulle tevrede gerapporteer het van naburige poste oor die aanvang van 'vrede en stilte'. 'N Paar maande later vlieg die Mi-24-eenheid uit om die irriterende vuurpunt naby Bagram te onderdruk. Alle helikopters het vier "Shturms" afgevuur; terugkerende vlieëniers het die waargenome treffers presies in die vensters van die waaier gerapporteer.
Die bevestiging van die doeltreffendheid van die "Shturm" op die Mi-24V, sowel as die waarnemingskompleks met goeie vermoëns daarop, was die voorkoms van die "gestreepte" van hierdie verandering, wat die voormalige Mi-24D gou "oorleef" het. Teen die herfs van 1984 het die enigste Mi-24D in die Kunduz 181ste OVP oorgebly, wat hulle probeer het om nie op gevegsopdragte te stuur nie, en dit gebruik as 'n skakeling en 'posman'.
Die oorspronklike hersiening is uitgevoer in die herfs van 1987 in Kandahar, waar 'n dosyn masjiene elk twee APU-60-1-lanseerders elk ontvang het vir die R-60-missiele wat by vegters geleen is. Hierdie missiele, wat geskep is vir nabygeveggevegte, was veronderstel om met helikopters gedra te word in die geval van ontmoetings met 'geestelike' vliegtuie en helikopters, waarvan berigte van tyd tot tyd verskyn het van vlugte van die Pakistaanse kant, maar dit was nie moontlik om te ontmoet nie hulle "lewendig". Vir lugdoelwitte was die R -60's bedoel op die linker pylon, die regter APU was afwaarts gekantel sodat sy termiese soeker 'n "warm" teiken kon vasvang - 'n brand of 'n motormotor. Volgens die resultate van die toetse van die R-60 op helikopters, was dit egter bekend dat missiele teen sulke lugteikens met 'n lae termiese kontras nie baie effektief is nie en iemand anders se helikopter van 'n maksimum van 500-600 m kan vang, en nog minder suier "indringer".
P-60's is ook op die Mi-8 geïnstalleer, maar die skrywer weet niks van die sukses van die gebruik daarvan nie.
Benewens die doeltreffendheid van die wapen, is aandag gegee aan die betroubaarheid daarvan. Dit is reggekry om die hulpbron van baie stelsels en hul "prestasie" te verhoog as 'n reaksie op stresvolle bedryfstoestande. Die lys vernuwings en verbeterings was eindeloos - van nuwe soorte ammunisie tot meer "geharde" staal- en elektroniese komponente, wat die swaarste toestande kan weerstaan.
Onder die probleme wat nie opgelos is nie, was dit nodig om die verskaffing van nagwerk in te sluit. Die behoefte aan soorte soek na die vyand, wat vryer gevoel het onder die dekmantel van die duisternis, was deurgaans dringend, maar die aandeel van soorte, en die belangrikste, die doeltreffendheid daarvan, was klein. Om die trefplek te beklemtoon, het die helikopters ligbomme van 100 kg (SAB) gedra, wat 'n fakkel gegee het met 'n helderheid van 4-5 miljoen kerse vir 7-8 minute (genoeg tyd vir 'n paar aanvalle). As dit nodig was, was dit moontlik om die teiken onmiddellik te verlig deur spesiale NAR C-5-O langs die baan te begin, en kragtige fakkels op valskerms te hang in 2500-3000 m voor die helikopter. Vir die staking was dit egter eers nodig om die teiken te vind, en die helikoptervlieëniers het nie voldoende effektiewe nagvisie -toestelle en nagbesienswaardighede ontvang nie. Tydens die patrollies is 'n nagbril vir die PNV-57E-toerusting gebruik, maar dit was moontlik om slegs 'n algemene 'prentjie' van die terrein op 'n kort afstand te sien. Hulle het probeer om met tenkbesienswaardighede te werk, maar hulle het 'n beperkte reikafstand, wat 'n voertuig onderskei op 'n afstand van 1300-1500 m. Nagwaarnemingstoestelle van verkenners het ook 'n lae resolusie.
Hulle moes staatmaak op maanverligte nagte, 'n skerp oog en geluk, wat dit moontlik gemaak het om 'n sluipende karavaan of 'n kampvuur stil te hou. Sulke uitstappies is aan die mees ervare spanne toevertrou, maar die doeltreffendheid daarvan bly laag, en die verbruik van ammunisie was irrasioneel. Op die plek van die staking in die oggend het hulle gewoonlik geen spore van die aangevalde vyand gevind nie (as daar iets oorgebly het ná die aanval, het die oorlewendes tyd gehad om wapens en ander goedere weg te neem). Terselfdertyd was die risiko om in die duisternis teen 'n rots te stamp of 'n ander hindernis te raak tydens 'n maneuver te groot, en daarom is nagwerk af en toe verbied, wat slegs 'n uitsondering maak op patrollie rondom die klok. bekende omgewing van garnisoene en vliegvelde, wat hulle beskerm het teen beskuldiging en sabotasie. …
'N Ander voortdurend werkende en letterlik belangrike faktor was die verbetering van die Mi-24 se veiligheid. Die bespreking van die Mi-24 is as goed erken: benewens die oorhoofse staalpantserskerms aan die kante van die vlieënier- en bestuurdershutte (in teenstelling met die algemene opvatting, was die wapenrusting van die helikopter presies die faktuur en was dit aan die struktuur geheg vanaf die buitekant met skroewe), was die bemanning bedek met 'n voorste koeëlvaste bril met 'n indrukwekkende dikte, en die vlieëniersitplek was toegerus met 'n gepantserde rugleuning en 'n gepantserde kopsteun. Die pantser op die kappies het ook die enjin -eenhede, die ratkas en die klephuis beskerm.
Nietemin, met die toename in die aantal vyandelike vuurwapens, word helikopters toenemend aan beskietings blootgestel, die kaliber en krag van lugafweerwapens het toegeneem, die aantal treffers het vermeerder en 'n ware en baie moeilike toets vir kwesbaarheid geword en die swakhede onthul van 'n gevegshelikopter. Wat die beskerming van die bemanning betref, het die meeste koeëls op die bestuurderskajuit voor geval, waarvan die wapenrusting nie altyd groot kaliber wapens kon weerstaan nie. Van die koeëls wat deur die gepantserde beskerming van die bestuurderskajuit 'geneem' is, het 38-40% dit deurboor, terwyl die vlieënier se aandeel die helfte soveel was, 20-22%. Selfs sonder die deurdringing van die wapenrusting, kon die slag van 'n swaar koeël van die DShK of ZGU 'n massa sekondêre fragmente aan die agterkant van die pantserplaat uitsteek, wat 'n aansienlike gevaar inhou: klein staal "skyfies" vlieg soos 'n waaier in die kajuit en veroorsaak beserings aan die vlieëniers en sif -toerusting, elektriese toebehore en ander kajuitstoppies. In geen geval is die kragtige gepantserde voorste glas deur koeëls en granaatsels deurdring nie, selfs nie as dit deur koeëls met 'n kaliber van 12,7 mm getref is nie. Terselfdertyd is die terugkeer van helikopters met veelvuldige spore koeëls op die koeëlvaste bril opgemerk (in een sodanige geval het merke van ses koeëls op die glas agtergebly, wat dit in 'n krummel verander het, maar nooit binne gekom het nie).
In die meeste gevalle het die operateur skade gely in die samestelling van die spanne. Hoe wreed dit ook al klink, die beste beskerming van die bevelvoerder was bereken en beslissend, met sy eie rasionele regverdiging vir die voortbestaan van beide die masjien self en die bemanning: 'n vlieënier wat sy werkvermoë behou het, kon selfs huis toe kom beskadigde helikopter en as ander bemanningslede buite werking was, terwyl sy dood of selfs besering nie so 'n uitkoms beloof het nie (tot 40% van die helikopterverliese het juis plaasgevind as gevolg van die nederlaag van die vlieënier).
Tydens die Panjshir-operasie, op die heel eerste dag, 17 Mei 1982, is twee Mi-24's tegelyk geskiet. Die oorsaak van die nederlaag in beide gevalle was die vuur van die DShK op die kajuit, wat gelei het tot die verlies van beheer, botsing met die grond en die vernietiging van helikopters. 'N Ander motor het op 'n hoogte van 400 m onder vuurvliegtuie geskiet, maar die koeëls het in die kajuit gegaan en die glas gebreek en die vlieënier gewond. Die vliegpersoneel is gered: die vlugtegnikus het na die bevelvoerder gegaan en hom bygestaan, en die operateur het die beheer onderskep, en hy het die kreupele helikopter huis toe gebring.
Die wapengroep is besig met die laai van 'n patroonstrook vir die Mi-24P-kanon. Gewoonlik spaar hulle tyd en moeite 'n onvolledige ammunisievrag van 120-150 rondtes, wat genoeg was om die meeste take te voltooi.
Aflewering van patroongordels vir helikopters van die 205ste OVE. Die voertuig is 'n dryfwa - daar was geen ander meganisasie in die eskader nie. Kandahar, somer 1987
Laai die patroonband vir die YakB-12, 7-masjiengeweer van die Mi-24V-helikopter. In die Afghaanse klimaat het die koue oggend vinnig plek gemaak vir die hitte van die dag, wat mense by die werk baie uiteenlopend laat lyk en winterhoede en stewels kombineer met kortbroek en somerpanamas.
Mi-24V vlieg oor die Panjshir-kloof. Die helikopter dra blokke B8V20 en Shturm met 'n hoogplofbare kop wat gemerk is met 'n geel streep op die lanseerhouer. 262ste OVE, somer 1987
By die terugkeer van 'n nagverkenningsvlug op 1 Oktober 1983 val die Mi-24 van die Jalalabad 335ste OBVP onder gekonsentreerde vuur van granaatwerpers en masjiengewere. Die treffers het die skroefblaaie verpletter, die stuurstange en enjins gesny. Die slag het ook op die kajuit geval. By sy werkplek is die operateur luitenant A. Patrakov ernstig beseer, wat 'n week later aan sy wonde in die hospitaal dood is.
Op 22 April 1984, tydens 'n operasie om beslag op pakhuise naby die Aybak-dorp in die verantwoordelikheid van die 181ste lugmag te neem, was die Mi-24 wat die landing bedek het, onder skoot van die vermomde DShK. Skietery is uit die grotte aan die kant van die berg uitgevoer. Die eerste fase het deur die gasheer se helikopter gegaan. Nadat hy aan die sy gesteek het, het twee groot kaliber koeëls die operateur V. Makarov in die arm gewond (soos later blyk, is 12 cm van die elmbooggewrig vergruis). Die luitenant, wat skaars 23 jaar oud was, het sy bewussyn verloor, maar het daarna tot sy reg gekom en voortgegaan om die bevelvoerder so goed as moontlik te help om te vlug (nadat hy amper 'n jaar in hospitale was, keer hy terug na diens en vlieg weer).
'N Paar Mi-24P's van die 50ste OSAP van Kaboel was besig om die ontruiming van gewondes naby die dorp Alikheil naby Gardez op 16 Augustus 1985 te bedek en was besig met die onderdrukking van vyandelike vuurpunte. Soos dit blyk, het die dushmans goed toegeruste posisies en nie net handwapens nie, maar ook groot kaliber installasies. Die vlugbevelvoerder, kaptein V. Domnitsky, beskryf wat op die volgende manier gebeur het: By die uitgang van die aanval - nog 'n slag vir die helikopter, en weer hierdie nare, skerp reuk van verbrande metaal in die kajuit … gas, die hefboom strek skaars. Hy lig sy hand op, en agterop was daar 'n dosyn gate en bloed wat daaruit stroom. Onmiddellik het ek twee fragmente in die been bo die knie gevind, en aan die linkerkant van die kant draai dit die brandstofstelsel se bedieningspaneel. Op die grond, nadat hulle die enjins afgeskakel het, het hulle gevind dat die DShK-koeël die helikopter van die onderkant af deurboor, dan die gepantserde kop wat teruggegooi is (egalige, skoon gat), en 'n ordentlike gat in die gepantserde agterkant van die sitplek (by aanslag flits die gedagte nog steeds dat die vlugtegnikus stoot), in die linkerkant terug, die skakelaars en bedrading van die brandstofstelsel gemeng, weer van die boonste buitenste wapenrusting aan boord afgespring, die kajuit se plafon getref ensovoorts … Het haar in 'n valskermstoel gekry. Toe haal hulle 17 fragmente uit my hand uit”.
Ondanks die beserings (gelukkig gering), op dieselfde dag, het kaptein Domnitsky weer in sy helikopter opgestyg. Die noodlot het egter reeds sy keuse gemaak: nadat hy voorbereid was vir die vergadering, het die vyand op hulle gewag op dieselfde plek waar die Mi-24 weer geteiken word. Die helikopter het geskud uit die houe van die DShK, een van die enjins is deurgeskiet, waarna dit net oorgebly het om vir 'n noodlanding te trek. Nadat die helikopter op die kronkelpaadjie langs die helling neergedaal het, het die helikopter die landingstuig afgeneem en eenkant toe geval en hom in die grond begrawe. Die vlieënier-operateur S. Chernetsov moes die ruit met 'n masjiengeweer breek om die bevelvoerder en die vlugtegnikus uit te trek.
'N Maand later, op 14 September 1985, in dieselfde helikopter-eskader van die 50ste OSAP, is die Mi-24-operateur luitenant A. Mironov dood. Tydens die operasie in die Kunduz -gebied is die missie uitgevoer in die noorde, naby die grens, met swaar vyandelike vuur. Die treffer val aan die voorkant van die kajuit, en die hou was buitengewoon sterk. Bevelvoerder S. Filipchenko kon die helikopter laat beland, maar niemand kon verstaan wat die motor getref het nie, wie se sy met baie gate oopgekap het, en die kajuitwapens het 'n massa duike van 'n paar sentimeter groot, asof uit 'n groot skoot en soos gebrande gate, en die lyk van die oorlede operateur was letterlik deurtrek. Die Mi-24 is blykbaar deur 'n RPG-skoot getref, waarvan die kumulatiewe granaat selfs in 'n tenk kon dring. By die afvuur op helikopters gebruik dushmans RPG-fragmenteringstoerusting van 'n lang afstand, met die berekening van granate wat selfvernietiging veroorsaak, wat plaasgevind het op 'n afstand van 700-800 m. Terselfdertyd is 'n lugontploffing uitgevoer sonder 'n direkte treffer, wat 'n gerigte en kragtige fragmentasie -aanval bied wat veel skade kan berokken.
'N Herinnering aan die formidabele' storm 'in die 335ste OBVP is gehou deur die gepantserde helm van vliegtuigtegnikus A, Mikhailov, wat op 18 Januarie 1986, reeds op die landingsbaan, gedood is deur 'n sluipskutterkoeël wat die kant van die helikopter en die helm deur en deur. In 'n ander geval in Ghazni het die ZSH -56 titanium pantser die vlieënier gered en 'n indrukwekkende duik van die glyende tou behou (maar hom nie beskerm teen die bespotting van sy kollegas nie 'nie elke kop kan die DShK weerstaan nie!').
As 'n noodmaatreël, is daar in die eerste militêre jaar ekstra gepantserde glas vir hutte op die Mi-24 begin geïnstalleer. Aangesien die vlieëniers by hul werkplekke oop was tot by die onderarms, in die kajuit aan die kante, van die kant van die binneste oppervlak van die blase, is spesiale glasblokke van pantserglas in rame op hakies vasgemaak. Hierdie hersiening blyk egter nie baie suksesvol te wees nie: die nuttige volume van die kajuit in die blistersone het byna 2 keer afgeneem, die sigbaarheid versleg as gevolg van massiewe rame wat die vlieëniers letterlik aan hul koppe geraak het. Daarbenewens was die koeëlvaste bril baie massief, wat 'n gewigstoename van 35 kg gee en die sentreer beïnvloed. Vanweë die ondoeltreffendheid daarvan, is hierdie opsie gou laat vaar (terloops, hulle het ook 'n deel van die bespreking in die G8 -hutte laat vaar ten einde die sigbaarheid te behou, wat nie minder belangrik is in 'n gevegsituasie as veiligheid en wapens).
In die loop van die aanpassings is die pypleidings van die olie- en hidrouliese stelsels verder afgeskerm met staalplate van vyf millimeter, die tenks is gevul met 'n poliuretaan skuim spons, wat beskerm is teen vuur en ontploffing. Die stertrotor -beheerkabel is aan verskillende kante van die stertbalk gesprei om die kwesbaarheid daarvan te verminder (voorheen is albei kabels langs mekaar getrek en was daar verskeie gevalle van gelyktydige onderbreking deur 'n koeël of granaat). Benewens die verpligte EVU-, "Lipa "- en ASO -lokvalle (sonder wat, soos hulle gesê het," Baba Yaga nie in Afghanistan sou vlieg nie "), was daar 'n plek vir aktiewe verdedigingsmiddele.
Gevolge van die voorval met die helikopter van kaptein Nikolaev uit die 262ste OVE. Nadat hy deur 'n koeël van die DShK getref is, verloor die helikopter sy rigtingbeheer, maar het daarin geslaag om te gaan sit en die hangar wat al op die vlug was, binnegegaan. Die voertuig is ernstig beskadig, maar het gou teruggekeer na diens, Bagram, Maart 1987
Op die plek van die dood van die Mi-24V naby Gardez. Die helikopter het neergestort en bots met 'n rots in 'n 'klipsak', die kaptein van die operateur 3. Ishkildin is dood, die bevelvoerder kaptein A. Panushkin is gewond. 335ste OBVP, 10 Desember 1987
Die vermeende nadeel van die Mi-24 was die gebrek aan 'n streng vuurpunt. Tuis het dit niemand interesseer nie, maar in 'n gevegsituasie het dit kritiek begin veroorsaak, veral in vergelyking met die Mi-8, wie se 'stert' bedek was. Die indrukke van die vlieëniers is ook deur statistieke bevestig: die vyand het probeer om die helikopter uit 'n onbeskermde agterhoek te tref, omdat hy nie van voor af onder vuur gekom het nie. Die beglazing van die Mi-24-kajuit was dus slegs 18-20% van die skade as gevolg van koeëls uit die voorste halfrond, teenoor 40-42% vir die Mi-8 (dit was deels te wyte aan die kleiner glasoppervlak van die "vier-en-twintig"). Wat die skade aan die kragstasie betref, was hierdie afhanklikheid nog helderder: die stofvaste hane van die lugopnames, wat koeëls van voor af ontmoet het, het 1,5 keer minder treffers van die Mi-24 gekry as van die Mi-8 (16-18% teenoor 25-27%).
Die verskaffing van "agt" met brandbeskerming van die agterste halfrond (waarvan die vyand uit sy eie ervaring gou oortuig is) het die dushmans in baie gevalle gedwing om nie van voorheen aantreklike agterhoeke af te skiet nie. Die teenwoordigheid van 'n stertmasjiengeweer het in taktiese terme duidelike voordele gebied: die aantal treffers by vertrek van die mikpunt van die Mi-8 was die helfte van die van die Mi-24, waarop vuur vreesloos en sonder risiko gevuur kon word " oorgawe "(in getalle: By die uittrede van die aanval het die Mi-8 25-27% van die treffers gekry, terwyl die Mi-24 46-48% van die treffers van die totale aantal treffers gekry het terwyl hy van die teiken teruggetrek het).
'N Vlugtegnikus wat in die laairuim was, het die helikopter van kwesbare rigtings op die Mi-24 van vuur af bedek. Vanweë die beperkte uitsig en die afvuur sektor was dit uiters ongerieflik om uit die vents te skiet, soos deur die skeppers van die helikopter voorgestel is. Om die opening tydens die vuur te vergroot, is die oop deure van die troepe -kompartement gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die vuur sywaarts en agtertoe te rig. 'N Masjiengeweer (gewoonlik dieselfde betroubare PKT) is in die stuurkajuit gehou, met 'n vuur waaruit die vlugtegnikus die helikopter beskerm het by die uitgang van die aanval, toe die teiken onder die vlerk gegaan het en uit die oogveld van die vlieëniers, of blyk te wees aan die kant tydens 'n gevegsbeurt.
Vir 'n lang tyd moes masjiengewere by gebroke Mi-8's geneem word of by bure onderhandel word, en mettertyd het hulle die staat binnegekom (gewoonlik een vir elke helikopter van die eskader, plus een ekstra). Baie spanne was nie beperk tot een vat nie en het elk twee masjiengewere geneem, wat beide kante beskerm en nie tyd mors om vuur oor te dra nie. 'N Indrukwekkende arsenaal is aan boord opgebou, ingeval hulle ook 'n ligte masjiengeweer saamneem (dit was onmoontlik om uit die PKT te skiet). Boonop het elkeen van die vlieëniers, behalwe 'n persoonlike pistool, altyd 'n verpligte masjiengeweer gehad - "NZ" in geval van 'n noodlanding of 'n valskermspring (om dit nie te verloor nie, is dit gereeld met 'n gordel vasgemaak tot by die bobeen). Navigator-operateur A. Yachmenev van Bagram 262nd OVE het die pynlike gevoelens gedeel wat hy ervaar het: een keer in die kajuit klim hy die masjiengeweer aan die lugdrukgeweer en vergeet daarvan. Hy vang homself in die lug, voel nie die gewone swaarmoedigheid van die kant af nie, maar kyk rond en merk op: 'AKS bly agter, hang voor sy neus, maar jy kan dit nie kry nie … ek het naak gevoel …"
Huishoudelike vlugtegnici het gevange masjiengewere in die reservaat gegryp, en die bykomende bewapening van die Mi-24 was slegs afhanklik van die bemanning se vermoë om ekstra wapens aan te skaf en te installeer. Alle vorme van 'selfgemaakte' wysigings was wydverspreid - stop en besienswaardighede, tot by die sluipskutters. Die nadeel was die ongerief om uit 'n lae kajuit te skiet, waar jy moes buk of kniel. Kaptein N. Gurtovoy het hierdie probleem baie elegant opgelos in die 280ste regiment, nadat hy 'n sitplek van die 'agt' gekry het, wat hy aangepas het by die sentrale pos van die troepe -kompartement en sonder om op te staan, dit van kant tot kant gedraai het. wanneer vuur oorgedra word.
Mi-24P-kaptein G. Pavlov, op Bamian neergeskiet. Na die mislukking van die hidrouliese stelsel en beheer, het die helikopter tydens 'n noodlanding neergestort. Huishoudelike vlugtegnikus haal 'n rekenaarmasjiengeweer uit die kajuit. 50ste OSAP, 18 Junie 1985 Vaardige en goed gekoördineerde optrede het die vlieëniers gehelp om in 'n noodgeval te oorleef, maar die bevelvoerder het daarin geslaag om slegs uit die kajuit te kom deur die glas te breek
Van regs na links: operateur Malyshev, bemanningsbevelvoerder Pavlov en vlugtegnikus Leiko
Gebreek by opstyg in Farahrud Mi-24V. Operateur V. Shagin is dood, bevelvoerder Petukhov is ernstig beseer. 205ste OVE, 9 Junie 1986
Aangesien beide die deure van die troepe -kompartement struktureel deur middel van stawe op en af geswaai het ('sorg vir 'n maklike en maklike landing en val van valskermsoldate', soos in die beskrywing van die masjien gesê is), was daar niks om die masjien te ondersteun nie geweer in die deuropening, en die vliegtegnici moes slim wees en die hardeware ken, om die deur se deur oop te maak sodat die onderste venster vas bly. Later is die deuropeningstelsel afgehandel, wat die standaard moontlik maak om slegs die boonste venster oop te maak.
In normale vlugte lê die masjiengeweer wat van die kant verwyder is, in die kajuit. Die PKT met 'n sensitiewe elektriese sneller het versigtigheid vereis - dit was die moeite werd om daaraan te raak om die skietery in die kajuit te begin. Op die "agtste", waar die masjiengeweer die hele tyd op die geweerhouer gebly het, na buite gekyk het, was daar nie sulke probleme nie, maar op die Mi-24 het sulke voorvalle soms plaasgevind. In een so 'n geval, in die 280ste OVP, steek 'n vlugingenieur van die bemanning van majoor A. Volkov, wat 'n masjiengeweer van kant tot kant gooi, ses koeëls in die kajuit se plafon. In 'n ander geval, onder soortgelyke omstandighede, is die koeëls wat opgegaan het deur die helikoptermotor geskiet. Op 8 September 1982 het 'n vlugtegnikus, wat 'n masjiengeweer verwyder het, "as gevolg van 'n oortreding van veiligheidsmaatreëls by die hantering van wapens, onbedoeld geskiet na die kajuit van die flyer, wat 15-20 skote afgevuur het. meer as 500 drade van wapensisteme, toerusting en elektroniese toerusting is vernietig, eenhede is beskadig met helikopterbeheer en elektriese stelsels.”
'N Betroubare PKT -masjiengeweer is gebruik om die helikopter teen die sye te beskerm. Op die foto - 'n masjiengeweer op 'n monteerraam
Vlugtegnikus Mi-24 is betrokke by die vul van patroongordels vir PKT. Die masjiengeweer self lê naby die drumpel van die kajuit. Ghazni, 335ste OBVP, herfs 1985
In die algemene statistieke van Mi-24-verliese het meer as die helfte van die ongelukke katastrofiese gevolge gehad (met die dood van vlieëniers), wat 52,5% van die totaal uitmaak, terwyl byna twee derdes van hierdie gevalle (60,4% van die aantal ongelukke) het gepaard gegaan met die dood van almal wat aan boord was van bemanningslede.
Om die verlies van vliegpersoneel te voorkom, is dit aan die einde van Januarie 1986 beveel om die Mi-24 te vlieg met 'n bemanning van 'n vlieënier en 'n operateur beperk tot twee mense, wat die vlugtoerusting op die grond laat, aangesien die vlieëniers kon hul pligte hanteer, selfs sonder hom. Met betrekking tot die doeltreffendheid van sy werk as 'n skutter, is eenheid nie waargeneem nie: êrens het hulle so 'n dekking nodig geag, terwyl ander, veral met die koms van MANPADS, hom as 'n gril beskou en die tegnikus aan boord 'gyselaar' genoem het. Daar was 'n mate van waarheid hierin. Die moontlikhede om sy motor by die "klitser" te bedek, was eintlik baie beperk: hy kon slegs in sywaartse rigtings langs die dwarsweg van die helikoptervlug skiet, terwyl die kwesbaarste agterste halfrond onbeskermd gebly het.
Terselfdertyd, in 'n noodgeval toe die voertuig raakgery word, het die vlugingenieur baie minder kans op redding as die vlieënier en operateur, wie se werkplekke baie beter aangepas was vir noodvlucht uit die helikopter en die geleentheid gehad het om "oorboord te gaan" direk vanaf die sitplekke. Terselfdertyd moes die tegnikus aan boord in 'n smal paadjie agter die bevelvoerder se sitplek uit sy plek kom, in 'n valende, onbeheerde motor kom, by die deure van die troepe kom en dit oopmaak sonder om die pilare en die vering te haak blokke wat tydens 'n valskermspring gevaarlik naby onder die vleuel uitsteek. As gevolg hiervan was daar verskeie gevalle waar die vlieënier en die operateur daarin kon slaag om te ontsnap, en die vlugtegnikus sterf in die motor wat val (in die 50ste OSAP einde 1984, in sulke situasies, is twee vlugtegnici dood in die neergeslaan Mi-24 in net een week, ondanks die feit dat die res van die bemanning oorleef het). In die algemene statistieke van verliese het die dood van hierdie kategorie vliegpersoneel in die spanne van die Mi-24 meer gereeld gebeur as die vlieëniers en operateurs. Uiteindelik het sulke gevalle hul uitwerking gehad, en die bevel om die bemanning te verminder was redelik redelik. Dit is egter nie oral waargeneem nie, en dikwels het vliegtegnici steeds as deel van die spanne gevlieg. Op die Mi-24 grenslugvaart, wat 'n ander ondergeskiktheid gehad het, was so 'n bevel blykbaar glad nie van toepassing nie, en hul bemannings het voortgegaan om ten volle op te styg, dikwels met 'n ekstra skut aan boord.
Vlugtegnikus G. Kychakov agter die PKT-masjiengeweer gemonteer op die onderste klep van die landingsruimte van die Mi-24
Kaptein N. Gurtovoy in die Mi-24V landing kajuit, toegerus met 'n draaibare sitplek met 'n neergesit "agt". Kunduz, 181ste OBVP, lente 1986
Die Mil -ontwerpburo het ook sy eie weergawe van die bykomende toerusting van die helikopter voorgestel. In 1985, in plaas van geïmproviseerde geweerinstallasies om die Mi-24 te beskerm, is 'n hewige vuurpunt ontwikkel, nadat dit op die Mi-24V (reeksnommer 353242111640) getoets is. 'N Groot kaliber masjiengeweer NSVT-12, 7 "Utes" is op die helikopter geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om op gelyke voet met die Dushman DShK te veg. Die geweerhouer was toegerus in die agterkant onder die stertbalk: agter was dit oop, en aan die kante was daar 'n oorvloed glas om die agterste halfrond te sien. Aangesien die agterkant van die helikopter se romp beset was deur die onderste brandstoftenk en rakke met radiotoerusting, wat die toegang tot die skieter se werkplek belemmer het, is 'n soort tonnel van die vragkompartement na die installasie gebou en 'n 'broek' van rubberstof hangend was aan die skut se voete vasgemaak. Hy vind plaas in 'n beknopte ruimte onder oorhangende blokke en bokse toerusting, stuurkabels en 'n stertrotoras wat oor sy kop draai.
Die struktuur was baie omslagtig en ongerieflik; die oorsig van die beskietingsektor was ook onbevredigend. 'N Sekere kolonel van die personeel wou die nuwigheid persoonlik toets, toe hy aan die owerhede gewys is. Die kantoorgrootte het die hoof in die steek gelaat - toe hy by die masjiengeweer wou kom, het hy styf vasgesteek in 'n smal gang en moes daarvandaan agteruit verwyder word. Benewens die uitlegfoute, het die toerusting van die "vuurposisie" in die agterstewe die belyning van die helikopter nadelig beïnvloed, met die gevolglike gevolge vir wendbaarheid en beheerbaarheid. Selfs na die hersiening van die installasie met toegang van buite, is dit as gevolg van ooglopende tekortkominge ongeskik verklaar. In die geledere is die gebrek aan agterste beskerming ietwat vergoed deur die voltooiing van die vlieënier se truspieëls, soortgelyk aan dié wat op die Mi-8 getoets is, maar binne die kajuit gemonteer is, met inagneming van hoë vliegsnelhede.
'N Verhaal oor die bewapening en werk van helikopterlugvaart in die Afghaanse oorlog sou onvolledig wees sonder om die deelname van Kamov se draaivlerkvliegtuie aan die veldtog te noem, wat 'n feitlik onbekende bladsy van die gebeure van daardie tyd was. Dit het glad nie gegaan oor die toets van nuwe toerusting in 'n gevegsituasie nie, soos die Ka-50, wat op daardie tydstip uitgewerk is: die masjien van 'n ongewone plan en konsep wat pas in die lug opgekom het, was toe in sy "kinderjare" en dit het genoeg probleme met die fyn afstelling gehad, wat dit nie moontlik gemaak het om riskante pogings om haar in die stryd te bring nie. Nietemin, af en toe verskyn Ka-27 en Ka-29 helikopters in Afghanistan, wat reeds in diens was. Benewens die vloot, het Kamov-helikopters ook diens gedoen in die grenslugvaart, wat in aanvraag was in die grenstroepe in bergagtige gebiede, waar hul hoë krag-gewig-verhouding, uitstekende dravermoë, hoogte en klimtempo, sowel as weerstand die invloed van die gewone wind in die berge, het reguit en sywind voordelig geblyk te wees. Die kompaktheid van koaksiale masjiene was nie die minste geskik vir die eienaardighede van werk in beperkte bergtoestande nie (Kamov-helikopters het 'n 16-meter hoofrotor gehad-'n derde minder as die Mi-8-propeller).
Kamov -helikopters was veral in die lugvaart van die Transkaukasiese grensdistrik, veral in die 12de aparte regiment, waarvan die eenhede in Georgië en Azerbeidjan geleë was. Die eerste eskader van die regiment op die Alekseevka-vliegveld naby Tbilisi het verskeie Ka-27's gehad, in die tweede eskader, geleë in Kobuleti, was daar twee Ka-27's en twee Ka-29's. Die bemannings van die regiment was voortdurend betrokke by werk in Afghanistan op missies wat 45 dae duur, wat ander grenswagte uit die Sentraal -Asiatiese en Oostelike distrikte ondersteun en vervang. Die Kamov -helikopters, wat van tyd tot tyd in die grensgebiede gewerk het (volgens die verhale het hulle in Shindand verskyn), het ook aan hierdie take deelgeneem, maar die skrywer het nie betroubare inligting oor hul deelname aan vyandelikhede nie.
Dit is nie beperk tot die geskiedenis van die verbetering van wapens tydens die 'helikopteroorlog' in Afghanistan nie. Benewens die opkoms van nuwe soorte en stelsels wapens, het sigapparatuur verander, komponente en samestellings is verander, die betroubaarheid en doeltreffendheid daarvan het toegeneem, defekte is "vasgevang" en hierdie noukeurige werk wat daarop gemik was om die regte masjienvlak te handhaaf, het dit vergesel die hele tyd van die operasie.
'N Geweerhouer om die agterste halfrond van die helikopter te beskerm, getoets op die Mi-24V (masjiengeweer verwyder). Daar was 'n groot landingsluik aan die linkerkant van die eenheid.
