Reeds die eerste ervaring met die gebruik van lugvaart in Afghanistan het die onvoldoende doeltreffendheid daarvan getoon. Benewens die vlieëniers se onvoorbereidheid om teen-guerrilla-oorlogvoering en tekortkominge in taktiek te voer, het die vliegtuie self min gedoen om by die aard van gevegsoperasies te pas. Supersoniese vegvliegtuigbomme is geskep vir die Europese operasieteater. dit was onmoontlik om in die bergklowe om te draai, en hul komplekse doel- en navigasietoerusting was prakties nutteloos as hulle na 'n onopvallende vyand soek. Die vermoëns van die vliegtuig bly onopgeëis en die doeltreffendheid van stakings was laag. Die Su-25-aanvalsvliegtuig was 'n geskikte voertuig-wendbaar, gehoorsaam in beheer, goed bewapen en goed beskerm. As gevolg van die toetsing in Afghanistan (Operasie Rhombus-1) [7], is hy baie geprys deur die weermag. Sodra die toetsprogram voltooi is, in Februarie 1981, begin die stigting van die eerste gevegseenheid op die Su -25 - die 80ste Aparte Assault Aviation Regiment (OSHAP) - in Sital -Chai aan die Kaspiese kus, 65 km van Bakoe. Die nabyheid van die vervaardiger het die ontwikkeling van die masjien en die oplossing van probleme met die aanvang van die werk vereenvoudig, en die nabygeleë ZakVO -oefenterrein was veronderstel om die vlieëniers te help om vlieëniers in bergagtige terreine te bemeester - dit was vir niemand 'n geheim nie dat die eenheid word voorberei om na die DRA gestuur te word. Die regiment het in April die eerste 12 reekse Su-25's ontvang. Aanvanklik wek die "gebukkende perd" [8] op mollige wiele nie entoesiasme by die vlieëniers nie, en glad nie uit wantroue oor die nuwe tegnologie nie: deur oor te skakel na 'n aanvalsvliegtuig, word hulle ontneem van 'supersoniese' rantsoene en 'n toename in hul salaris.
Die behoefte aan die Su-25 was baie hoog, en die adjunkhoof van die lugmag AN Efimov, wat op 28 April 1981 in Sital-Chai aangekom het, het die taak opgelê: om dringend 'n eskader van die beskikbare masjiene en vlieëniers wat hulle bemeester het vir werk in die DRA. AM Afanasyev, adjunk -regimentbevelvoerder vir vliegopleiding, is aangestel as bevelvoerder van die 200ste afsonderlike aanval -lugskader (OSHAE). Om die heropleiding te bespoedig, is toetsvlieëniers en instrukteurs van die Lipetsk Air Force Combat Training Center, die 'hoërskool' van militêre vlieëniers, aangetrek, en deel van die aanvaardingstoetse en afstemming van die boordtoerusting van die nog 'halfgebakte' 'Masjiene is by die Air Force Research Institute uitgevoer.
Op 19 Julie 1981 het die 200ste eskader, wie se werk as operasie -eksamen gekodeer is, in die DRA aangekom. Shindand is gekies as die basis -'n groot vliegbasis, wat reeds deur die Su -25 getoets is tydens toetse in 1980. Shindand was in 'n relatief rustige gebied in vergelyking met die sentrale en oostelike provinsies, en onder ander Afghaanse vliegvelde is dit as laaggelê beskou - sy byna drie kilometer lange beton was op 'n hoogte van 1150 m geleë en was meer as voldoende vir die Su-25.
Die aanvalsvliegtuie van die Shindand -lugbasis sou die Sowjet -5de gemotoriseerde geweerafdeling ondersteun wat op hierdie plekke gestasioneer was, wat toe onder bevel was van kolonel BV Gromov, valskermsoldate van die 103de afdeling en die 21ste infanteriebrigade van regeringsmagte. Die Su-25 het binne enkele dae na aankoms met gevegswerk begin. Destyds was daar gevegte vir die Lurkokh -bergreeks, nie ver van Shindand nie - 'n ondeurdringbare klipstapel wat tussen die vlakte opstaan en 'n paar tientalle vierkante kilometer beslaan. Die vesting, wat deur die natuur geskep is, was 'n basiskamp, vanwaar spooks op nabygeleë paaie toegeslaan en militêre poste aangeval het. Die benaderings na Lurkokh is beskerm deur mynvelde, rotsagtige en beton versterkings, letterlik elke breuk in die klowe en die pad is bedek met vuurpunte. Met die voordeel van die onkwetsbaarheid, het die vyand Lurkokh begin gebruik as 'n bevelpos, waar die leiers van die omliggende bendes bymekaargekom het. Herhaalde pogings om die bergreeks vas te vang was onsuksesvol. Die bevel het besluit om kop-aan-aanvalle te laat vaar en oor te skakel na daaglikse kragtige bombardemente en artillerie-afskiet, wat die vyand sou gedwing het om die bewoonde kamp te verlaat. Buite was Lurkokh omring deur digte mynvelde, gange en paadjies in die massief is periodiek ook met myne uit die lug gebombardeer.
Om die doeltreffendheid van die optrede van aanvalsvliegtuie te beoordeel, het 'n militêre vlieënier, generaal-majoor V. Khakhalov, in die DRA aangekom, wat 'n bevel van die opperbevelhebber van die lugmag gekry het om die resultate van die Su- 25 stakings. Na nog 'n aanval het 'n paar helikopters van Khakhalov in die dieptes van Lurkokh gegaan. Die generaal het nooit teruggekeer nie. Die helikopter saam met hom is neergeskiet en het naby die basis van die spooks geval. Die dood van Khakhalov het gedwing om die verloop van die operasie te verander - valskermsoldate is in die aanval op Lurkokh gegooi, wat na die middel van die versterkte gebied gegaan het om die lyke van die generaal en die vlieëniers wat saam met hom gesterf het, op te tel. Na 'n week se geveg, wat nog agt mense se lewens gekos het, het die troepe die basis beset, die vestings opgeblaas en die hele gebied weer ontgin en dit verlaat.
Werk 'n dag by die Su-25-regiment-FAB-500M54 bomme by die Bagram-bomdepot
Die aanvalsvliegtuig van die 200ste OSHAE het ook deelgeneem aan die stryd om Herat, wat 120 km noord van Shindand geleë was en die middelpunt van opposisie in die weste van die land geword het. Die plaaslike bendes het in die stad opereer en dit in invloedsfere verdeel en nie net met regeringstroepe nie, maar ook onder mekaar geveg. Daar was ook vestings, voorraad wapens en ammunisie. Die Su-25 moes direk in die stad toeslaan op die kwartiere wat deur die dushmans beheer word en die huise wat deur die intelligensie aangedui is. Daar was ook baie werk in die omgewing van Herat - die eindelose groen gebied en die aangrensende Gerirud -vallei. Die afdelings in die provinsies Herat en Farah is ondersteun deur talle dorpe wat die Mujahideen van voedsel en aanvulling voorsien het. Hulle het dadelik rus en verblyf gevind en wapens ontvang van nabygeleë basisse in Iran. Die prominentste van die veldkommandante hier was Turan Ismail, 'n voormalige leërkaptein wat na die April -rewolusie na die mujahideen oorgegaan het. Militêre ervaring, geletterdheid en akkuraatheid het hom vinnig toegelaat om 'n plaaslike emir te word, wat oor sewe provinsies en 'n leër van vyfduisend militante regeer het. Onder die dekmantel van "groen" - groot ruigtes bosse, vrugteboorde en wingerde - het die Mujahideen die ligging van militêre eenhede genader, konvooie beroof en verbrand, en nadat aanvalle onmiddellik in die omliggende dorpe opgelos is, en dit nie makliker was om hulle te vind nie hierdie plekke, veral uit die lug, as in die berge.
In die lug bokant die valleie het 'n stowwerige sluier gedurig tot 1500 m gehang, wat die sig verswak en reeds 'n paar kilometer verberg het. In die seisoen van stofstorms en 'n warm 'Afghaanse' wat uit die woestyn vlieg, was daar geen ontsnapping nie, en onder die luike en kappies van die terugkerende stormtroepe is handvol sand uitgeskep. Dit was veral moeilik vir die enjins - sand, soos sand, knaag die lemme van die kompressors, en die hitte wat + 52 ° bereik het, het dit moeilik gemaak om te begin. Om die verstikking te help, het vaardige vlieëniers 'n soort verdampingsverkoeling gebruik en 'n paar koppies water in elke luginlaat gespat. Daar was gevalle waar die APA -prop stewig aan die ingeboude elektriese aansluiting gebrand het. Inderhaas is die kabel afgekap met 'n byl wat gereed was, en die vliegtuig vlieg weg met stukke drade wat hang. Die soektog na die vyand het tyd geneem, en om die vlugduur te vergroot, moes die meeste take met 'n paar PTB-800-tenks uitgevoer word (die Su-25 is bedoel om in die voorste linie te werk, en met brandstof in die interne tenks, die reikwydte het nie meer as 250-300 km oorskry nie.
Sedert September 1981beplande vyandelikhede het in die suide van die land in Kandahar begin, ook ingesluit by die verantwoordelikheidsgebied van die 200ste OSHAE. Die tweede grootste stad in Afghanistan, 'n ou sentrum van handel en kunsvlyt, beklee 'n belangrike strategiese posisie, wat dit moontlik gemaak het om die hele suidelike rigting te beheer. Die hoofpaaie en karavaanroetes het deur Kandahar gegaan, insluitend die enigste snelweg in die land wat alle groot stede verbind het en die land met 'n hoefyster omring het. Die nabyheid van Kandahar aan die Pakistaanse grens was ook aantreklik vir die Mujahideen. Die 70ste gemotoriseerde geweerbrigade van die Sowjet -kontingent, wat na Kandahar gestuur is, word onmiddellik in eindelose vyandelikhede getrek, waarop die situasie op die paaie en die situasie in die stad afhang. Talle afdelings, gevestig in die "groen" rondom die stad, het soms vir weke lank die garnisoen geblokkeer en nie 'n enkele voertuig toegelaat om Kandahar binne te gaan nie. Uit die noorde is Kandahar genader deur die Maiwanda -berge, waar vestings wat sedert die oorloë met die Britte oorleef het, as vestings vir die Mujahideen gedien het.
In bergklowe was die hoë wendbaarheid van die Su-25 veral nuttig. Kruisvuur van hoogtes het die tussenberge in 'n lokval gemaak vir soldate wat hulle binnegekom het; dit was nie altyd moontlik om artillerie en tenks daar op te haal nie, en aanvalvliegtuie het tot die redding gekom. Die Su-25 duik in smal klipsakke, waar ander vliegtuie dit nie waag om te daal nie, die teiken langs die kloof binnegaan of, as die breedte dit toelaat, teen een helling afrol en letterlik uit die aanval kruip in 'n ander. In die Swartberge noordwes van Kandahar het een van die 200ste OSHAE -vlieëniers in Oktober 1981 daarin geslaag om 'n vuurpunt wat in die rotse versteek was, aan die einde van 'n lang kronkelende kloof te onderdruk. Pogings om dit van bo af te bombardeer het geen sukses gebring nie, en die Su-25 moes 'n donker gat binnegaan, maneuver, daaroor vee en met 'n skerp geveg 'n akkurate slag kry.
Die klein draai-radius van die Su-25 (450-500 m) het die vlieëniers gehelp om 'n aanval te bou: nadat hulle 'n teiken opgemerk het, kon hulle dit onmiddellik aanskakel, en by herhaalde besoeke draai, sonder om die vyand uit die oog te verloor en klaar te maak af, spaarsaam ammunisie. Die vlieëniers van die hoëspoed Su-17 en MiG-21, wat omdraai vir die volgende staking, kon die doelwit dikwels nie weer vind nie, "sonder duidelike ontmaskeringstekens."
As gevolg van sy groot vleueloppervlakte en kragtige meganisasie, onderskei die Su-25 hom gunstig van ander vliegtuie in sy goeie opstyg- en landingseienskappe. Aanvalsvliegtuie met 'n maksimum veglading van tot 4000 kg (8 FAB-500) was genoeg vir 'n opstart van 1200-1300 m, terwyl die Su-17 in Shindand, met 'n ton bomme, opgestyg het vanaf die grond eers aan die einde van die strook. Die struktuur van die hangende wapens "vyf-en-twintigste" het NAR-, RBK-, hoë-plofbare en fragmentasiebomme ingesluit. In die valleie is gereeld bomme van 100 en 250 kg gebruik, voldoende om adobe-strukture te vernietig; in die berge, wat volop is in natuurlike skuilings, het die hoë-plofbare krag van "vyfhonderd" nodig geword (dit is meer gereeld gebruik in "winter" weergawes van toerusting, toe die enjins met 'n koue klap die volle krag kon ontwikkel). In groen gebiede en dorpe, waar daar iets was om te brand, is brandstoftenk en bomme gebruik. 'N Mengsel van petrol en keroseen wat verdik is om die klewerigheid van 'n halftonetank ZB-500GD te beslaan, beslaan 'n oppervlakte van 1300 vierkante meter.
Hoëplofbare fragmentasie NAR C-5M en C-5MO uit 32-ladingsblokke UB-32-57 is wyd gebruik. In een salvo bedek hulle tot 200-400 vierkante meter, wat die vyand een van die belangrikste voordele ontneem - die vermoë om weg te kruip en vinnig op die grond te versprei. Gewoonlik is 2-3 benaderings tot die teiken gemaak, wat 8-12 missiele van 'n duik in 'n salvo afgeskiet het. By vlug met blokke moet 'n aansienlike toename in weerstand in ag geneem word: reeds met die opskorting van vier UB-32-57's, het die aanvalsvliegtuig die roere erger gehoorsaam, sak by die uitgang van die duik, verloor hoogte en spoed-'n funksie wat nie teenwoordig was by die gebruik van bomme nie, wanthul vrylating het die vliegtuig onmiddellik bevry.
Klein-kaliber NAR's is geleidelik vervang deur kragtiger 80 mm S-8, wat in verskillende weergawes gebruik word: S-8M met 'n verbeterde fragmentasie-effek, S-8BM met 'n sterk swaar kop wat rotspunte en mure verkrummel het, en S-8DM, wat vloeibare plofstof bevat, waarvan die vyand deur geen skuilings gered is nie - na 'n missielaanval bedek 'n mis plofstof die teiken, klim in die hoekies van dorpe en bergsplete en tref die mees afgesonderde plekke met 'n deurlopende wolk van ontploffing. Dieselfde effek het die "kraaie" gehad - volumetriese ontploffingsbomme ODAB -500P, wat drie keer sterker was as myne van dieselfde kaliber. Die dowe klap van die ontploffing van so 'n ammunisie het geboue binne 'n radius van 20-25 m weggevee en honderde meters lank met 'n warm skokgolf die hele lewe gedemp en weggewaai. Die doelwitte vir ODAB moes slegs in die valleie gekies word - in die dun lug van die hooglande het die ontploffing sy krag verloor. In die hitte of sterk wind, toe die plofbare wolk vinnig die konsentrasie verloor wat nodig was vir die ontploffing, gebruik hulle 'n "cocktail" - 'n kombinasie van ODAB en rookbomme, waarvan die digte rook nie die spuitbus laat oplos nie. Die mees effektiewe verhouding was: 'n paar DAB-500 vir ses ODAB-500P. Ruimte -ontploffende ammunisie is wyd gebruik om terreine voor te berei vir helikopteraanvalmagte - geskikte landingsplekke kan gemyn word en aanvalvliegtuie kan dit dus skoonmaak, wat myne oor 'n groot gebied laat ontplof.
Die gunsteling wapens van die vlieëniers was swaar NAR S-24 met 'n hoë akkuraatheidseienskappe (vanaf 2000 m-missiele pas in 'n sirkel met 'n deursnee van 7-8 m) en 'n kragtige versplinteringsaksie wat baie geskik was, wat baie geskik was om 'n verskeidenheid teikens. Aanvalvliegtuie het op die masjiengeweerneste en voertuie van die Dushman-karavane geskiet vanaf die GSh-2-30-kanon, wat 'n hoë vuurtempo en 'n kragtige projektiel gehad het. In die instruksie word aanbeveel dat u 'n kort sarsie van 50 wapens-deurdringende plofbare en hoë-plofbare fragmenteringsdoppe afvuur (die massa van so 'n vlug was 19,5 kg), maar die vlieëniers het probeer om die teiken te skiet "met 'n waarborg" met 'n lang sarsie, en dikwels na 2-3 druk op die strydknoppie sonder ammunisie.
Op 'n plat terrein het die ASP-17BTs-8 outomatiese sig goed bewys, met die hulp van kanonskiet, raketlanseer en bombardemente. Die vlieënier hoef net die voorwerp van aanval in die oogmerk te hou, waarvan die outomatisering met behulp van 'n laserafstandmeter die afstand tot die teiken in ag geneem het, en ook korreksies gemaak vir hoogte, spoed, lugtemperatuur en ammunisie ballistiek gee die opdrag om bomme op die regte tyd te laat val. Die gebruik van die ASP het baie goeie resultate opgelewer, en die vlieëniers het selfs onderling geredeneer dat hulle die reg het om 'n aanvalsvliegtuig te vlieg met 'n goed aangepaste en goed aangepaste sig. In die berge het die betroubaarheid daarvan afgeneem - met skerp hoogteveranderinge en moeilike terrein kon die rekenaar van die gesig dit nie regkry nie, 'kop verloor' en te veel missies veroorsaak. In hierdie drie gevalle was dit nodig om met behulp van die ASP as 'n konvensionele kollimatorsignaal af te vuur, en die bomme te laat val "in opdrag van die hart."
Die respek van die vlieëniers is verdien deur die weldeurdagte beskerming van die stelsels, hoofeenhede en die kajuit van die Su-25. Die gepantserde boks van titanium en die voorste pantserglas kon nie die koeëls van handwapens en DShK binnedring nie, en aan die kante van die Su-25 was daar spore van gesmeerde koeëls. Die aanvalsvliegtuig het die slag goed gehou - A. Lavrenko se vliegtuig, wat 'n lugafweerprofiel oor die Panjshir in die stertgedeelte ontvang het, vlieg in met byna heeltemal onderbroke stuurkrag, waaruit minder as 1,5 mm metaal oorbly. Het daarin geslaag om die vliegveld te bereik en majoor G. Garus, in wie se motor die DShK -koeëls die enjin deurboor en die hidrouliese stelsel heeltemal uitskakel.
Saam met die 200ste OSHAE was 'n brigade van fabriekspesialiste en OKB-werkers voortdurend in Shindand, wat die operasie vergesel het (trouens militêre toetse van die Su-25) en die nodige veranderinge en verbeterings ter plaatse uitgevoer het, hoofsaaklik om uit te brei vlugbeperkings. Vir 15 maande se operasie het die aanvalsvliegtuig van die 200ste OSHAE, wat meer as 2 000 sorteer het, geen gevegsverliese gehad nie, maar in Desember 1981 het kaptein A. Dyakov weens die oorskryding van die toelaatbare duiksnelheid neergestort (die situasie is vererger deur die bom vrygestel van slegs een uiterste pylon, nadat die vliegtuig in 'n rol getrek het, het die vlieënier dit nie reggekry nie, en sy het op die vlerk gegly en teen die berghelling vasgery). Onder dieselfde omstandighede sterf G. Garus amper, maar hierdie keer het die vlieënier genoeg hoogte gehad om terug te trek. Nog 'n Su-25 het verlore gegaan omdat hulle vergeet het om die akkumulator op die grond te laai, en die landingsgestel kon nie terugtrek nie, die temperatuur agter die turbine het gestyg en 'n brand bedreig, die swaar gelaaide vliegtuig het begin "verkrummel" 'af, en die vlieënier moes uitstoot. Die vlieëniers het ook kennis geneem van die onvoldoende doeltreffendheid van die lugremme, waarvan die oppervlakte nie genoeg was tydens 'n duik nie - die Su -25 het aangehou versnel, stabiliteit verloor en probeer om op sy rug te rol. Hierdie tekortkominge is in die daaropvolgende reeks vliegtuie uit die weg geruim: hulle het versterkings in die beheer van die ailerons ingebring, dubbele meganiese rotasie van die voorwiel van die landingsgestel vir die moontlikheid van "voet" -beheer tydens taxi's, die brandstofstelsel aangepas en verhoog die hulpbron van die enjins. As gevolg van die sterk terugslag van die geweer tydens die vuur, was dit nodig om die bevestigingspunte van die geweer en die "kraak" van die strukturele elemente te versterk. Hulle het ook baie klein operasionele verbeterings aangebring wat die voorbereiding van die vliegtuig vereenvoudig en versnel het, en helder stensils is aan die kante aangebring, wat herinner aan die volgorde daarvan.
Begin Su-25-enjins vanaf die lanseerder-eenheid (APA)
Kragtige en betroubare S-24-missiele is by die meeste van die aanvalsvliegtuigtoerusting ingesluit
Die nadele van die vliegtuig was die lae betroubaarheid van die radioelektronika en in die eerste plek die ARK-15 outomatiese radiokompas en die RSBN-6S navigasieradiostelsel. By die uitvoering van take was dit nodig om 'n vliegtuig met min of meer goed funksionerende toerusting in die eskader te kies, wat as die leier vir die hele groep gedien het. Die ware vyand van elektronika aan boord was die kanon - kragtige harsingskudding tydens afvuur het af en toe tot die mislukking van die elektroniese toerusting gelei.
As gevolg van die "eksamen" -operasie het hulle ook kennis geneem van die hoë arbeidskoste vir die toerusting van die Su-25-wapens. Die herlaai van 250 rondtes na die geweer het 40 minute geneem vir twee wapensmede en was baie ongemaklik: hulle moes kniel terwyl hulle werk en 'n massiewe band in die kompartement bokant hul koppe steek. Die verskaffing van grondtoerusting word nog altyd as 'n sekondêre probleem beskou (alhoewel dit moeilik is om aan die tekortkominge van die vliegtuig self toe te skryf), karre en wapenhysers het baie swak gewerk, was onbetroubaar en die tegnici wat die aanvalsvliegtuie voorberei, moes met die hand sleep bomme en missiele, met behulp van die vindingrykheid van die soldaat, en probeer om selfs halfton bomme op te hang, aangesien die pilare nie baie hoog was nie (selfs by die ontwerp van die Su-25 het die ontwerpers hierdie 'onoplosbare probleem' in ag geneem en die posisie van die pilare, met inagneming dat 'n persoon slegs 'n groot vrag tot op die borsvlak kan lig). Die verslete wiele, wat letterlik op bergvliegvelde brand, is op dieselfde manier verander. Hierdie prosedure is dikwels uitgevoer sonder domkragte en onnodige probleme: verskeie mense het op die een vlerk van die aanvalsvliegtuig geklim, die ander is gelig, dit is met 'n bord aangebring, die wiel hang in die lug en dit is maklik om te verander.
Air Marshal PS Kutakhov het verskeie kere na Shindand gevlieg en persoonlik toesig gehou oor die Su-25. Teen Oktober 1982 is die operasie -eksamen voltooi. Teen hierdie tyd was daar reeds vyandelikhede in Afghanistan. Ongelukkig was dit nie moontlik om die instruksies van die minister van verdediging Sokolov uit te voer nie - "om teen 7 November uiteindelik die teenrevolusie te vernietig". Boonop is in die memo van die hoofkwartier van die TurkVO opgemerk: “… die militêr-politieke situasie het byna oral versleg … en as gevolg van geografiese kenmerke, is daar geen gunstige omstandighede vir hul aktiwiteite nie (noord, vlaktes en gebiede wat grens aan die USSR)”. Verskeie dosyne gevegsvliegtuie wat na die DRA oorgeplaas is, was duidelik tekort. Die lugvaartgroep moes versterk word, en die Su-25, aangepas by die standaarde van die Afghaanse oorlog, sou 'n massamasjien word.
Die 200ste OSHAE van Sital-Chai is vervang deur die eskader van majoor V. Khanarin, 'n jaar later is dit deur die volgende een vervang. Dus het die magte van een eskader in skofte van die 80ste OSHAP in die DRA bly werk tot in September 1984, toe die 378ste OSHAP van luitenant -kolonel A. Bakushev gevorm is, die eerste van die aanvalsregimente wat in volle krag na die DRA vertrek het. Twee van sy eskaders was gestasioneer by Bagram en een by Kandahar. Aanrandingskadrons van ander regimente is ook na Afghanistan gestuur. Hulle het 'n 'nomadiese' lewenstyl gelei en 'op verskillende vliegvelde as' brandweermanne 'gewerk en nooit langer as 'n paar maande gebly nie. Indien nodig, is die Su-25's nader aan die werksplekke verskuif, vanaf
Die lughawe van Kaboel en die vliegvelde Mazar-i-Sharif en Kunduz in die noorde van die land. Daar was nie meer genoeg parkeerplek nie, en hulle is dringend aangevul met voorafvervaardigde golfvloere, waarvan honderde ton aan die lugbase gelewer is. Tydens groot operasies wat die konsentrasie van lugvaartmagte vereis het, het dit oorvol geraak, en die vliegtuie is langs die taxibane op die grond gerol, en slegs die voorwiel op die beton gelaat sodat die luginnames nie sand en gruis sou insuig nie. Su-25's is vervang deur helikopters met die ondersteuning van troepe in gebiede van meer as 2500-3000 m. Vir groter doeltreffendheid kan aanvalsvliegtuie vanaf die "lugwag" -posisie gebruik word, en as hulle weerstand bied, kan die infanterie onmiddellik vliegtuie rig vuurpunte. Die aanhoudingsarea vir die Su-25, volgens veiligheidsvoorwaardes van lugweer en 'toesig' op die terrein, is op 'n hoogte van 3000-3500 m toegeken, en die vlug daarin is volgens die skedule uitgevoer bevel vanaf die bevelpos, wat kontak met die grondeenhede gehou het. Tydens aanvalle deur gemengde luggroepe is die Su-25 as die belangrikste slaankrag toegewys. Met voordeel van goeie beskerming, werk hulle op 'n teiken van ongeveer 600-1000 m hoog, terwyl die meer kwesbare Su-17 en vegters-ongeveer 2000-2500 m. " Volgens hulle het elke Su-25 groter sukses behaal as die vlug, of selfs die agt van die Su-17's, en AV Bakushev, wat die hoof van die gevegsopleiding van die FA geword het, het opgemerk: 'Alles wat met 'n kolom gepaard gegaan het ammunisie is hoofsaaklik vir die Su -25 gestuur. Hulle het hulle meer doeltreffend en vir hul beoogde doel bestee.” Die bynaam "Rook", wat oorspronklik gedien het as hul radio-roepsein in Operasie Rhombus, is ten volle geregverdig deur die Su-25 deur sy vermoë om prooi te vind en te "pik", wat soos hierdie hardwerkende voël lyk.
Veral effektief was die gesamentlike werk van aanvalsvliegtuie en helikoptervlieëniers, wat dit reggekry het om die terrein vanaf lae hoogtes te bestudeer en beter georiënteerd was in die stakingsgebied. 'N Paar Mi-8's, wat oor die teiken draai, het verkenning gedoen en die ligging van die Su-25 aangedui met seinvlamme en spoormasjiengeweer. Die eerste wat die teiken bereik het, was 2-4 vliegtuie, wat lugweerpunte onderdruk. Na hulle het die Mi-24 para-skakel die gebied uit die oorlewende sakke van die lugverdediging skoongemaak, wat die weg gebaan het vir 'n aanvalgroep van een of twee Su-25-eenhede en gevegshelikopters. As die omstandighede dit vereis, is die slag met 'n groter eskader (12 Su-25 en Mi-24 elk) geslaan. Aanvalvliegtuie het verskeie benaderings uitgevoer vanaf 'n hoogte van 900-1000 m, waarna dit onmiddellik deur helikopters vervang is, teikens afgehandel en die vyand geen kans gelaat het om te oorleef nie (soos dikwels gebeur het tydens aanvalle van hoëspoed-vegvliegtuie wat onmiddellik oor die teiken gevee). Die taak van die helikopters was ook om die vliegtuie wat die aanval verlaat te bedek, waarna hulle weer op die herleefde vuurpunte geval het.
Die magte van so 'n groep het 'n operasie op 2 Februarie 1983 in die provinsie Mazar-i-Sharif uitgevoer, waar Sowjet-spesialiste wat by 'n plaaslike stikstof kunsmisaanleg gewerk het, gevange geneem en vermoor is. Kishlak Vakhshak, waarin die bende in beheer was, is deur vier Su-25's aangeval; dit is ondersteun deur 'n Mi-24-skakel en ses Mi-8's, wat die dorp blokkeer en die vyand verhinder om aan die slag te ontsnap. Die dorp is getref deur twee ODAB-500P, tien ton konvensionele hoë-plofbare bomme en veertig S-8 missiele, waarna dit feitlik ophou bestaan het.
Soortgelyke operasies is uitgevoer nadat die gevangenes deur die dushmans gevange geneem is. Dit was slegs moontlik om hulle met geweld af te weer, en 'n demonstrasie BSHU is in die naaste dorp gehou. Die uitnodiging tot dialoog lyk redelik oortuigend, en as die gevangenes nog lewe, het die plaaslike ouderlinge na die eerste stakings onderhandel en ingestem om dit terug te stuur, as die vliegtuie net herroep word. 'Diplomasie van stormtroepe', ruil vir gevange Mujahideen, of selfs losprys gedurende die oorlogsjare, het daarin geslaag om 97 mense uit ballingskap terug te bring.
Die groot gevegsbelasting en die vermoë om op moeilik bereikbare plekke in te dring, het die Su-25 die hoofvoertuig vir lugmynbou gemaak, wat wyd gebruik word om die vyand in basisse en operasionele blokkades te sluit. Gewoonlik het die Su-25 2-4 KMGU-houers gedra, wat elkeen 24 fragmenteringsmyne teen personeel kon bevat-"paddas" POM of hoogplofbare PFM in houerblokke van die BK. Hulle het ook klein "anti-vinger" myne gebruik, so groot soos 'n palm, amper onsigbaar onder die voete. Hulle aanklag was net genoeg om klein wonde op te doen en die aanvaller te immobiliseer, en die verlies van bloed en die byna volledige afwesigheid van dokters het sy situasie hopeloos gemaak. Ontginning van die Su-25 is uitgevoer teen 'n spoed van 700-750 km / h vanaf 'n hoogte van 900-1000 m, en vir 'n digter "saai" op paaie en paaie, is dit verminder tot 300-500 m.
In 1984 was die Su-25 verantwoordelik vir 80% van alle mynleggings, 14% deur helikoptervlieëniers en nog 6% deur IBA-vlieëniers.
Deur die beweging van gewapende afdelings te stuit, het die Su-25 kliplyne en paadjies gesloop, klowe gebombardeer en dit onbegaanbaar gemaak. Die Su-25 se vermoë om akkuraat te werk, is gebruik in November 1986 naby Asadabad, waar hangbrue wat oor die kloof gegooi is, ontdek is, wat na pakhuise in die berge gelei het. Dit was nie moontlik om hulle van bo af te bombardeer nie - die dun drade van die brûe was versteek in die dieptes van die kloof - en die vier Su -25 van majoor K. Chuvilsky, wat tussen die oorhangende klipmure afdaal, tref die brûe met bomme -leeg.
Su-25's het ook gaan jag. Die gebiede is aan die vlieëniers aangedui volgens die inligtingsdirektoraat van die hoofkwartier van die 40ste leër, waar inligting van eenhede, wagposte, spesiale magte -brigades elke dag gevloei het, lugfoto's ontvang het en selfs ruimteverkenningsdata. Met die verskyning van radiostasies onder die Mujahideen, is radio-tegniese verkenningsmiddele op die vliegvelde ingespan-radio-afsnypunte en rigtingopsporingskomplekse "Taran", waarvan die toerusting op die basis van vyf MT-LBu-trekkers geleë was. Hierdie toerusting het dit moontlik gemaak om die ligging van dushman-radio's te bepaal, en ervare "luisteraars" en vertalers het letterlik eerstehandse inligting ontvang oor die vyand se bedoelings. Aanvalsvliegtuie wat vlieg om te "jag", benewens die verpligte PTB, het gewoonlik 'n universele weergawe geneem-'n paar NAR UB-32-57 (of B-8M) blokke en twee bomme van 250-500 kg. Die beste omstandighede vir 'jag' was op die vlakte, wat dit moontlik gemaak het om vanuit enige rigting aan te val onmiddellik nadat die teiken opgespoor is. Vir verbasing het hulle aanvalle van uiters lae hoogtes (50-150 m) beoefen deur gebruik te maak van spesiale aanvalsbomme met remvalskerms, wat dit vir die vliegtuig moontlik gemaak het om uit hul fragmente te ontsnap. So 'n aanval het die vyand verras en hom nie tyd gegee om terug te skiet nie, maar dit was ook moeilik vir die vlieënier self, wat vinnig moeg geword het om oor die naderende terrein te vlieg, elke minuut wag vir 'n teiken. Die mees ervare vlieëniers, wat geweet het hoe om onafhanklik in 'n onbekende gebied te navigeer, die voorwerp van aanval te vind en te identifiseer, het op die "jag" gegaan.
Aanvalvliegtuie het verliese gely, nie net deur vyandelike vuur nie (Su-25 majoor A. Rybakov, Kaboel, 28 Mei 1987) …
… maar ook tydens rowwe landings veroorsaak deur hoë spoed en moeilikheid by die landingsmaneuver (Bagram, 4 November 1988)
Tydens noodlandings het 'n sterk boks van die Su-25 gepantserde kajuit die vlieënier gered
Aanval vliegtuie wat vir die opstyg langs die "loopbane" ry - 'n vloer van metaalstroke
Sedert die herfs van 1985 is die "jag" snags uitgevoer, hoewel die Su-25 nie oor spesiale toerusting beskik nie. Alle verbeterings is beperk tot die installering van 'n anti-glans-skild naby die landingsligte, sodat hulle die vlieënier nie sou verblind nie. Op maanligte in die winter het hulle dit gedoen sonder die hulp van die SAB - op die sneeubedekte passe en velde was enige beweging en selfs vertrapte spore heeltemal sigbaar, wat na skuilings en oornagplekke gelei het. Karavane wat in die donker kruip (kamele en perde is vervang deur jeeps, meestal Japannese Nissan en Toyota), asof hulle kopligte was. Die "jagters" het 'n teiken gevind in 'n bergloop, waar dit nie maklik was om bedags akkuraat bomme te lê nie, maar het geoefen om met kragtige myne hoër op die helling te slaan, wat 'n grondverskuiwing veroorsaak het en die vyand onder ton klippe begrawe het. Die duisternis van die nag het die aanvalsvliegtuig betroubaar verberg vir lugafweer, maar dit verg meer aandag om nie in die berge te val nie (in die winter van 1985 sterf A. Baranov op die Su-25 st.lt).
Met die bedrading van vervoerkonvooie het die Su-25 'n lokval van 'n doosman uit die bevelhebbers uitgeslaan en verhinder dat hulle in posisies beweeg en op voertuie skiet. Uit die verslag van die aanvalsvliegtuig A. Pochkin: Ek het in 'n paar langs die pad noord van die stad Gardez opgetree en 'n vuurpylwerper met 'n bemanning op die top van die berg gevind wat op 'n kolom tenkwaens afgevuur het, en dit met een bomaanval vernietig.” In Augustus 1985, tydens 'n operasie om die provinsiale sentrum van Chagcharan te voorsien, het 250 Sowjet- en 'n paar honderd Afghaanse vragmotors, vergesel van vier gemotoriseerde geweerbataljons, tenks en 'n artilleriebattery, 32 vliegtuie en helikopters bedek. Deur die pad vir die konvooi skoon te maak, het hulle in ses dae 21 vuurpunte en meer as 130 rebelle vernietig.
Van besondere belang by die organisering van die aanvalle was duidelike leierskap en gevegsbeheer, wat betroubare radiokommunikasie vereis. Daarsonder kon die vlieëniers nie met hul bure en vliegtuigbeheerders koördineer nie. Nadat hulle neergedaal het, het die vliegtuie oor die berge verdwyn, van alle skerms en uit die lug verdwyn en die vlugleiers gedwing om te sweer: "Die Rooi Leër is sterk, maar kommunikasie sal dit vernietig." Om deurlopende radiokommunikasie te verseker, het 'n herhalingsvliegtuig van die An-26RT, wat ure lank in die lug oor die aanvalgebied gehang het, in die lug begin lig. In die loop van groot operasies, wanneer spesiale koördinering en paraatheid van die optrede van groot lugvaartgroepe in 'n uitgestrekte gebied nodig was (soos die geval was in die somer van 1986 tydens die nederlaag van die arsenaalbasis naby Herat), vlieg Il-22 bevelsposte, toegerus met 'n kragtige aan boordkompleks, verskyn oor Afghanistan en kommunikasie wat die werk van 'n hele lugleër kan ondersteun. Die Su-25 self was toegerus met 'n spesiale VHF-radiostasie R-828 "Eucalyptus" vir kommunikasie met grondmagte binne die siglyn.
In verband met die toenemende frekwensie van beskieting en sabotasie sedert die lente van 1985, het die Su-25 begin betrokke wees by patrollie oor die Kaboel-lughawe en die hoofkwartier van die 40ste weermag, geleë in die voormalige paleis van Amin. Snags was helikopters aan diens, en toe wagposte oor verdagte aktiwiteite in die nabygeleë berge berig, het Su-25's uit Bagram opgestaan. 'N Paar stormtroepe was voortdurend aan diens in Bagram, wie se taak was om onmiddellik die gebied te tref waar Ahmad Shah Massoud verskyn - vyand nommer een op hierdie plekke en die onverdeelde meester van Charikar en Panjshir. Masoud, 'n bekwame en energieke teëstander, aangestel deur die opposisietop as die 'opperbevelhebber van die fronte van die sentrale provinsies', het veral vyandigheid in Kaboel gewek met sy gewaagde operasies naby die hoofstad self en veral met onbetwisbare gesag onder die bevolking. Die vlieënier wat Ahmad Shah vernietig het, is vooraf die titel van held van die Sowjetunie belowe; Turan Ismail, 'n bevelvoerder van 'n laer rang, is gevolglik beoordeel met die Orde van die Rooi Banier. Aanvalvliegtuie en spesiale magte wat op Masud gejag het, hom in 'n hinderlaag gelei het, militêre operasies uitgevoer het, ten minste tien keer is berig oor sy dood (B. V. Gromov self het geglo dat "sedert die 85ste jaar Ahmad Shah nie meer lewe nie - dit slegs 'n vaandel is van die opposisie "), maar die ontwykende" amirsaib "het keer op keer aan vervolging ontsnap, deurdat sy mense in Kaboel vooraf geleer het van die dreigende stakings - onder die informante van Massoud was hooggeplaaste offisiere van die Afghaanse weermag wat geheime verkoop het en die opperhoof van intelligensie van die Algemene Staf self, generaal -majoor Khalil (verraad van Khalil en die beamptes van sy gevolg is in die lente van 1985 ontdek).
Verkenning het 'n betreklik beskeie plek beklee onder die take van aanvalsvliegtuie (onvoldoende vliegafstand en die gebrek aan spesiale toerusting wat ingemeng is) en was beperk tot visuele verkenning in die belang van sy eie eenheid. Die eskaderbevelvoerder of navigator het voorberei op 'n aanval en het in die gebied van die toekomstige aanval gevlieg, kennis gemaak met die terrein en landmerke, en onmiddellik voor die aanval het die eskadervlieëniers ekstra verkenning uitgevoer. Op voorstel van A. V. Rutsky, wat die 378ste OSHAP in die herfs van 1985 aangeneem het, is een Su-25 toegerus met 'n fotokontainer om die resultate van aanvalle op te teken.
Die veelsydigheid en, in baie gevalle, die onontbeerlikheid van die Su-25 het die gebruik daarvan uiters intens gemaak. In 1985 het aanvalvlieëniers twee keer soveel uitskietings as hul eweknieë op die Su-17 behaal, en 'n gemiddelde vlugtyd van 270-300 uur (die "Unie" -standaard was 100 uur), en baie het hierdie aanwysers ver agtergelaat. Rutskoi het 453 sorteer (waarvan 169 - in die nag), senior luitenant VF Goncharenko van die 378ste regiment 415 en kolonel GP Khaustov (op alle soorte vliegtuie) - meer as 700 vir twee jaar werk in die DRA (Marshal of Aviation) AN Efimov - die beroemde aanvalvlieënier twee keer Held van die Sowjetunie gedurende die hele Patriotiese Oorlog het 222 soorte uitgevoer).vlieg op missies tot 950. Die vrag op aanvalsvliegtuie en die slytasie daarvan het alle norme oortref, daarom is die praktyk van 'Skofverskuiwings' het nie wydverspreid geraak nie - die oordrag van masjiene na die vervanging van regimente en eskaders.
Onder die Su-25-vlieëniers het beroepsiektes onder meer aanhoudende maagpyn, gewrigspyn en neusbloeding veroorsaak wat veroorsaak word deur vlieg op hoogte in 'n lekkende kajuit. Hierdie probleme is vererger deur 'n karige en eentonige dieet, wat die beloofde "ontberinge en ontberinge" bygedra het. Normale "voedselrantsoen" blyk 'n onoplosbare probleem vir die verskaffers te wees, en die vlieëniers word daagliks verwag deur haatlike graan, blikkieskos en konsentrate, wat die basis van die dieet gebly het te midde van die oorvloed groen en vrugte wat hulle omring het. Uit vrees vir vergiftiging het hulle nie eers probeer om die voorraad ten koste van die plaaslike hulpbronne te vestig nie, en die agterste dienste is verkoop aan voorraad in Afghanistan wat in pakhuise gelê het, waarmee ingemaakte brood, gestoofde vleis en beskuit in 1943 in die vliegkantines (hulle sê dat hulle enige spyker slaan),
Remklappe, wat nie verwyder is na die landing nie, het 'n werklike ramp geword vir ander vliegtuie - die verspreiding van die "sandale" van die Su -25 het die LDPE van naburige motors afgedraai.
Met die versterking van die lugverdediging van die Mujahideen, het die Su-25 toenemend ernstige skade aan die geveg begin veroorsaak. Alhoewel betroubare beskerming in baie gevalle die vlieënier gered het, het motorvliegtuie, tenks, kontroles en gestremde vliegtuigtoerusting beskadig deur vliegtuie. Su-25, bestuur deur V. V. Bondarenko, keer terug na die vliegveld en sleep 'n laag kerosine uit sy flenters en stop op die aanloopbaan sonder 'n enkele druppel brandstof. Die aanvalsvliegtuig van majoor A. Porublev het 'n DShK -koeël in die slot van die vleuelhouer gekry, waaruit die tenk van die buiteboord geval het, wat onmiddellik deur die duikvliegtuig op die pylon gespan is. Die vliegtuig met 'n vertikaal tenk wat uitsteek, was moeilik beheerbaar, maar hoe hard die vlieënier ook al probeer het, hy kon nie die tenk afskud nie, en met hierdie ongewone vering kom die Su-25 op die basis. 'N Ander keer op die vliegtuig st. Luitenant Kovalenko is volgens ooggetuies gelyktydig deur 30 lugafweergewere geslaan "wat herinner aan 'n vuurwerkvertoning op die Rooi Plein." Gedurende die eerste jaar van die operasie van die 378ste OSHAP moes vlieëniers 12 keer terugkeer na die vliegveld met 'n "uitgeslaan" enjin. En tog het die aanvalsvliegtuig verliese gely: daar was 'n geval toe die Su-25 neergestort het weens die tref van slegs een koeël, wat die suurstofslang onderbreek het; die vlieënier het sy bewussyn verloor, en die onbeheerde motor het op die grond geval. 10 Desember 1984oor Panjshir is Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova afgeskiet, met 'n kanonvuur op die teiken aangeval: by die uitgang van die duik het die reaksie bars die kontroles beskadig en die vliegtuig het teen die rotse neergestort.
Die goeie instandhouding en uitruilbaarheid van eenhede, versigtig opgeneem in die ontwerp van die Su-25, het gehelp om die beskadigde vliegtuie weer in diens te neem. Ter plaatse is geperforeerde tenks, kleppe, roere, stukkende landingsstutte vervang, aanvalsvliegtuie met 'n heeltemal nuwe enjin, neus- en stertdele van die romp. Die noodsaaklikheid om talle koeël- en skrapnelgate te “herstel”, het ons laat dink aan slot en klink, wat in die gevegseenhede vergeet is, en die bedryf het die verskaffing van stelle van die mees beskadigde panele en kappies gereël. As gevolg van die oorvloed gate ('n soort rekord was 165 putjies op een Su-25), is baie van hulle lomp "op die knie" gelap. Soms was daar nie eens genoeg duraluminium vir herstel nie, en in een van die regimente het aanvalsvliegtuie kolle van platgemaakte moue gedra! 'N Ander probleem was die gebrek aan onderdele, en van tyd tot tyd het een van die vliegtuie wat die meeste beskadig is, hul bron ingeskakel en sy maats gaan "voed" wat aanhou werk het.
Tydens die vierde Panjshir -operasie, wat in Mei 1985 van stapel gestuur is (die doel daarvan was "die volledige en finale nederlaag van bandietformasies in die sentrale provinsies"), was die vallei ook gedek deur 200 DShK en ZGU, benewens dat Ahmad Shah se afdelings nog 'n ander ontvang het drie dosyn 20 mm lugweergeweer "Oerlikon-Berle" van Switserse produksie met 'n hoogte bereik tot 2000 m. Hulle is maklik uitmekaar gehaal vir vervoer en het dit moontlik gemaak om posisies op die mees onverwagte plekke toe te rus. Buitelandse instrukteurs het gehelp om die wapens goed onder die knie te kry, die Mujahideen het self geleer om 'n lugverdedigingstelsel rondom die kampe te bou, met behulp van die terreinfunksies om vuurpunte te beskut. Die versadiging van die gevegsgebiede met lugafweerwapens het 'n ernstige bedreiging ingehou en die verwaarlosing daarvan kon nie ongestraf bly nie: op 22 Julie 1985 was die Su-25 SV Shumikhina byna 'n halfuur bo die teiken en was neergeskiet op die 11de gevegsbenadering, onder vuur gekom, vermomde lugafweergewere.
Die aanvalsvliegtuie werk as 'n paar en begin die pligte soos volg verdeel: die leier val die teiken aan, en die vleuelman volg die terrein en slaan die opgemerkte flitse van "sweiswerk" raak. Om te beskerm teen vuur van bo, waaronder vliegtuie in klowe en bochten val, het vlieëniers begin om titanium gepantserde helms te ontvang, maar swaar "boulers" het nie wortel geskiet onder vlieëniers wat 'n goeie uitsig en vryheid van aksie verkies nie.
Nuwe soorte ammunisie het die aanvalsvliegtuig te hulp gekom, wat hoë dodelikheid met 'n lang sigafstand kombineer, wat dit moontlik gemaak het om op 'n teiken te werk sonder om die lugafweersone binne te gaan. Die Su-25 het groot-kaliber 122 mm-vuurpylblokke B-13L begin gebruik met 'n lanseerbereik van tot 4000 m. Hulle was toegerus met 'n hoë-plofbare fragmentasie NAR S-13-OF, in terme van krag en vernietigende krag met 'n omvang van groter grootte as die C-8, en C-13 met 'n deurdringende kernkop, wat deur 'n drie meter laag aarde en klippe bokant die skuilings breek. Swaar NAR S-25-OF en OFM met 'n "taai" kernkop van tweehonderd kilogram was ook sterk, goed verdedigde strukture-vestings, vuurpunte in die rotse en versterkings. Betroubare en onpretensieuse S-25 by die toerusting van die vliegtuig was nie ingewikkelder as konvensionele bomme nie. Op die vliegvelde lê hope lanseerbuise met missiele, en vir die voorbereiding was dit genoeg om die inpakpapier af te trek en die lont in te skroef. Skorsingsinstallasies SPPU-22-01 met beweegbare gewere GSh-23 is ook gebruik. Tydens die landing by die Javar-basis in April 1986 het die vier Su-25's die weg gebaan om helikopters met SPPU-besproeiingsvuur op die hange van die kloof te nader. Nie 'n enkele Mi-8 met 'n landingparty het verlore gegaan nie.
In April dieselfde jaar het die Su-25 Rutskoy en die eskaderbevelvoerder Vysotsky, wat die pakhuise wat in die rotse naby Khost was, aangeval, vir die eerste keer geleide missiele gebruik wat vanaf veilige afstande en hoogtes gelanseer kon word. By die gebruik van die X-23-radioopdrag was dit vir die vlieënier moeilik om self die teiken te vind en die missiel te beheer, terwyl hy die vlug monitor. Daarom was die mees praktiese die Kh-25 en Kh-29L met laser-homing, teikenbeligting waarvoor nog 'n aanvalsvliegtuig gelei kon word met die hulp van die Klen-PS se aanwyser vir aanwysers aan boord, maar die beste resultate is behaal met die hulp van 'n grondskutter wat die gebied goed geken het. Aanvanklik is laser-aanwysers op die grond geïmproviseer op gepantserde personeeldraers en infanterievoertuie, daarna is dit vervang deur standaard vliegtuigvoorligtinggevegvoertuie (BOMAN) gebaseer op die BTR-80, waarop die stelsel onder pantser gedek is en uitgetrek is tydens operasie.
Die vyand het die belangrikheid van die ongewone voertuie vinnig besef en probeer om dit eers te skiet. Na verskeie besonder suksesvolle bekendstellings, toe missiele die hoofkwartier en Islamitiese komitees tref, het die jag op BOMAN op paaie en parkeerterreine begin, wat hulle gedwing het om motors agter doringdraad en mynvelde van goed bewaakte vliegvelde weg te steek.
Vuurpyle het 'n betroubare vernietigingswapen geword van grotskuilings, feitlik onkwetsbaar vir ander ammunisie. Die Mujahideen het dit gebruik vir pakhuise en wegkruipplekke, toegeruste werkswinkels vir die herstel van wapens (in die grotstad aan die voet van Javar was daar 'n hele patroonfabriek). Die berge wat deur gate gegrawe is, het in natuurlike vestings verander - nadat hulle weerlose wapens, DShK en mortiere gesleep het, het die spookvure vuurposisies opgerig, van onder af beskadig, en artillerie en tenks kon hulle nie daar wegslaan nie. Die vuur van die hoë kranse was vernietigend akkuraat, en steil hellings en puin kon nie naby hulle kom nie. By die gebruik van lugvaart het die vyand onder die dik boë in die dieptes weggekruip, en bomme en NAR was klipstene wat verkrummel het. Nadat hulle op die aanval gewag het, het die pyle uitgeklim en voortgegaan om te vuur.
Die akkuraatheid om die "lasers" te tref, was ongelooflik - die missiele kon presies in die ingange van grotte en omhulsels geplaas word, en hul soliede kernkop was meer as genoeg om die teiken te vernietig. Veral effektief was die swaar Kh-29L met 'n kernkop van 317 kg, ingeslote in 'n stewige romp. Sy het met 'n klip diep ingegaan en van binne af by die ontoeganklike voorwerpe ingebreek. As 'n ammunisie -depot in die grot weggesteek is, was die sukses werklik oorverdowend. Die eenvoudiger geleide missiele S-25L is ook gebruik-'n variant van konvensionele NAR, waarop 'n hoofeenheid met 'n beheerstelsel en 'n lasersoeker van dieselfde tipe as op die Kh-25 en Kh-29L geïnstalleer is.
Die Su-25-raketaanval is lewendig beskryf deur die bevelvoerder van 'n landingsmaatskappy, wat met 'n vuur op die grond vasgesteek is uit 'n bunker wat oor die Baghlansky-kloof hang: pilbox in gruis . Meer dikwels is taamlik duur missiele gebruik teen 'stukke', met behulp van intelligensie -data, en elke aanval noukeurig voorberei. Die lanseerings is uitgevoer vanaf 'n afstand van 4-5 km met 'n sagte duik in 'n hoek van 25-30 °, die afwyking van die missiele vanaf die mikpunt het nie 1,5-2 m oorskry nie. Volgens die Sukhoi Design Bureau, 'n totaal van 139 begeleide raketlanseerings is in die DRA gedoen.
Borsel met hangertjies infanterievliegtuie wat 'kam' genoem word
Die 'veiligheidsone' rondom die vliegvelde is deur gevegshelikopters gepatrolleer
Met die koms van MANPADS onder die Mujahideen, het die statistieke van die verliese van aanvalsvliegtuie begin erger word. Hulle eerste slagoffer was blykbaar die eskaderbevelvoerder luitenant -kolonel P. V. Ruban, wat op 16 Januarie 1984 oor die stad Urgun neergeskiet is. Op sy Su-25 is die enjins en bedieningselemente deur skrapnel beskadig, die aanvalsvliegtuig het begin val, en toe die vlieënier die motor wou verlaat, was die hoogte nie meer genoeg nie. Sodra die Su-25 selfs van 'n vlug af 'n onontplofte vuurpyl teruggebring het wat die enjin getref het en wat uitsteek. Tot die einde van die jaar is nog vyf aanvalsvliegtuie met die hulp van MANPADS neergeskiet. Op die oomblik is die Strela-2M-missielstelsels uit die Arabiese lande en die in Amerika vervaardigde Rooi Oë, wat deur Pakistan gegaan het, gebruik. Daar verskyn ook die Engelse "Bloupipe" met radiokommando -leiding en hoër hoogte (tot 3000 m), wat egter nie wyd toegepas kon word nie vanweë die ingewikkeldheid van beheer en swaar gewig (21 kg in die toegeruste toestand teenoor 15 kg vir die "Strela" en 13 kg vir "Rooi Oog"). Heel waarskynlik is een van die "Bloupipes" in April 1986 naby Khost deur AV Rutsky neergeskiet: die vliegtuig het reeds met 'n sarsie PGU geflits, toe die missiel die luginlaat van die linker enjin tref en dit "afskakel" veroorsaak dat die aangrensende enjin styg en die beheerstelsel beskadig is met skrapnel … Die aanvalsvliegtuig, wat skaars in die lug was, is afgehandel deur die volgende lugafweergeweer, en die vlieënier het daarin geslaag om die motor wat op sy sy geval het, reeds bokant die grond te verlaat.
Ter beskerming teen termiese soekers was die Su-25 toegerus met vier ASO-2V-kassette met PPI-26 (LO-56) infrarooi squibs, maar die vlieëniers het dit selde gebruik. Die ASO -bedieningspaneel was aan die kant van die vlieënier, en om daarmee te werk, moes 'n mens homself op die warmste oomblik van die aanval aflei. Daarbenewens was die voorraad lokvalle skaars genoeg vir 'n minuut van die ASO -operasie, en die aanvalsvliegtuig het hulle as 'n laaste uitweg versorg, maar toe hulle die opskieting sien, was dit te laat om die squibs in te gooi - die soeker het gevang die teiken, en die vuurpyl is na die vliegtuig. Met die oog op die dringendheid, is die probleem eenvoudig opgelos - hulle het addisionele ASO -2V -balke op die motor -nacelle geïnstalleer, wat die aantal lokvalle verdubbel het. Die skietery begin nou outomaties deur op die gevegsknoppie aan die begin van die aanval te druk en duur 30 sekondes tot aan die einde van die gevegsbenadering. Die Su-25 het 256 squibs begin dra, wat elk ongeveer 7 roebels gekos het, en die vlieënier wat 'n goeie 'vuurwerk' gereël het, het dus 5-6 van sy salarisse in die lug vrygelaat. Die koste was die moeite werd - vlieëniers was oortuig van die doeltreffendheid van die lokvalle deur misleide missiele agter hulle te hoor bars.
Die situasie is verander deur die verskyning aan die einde van 1986 van "Stingers" met 'n baie sensitiewe selektiewe soeker, wat 'n enjin met 'n kenmerkende temperatuurreeks van 'n brandende val onderskei het. 'Stinger' het 'n groot hoogte bereik, kon op 'n botsingsbaan gebruik word, en die kernkop was drie keer sterker as die 'Rooi Oog'. In kombinasie met 'n nabygeleë lont, wat gewerk het selfs wanneer dit naby die vliegtuig gevlieg het, het dit ernstige skade kon veroorsaak sonder om dit direk te tref. Die betroubaarheid van die beskerming met behulp van LH het afgeneem, en verslae het opgemerk "'n neiging tot 'n ernstige toename in verliese van MANPADS." Gedurende die eerste week van die Stingers se gebruik in November 1986 het hulle vier Su-25's neergeskiet en twee vlieëniers doodgemaak. Teen September 1987 beloop die verliese 'n hele eskader.
Basies tref "Stingers" die stertgedeelte en enjins van aanvalsvliegtuie. Dikwels het die Su-25 met ongelooflike skade na die vliegveld teruggekeer.
Su-25 wat deur die Stinger getref is, het op 28 Julie 1987 in Kaboel geland
Die bedoeling om op die Su-25 'n aktiewe blokkeerstasie "Sukhogruz" te installeer, wat 'n raketsoeker vasgelê en goed op helikopters gewys het, is nie verwesenlik nie vanweë sy te hoë kragverbruik, en die oorleefbaarheid van die aanvalsvliegtuig het begin toeneem in meer tradisionele maniere - bykomende beskerming van die kwesbaarste eenhede en stelsels … Die hoeke van die benadering van missiele en die verspreiding van fragmente, die knooppunte wat die meeste ly, die aard van die vernietiging en hul 'noodlottigheid' is bepaal deur die statistieke van skade te bestudeer, wat nie ontbreek het nie - 'Rooks' keer gereeld huis toe ' parool. " Majoor A. Rybakov (die dag voordat hy reeds 'n lugafweerprojektiel in die klep gekry het) het die vliegveld bereik met 'n vliegtuig met 'n verstikkende enjin, gevul met petroleum uit tenks wat deurboor is, 'n flitslig wat deur skrapnel uitgesny is, 'n heeltemal mislukte hidrouliese stelsel en 'n nie-vrystellende landingsgestel. Nie 'n enkele toestel werk in die kajuit nie, en die vlieënier met sy gesig bedek met bloed vlieg blind op die vliegtuig, op bevel van sy lewensmaat. Terwyl hy op sy maag sit, jaag die vlieënier na die kant van die vliegtuig, en eers nadat hy seker gemaak het dat die ontploffing nie die motor bedreig nie, keer hy terug om die enjin wat stofwolke oprig, af te skakel.
28 Julie 1987'n aanvalsvliegtuig met 'n gat in die sy het na die basis gekom, waarin die regte enjin deur 'n vuurpyl uitmekaar geblaas is, die vuur uit die enjinkompartement deur die firewall gebrand het, die elektriese toebehore en kragtoestelle heeltemal uitgebrand het, die hysbakbeheerstawe het met 95%uitgebrand. Die brand het voortgeduur tot by die landing, en tog - elke wolk daarvan - het die landingsgestel uit die kortsluiting gegaan en die vliegtuig kon land.
Die stert van die Su-25 deur P. Golubtsov is deur 'n vuurpyl afgewaai, maar die enjins het aanhou werk. Die remme het misluk, en na die landing het die vliegtuig uit die strook gerol tot in 'n mynveld, waar die vlieënier moes wag totdat die sappers uitklim. In 'n ander vliegtuig het 'n ontploffing byna 'n kwart van sy vlerk geskeur. Op die vliegtuig van luitenant Burakov het die vuurpyl byna die hele kiel tot by die wortel geblaas, en die vlieënier kon met groot moeite land en die koers beheer met behulp van die ailerons. Die vlieëniers het ook gepraat oor sterk ontploffings in die romp enkele minute nadat hulle die brand in die motorfietsvakke geblus het. Dit was nie die tenks wat ontplof het nie - die spons wat hulle gevul het, het die skokgolf geblus en die vlam gestop, maar petroleum het uit die gebreekte pypleidings gestroom en oor die warm enjin gestroom.
Die hoofontwerper van die vliegtuig, V. P. Babak, het self verskeie kere na die DRA gevlieg, en een van die verminkte Su-25 met 'n verwoeste enjin en spore van vuur is na die ontwerpburo geneem. In die meeste gevalle het die vuurpyle aan die onderkant van die enjins ontplof, die vernietigde turbine en kompressor jaag, en die lemme wat in alle rigtings vlieg, het alles in hul pad erger as fragmente gekap. Om die beskadigde enjin te isoleer, beskerm die romp kompartemente en brandstoftoebehore van vuur teen die vliegtuig. Nr. 09077 aan die kante van die motorfietsvakke tussen rame 18-21 en 21-25 staal 5 mm-afskermplate en beskermende matte van veselglas geïnstalleer. Die stuurstange van die titaan-enjin is vervang met hittebestande staal, die pakkings van die brandstofpypleidings is bedek, wat dit agter skerms bedek, en om ontploffings in lekkasies te voorkom, is 'n outomatiese brandstofonderbreking ingestel toe die brandstelsel aangeskakel is, wat die stertgedeelte van die romp met elektriese toerusting en bedradingskabels daarmee. Om die enjinkompartement af te blaas en die spuitpunte af te koel, is luginlate op die nacelle geïnstalleer. In die kompleks van verbeterings het hulle die gepantserde gordyn van die lantern en 'n ekstra gepantserde plaat wat die ASO bedek het, gemonteer - daar was gevalle waar die masjiengewere deur skrapnel geslaan is en die vliegtuig weerloos was. Die totale massa van die Su-25 se beskerming het 1100 kg bereik, wat 11,5% van die massa van die struktuur uitmaak. Aanvalvliegtuie met 'n groter gevegsoorlewing ("Su-25 met PBZh") het in Augustus 1987 in Afghanistan begin aankom.
Om die risiko van besering vanaf die einde van 1986 te verminder, is die vlieëniers verbied om onder 4500 m af te daal, maar hierdie bevel weerspreek die werklike "werkstyl" van die aanvalsvliegtuig en word dikwels deur hulle oortree. AV Rutskoy, volgens die beskrywing-''n sterk vlieënier en 'n gewillige bevelvoerder', het twee boetes opgelê vir die oortreding van die beperking, en sy Su-25 het 39 gate opgedoen. Vir minder kwesbaarheid tydens opstyg en landing het aanvalsvliegtuie steil trajekte begin gebruik, met lugremme vir 'n skerp daling en amper valskermspring in die aanloopbaan. Om rond te gaan, is alreeds as 'n ernstige fout beskou - vyandelike skuts kon in die omliggende groen wag. Op 21 Januarie 1987 word die Su-25 artilleriestuk van K. Pavlyukov wat van Bagram af opgestyg het, deur die Stinger uit 'n hinderlaag neergeskiet. Die vlieënier het uitgeslinger, maar met skemerondervinding kon die soekhelikopters hom nie vind nie. Die gewonde vlieënier neem die geveg op die grond en, nadat hy al die patrone opgebruik het, het hy homself met 'n granaat opgeblaas.
'N Aansienlike deel van die skade aan gevegsvoertuie het op rowwe landings geval as gevolg van die kompleksiteit van die maneuver en die hoë naderingssnelheid, wat meer aandag vereis het van die vlieëniers wat uit die geveg teruggekeer was, uitgeput deur verskeie soorte. Selde het 'n maand sonder ongelukke verloop: aanvalsvliegtuie het met 'n minimum brandstof geland, sonder kleppe en lugremme, mekaar geraak, nie tyd gehad om betyds van die aanloopbaan af te draai nie, wiele verloor en die landingsgestel gesloop. Daar is ook baie bekende gevalle van vou van die voorste landingsrat wanneer die aanloopbaan te hard geraak word. Die remme het uitgebrand by die landing en die verspreide pneumatiek was 'n alledaagse ding en op 'n ander dag het dit verskeie kere gebeur. Op 4 Oktober 1988, in Bagram, het 'n Su-25 wat op die aanloopbaan beland het, al drie die landingsratte op sy betondrempel geblaas, in 'n wolk vonke oor sy maag gevlieg en gestop en die romp platgedruk tot by die gepantserde kajuit. Die vlieënier, wat nie eers kneusplekke gekry het nie, het uit die oorskot van die aanvalsvliegtuig geklim en na die "hoofkwartier" oorgegee.
Die aantal Su-25 wat in Afghanistan verloor is, word gewoonlik op 23 vliegtuie geraam (uit 'n totaal van 118 vliegtuie). Hierdie getal moet egter opgeklaar word. Dit was nie altyd moontlik om die werklike redes vir die dood van 'n spesifieke vliegtuig vas te stel nie: in die meeste gevalle het die vragmotors ver in die berge bly lê, en dikwels was dit slegs nodig om op die emosionele verslae van die vlieënier en sy kollegas.
Luitenant P. Golubtsov nadat hy op 'n beskadigde vliegtuig beland het
Die landing van 'n groep aanvalsvliegtuie het plaasgevind met 'n minimum interval tussen voertuie. Een van die Su-25's "trek sy skoene uit" op die vlug en rol uit die aanloopbaan
"Rook" neem op met S-24-missiele
As die ongeluk plaasgevind het deur die vlieënier se skuld, het dit hom ten minste gedreig met ontslag uit vlugwerk, en dit was nie nodig om personeel in 'n gevegsituasie te versprei nie, en hulle het probeer om die skade te berokken volgens die "geveg" "kolom. Dieselfde geld vir ongelukke wat weens ontwerp- en produksietekorte plaasgevind het. Dit was nie maklik om die skuld van die bedryf te bewys nie - dit was nodig om 'n ondersoek na die voorval op te stel, en dit was dikwels onmoontlik om die motor wat neergestort het te ondersoek en werklik die mislukte eenhede te bestudeer.
Toe die hopeloosheid van die uitgerekte oorlog duidelik word, het die nuwe bevelvoerder van die 40ste weermag BV Gromov, in afwagting van die dreigende onttrekking van troepe, die taak gestel: om verliese te verminder om die gevegsaktiwiteit van grondmagte tot 'n minimum te beperk, en indien moontlik weerhou, van aanstootlike operasies en die beskerming van sleutelgebiede, paaie en vliegvelde. Vir lugvaart beteken dit meer werk: sonder sy hulp kon baie garnisoene, omring deur alle kante deur die vyand, nie meer uithou nie. Byvoorbeeld, in die Baghlan -provinsie het 'n voortdurend aangevalde Sowjet -lugbataljon 'n oppervlakte van slegs drie vierkante kilometer by die kruising van paaie, terwyl daar geglo word dat die provinsie 'gedeeltelik deur die opposisie beheer word'.
Om die ongevalle te verminder, word die Rooks meer algemeen gebruik vir nagaanvalle. Terselfdertyd is die invloed van lugverdediging byna heeltemal uitgesluit en was daar 'n werklike geleentheid om groot groepe van die vyand wat in vestings en dorpe geleë was, op 'n punt te vernietig. (Nodeloos om te sê, watter lot wag op die dorp self - Rutskoi beoordeel die situasie soos volg: "Die duiwel sal hulle uitmekaar haal, sy eie dorp of iemand anders, van bo af is hulle almal dieselfde"). Su-17 het gehelp om die aanvalsvliegtuig te oriënteer en die terrein met SAB's te belig. In een van die nagaanvalle het die bevelvoerder van die aanval -eskader ligte onder opgemerk en dit onmiddellik met bomme bedek. Toe hy terugkom, het hy verslag gedoen oor die "dushman bonfires" en die hele eskader na die aangeduide gebied gelei en twee BSHU's met "vyfhonderd" en RBK toegedien. Die valskermsoldate, wat die oggend gestuur is om die resultate van die nagaanval te beoordeel, het net die hange gesien wat deur bomme gegrawe is en die smeulende bos wat deur die SAB's aan die brand gesteek is. 'N Ander keer het 'n Su-25-vlieënier, wat nie 'n teiken in die donker kon vind nie, lukraak bomme laat val, sonder om 'n gevaarlike vrag te beland. Binnekort geluk aan die mede -vlieënier wat 'n hele bende van 'n paar dosyne mense wat oornag het, suksesvol gedek het, na die eenheid gekom.
Met die begin van die onttrekking van troepe en die vertrek van die garnisoen uit Kandahar, is die aanvalsvliegtuie na Shindand en Bagram herontplooi. 'N Ander eskader was op die lughawe van Kaboel gebaseer. Die take van die Su-25 is aangevul deur die uitgaande konvooie en die gereelde waarskuwingsaanvalle langs die paaie: volgens intelligensie,langs die snelweg van Kaboel na die Sowjet-grens, is tot 12 duisend militante gekonsentreer en meer as 5 duisend is opgestel na die Shindand-Kushka-pad (gemiddeld 20 mense vir elke kilometer van die pad). Sedert September 1988 het aanvalsvliegtuie uit Shindand byna elke dag gewerk in die Kandahar -streek, waar die Sowjet -bataljon voortgegaan het om die vliegveld te verdedig onder voortdurende beskieting. 'N Uitstel vir die valskermsoldate kom slegs met die verskyning van die Su-25 in die lug. Onder hul dekking is vervoervliegtuie van die "vasteland" afgegee ammunisie, kos en dooies en gewondes is weggeneem. Die beskieting, wat algemeen geword het (slegs 635 missiele het Kaboel in 1988 getref), het die aanvalsvliegtuig nie omseil nie. Op 'n Junie-aand in Kandahar het 'n missiel 'n Su-25 wat pas van die fabriek ontvang is, getref, met agt C-24's onder sy vlerk. Dit was onmoontlik om dit te blus - 'n ammunisielading het in die vuur ontplof, 'n stoel het gewerk en weggevlieg, lokvalle gevlieg, die missiele het in die donker gesis en die metaalvloer van die parkeerterrein met stabiliseerders gestroop. Tydens die volgende artillerie-aanval op die lughawe in Kaboel in September 1988 het 10 Su-25's op die parkeerterreine afgebrand en nog twee motors is ernstig beskadig. In totaal het aanvalsvliegtuie gedurende die laaste jaar van die oorlog 16 vliegtuie verloor weens die lugverdediging van die mujahideen, beskieting van vliegvelde en vliegongelukke. Die laaste twee Su-25's is in Januarie 1989 vernietig. Een van hulle, op pad na Shindand, het 'n enjinonderbreking gehad, die vlieënier is uitgestoot en gered, 'n ander Su-25 is deur 'n missiel neergeskiet oor die dorpie Pagman naby Kaboel, sy vlieënier is dood. In totaal het 8 aanvalvlieëniers nie tydens die Afghaanse oorlog uit die geveg teruggekeer nie.
Met die afsluiting van die Afghaanse epos, het die Su-25's deelgeneem aan Operasie Typhoon, wat op 23 Januarie 1989 begin het, 'n reeks massiewe aanvalle wat daarop gemik was om "die opposisiemagte in die sentrale en noordelike streke van die land die grootste skade aan te rig". Die vorige dag het hulle daarin geslaag om die sinnelose bakleiery te stop deur 'n wapenstilstand te onderteken met plaaslike ouderlinge en Ahmad Shah. Masud het belowe dat hy geen enkele Sowjet -soldaat sou verlaat nie, en sy mense het selfs gehelp om die motors in die sneeu te trek (hulle het ook gevalle aangemeld van "saam drink met die Akhmadshahs" kishmishovka "). En tog het die "Shuravi" uiteindelik besluit om hul sterkte te toon-hulle het die kragtigste beskutting van die gebiede afgeskiet, 92 taktiese missiele "Luna-M" oor die pleine afgevuur, en die lugvaart het op 24-25 Januarie meer uitgevoer meer as 600 soorte en het 46 BSHU's toegedien wat die omliggende berge en valleie neerslaan … Massoud het nie op die brand reageer nie, en in die laaste dae van Januarie het die aanvalsvliegtuig die Afghaanse vliegvelde verlaat.
