Passies in vorige materiaal oor die nuwe prototipe op ons bladsye het ernstig opgevlam. Ongelukkig kan baie lesers nie die verskil tussen 'n toetsvlek en 'n regte vliegtuig verstaan nie. En voor die tyd het hulle (soos altyd) egter begin om die oorwinning in 'n hoera-styl te vier. Alhoewel niemand 'n rede hiervoor gegee het nie. Volgens alle verklarings van beide Rostec en Rosoboronexport is die vliegtuig gerig op 'n buitelandse koper. Dit word aangedui deur die Engelssprekende naam.
Die publiek het dus 'n voorbeeld van 'n prototipe van 'n belowende eenmotorjagter getoon. Daar is nog niks oor die enjin gesê nie. Dit is nog nie duidelik waarop die vliegtuig sal vlieg nie.
Natuurlik het kundiges en spesialiste regoor die wêreld elke greep inligting wat hulle kon kry, versigtig ingesuig. Dit is goed. En ek moet sê dat baie van die voorlopige berekeninge heeltemal korrek was.
OKB "Sukhoi" het inligting verskaf oor 'n aantal kenmerke van die prototipe:
- die maksimum opstyggewig bereik 18 ton;
- maksimum gevegslading - 7, 4 ton;
- maksimum spoed - Mach 1, 8;
maksimum plafon - 16,5 km;
- omvang van aksie - 2 800 km;
- bestry radius - 1400 km.
Die 16-ton stootvektormotor kan 'n redelik kort opstyg bied op 'n aanloopbaan van tot 400 meter.
Al hierdie syfers is gebaseer op voorlopige berekeninge. Hulle het nog nie praktiese bevestiging nie, aangesien die vliegtuig nie 'n enjin het nie.
Maar daar is dinge wat nie van berekeninge afhanklik is nie.
Op versoek van die kliënt kan die vliegtuig byvoorbeeld omskep word in 'n onbemande vliegtuig of 'n tweesitplek vliegtuig. Dekverandering is moontlik.
Bewapening. Die vliegtuig het drie ingeboude bewapingsbaaie, wat 5 lug-tot-lug-missiele kan akkommodeer (drie mediumafstand en twee kortafstand). Die hoofbom van die vliegtuig kan verskillende ammunisie dra, insluitend ammunisie met 'n hoë presisie, en die vliegtuig sal nodusse hê vir eksterne skorsing van wapens.
Die ontwikkelaars het tot dusver geweier om die lugkanon op die vliegtuig te plaas.
Wat die konfigurasie van elektroniese toerusting betref, sal die vliegtuig radar dra met 'n aktiewe gefaseerde antenna-skikking, 'n ingeboude optiese-elektroniese opsporings-, herkennings- en metingsisteem 101KS en 'n geïntegreerde elektroniese oorlogstelsel.
Die vliegtuig kos ongeveer $ 25-30 miljoen.
Wat het die kenners nog gesien. 'N Terugwaartse luginlaat (DSI) en roere en hysbakke, skuins soos die F-35, dui op 'n klein radarhandtekening. En 'n groot vleuel vir so 'n kort vegter kan óf die moontlikheid van 'n dekvegter beteken, óf 'n hoë plafon. Of albei.
'N Groot vleuel verhoog die vertikale stoot en laat die vliegtuig bo 'n soortgelyke struktuur met 'n kleiner vleuel klim. Dit is logies, dit is aerodinamika. Die nadeel is dat die groot vleuel die vliegtuig ietwat vertraag en die topsnelheid verminder.
Die ekstra stukrag is 'n duidelike pluspunt vir 'n vlootvegter wat opstyg en op die dek van 'n vliegdekskip beland. Hier kan u die variant van die F-35 van die Amerikaanse vloot oorweeg. Die F-35C op die dek het 'n vleuel wat byna een en 'n half keer groter is as die grondgebaseerde F-35A. Die groot vleuel help die F-35C om op te styg met die stoom-katapulte van die draer.
Wel, ja, 'n vegter met 'n groot vleuel vaar hoër, sien verder, het voordele ten opsigte van die werking van radar toerusting, die reeks wapens. 'N Hoogvlieënde vegter sien en skiet verder as 'n laagvlieënde een.
Dit was nie verniet dat Lockheed-Martin sy F-22-vegvliegtuig gelas het om op 'n hoogte van meer as 15 200 meter te werk nie. Die werklike plafon kan tot 18 000 meter wees.
Dit blyk dat die "Sukhoi Mat", soos die vliegtuig reeds in die Weste 'n bynaam gekry het, die gebruik van die vliegtuig op groot hoogtes behels. Terloops, vlieg op groot hoogtes gee 'n voordeel in terme van vlugreikwydte. Met inagneming van die eerlik beskeie grootte van Mata Sukhoi, kan aanvaar word dat die vliegtuig 'n klein hoeveelheid brandstof sal hê.
Die Amerikaners van The Drive het opgemerk dat die oorspronklik uitgelekte data en beelde "per ongeluk uitgelek het" terwyl die prototipe nog onder die knie was. En hierdie data en foto's het so 'gelek' dat dit moontlik was om gevolgtrekkings te maak oor 'n goed georganiseerde PR-veldtog.
Die War Zone wens Rostec en UAC in die algemeen openlik geluk met goed beplande PR-bewegings.
Maar die syfer van $ 30 miljoen lyk vir die Amerikaners te optimisties. Hulle onthou dat toe Lockheed Martin die koste van hul F-35 onder $ 80 miljoen kon bring, dit as 'n soort oorwinning beskou is. Die VSA verstaan nie hoe 'n beter vliegtuig vir die helfte van die geld bekom kan word nie.
Die Amerikaners twyfel ook oor die verklarings in die Russiese pers met die indiening van dieselfde Rostec oor "kunsmatige intelligensie -ondersteuning vir die vlieënier." Eerstens is dit heeltemal onduidelik hoe dit geïmplementeer sal word, en tweedens, in die algemeen, wek dit twyfel dat Rusland tot dusver gevorder het. In die VSA is daar al 'n lang tyd op die gebied van AI aan die gang, soos 'digitale mede-vlieëniers', maar dit is nog steeds ver van 'n noemenswaardige resultaat.
Westerse media het kennis geneem van die aggressiewe houding van adjunk -premier Yuri Borisov, wat aangekondig het dat beduidende navorsing gedoen is oor die Asiatiese, Afrikaanse mark en die belange van permanente vennote van Indië en Viëtnam, en die getal van 300 vliegtuie wat Rostec beplan om te vervaardig meer as 15 jaar, vanaf 2026 jaar, is 'n baie werklike syfer gebaseer op voorlopige ooreenkomste.
Ja, die prototipe -ontwerp het die hoofonderwerp van die MAKS -lugvertoning geword, en dit bied baie interessante en interessante oplossings, maar onder Westerse kenners dui baie op die belangrikste swak punt van die prototipe. Om werklik die mark te betree na regte vlugte, het Rusland geen geld nie. Daarom hang die toekoms van die prototipe direk af of Rusland nie potensiaal vind nie, maar werklike kopers wat hul geld kan gebruik om 'n praktiese vliegtuig vir die projek te word.
Rusland het regtig 'n ryk kliënt nodig wat Mata Sukhoi sal help om met sy geld op te gaan. As dit nie gebeur nie, kan die nuwe prototipe die meer as twyfelagtige sukses van die Su-57, wat in die Russiese ruimtevaartmagte teenwoordig is, in een eksemplaar herhaal.
Dit is moontlik om die geslote kontrakte vir die verskaffing van die Su-57 vir die lugvaartmagte te pronk, maar dit is die moeite werd om eers te praat oor die plek van die Russiese vyfde generasie vegters na die implementering van hierdie kontrakte. As Rusland dus die volgende stap kan neem en die eerste vlug van die vliegtuig in 2023 kan uitvoer, sal kommersiële sukses heel moontlik wees. Indien nie, kan die projek nie 'opstyg' nie, want die plek word ingeneem deur potensiële mededingers uit China, Turkye, Suid -Korea en ander lande wat nie hul aandeel in die wêreldmark vir sulke vliegtuie sou prysgee nie.
Benewens die gebrek aan geld in die regte hoeveelheid, is die tweede probleem in die Weste die probleem van die enjin.
Die kragstasie behoort volgens die plan 'n kapasiteit van 14 tot 16 ton te hê. Met so 'n enjin sou die nuwe vliegtuig regtig hoog op die wêreldranglys klim. Maar daar is tans nie so 'n enjin in Rusland nie. Daar is slegs die AL-41F1, wat tydelik in die kragsentrale van die Su-57 gebruik word en waarskynlik 'tydelik' in die ontwerp van die nuwe vliegtuig gebruik sal word.
'Produk 30', wat so lank in Rusland belowe is, is steeds in 'onbepaalde' status. As hierdie enjin presies die eienskappe het wat deur Rostec uitgespreek is, sal die vliegtuig hoog genoeg kan opstyg. As dit nie die geval is nie, is die belyning moontlik glad nie waarop Rusland reken nie.
Daar is ook geen inligting bekend oor watter soort aktiewe gefaseerde radar die vliegtuig toegerus sal word nie. Daar is geen inligting oor watter elektroniese oorlogstelsels die vliegtuig sal bewapen nie.
Dit is duidelik dat Rostec reken op sy taamlik blink PR -veldtog vandag en die lae koste van die vliegtuig môre. Die sterk punt van Russiese ondernemings is 'n redelik goed funksionerende naverkoopdiensstelsel, wat ook 'n bykomende faktor is om potensiële kliënte te lok.
Blykbaar sal die eenvoud van onderhoud en werking, soos in die Sowjet- en Russiese vierde-generasie vliegtuie, nog 'n positiewe bonus van die nuwe vliegtuig wees.
Dus, die Amerikaanse, Chinese, Britse kenners het die uitleg van die nuwe vliegtuig baie goed ondersoek. En al die pale en minusse uitgelê.
Voordele:
- eenvoud en betroubaarheid, wat oor die algemeen inherent is aan Russiese vliegtuie;
- teoreties baie hoë werkverrigtingseienskappe;
- indrukwekkende bombaai;
- die veelsydigheid en veelsydigheid van die ontwerp, die moontlikheid om dit as 'n mariene of onbemande vliegtuig te gebruik;
- 'n goeie stel wapens.
Minusse:
- gebrek aan 'n enjin wat die verklaarde prestasie -eienskappe sal verskaf;
- gebrek aan geld vir hersiening en reeksproduksie;
- die gebrek aan planne om die vliegtuie in gebruik te neem in Rusland, wat nie 'n positiewe uitwerking op die bevordering van die vliegtuie op die wêreldmark sal hê nie.
Tot dusver word die program gefinansier deur die Russiese begroting, maar aangesien dit nie amptelik aangekondig is dat hierdie vliegtuig sy plek in die Russiese lugmag sal vind nie, is 'n aktiewe soektog na beleggers aan die gang om produksie vir uitvoer te begin. Die enigste ding wat 'n positiewe uitwerking op die vordering van die vliegtuig kan hê, is verskeie verklarings van Russiese amptenare dat dit moontlik is om 'n onbemande weergawe van hierdie vliegtuig in gebruik te neem.
Oor die algemeen het die getoonde uitleg teoreties positiewe sowel as negatiewe eienskappe. Dit is moeilik om te sê wat swaarder weeg as dit in elk geval die moeite werd is om na hierdie onderwerp terug te keer nadat die model 'n prototipe geword het en sy eerste vlug maak.
Dit is immers dan dat dit duidelik sal word wie die tjek is en wie die skaakmat is.
