Die radio -intelligensie van die Duitse troepe in die Eerste Wêreldoorlog het die radiokommunikasie van die Russiese weermag se hoofkwartier en korpsradiostasies van die 1ste en 2de leër, wat in Augustus 1914 in Oos -Pruise gevorder het, baie suksesvol onderskep. Ongelukkig was dit die gevolg van 'n openlike minagting van die heerskappy van geheimhouding deur die Russiese troepe: dikwels word operasionele bevele van die leërbevelvoerders in gewone teks uitgesaai. Hierdie situasie het tot 'n groot mate ontstaan as gevolg van die swak verskaffing van sifers. Generaal Hindenburg en sy 8ste leër was deeglik bewus van die bedoelings en bewegings van die Russiese troepe. Die gevolg was die ramp van die Oos -Pruisiese offensiewe operasie.
Die Duitsers het die versperring van die 1ste leër van Pavel Karlovich Rennekampf verlaat, en die 2de leër van generaal Alexander Vasilyevich Samsonov is omring en verslaan. In hierdie verband het die Duitse generaal Hoffmann geskryf:
'Die Russiese radiostasie het die bevel in ongekodeerde vorm oorgedra, en ons het dit onderskep. Dit was die eerste van 'n reeks ontelbare bevele wat eers met ongelooflike ligsinnigheid van die Russe gestuur is. Sulke ligsinnigheid het die voortsetting van die oorlog in die Ooste baie vergemaklik, soms slegs danksy hom en oor die algemeen was dit moontlik om operasies uit te voer."
Om eerlik te wees, is dit die moeite werd om te noem dat die Duitsers voorheen op 'n soortgelyke manier gedra het: hulle het die teks op die radio uitgesaai sonder enige voorbereiding, wat die Franse gehelp het in die Slag van die Marne in September 1914.
In die Eerste Wêreldoorlog het 'n ietwat paradoksale situasie ontstaan: die spesiale dienste verkies om nie die radiostasies van die vyand te stop nie, maar om boodskappe te onderskep met daaropvolgende dekripsie. Boonop beskik nie een van die strydlustiges oor ernstige meganismes vir kodering van boodskappe nie. In die vloot van Engeland en die Verenigde State is die metodes vir die vind van rigtings van radio -uitsendings van Duitse duikbote aktief ingestel, wat dit moontlik gemaak het om aanvalskepe na die gebiede van hul ontplooiing te stuur. Sedert 1915, aan die Westelike Front, het die Britte en Franse radio -goniometriese stelsels aangeneem om die ligging van vyandelike hoofkwartier se radiostasies te bepaal. Later het 'n soortgelyke tegniek vir alle lande wat by die wêreldkonflik betrokke was, gekom. Byvoorbeeld, die Russiese weermag in die middel van 1915 het 24 radio-rigting-soekstasies gehad, wat ondergeskik was aan die hoofkwartier van die leërs. Die radio -intelligensiediens van die Baltiese Vloot onder leiding van admiraal Adrian Ivanovich Nepenin was een van die doeltreffendste eenhede op sy gebied.
Magdeburg is see toe
Magdeburg het gestrand
In baie opsigte is die sukses van die diens verseker deur die ongeluk in die Oossee op 26 Augustus 1914, volgens die ou styl, van die ligte kruiser Magdeburg. Die punt is in sy seinboeke en enkripsiedokumente wat Russiese duikers van die bodem van die see af kon ophaal. Boonop het die intelligensiewerk van die koalisie onskatbare hulp verleen. Die Russiese vloot het in 1914-1915 'n hele reeks van die nuutste skeeps- en kusradio-rigtingondersoekstasies gehad. Direk in die Oossee het agt sulke poste tegelyk gewerk.
Cruiser Breslau
Onder die min episodes van die gebruik van radiostoring was die bekendste die werk van die Duitse kruisers Goeben en Breslau om die radioseine van Britse skepe tydens die deurbraak van die Duitsers deur die Middellandse See na Turkye in Augustus 1914 te "verstop". Aan die kant van die Duitse vloot was kragtige en moderne Telefunken -radiostasies vir hul tyd, waarvan die sein die verouderde Britse toerusting onderdruk het.
Daar is inligting oor die gebruik van blokkering en valse radiobegeleidingseine deur die Westerse bondgenote teen die radiostasies van die Duitse zeppelin -lugskepe wat op Groot -Brittanje toegeslaan het. Dus, tydens 'n groot aanval van 11 "Zeppelin" op Engeland op 19-20 Oktober 1917, het die oordrag van valse radioseine deur kragtige radiosenders vanaf die Eiffeltoring in Parys, wat deur 'n ander radiostasie oorgedra is, tot desoriëntasie van die " Zeppelin "radio -operateurs, wat seine van Duitse radiostasies gebruik het vir nagnavigasie. Die taktiek was baie effektief - twee lugskepe, L50 en L55, was so gedisoriënteerd dat dit in slegte weer en sigbaarheid neergestort het. Die vegters van Frankryk en Groot -Brittanje het ook die verdediging goed hanteer en nog drie Zeppelins neergeskiet.
L50 en L55 is lugskepe wat tydens die aanval op die Britse Eilande doodgemaak is. Hulle was een van die eerste slagoffers van elektroniese oorlogvoering.
In die Tweede Wêreldoorlog het elektroniese oorlogvoering uiteindelik vorm aangeneem as 'n belangrike rigting in die ontwikkeling van militêre denke en tegnologie. Die primêre taak wat vir die elektroniese oorlogvoering gestel is, was die opposisie teen die nuutheid van daardie jare - die radarstasie. Reeds voor die oorlog het Duitsland en Groot -Brittanje 'n radarnetwerk begin ontplooi om vyandelike vliegtuie op te spoor en op te spoor. Hulle het radars in gebruik geneem en gestuur, wat betrokke is by die opsporing van oppervlak-, lugdoelwitte en deelneem aan brandbeheer. Die Chain Home-radarstelsel langs die Engelse Kanaal en die ooskus in Groot-Brittanje is in 1937-1938 geskep en bestaan uit 20 AMES (Air Ministry Experimental Station) tipe I-radars, wat tussen 10-15 meter werk. Later, in 1939, is die radarskild van die Britse Eilande aangevul met die Chain Home Low- of AMES Type II lae-hoogte-detektore met 'n verminderde golflengte. AMES Type V het die mees gevorderde generasie radars geword, waarin die lengte van die radiogolf slegs 1,5 meter was en die opsporingsbereik van lugdoelwitte 350 km oorskry het. Met so 'n bedreiging moes nou rekening gehou word, en ingenieurs in die militêre departemente het begin om stelsels te ontwikkel vir die opsporing van radars en die onderdrukking daarvan. Die leiers van die vooroorlogse tydperk in hierdie rigting was Groot-Brittanje en Duitsland.
Die toekomstige elektroniese verkenningsvliegtuig LZ 130 Graf Zeppelin is in aanbou
Die Duitsers het in 1939 (31 Mei en 2-4 Augustus) besluit om die nuwe British Chain Home-stelsel te monitor en het die LZ 130 Graf Zeppelin-lugskip hiervoor toegerus. Die vlieënde spioen was toegerus met elektroniese verkenningstoerusting en moes die ligging van alle Britse radars bepaal. Maar die lugweer van Engeland het al die opsporings vooraf afgeskakel en die lugskip het nie sout huis toe gegaan nie. Tot dusver kon geskiedkundiges dit nie verduidelik nie - die Britte het die tegnologie eers afgeskakel by die aanskoue van die lugskip, nadat hulle die missie deurgemaak het, of vooraf geweet het van die take van die "zeppelin" uit geheime bronne. Dit is opmerklik dat die Duitsers steeds bykomende probleme ondervind het deur hul eie kusnavigasiestelsel Knickbein, wat in die sentimeterafstand werk en die LZ 130 Graf Zeppelin -verkenningstoerusting belemmer het.
Dit was Knickbein wat vanaf die begin van die oorlog 'n prioriteitsdoel geword het vir Britse EW -spesialiste - Duitse bomwerpers het hierdie radionavigasiestelsel gebruik tydens aanvalle op die eilande. Die Britte het in 1940 basiese gegewens oor die parameters van die Knickebein van intelligensiebronne ontvang en onmiddellik begin met die uitwerk van maatreëls om dit te onderdruk. Avro Anson-vliegtuie was toegerus met 'n stel Amerikaanse Halicrafters S-27-radio's wat in die 30-33 MHz-reeks werk, wat dit moontlik gemaak het om die ligging van Duitse Knickebein-senders te bepaal. Sodra die kaart van die ligging van die Duitse radionavigasietoerusting geïnstalleer is, verskyn 'n netwerk van swak emittors aan die Britse kus, wat inmeng in die Knickebein -reeks. Die gevolg was 'n gedeeltelike en selfs volledige desoriëntasie van die Duitse bomwerperlugvaart. Die literatuur beskryf selfs gevalle waar die Duitsers per ongeluk hul vliegtuig op Britse vliegvelde geland het. Natuurlik, na die nagbomaanval.
Kaart met die liggings van die Knickebein -senders. 'N Voorbeeld van twee-balk begeleiding van bomwerpervliegtuie op 'n Britse Derby
Knickebein Emitter Antenna
Die Luftwaffe -leierskap was bewus daarvan dat die Knickebein onvolmaak was en 'n lae geraas -immuniteit het. Selfs voor die oorlog het 'n groep Duitse ingenieur Josef Pendl die X-Gerate (Wotan I) radionavigasiestelsel ontwikkel. Die beginsel van werking van die nuwigheid was gebaseer op 'n smalstraalradiobeligting (bereik 60-70 MHz) vanaf spesiale grondstasies.
Diagram wat die tegniek van "blinde" landing van 'n vliegtuig op 'n vliegveld illustreer. Ontwikkel deur die Berlynse kantoor van C. Lorenz AG in die vroeë 30's. Net so het die Britte Duitse bomwerpers geplant wat snags verlore geraak het op hul vliegvelde.
Die eerste suksesvolle toepassing was radionavigasie tydens die beroemde Duitse lugaanval op Coventry in November 1940. Aan die begin van die werk van X-Gerate het die Britte 'n bietjie paniekerig geraak, want as gevolg van die verkeerde bepaling van die modulasie frekwensie, kon hulle nie effektiewe interferensie lewer nie. En slegs die Heinckel He 111 -bomwerper met ontvangstoerusting aan boord, wat op 6 November 1940 neergeskiet is, het dit moontlik gemaak om uiteindelik die ingewikkeldhede van Duitse navigasie te begryp. En op 19 November het die Britte die X-Gerate suksesvol vasgekeer tydens die Luftwaffe-bombardement op Birmingham. Die Britte het selfs valse smalstraal-radio-verligtingstasies gebou wat die navigators van die Duitse bomwerpers sou mislei. Maar die doeltreffendheid van sulke maatreëls was dikwels laag as gevolg van die feit dat die insluiting van Engelse stand-ins met die X-Gerate gesinkroniseer moes word, en dit was moeilik.
