Na ernstige verliese vir die Luftwaffe tydens die bombardement van Groot -Brittanje gedurende die dag, beveel Hitler die oorgang na die nagoorlog. Dit was die begin van 'n nuwe fase in die lugstryd om Brittanje, wat Churchill 'die oorlog van die towenaars' genoem het. Hy het veral kennis geneem van die middele wat die Britte gebruik het om die radionavigasiehulpmiddels van Duitse vliegtuie te neutraliseer. Churchill het geskryf:
'Dit was 'n geheime oorlog, waarvan die gevegte, hetsy oorwinnings of nederlae, vir die publiek onbekend gebly het, en selfs nou word dit net vaag verstaan deur diegene wat nie tot 'n nou wetenskaplike kring van tegniese spesialiste behoort nie. As die Britse wetenskap nie beter was as die Duitse wetenskap nie, en as hierdie vreemde, sinistere middele in die stryd om oorlewing gebruik word, kan ons byna seker verslaan, verpletter en vernietig word."
Luftwaffe -nagbomwerpers het vroeër op Engeland toegeslaan
Vir 'n beter begrip van hoe hierdie geheime oorlog tussen Duitsland en Groot -Brittanje voorberei is, is dit nodig om 'n paar jaar terug te gaan en te sien hoe die Duitsers radionavigasiestelsels ontwikkel het. Die eerste was die Lorenz -onderneming, wat in 1930 'n stelsel ontwikkel het wat ontwerp is om vliegtuie in swak sigbaarheid en snags te laat land. Die nuwigheid is Lorenzbake genoem. Dit was die eerste kursus glystelsel gebaseer op die beginsel van straalnavigasie. Die belangrikste element van Lorenzbake was 'n radiosender wat op 33, 33 MHz werk en aan die einde van die aanloopbaan geleë is. Die ontvangstoerusting wat op die vliegtuig geïnstalleer is, het 'n grondsein op 'n afstand van tot 30 km van die vliegveld bespeur. Die beginsel was redelik eenvoudig - as die vliegtuig links van die BBP was, kon 'n aantal Morse -kodepunte in die koptelefoon van die vlieënier gehoor word, en as dit regs was, dan 'n reeks strepies. Sodra die motor op die regte koers gelê het, klink 'n deurlopende sein in die koptelefoon. Boonop het die Lorenzbake -stelsel voorsiening gemaak vir twee radiobaken -senders, wat op 'n afstand van 300 en 3000 m vanaf die aanvang van die aanloopbaan geïnstalleer is. Hulle het die seine vertikaal opwaarts uitgesaai, wat die vlieënier in staat gestel het om die afstand na die vliegveld te skat en te daal. Na verloop van tyd verskyn visuele aanwysers op die dashboard van Duitse vliegtuie, sodat die vlieënier homself kan bevry om voortdurend na die radiouitsending te luister. Die stelsel was so suksesvol dat dit in burgerlugvaart toegepas is, en later na baie Europese lughawens, waaronder die Verenigde Koninkryk, versprei het. Lorenzbake het in 1933 na die militêre baan begin word, toe die idee gekom het om radio -navigasie -ontwikkelings te gebruik om die akkuraatheid van nagbomaanvalle te verhoog.
[/middel]
Die beginsel van leiding van Luftwaffe -bomwerpers in Coventry
So is die beroemde X-Gerate-stelsel gebore, wat bestaan het uit verskeie Lorenz-stralers, waarvan een die hoofradionavigasiestraal uitstraal, en die ander dit op sekere punte voor die bombarderingspunt oorgesteek het. Die vliegtuie was selfs toegerus met toerusting om dodelike vrag outomaties oor die punt van die lugaanval te laat val. Vir die vooroorlogse tydperk het X-Gerate toestelle toegelaat om die nag met ongelooflike presisie te bombardeer. Reeds tydens die oorlog het Duitse bomwerpers op pad na Coventry vanuit Vonnes, Frankryk, verskeie radionavigasiebalke oorgesteek, genaamd Rhein, Oder en Elba. Hulle kruisings met die hoofgeleidingsbalk, vernoem na die Weserrivier, is vooraf aan die navigator voorgehou, wat snags akkurate posisie oor Engeland moontlik gemaak het. Na 5 km vlug nadat hy die laaste "kontrolepunt" Elbe oorgesteek het, het die Duitse armada die teiken genader en sy vrag outomaties in die middel van die rustige slaapstad laat val. Onthou dat die Britse regering vooraf geweet het van die verloop van hierdie aksie van Enigma se ontsyferings, maar om ultra-geheimhouding te bewaar, het dit geen maatreëls getref om Coventry te red nie. Sodanige akkuraatheid van die leiding van Duitse bomwerpers het moontlik geword na die besetting van Frankryk en België deur die Nazi's, aan wie se kus die emittors geplaas is. Met hul relatiewe posisie kon die navigasiebalke byna reghoekig oor Brittanje gekruis word, wat die akkuraatheid verhoog het.
Die feit dat Duitsland intensief gewerk het aan 'n elektroniese stelsel gebaseer op radiostrale, is in 1938 in Brittanje geleer, toe 'n geheime gids aan die Britse vlootattaché in Oslo oorhandig is. Bronne beweer dat dit oorgedra is deur 'n 'verstandige wetenskaplike' wat Duitsland nie voorrang wou gee in so 'n volmaakte wapen nie. Benewens inligting oor X-Gerate, was daar in hierdie gids ook inligting oor die aard van die werk in Peenemünde, magnetiese myne, straalbomme en 'n klomp hoëtegnologie-goed. In Brittanje was hulle aanvanklik verbaas oor so 'n stroom geklassifiseerde data en vertrou hulle nie die inhoud van die gids nie - daar was 'n groot waarskynlikheid dat die Duitsers verkeerde inligting sou weggooi. Die punt is gestel deur Churchill, wat gesê het: "As hierdie feite ooreenstem met die werklikheid, is dit 'n lewensgevaar." As gevolg hiervan is 'n komitee van wetenskaplikes in Brittanje gestig wat die prestasies van toegepaste elektronika in die militêre sfeer begin bekendstel het. Van hierdie komitee word alle middele vir elektroniese onderdrukking van Duitse navigasie gebore. Maar Hitler se wetenskaplikes het ook nie ledig gesit nie - hulle het volkome verstaan dat die X -Gerate 'n aantal tekortkominge het. Eerstens moes nagbomwerpers lank in 'n reguit lyn langs die voorste radiobalk vlieg, wat onvermydelik gelei het tot gereelde aanvalle deur Britse vegters. Boonop was die stelsel nogal ingewikkeld vir vlieëniers en operateurs, wat hulle kosbare tyd laat mors het met die opleiding van bomwerpers.
Radio intelligensie Avro Anson
Die Britte het op 21 Junie 1940 die eerste keer Duitsland se elektroniese radionavigasiestelsel teëgekom, toe die Avro Anson -vlieënier op 'n standaard radioverkenningspatrollie iets nuuts in sy koptelefoon hoor. Dit was 'n reeks baie duidelike en duidelike Morse -kode -kolletjies, waarna hy gou 'n aanhoudende piep hoor. Na 'n paar tientalle sekondes het die vlieënier reeds die streepreeks gehoor. Dit is hoe die Duitse bomwerpers -radiostraal in die stede van Engeland gekruis is. In reaksie hierop het Britse wetenskaplikes 'n teenmaatreël voorgestel wat gebaseer is op die voortdurende uitstraling van geraas in die X-Gerate-radioreeks. Dit is opmerklik dat die mediese apparaat vir termokoagulasie, wat met Londense hospitale toegerus was, perfek geskik was vir hierdie ongewone doel. Die toestel het elektriese ontladings veroorsaak wat voorkom dat vyandelike vliegtuie navigasie seine ontvang. Die tweede opsie was 'n mikrofoon naby die roterende skroef, wat dit moontlik gemaak het om sulke geraas op X-Gerate frekwensies (200-900 kHz) uit te saai. Die mees gevorderde stelsel was Meacon, waarvan die sender en ontvanger in die suide van Engeland op 'n afstand van 6 km van mekaar geleë was. Die ontvanger was daarvoor verantwoordelik om die sein van die X-Gerate te onderskep en na die sender te stuur, wat dit onmiddellik met 'n hoë seinversterking oorgedra het. As gevolg hiervan het die Duitse vliegtuie twee seine tegelyk gekry - een van hulle eie, wat voortdurend verswak, en die tweede sterk, maar vals. Die outomatiese stelsel is natuurlik gelei deur 'n kragtiger baanbalk, wat dit in 'n heel ander rigting gelei het. Baie Duitse "bomwerpers" het hul vrag in 'n oop veld gestort, en nadat hulle die voorraad kerosine opgebruik het, moes hulle op Britse vliegvelde land.
Ju-88a-5, wat die Britte saans met die hele bemanning op hul vliegveld geland het
Moderne skaalmodel van die Knickebein -emitter
Die reaksie van die Duitse militêre masjien op sulke Britse truuks was die Knickebein -stelsel (Crooked Leg), wat sy naam gekry het van die spesifieke vorm van die radiatorantenne. Die werklike verskil van Knickebein se X-Gerate was dat slegs twee senders gebruik is, wat eers by die bombarderingspunt oorgesteek het. Die voordeel van die 'krom been' was groter akkuraatheid, aangesien die sektor van die deurlopende sein slegs 3 grade was. X-Gerate en Knickebein is duidelik lankal parallel deur die Duitsers gebruik.
Knickebein FuG-28a seinontvanger
Om in die nag met Knickebein te bombardeer, kan gedoen word met 'n fout van nie meer as 1 km nie. Maar die Britte, deur middel van intelligensie -kanale, sowel as materiaal van 'n neergestorte bomwerper, kon vinnig reageer en het hul eie Aspirin geskep. Heel aan die begin van die Knickebein -stelsel het gespesialiseerde Avro Anson -vliegtuie in die Britse lug rondgeswerf op soek na 'n smal balk van Knickebein, en sodra dit aangeteken is, het aflosstasies die onderneming binnegekom. Hulle het selektief 'n kolletjie of streep by 'n hoër mag uitgestuur, wat die roete van die bomwerpers van die oorspronklike afgewyk het en weer na die velde geneem het. Die Britte het ook geleer om die snypunt van die balke van die radionavigasiestelsel van die Duitsers op te los en het vinnig vegters in die lug gehys om te onderskep. Al hierdie stel maatreëls het die Britte in staat gestel om die tweede deel van die Luftwaffe -operasie, wat verband hou met die nagbomaanval op Engeland, te weerstaan. Maar die elektroniese oorlogvoering het nie daar geëindig nie, maar net meer gesofistikeerd geword.
