Tenks van alternatiewe geskiedenis. In Sowjet -tye, naamlik vanaf 1949, is daar geglo dat die verjaardag van die tenk in Rusland 18 Mei 1915 is, toe die toetse van die "tenk A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod" begin het. Hulle het geskryf dat hy die toets suksesvol geslaag het. En dat die uitvinder en sy medewerkers gereed was om die motor binnekort in gedagte te hou en selfs 'te leer' swem. Maar die traagheid van die tsaristiese weermag het die rede geword dat Porokhovshchikov se projek nie steun ontvang het nie, en is heeltemal verwoes weens die 'bewondering van die edele offisiere voor die Weste'.
Aangesien die foto's van hierdie masjien en sy tekeninge (steeds uit die tydskrif "Tekhnika-jeugdige") vandag by almal bekend is, het dit geen sin om dit aan te haal nie. Alhoewel daar onthou moet word dat daar slegs een ruspespoor op die "Terreinvoertuig" was, eers doek, dan rubber, dat dit deur wiele aangedryf is en dat dit eenvoudig onmoontlik sou gewees het om sy liggaam hermeties te verseël weens die ontwerpkenmerke. Die toring met die 'Maxim' masjiengeweer is later daarby gevoeg, natuurlik vergeet dit dat dit slegs met twee hande daaruit kan skiet, en dan is nog twee hande nodig om hierdie masjien te beheer. Dit sou dus onmoontlik gewees het om haar alleen te lei en boonop te skiet.
Kon nie 'n terreinvoertuig 'en die doringdraad skeur nie. Die redes is eenvoudig: die massa is klein, die grootte was klein en die ruspe self het geen vertroue gewek nie. Dit wil sê, ons het 'n terreinvoertuig voor ons en 'n swak ontwerpte voertuig, en dit is glad nie verbasend dat dit verwerp is nie!
Die feit dat dit 'n 'tenk' is, is daarna deur byna dieselfde mense geskryf as die skrywers van die 1943 ontwerp vir handvatsels, wat lui:
"'N Tenk is 'n gevegsvoertuig wat pantserbeskerming, vuur en maneuver kombineer."
Terloops, daar was ook geen pantser op die 'All-terrain vehicle' nie, hoewel Porokhovshchikov dit aangebied het en dit selfs op 'n wielvoertuig getoets het.
Dus is nie elke eksperimentele voertuig op een of twee spore 'n tenk nie! Die Britte het byvoorbeeld 'n kleiner model van Hetterington se "cruiser" uit hout gebou, gesien wat gebeur, al die voor- en nadele geweeg, en … Hulle weier om in Junie 1915 'n groot masjien te bou.
In dieselfde Julie 1915 het kolonel-ingenieur Evelen Bell Crompton 'n projek aangebied van 'n saamgestelde viertrek-tenk met vier torings wat lineêr opgehef is, soos die torings van 'n oorlogskip. "Committee of Land Ships" en het dit verwerp. En toe verwerp hy die ontwikkeling van die Kanadese ingenieur Robert Francis McFay. Maar die heel eerste projek van sy masjien het ook 'n propeller voorsien, dit wil sê dat dit as 'n drywende projek beskou is! Hy was ook besig met sy ander projek. Dit was veronderstel om dit te laat sak indien nodig, en om dit op te lig om dit te beskerm teen skade wanneer dit die grond tref. Daarbenewens het hulle 'n bandonderstel aangebied wat bestaan uit spore in die vorm van 'n driehoek: een voor en twee links en regs agter.
Die voorste ruspe speel die rol van die stuurwiel, dit wil sê, dit kan na die kante draai en boonop sy posisie in die vertikale vlak verander. Die tweede "tenk" McFay het volgens die projek vier spore gehad, met die twee voorste een na die ander. Die voorste baan sou vergemaklik word om die vertikale hindernisse te oorkom, maar die res - om die druk van hierdie swaar masjien op die grond te verminder.
Die bewapening kan beide in die romp self en in die borge aan weerskante daarvan geïnstalleer word. Maar vir die weermag het die ontwerp daarvan te ingewikkeld gelyk. Maar 'n interessante tenk kon vir hom verskyn het, nie erger nie, waarskynlik as 'n reeks Mk. Ek, en al die ander tenks wat gevolg het.
Dit is interessant dat nadat al Porokhovshchikov geskiet is, al sy papiere in die KGB -argiewe verdwyn het, en wat nog daarin was, is vandag nog onbekend. Maar nog een van sy projekte het oorleef, gelukkig het dit in Augustus 1915 dieselfde dokumente van die GVTU oorleef, wat hy 'Earth battleship' genoem het. Boonop het hy twee voertuie tegelyk aangebied: 'veldslagskip' en 'serf'.
Wel, hy beland met 'n baie interessante projek, hoewel heeltemal onwerklik. Selfs "Tsar-Tank" en dit gee hom terloops toe. En as 'n Duitser dit uitgevind het, kan 'n mens net dink hoe hy in ons pers bespot sou word vir sy 'sombere Teutoniese genie'.
Wel, en ons sal dit begin oorweeg met wat ons aandui: die wapenrusting van 'n veldslagskip, volgens die skrywer, moes 'n dikte gehad het wat die tref van skulpe van veldartillerie kon weerstaan, die tweede - van die artillerie van die vesting. Daarom word aangeneem dat dit … 101,6 mm dik is!
Wat anders kan u egter verwag van 'n motor wat goed, net monsteragtig lyk? Sy het geen liggaam as sodanig gehad nie. Dit is vervang deur 'n staal vasgeklemde bakwerk van 35 meter lank en 3 meter breed, waaraan 10 motorwiele vasgemaak moes word, in die vorm van rollers met 'n deursnee van 2,3 meter elk. Natuurlik gemaak van gepantserde staal. Petrolenjins met 'n kapasiteit van 160-200 pk was reg in die rollers geleë. met., en daar was 'n ratkas en 'n brandstoftenk. Die totale drywing van die aandrywingstelsel moet dus gelykstaande wees aan 2000 pk. met.
En ook ons "talentvolle" ontwerper het nog drie mense daar neergesit: 'n werktuigkundige wat die enjin bedien, en twee skieters wat veronderstel was om uit twee masjiengewere te skiet en … 'n bom. Dit wil sê, die "slagskip" moes 20 masjiengewere en 10 bomwerpers aan elke kant hê.
Maar dit was vir Porokhovshchikov nie genoeg nie. En hy het ook twee gepantserde torings op sy "slagskip" geïnstalleer, gewapen met twee kanonne: een 4–6 duim (101, 6-152, 4 mm) kanon en 'n tweelinggeweer van 'n verminderde kaliber - 47-75 mm. Die gepantserde kajuit van die slagskipbevelvoerder en al sy assistente was in die middel van die plaas, en boonop moes daar 'n soeklig wees. Die bemanning van die "veldslagskip" sou uit 72 mense bestaan.
Die spoed was veronderstel om 4,4-21 km / h te wees. Die deurlaatbaarheid vanweë die groot lengte moes groot wees. In elk geval het Porokhovshchikov geglo dat die "gordeldier" klowe en slote tot 11 m breed sou kon dwing. Die uitvinder het duidelik nie gedink aan die buigvragte wat sy plaas sou ondervind nie.
Hoe sou sy motor draai?
In teorie kan dit, soos enige tenk, dit doen deur die rollers aan die een kant te rem. Maar … hiervoor sou dit nodig wees om die rotasie van alle rollers te sinchroniseer, en dit was byna onmoontlik om dit te bereik met die huidige stand van die tegniek. Maar die skrywer het nie vergeet om die "slagskip" op die spoor te sit nie. Hy het dus voorgestel om die probleem op te los met sy operasionele mobiliteit.
'Fortress -slagskip', benewens uitgebreide besprekings, was ook veronderstel om 'n pantserkasemat vir 500 mense te hê. As u die voorwerp van aanval nader en vuurwapen op die vyand met masjiengewere en bomme nader, het die 'slagskip' troepe laat beland en 'n deurbraak van die vyand se verdediging op hierdie plek sou verseker gewees het.
Nadat die voorgestelde ingenieursoplossings geweeg het, het die lede van die Tegniese Komitee op 13 Augustus 1915 die volgende geskryf:
'… Selfs sonder gedetailleerde berekeninge, kan ons met vertroue sê dat die voorstel nie haalbaar is nie. Dit sou raadsaam wees om in 'n gevegsituasie die bewapening van die slagskip in aparte mobiele eenhede te verdeel wat nie in een rigiede stelsel gekoppel is nie."
Gewoonlik aanvaar die uitvinders van sulke 'supermotors' geen kritiek nie en veg hulle daarvoor 'tot die einde toe'. Maar hier stem Porokhovshchikov saam met die voorstel vir 'verdeling onder die skakels', en teen die einde van 1915 bied hy 'n ander projek van die 'aardslagskip' aan, reeds van 'geartikuleerde skakels' of gepantserde platforms, 'wat van mekaar kan afwyk in alle rigtings."
Dit het geblyk … 'n regte 'gelede tenk' met bewapening in die torings en met stuurhuise vir die landing - 'n onbereikbare droom vir ontwerpers selfs vandag. Nou het elke 'werf' slegs twee pare rollers en 'n rewolwer met wapens gehad. Maar die komitee het hierdie projek ook nie oorweeg nie. Dit is egter nie verbasend nie, maar die feit dat alle projekte nie voorgestel is deur 'n afvallige student nie, maar deur 'n ingenieur met 'n voltooide hoër tegniese opleiding, en hy moes verstaan het hoe dom en ondoeltreffend alles is wat hulle aangebied word was …
Waarskynlik, net die projek van 'n wieltrom van 'n sekere S. Podolsky, in Oktober van dieselfde 1915, bied 'n motor in die vorm van 'n rol van ses meter, is meer dom, maar 'n hele groep soldate wat binne was hy moes dit teen die vyand druk! Om die vyand wat afgryslik verstrooi het, te skiet, moes torings met masjiengewere aan die punte van die baan gemerk gewees het … Vorentoe na Berlyn?
Dit was dus die 'regte tenk van Porokhovshchikov', maar om een of ander rede het niemand in 1949 hieroor geskryf nie.
