In elke land is daar mense wat daarvan hou om hul geskiedenis te "verouder" of 'punte toe te voeg' aan hul land en dit alles denkbare en ondenkbare prestasies en perfeksie toe te skryf. Vir wat en waarom dit in die USSR gedoen is, is dit duidelik: die werkers van die streekkomitee van die CPSU het wors ontvang, maar op die gebied van ballet … met skakels na bronne is gepubliseer. Maar die ou liedjies word steeds gehoor. En hier is 'n voorbeeld van vandag.
Dit blyk dat die verjaardag van die tenk in Rusland op 18 Mei 1915 oorweeg moet word. Dit was toe in Rusland dat toetse na die eerste tenk van A. Porokhovshchikov onder die naam "All-terrain vehicle" begin het. En dit blyk dat hy die toets suksesvol geslaag het. Die span skeppers was gereed om die motor vinnig in gedagte te hou en selfs te laat dryf. Maar die traagheid van die tsaristiese militêre deskundiges het daartoe gelei dat die projek nooit ondersteuning ontvang het nie, soos 'n aantal ander projekte van ons ontwerpers-nuggets, wat in Rusland ontwikkel is op dieselfde tyd as die 'All-terrain vehicle'.
Ons sal nie spesifiseer wie dit alles geskryf het nie, alhoewel hierdie stelling self die beste geïllustreer word deur die ou gesegde: "Jy kan nie nuwe truuks vir 'n ou hond leer nie." Dit wil sê, diegene wat in hul jeug uit dieselfde boeke gestudeer het, aanvaar nie altyd alles nuut nie. Maar dan is dit die moeite werd om te sien of die tenk op 18 Mei 1915 gebore is, en was die spesialiste van die GVTU so kortsigtig? Dit wil sê, het A. Porokhovshchikov se "All-terrain vehicle" al die eienskappe van die tenk?
Dit is onwaarskynlik dat ek hierdie "suksesvolle tenk" in detail moet beskryf, waarvan die beelde waarskynlik alle Sowjet- en post-Sowjet-publikasies "oor tenks" omseil is. Maar onthou dat daar slegs een ruspe was, dat hy met wiele gestuur het, dat dit in elk geval nie moontlik was om dit lugdig te maak nie as gevolg van die spesifieke ontwerp (en hoe sou hy dan dryf?) En dat daar geen wapens was nie Dit. 'N Toring met 'n masjiengeweer is eers later daarby gevoeg. Maar hoe kon een man hierdie 'tenk' lei en daaruit skiet? En, laastens, die belangrikste ding: die tenk moet draadhindernisse oorkom (en skeur!)! Kan die voertuig vir alle terreine dit doen? Nee, ek kon nie! Klein gewig, klein afmetings en die ruspe self is 'n doek of rekkie. Daarom is dit nie 'n tenk nie, maar … 'n terreinvoertuig en 'n slegte terreinvoertuig, daarom is dit verwerp! En dit is hartseer dat die mense, wie se professionele bevoegdheid dit is om dit alles te weet, om een of ander rede selfs nou vasklou aan "die legendes van die tye van Ochakov en die verowering van die Krim." Maar selfs in die handboek oor die ontwerp van tenks vir 1943 staan daar: "'n Tenk is 'n gevegsvoertuig wat pantserbeskerming, vuur en maneuver kombineer." In hierdie geval was daar geen wapens nie, selfs al het die voertuig vir alle terreine wapens gehad. En selfs al ry hy teen 'n ordentlike spoed deur die sneeu, dan … kon hy beslis nie die draadversperrings skeur nie. Watter soort tenk is dit dan?
En terloops, daarom word geglo dat die Britte die eerste tenk gemaak het. Vir al die tekortkominge van Mk. I, kon hy dit alles doen, en al hierdie drie hipostases was teenwoordig in sy ontwerp! En hulle het ook eksperimentele strukture en modelle gebou, maar hulle het dit nooit as tenks beskou nie. Hulle het byvoorbeeld 'n afgeskaalde houtmodel van Hetterington se "cruiser" gebou, daarna gekyk, alles geweeg en besluit om daarvan weg te wees, wat hulle in Junie 1915 gedoen het. Maar dit was 'n bespotting, nie 'n tenk nie!
Terselfdertyd, in Julie 1915, stel kolonel-ingenieur Evelen Bell Crompton 'n projek voor, ook 'n saamgestelde, maar reeds vier-spoor tenk met bewapening in vier torings, geleë op albei sy rompe in 'n lineêr verhoogde patroon, soos torings op 'n slagskip! Die voertuig het die aanduiding Mk. III gekry (die eerste twee was voorheen verwerp), maar hoewel dit beter lyk as die vorige, het die Committee for Land Ships, wat deur die sorg van Winston Churchill geskep is, dit nie aanbeveel vir konstruksie, aangesien dit te omslagtig en uitdagend is!
Die projekte van die ontwerper Robert Francis McFay, 'n Kanadese ingenieur, wat egter 'n knorrige en twisgierige karakter gehad het, het ook nie geslaag nie. Dit is interessant dat sy eerste projek reeds 'n propeller voorsien het, wat ons in staat stel om te sê dat hy dit as 'n drywende projek beskou het! Hy was ook besig met sy ander projek. Boonop was dit veronderstel om dit op te lig en te laat sak om dit te beskerm teen skade as dit op die grond raak. Interessant genoeg was die belangrikste kenmerk van sy laaste twee motors 'n bandonderstel van drie bane wat in 'n driehoek gerangskik was: een voor, twee agter.
In hierdie geval was die voorste baan veronderstel om die rol van 'n stuurtoestel te speel, d.w.s. draai in verskillende rigtings, en verander die posisie relatief tot die liggaam in die vertikale vlak. Die ontwerper voorsien voor en 'n spesiale snyer vir doringdraad en 'n "neus" wat opwaarts leun, gemaak van pantserplate om hierdie stuurbaan en sy dryfwiel te beskerm.
Sy tweede projek was 'n tenk op vier spore, maar die twee voorste een na die ander was geleë. Die hoë voorspoor was veronderstel om die vertikale hindernisse en al die ander te oorkom - om 'n relatief lae druk van die swaar masjien op die grond te verseker.
Gevolglik kan die bewapening daarop in die romp self en in twee borge aan weerskante daarvan geïnstalleer word. Maar die projek was vir die weermag te gesofistikeerd, en dit is uiteindelik ook laat vaar. Alhoewel dit 'n interessante voertuig kon wees, is dit in elk geval waarskynlik nie erger as die Britse tenk Mk. I en al die ander tenks uit dieselfde reeks nie.
Ja, maar hoe Porokhovshchikov self gereageer het op die opmerkings wat aan hom gemaak is, naamlik dat sy 'Terreinvoertuig' klein is, geen wapens het nie, vlieg die ruspe dikwels van die tromme af? En hy het hulle AANVAAR! Dit blyk uit sy ander projek wat gelukkig tot vandag toe bewaar is. In Augustus van dieselfde 1915 stel hy aan die GVTU die projek voor van die "Aarde -slagskip" in twee weergawes - veld en serf.
'N Mens kan sy uitvinding bloot 'n tegniese nonsens noem, maar sy nonsens was baie interessant en selfs leersaam. Kom ons begin met die feit dat die wapenrusting van die veldslagskip die vuur van die veldartillerie moes weerstaan, die tweede - die laf! Wel, en sy motor self lyk nie so ongewoon nie, maar eenvoudig monsteragtig. Sy het nie 'n liggaam as sodanig gehad nie. In plaas daarvan is 'n staalklinkplaas van 35 m lank en 3 m breed beoog, met 'n onderstel van 10 motorwiele in die vorm van gepantserde rollers met 'n deursnee van 2,3 m elk. Petrolenjins met 'n kapasiteit van 160-200 pk was direk in die rollers geleë, en die ratkas en die brandstoftenk moes ook daar geleë wees. Volgens die idee van die 'talentvolle' uitvinder, was daar ook drie mense wat beide die enjin en twee masjiengewere bedien en 'n bomwerper! Dit wil sê, die 'slagskip' het 'n hele arsenaal van 20 masjiengewere en 10 bomwerpers aan elke kant, dit wil sê twee masjiengewere en een bomwerper binne elke wiel! Maar selfs dit was nie genoeg vir die ingenieur Porokhovshchikov nie. Daarom sit hy voor en agter twee gepantserde torings, met 'n kanon van 4-6 duim (101, 6-152, 4 mm) en 'n kanon met 'n laer kaliber wat daarmee gepaard gaan. In die middel van die plaas moes 'n gepantserde kajuit wees vir die bevelvoerder van die "slagskip" en sy assistente, en bo was daar 'n soeklig. Die hele bemanning van die "Field Battleship" was veronderstel om 72 mense te wees. Pantser - 101,6 mm. Die aangegeven spoed moes tussen 4,4 en 21 km / h gewees het. Die lengte van die "slagskip" het hom in beginsel toegelaat om slote en klowe tot 11 m breed te dwing. Maar die uitvinder het duidelik nie gedink aan die buigvragte waaraan sy platform blootgestel sou word nie. Asook hoe so 'n motor sal draai. In teorie kan dit natuurlik, soos enige tenk, dit doen deur die rollers aan die een kant te vertraag. Maar … hiervoor sou dit nodig wees om die rotasie van al hierdie rollers te sinchroniseer, en dit sou byna onmoontlik wees om dit te bereik. Maar hy het aangebied om die "slagskip" op 'n treinspoor te sit sodat dit per spoor kon beweeg.
"Fortress slagskip", benewens die bespreking, word onderskei deur die teenwoordigheid van 'n gepantserde kazemat vir die landing van 500 mense. Dit blyk 'n soort 'aanvalsvoertuie' uit die oudheid en die Middeleeue te wees, of selfs Japannese ninjas, wat ook so iets lyk (in werklikheid pure fantasie!), Net die fantasie van Porokhovshchikov het sy voorgangers ver agtergelaat. Verbeel u uself nou in die plek van die lede van die GVTU, dink na oor hoe hierdie 'wonderwerk' onderweg moes geskud het, en die belangrikste, onthou die sterkte en torsiespanning op sulke plase, en u sou die besluit ten volle ondersteun van 13 Augustus 1915 tydens die vergadering van die Tegniese Komitee: “… selfs sonder gedetailleerde berekeninge kan ons met vertroue sê dat die voorstel nie haalbaar is nie. Dit sou raadsaam wees om in 'n gevegsituasie die bewapening van die slagskip in aparte mobiele eenhede te verdeel wat nie in een rigiede stelsel gekoppel is nie."
Gewoonlik aanvaar sulke uitvinders geen kritiek nie en gaan 'tot die einde toe'. Maar Porokhovshchikov het saamgestem met die voorstel vir 'verdeling onder die skakels', en teen die einde van 1915 het hy die projek van die 'Earth battleship' aangebied vanaf 'geartikuleerde skakels' of gepantserde platforms 'wat in alle rigtings van mekaar kon afwyk.'
Dit wil sê, dit was 'n "gelede tenk" met gepantserde torings en landingsratte - 'n onbereikbare droom van ontwerpers vandag. Elke "platform" het bestaan uit twee pare rollers en 'n gepantserde platform met wapens. Dit is duidelik dat hierdie projek ook nie oorweeg is nie. Maar die mees verrassende is dat dit nie net 'n afvallige student was wat dit alles voorgestel het nie, maar 'n ingenieur met 'n volledige tegniese opleiding wat moes verstaan hoe dom en ondoeltreffend alles wat hy aanbied.
As ons oor "ander projekte" praat, kan ons die idee van die trommelwiele van 'n sekere S. Podolsky, wat in Oktober 1915, van dieselfde 1915, die motor reeds op ses meter rollers aanbied, maar 'n onderneming van soldate moes dit stoot! Terselfdertyd moet, volgens die uitvinder, torings met masjiengewere aan die ente van hierdie rollers geïnstalleer word om 'n vyand te verstrooi!
En watter ander tenkprojekte in die werklike tyd was daar destyds in Rusland? Dit wil sê, daar was projekte, maar word dit geïmplementeer? En laastens kan die gevolgtrekking uit al die bogenoemde soos volg gemaak word: dit lyk my asof ons 'n taamlik glorieryke en ryk geskiedenis het wat dit nie sin maak om te verbeter deur projekte van nie baie bekwame ingenieurs en ontwerpers in 'n positiewe kwaliteit van twyfelagtige kwaliteit.
