Geskiedenis, lot en vooruitsigte van die Sevastopol Marine Plant
Vir die eerste keer sedert die 90's sal die Sevastopol Marine Plant militêre skepe herstel en burgerlike skepe bou - dit is waarvoor sy spesialiste die beste is en waarvoor dit eintlik gebou is. Die korrespondent van die "Russian Planet" het uitgevind hoe die fabriek die Krim-, burgerlike en Groot Patriotiese Oorlog weerstaan het, maar die privatisering en herverdeling van bates in die Oekraïne nie kon weerstaan nie, en wie dit nou sal herstel.
Die tye van die verowering van die Krim
- Die Sevastopol Marine Plant kom van die Sevastopol Admiraliteit, - sê die direkteur van die museum van die fabriek Irina Shestakova aan die korrespondent "Russian Planet". - Dit verskyn gelyktydig met die stad en die Swartsee -vloot. Na die aankoms van die eerste eskader aan die westelike kus van die Suidbaai, is die eerste geboue van die stad en die Admiraliteit gelê: 'n kapel in die naam van Nicholas die Wonderwerker, 'n huis vir die bevelvoerder, 'n pier en 'n smidse vir herstel van die skepe wat aangekom het. Die datum van stigting van hierdie vier geboue, 14 Junie 1783, word die stigting van die stad en die Sevastopol Admiraliteit, die voorganger van die Sevastopol Marine Plant.
Aanvanklik is die aanleg gebore as 'n skeepsherstelonderneming, maar reeds 12 jaar na die stigting daarvan is die eerste twee skoeners met nommer 1 en 2. Die fabriek het voor die Krimoorlog meer as 50 seilskepe gebou. Hulle het die Swart See verken, 'n patrolliediens uitgevoer en aan seegevegte deelgeneem.
Die brig "Mercury" het die legendariese skip geword. Dit is in 1820 gebou, en in 1829, tydens die Russies-Turkse oorlog, het dit 'n oorwinning behaal in 'n ongelyke stryd met twee Turkse slagskepe, tien keer beter as die brig in terme van bemanning en artilleriewapens. Die monument op die Matrossky-boulevard vir die bevelvoerder, luitenant-bevelvoerder Kazarsky, ter ere van die prestasie van die span van die brig met die opskrif "Vir die nageslag as voorbeeld" is die eerste monument wat in Sevastopol opgerig is.
'N Ander legendariese skip-die korvette "Olivutsa"-het op 'n keer 'n wêreldwye reis onderneem om aan die hele wêreld te bewys dat skepe van hoë gehalte in Sevastopol gebou word.
- Tydens die Krimoorlog het Russiese bevelvoerders die bevel gegee om die skepe te laat sink sodat die vyandelike vloot nie die baaie kan binnegaan nie. Baie mense was toe teen so 'n besluit. Die matrose was gretig om te veg, maar die bevel is steeds uitgevoer. Na die einde van die Krimoorlog het Rusland die Parys -verdrag onderteken, ingevolge waarvan dit die reg ontneem is om 'n vloot in die Swart See te hê. Die aanleg is verhuur aan die genoteerde maatskappy "Russian Society of Shipping and Trade" (ROPIT) en begin werk vir burgerlike doeleindes, voeg Shestakova by.
Tydens een van die Russies-Turkse oorloë is handelskepe weer toegerus en gewapen. Hulle het gevegte gevoer met groot Turkse skepe en het oorwinnings behaal. Na die oorwinning van Rusland oor Turkye in 1871, is die Verdrag van Parys nietig verklaar, die sanksies is opgehef en Rusland hervat die bou van oorlogskepe aan die Swart See.
"Eskadergevegskepe is gebou, die eerste vernietigers Chesma en Sinop, en nuwe dokke vir die herstel van skepe, wat in hul tegniese en operasionele eienskappe soortgelyke strukture in ander lande oortref het," sê die direkteur van die museum.
In daardie jare is die beroemde pantserkruiser "Ochakov" gebou met nuwe kragtige meganismes, ketels en wapens, en die slagskip "Potemkin" is voltooi, waarop die eerste opstand in die Swartsee -vloot onder leiding van luitenant Schmidt plaasgevind het Junie 1905.
Tydens die Burgeroorlog is die belangrikste vloot van die fabriek na die buiteland geneem, en skepe wat nie in staat was om oorgange te maak nie, is opgeblaas. Na die burgeroorlog het hulle begin herstel.
In die eerste vyfjaarperiode hervat die aanleg die produksie van burgerlike skepe. Die houtdraer "Mikhail Frunze" is gebou, sowel as passasierskepe, sleepbote, skoeners. Teen die veertigerjare is weer groot aandag gegee aan die herstel van oorlogskepe.
Die seremoniële afkoms van die Mikhail Frunze -houtdraer. Foto: secrethistory.su
- Goederstoomboot "Kharkov" vervoer ertjies, - sê die direkteur van die museum. - In die omgewing van die Bosporus het hy gestrand en die romp geslaan. Die ertjies het nat geword uit die water en die skip het in twee geskeur. Maar ons fabriekswerkers het twee dele daarvan verbind en herstel. So het die spreekwoord verskyn dat dit die langste stoomboot ter wêreld is: die boog is in Sevastopol, en die agterstewe in Constantinopel.
"Die skip is herstel deur die lig van verligte bomme"
Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die Duitsers die Sevastopol -baaie met elektromagnetiese myne gemyn. Om hierdie probleem op te los, het 'n span wetenskaplikes na die stad gekom onder leiding van die akademikus Igor Kurchatov. Saam met die fabriekswerkers het hulle 'n apparaat geskep om die romp van skepe te demagnetiseer, waardeur skepe die baai kon verlaat en aan gevegte kon deelneem.
- By ons fabriek was 'n drywende lugweerbattery toegerus, wat in die volksmond "Moenie my raak nie." Sy het meer as 20 vyandelike vliegtuie uitgeslaan, sê Shestakova. - Ons het ook drie gepantserde treine gebou: "Sevastopolets" en "Ordzhonikidze" is na die noorde gerig, en "Zheleznyakov" het op vyandelike posisies in die Mekenziev -berge geskiet. Nou kan hy by die busstasie gesien word.
Die aanleg self is gedeeltelik ontruim tydens die oorlog. Die eerste golf - na die Kaukasus, Tuapse, later na die stede Poti en Batumi. 'N Deel van die produksie wat in Sevastopol oorgebly het, is in ondergrondse advertensies geplaas.
"Ek het na skool na die fabriek gekom," sê die RP, arbeidsveteraan Vladimir Rimmer, wat na die oorlog in Poti ontruim is. - Toe die oorlog begin, was ek maar 15 jaar oud. My ma en baba is na die noorde ontruim, terwyl ek en my broer na 'n geheime basis aan die Hopirivier gestuur is. Vanaf die ouderdom van 15 was ek in 'n gevegsituasie. Hy het die grenswag gedra vir die beskerming van die watergebied van Poti na Turkye. Uit beskermende uniforms het ons 'n helm en 'n baadjie met 'n metaal op die maag gehad. Terselfdertyd moes ons vinnig hardloop en maneuver. Die bom sal daar val, dan hier. Daar was 'n konstante gevaar dat die Duitse lugvaart ons uit die lug sou begin bombardeer, en vyandelike duikbote wat posisies in die Poti -gebied beset het, kan ook ons skip vernietig. Ons is twee keer verdrink. Om te oorleef, het ons die skip herstel aan die hand van ligbomme. Ons het wonderbaarlik daarin geslaag om te ontsnap, ons is gesleep.
In 1954 is Vladimir Rimmer van Poti terug na Sevastopol oorgeplaas na die Sevmorzavod, waar hy tot 2012 gewerk het.
In die vyftigerjare het die fabriek voortgegaan met die herstel van skepe - nie net militêre nie, maar ook burgerlike walvisjag - en dit weer begin bou. In die 60's is 100 ton "Chernomorets" hier gebou, en in die 70's-300 ton "Bogatyr". Die fabriek werk nie net vir die USSR nie, maar ook vir ander lande van die sosialistiese kamp - Bulgarye, Pole, Roemenië, die Duitse Demokratiese Republiek.
Tanker "Kostroma", onlangs opgeknap. Foto: Elina Myatiga, spesiaal vir RP
In 1974 het die drywende hyskrane Bogatyr en Chernomorets 'n staatskwaliteitsmerk gekry. In 1978 is die Vityaz -dryfkraan met 'n hefvermoë van 1600 ton gebou. Dit is gemaak volgens 'n spesiale bevel vir die bou van 'n dam met 'n kompleks vir die deurvaart van skepe - om Leningrad te beskerm teen vloede. In totaal is meer as 70 verskillende dryfkrane daarop gebou tydens die werking van die aanleg.
Benewens industriële produkte, is daar in die Sowjet -tye ook verbruikersgoedere by die fabriek vervaardig.
- Ons vervaardig metaalmotors, kombuistelle, beddens, reistasse, rugsakke, tente, aandenkings, kentekens en nog baie meer. Die produksie is eers in die 90's gesluit, - sê Irina Shestakova.
"Eendag was daar geen werk nie"
"My pa, my man, ek, ons kinders en kleinkinders het by hierdie fabriek gewerk," vertel Galina Karpova, die voormalige ontwerper van die aanleg, aan die korrespondent van Russkaya Planet. - Ons is eenvoudig toegewyd aan hierdie klippe tot in die oneindigheid. Dit is ons toevlug, ons geheue en ons pyn. Ons het alles van die aanleg ontvang: onderwys, woonstelle … Die aanleg is ons hele lewe. Dit het eens meer as 12 duisend werknemers gehad, en dit is sonder inagneming van kontrakteurs en subkontrakteurs. Die ontwerpers bewonder die slotmakers, hulle het goue hande. Ons het ons eie pionierkamp, ontspanningsentrum, kliniek gehad. Die aanleg het deelgeneem aan die bou van die Chaika -stadion, en verkoop nou vrugte. Ons sien uit na die herlewing daarvan.
- Hoe het die staatsonderneming 'n aandelemaatskappy geword? - Ek is geïnteresseerd in die voormalige direkteur van die aanleg Anatoly Cherevaty, wat in 1962 na die fabriek gekom het.
- Na die ineenstorting van die Sowjetunie het ons op een dag werk verloor. Almal het aan die werk gekom, en dit het geblyk dat die aanleg nie 'n enkele befondsde bestelling het nie. In Sowjet -tye is die aanleg byna 100% van die regering voorsien. Maar in die Oekraïne is geen maatreëls getref om industriële ondernemings van die militêr-industriële kompleks te laai nie. Die uitvoerende owerhede het vrae van ondernemings beantwoord: 'Die staat bou sy ekonomie op markbeginsels. Die mark sal al u vrae beantwoord. Dompel jouself in 'n mededingende wêreldwye stelsel en los jou eie probleme op."
Volgens Cherevatyi moes ondernemings in die verdedigingsbedrywe self sorg. Terselfdertyd het die wetgewende gebied van die Oekraïne op die gebied van ekonomiese aktiwiteit groot beperkings op hul leierskap opgelê om kommersiële en ander ekonomiese besluite te neem.
In 1995 word die aanleg 'n aandelemaatskappy met 'n 100% -aandeelhouding in staatsbesit. Terloops, die eerste onder die skeepswerwe van die Oekraïne.
- Ons het letterlik die helfte van die wêreld gereis en aan potensiële kliënte bewys dat daar so 'n skeepswerf is en dat dit mededingende voorwaardes bied om kontrakte na te kom. Om die werk met Rusland te hervat, het ons 'n gesamentlike Russies-Oekraïense onderneming "Lazarevskoe Admiralty" georganiseer, waarin die Russiese vennoot 'n beherende belang het. Nadat hy die nodige lisensies ontvang het, het die onderneming deelgeneem aan die tenders van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, en het sodoende begin met die herstel van skepe van die Swartsee -vloot van die Russiese Federasie.
Nadat hy die status van RDK gekry het, het die onderneming geleidelik opgestaan. Masjienbouers het nuwe soorte produkte onder die knie, skeepsbouers het buitelandse skepe uit Bulgarye, Griekeland, Turkye, Libanon, Malta, Ciprus en ander state herstel. Die fabriek het voortgegaan met die bou van drywende hyskrane, waaronder Feodosiyets en Sevmorneftegaz, het nuwe vaartuie onder die knie gekry: 'n vervoerdokplatform vir die landing van skepe van die Zubr-tipe, 'n unieke brandbestrydingsvaartuig Pivdenny vir die Yuzhny-hawe, 'n nie-selfaangedrewe drywende kraan-herlaaier "Atlas", boot met olie-skimmer-boom-hantering.
- In 1997 het die privatisering van die verkoop van dele van die deelstaatblok van die aanleg begin. Die bestuur van die aanleg mag nie bie nie - slegs deelnemers met spesiale lisensies. Dit is nie moeilik om te raai wie toegang tot hierdie lisensies gehad het nie. Leonid Kuchma was op die hoogtepunt van sy politieke loopbaan president, en met sonsondergang-die skoonseun van 'n miljardêr. Ons het uitgevind wie die nuwe eienaar van die amptelike massamedia geword het.
In 1998 het die beherende belang in besit van die Oekraïense beleggingsfonds SigmaBleyzer gegaan en daarna aan die burger van Libanon Dau Rafik oorgedra. In 2006 koop hy al die oorblywende aandele uit, en die Sevmorzavod word privaat. Rafik het besluit om hierdie gebied te hergebruik. 'N Bietjie vroeër, op die terrein van die noordelike terrein, het hy reeds 'n graanterminaal gebou.
- Hoe het dit gebeur dat die aanleg die eiendom geword het van die huidige president van Oekraïne Petro Poroshenko?
- Die feit is dat die stadsraad van Sevastopol dit aan mnr. Dau Rafik duidelik gemaak het dat dit nie sal kan saamstem oor 'n verandering in die aangewese doel van die grondgrond waarop die Sevmorzavod geleë is nie, - verduidelik Cherevaty. - Daarna volg die verkoop van die aanleg se bates. Die noordelike terrein het die eiendom geword van 'n struktuur verbonde aan Rinat Akhmetov, en die res is beheer deur Konstantin Grigorishin's Energy Standard -groep en 'n struktuur verbonde aan die Ukrprominvest -onderneming wat deur Petro Poroshenko beheer word. Toe verdeel Grigorishin en Poroshenko die bates van die seeplant, wat in hul gesamentlike besit blyk te wees. Die eerste het die sosiale infrastruktuur aan die suidelike kus van die Krim, en die tweede het die produksiebates op die erwe van Sevastopol gekry.
"Ons kry 'n kragtige stadsvormende onderneming in die suide van Rusland"
In 2013 het die Sevastopol Marine Plant die 230ste herdenking van sy stigting gevier. Op 28 Februarie 2015 is dit genasionaliseer ten gunste van die stad en verhuur aan die Severodvinsk-skeepsbou- en skeepsherstelonderneming Zvezdochka.
- Waarom het Zvezdochka hierdie plant gekry na nasionalisering? - Ek vra die huidige direkteur van die plant Igor Drey.
- Aangesien die skeepswerf van Sevastopol sedert sy ontstaan hoofsaaklik gefokus was op herstel van militêre en burgerlike skepe, wat hoofsaaklik diens doen aan die Swartsee -vloot, kan die naaste onderneming in hierdie gebied, wat deel uitmaak van die United Shipbuilding Corporation (USC), die Zvezdochka genoem word Ship Repair Center, - verduidelik die direkteur.
Zvezdochka is in staat om oorlogskepe van alle soorte te herstel, sowel as duikbote en burgerlike skepe met groot verplasing. Spesialiste van Severodvinsk het reeds dokumente ondersoek en voorberei vir die herstel van vaste bates. Nou ontwikkel hulle 'n langtermynprojek waarvolgens hulle weer dryfkranse hier sal bou, oorlogskepe sal herstel en burgerlike skepe sal voltooi wat in Inkerman vervaardig word.
-Ons kry 'n kragtige, soos voorheen, stadsvormende onderneming in die suide van Rusland met unieke geleenthede: 'n ysvrye hawe, goed ontwikkelde infrastruktuur, ruim droë dokke. Die tegnologiese vermoëns van die aanleg sal dit moontlik maak om skepe van die Swartsee -vloot en handelsvaartuie die hele jaar deur te herstel, - verseker Igor Drei.
