Ja, dit alles kan in die kategorie peremogi getel word. 'N Aantal media, met verwysing na bronne van die ministerie van verdediging, het gelukkig berig dat "binnelandse nyweraars, verskaffers en die vloot voortgaan om in die sanksie -regime te werk en die aanbod van enjins te diversifiseer."
Dit is baie moeilik om te sê wat die nyweraars daar doen, aangesien dit die mense is wat ons oorlogskepe in teorie moet toerus met huishoudelike enjins. As ek verkeerd is, kan en moet ek reggestel word.
Maar dit is nie waaroor dit gaan nie, want ek persoonlik verstaan glad nie wat hierdie 'nyweraars' daarmee te doen het nie. En wat het invoervervanging daarmee te doen?
Die punt is dat Europese dieselenjins nie meer aan ons verkoop word nie. Dit is hoe al die geskreeu van die media ondergeskik aan die ministerie van verdediging vertaal word oor die feit dat "ons Europese vervaardigers verlaat." Nee, ons verlaat dit regtig, want die sanksies, en ons is eintlik sonder motors deur hierdie vervaardigers gelaat. En so ja, ons vertrek.
Die eksperiment met Chinese vervaardigde diesels, laat ons sê, het geëindig soos verwag is van diesels wat in China vervaardig is. Talle mislukkings en onderbrekings. Maar daar was absoluut nêrens heen nie; ons het 'n baie ryk keuse: óf ons sit Chinese enjins aan, óf ons speel met die spane. Aangesien ons nog nie (ek hoop tot dusver) in staat is om 'n huishoudelike enjin vry te stel nie.
En hier is die regte lig aan die einde van die tonnel. Twee Russiese skeepsbou -aanlegte, KAMPO en Pella, sal onmiddellik dieselenjins van die Koreaanse onderneming Doosan ontvang.
Doosan is ernstig. Dit is die derde grootste vervaardiger van swaar konstruksie- en mynbou -toerusting ter wêreld. Derde na Caterpillar en Komatsu.
Maar ons is natuurlik nie geïnteresseerd in konstruksie en padtoerusting nie, maar in mariene dieselenjins.
Daarom sal ons in die Doosan -struktuur in 'n ander rigting kyk, miskien selfs beter bekend aan ons.
Dus, Doosan is hoofsaaklik 'n chaebol. Dit wil sê 'n industriële konglomeraat onder die finansiële beheer van 'n groep mense wat verenig is deur familiebande. 'N Gesin wat 'n groep formeel onafhanklike ondernemings beheer.
Eintlik is byna alles wat ons in Korea op ons mark sien (behalwe gepekelde wortels, en selfs dan is ek nie seker nie) die produk van die aktiwiteite van chaebols, wat meer as die helfte van die mark besit. Dit is Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Bekende naam in skeepsbou, is dit nie Daewoo nie?
Dit is reg, maar as u nog kyk na die jaar 1976, toe Doosan chaebol Daewoo Insdustrial Co., Ltd., wat nou bekend staan as Daewoo International Corporation, gestig het …
Ja, Daewoo het 'n lang pad gevorder met die ontwikkeling daarvan, en as iemand dit onthou, 'n hartseer einde. In kort gebring.
Maar dit is die rede waarom hierdie eienaardige stam-familie stelsel bestaan. Sommige van die ondernemings wat Daewoo uitmaak, het oorgegaan van 'n relatief gratis reis na die vriendelike, maar taai hand van die Doosan chaebol.
In 2005 word Daewoo Heavy Industries & Machinery deel van Doosan Infracore Corporation. En die produkte word vervaardig onder die Daewoo-Doosan-handelsmerk.
En vandag is Doosan gereed om sy dieselenjins vir Russiese militêre bote te voorsien. Vir eers, net vir bote, hoop ek dat die eetlus gepaard gaan met eet, en ons sal enjins hê vir skepe van groter klasse.
Intussen dans "CAMPO" en "Pella" van geluk. Die bote van die projek 23370M en 03160 (dit is die "Raptors") ontvang motors wat ten minste nie erger is as dieselenjins van IVECO, waarmee ons afgebreek is.
Hulle sê selfs dat dit beter is. In "KAMPO" sê hulle dat die bote van die 23370M -projek selfs vinniger kan word as op enjins van IVECO.
Hoe die Raptors sal voel as hulle Caterpillar-enjins met Doosan-Daewoo vervang, is nog nie duidelik nie, maar ek is seker dat daar iets na ons toe sal kom.
Hartseer om eerlik te wees.
Dit is duidelik dat ons nie meer Europese en Amerikaanse enjins vir oorlogskepe en grenswagte sal sien nie. Maar die essensie van die sanksies moet dieper opgespoor word. Die feit dat die Suid -Koreaanse onderneming besluit het om ons goed te doen, is natuurlik nie sleg nie.
Die slegte nuus is dat Suid -Korea se strategiese vennoot nie China is nie, nie Rusland nie, maar die Verenigde State. En hoe die Amerikaners weet hoe hulle hul gedragsreëls aan hul vennote moet afdwing, is lankal bekend. Dit is dus moeilik om te sê hoeveel die Amerikaners van hierdie truuk sal hou en hoe lank Koreaanse dieselenjins in ons vloot geregistreer sal word.
As u dus ernstig na die probleem kyk, dan het ons nog 'n tydelike pouse.
En in die toekoms, óf 'n terugkeer na Chinese enjins, waarop daar al baie eise is, of …
Of ons sogenaamde nyweraars moet immers onthou dat die industrie die soort struktuur is wat produseer. Insluitend enjins. Insluitend vir skepe.
Om te koop, is natuurlik nie sleg nie. As jy iets het en as jy iemand het. Die tweede deel van die vraag is vandag die belangrikste.
En dit is baie belangrik dat ons ons eie enjins vir alles het: skepe, bote, skepe, duikbote, tenks en vliegtuie. Die vraag is as't ware in die veiligheid en onafhanklikheid van die land.
