Su -35S bord nommer 07 rooi, Ramenskoye, nie later nie as 25 Augustus 2013 (foto - Vladimir Petrov, Die vyfde generasie vegvliegtuig T-50, geskep onder die PAK FA-program, sal nie vroeër as 2015-16 in diens van die Lugmag tree nie. Vir 'n geruime tyd nadat dit in gebruik geneem is, sal die aantal van hierdie vliegtuie in die lugmag onbeduidend wees en sal dit nie 'n groot impak op die algemene toestand en vermoëns van die weermag kan hê nie. In hierdie verband is besluit om bykomende vegters van 'n ander soort aan te skaf, wat ontwerp is om 'n tydelike maatreël te word in afwagting van 'n voldoende aantal T-50's. Die Su-35S-vegvliegtuig is gekies as die modernste en perfekste vliegtuig wat ontwerp is om die gevegsvermoë van die lugmag oor die volgende paar jaar te verseker.
Su-35S met nommer 01413 in die finale monteerwinkel van KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, gepubliseer op 2013-05-10 (foto-Elena Peteshova, Teen 2015 moet die Komsomolsk-on-Amur-lugvaartaanleg 48 Su-35S-vliegtuie aan die troepe bou en oordra. Volgens verskillende bronne is daar tans 10-12 motors gebou. Boonop bevat die planne vir die huidige 2013 die bou van 12 nuwe vliegtuie. Dieselfde plan word vir 2014 bepaal, en in 2015 moet vliegtuigvervaardigers van Komsomolsk-on-Amur 15 vegvliegtuie bou. Amptenare het verskeie kere genoem dat 'n nuwe bestelling vir 48 Su-35S-vegvliegtuie moontlik is nadat die werk ingevolge die huidige kontrak voltooi is. Om ooglopende redes is dit nog nie heeltemal duidelik of 'n tweede kontrak onderteken gaan word nie.
Die begin van die bou van Su-35S-vegters is voorafgegaan deur 'n lang verhaal met die ontwikkeling van 'n nuwe vliegtuig van die Su-27-familie. Die ontwikkeling van 'n vegvliegtuig met die Su-27M-indeks, wat later 'n nuwe benaming Su-35 gekry het, het in die middel van die tagtigerjare van die vorige eeu begin. Die belangrikste verskil tussen die opgedateerde Su-27 en die basisvoertuig was die gebruik van verskeie nuwe tegniese en tegnologiese oplossings, sowel as die wydverspreide gebruik van moderne elektroniese toerusting op daardie tydstip, insluitend digitaal. In 1988 het 'n prototipe T-10M-1, wat omgeskakel is uit die reeks Su-27, vir die eerste keer die lug opgevaar. Tot 1994 het die Sukhoi-onderneming en die Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association 12 prototipes van die Su-27M / Su-35-vliegtuie gebou en hierdie vliegtuie gereeld op lugskoue gewys, met die verwagting dat hulle uitvoerkontrakte sou ontvang. In 1995 het die reeksproduksie van Su-35-vegvliegtuie begin, wat slegs drie vliegtuie tot gevolg gehad het. By gebrek aan bestellings in 1997, is die Su-27M / Su-35-projek gesluit. Sommige van die ontwikkelings op hierdie projek is gebruik om nuwe vliegtuie van die Su-27-gesin te skep.
Die eerste prototipe van die Su-27M-T-10M-1 bord # 701 by die Air Force Museum in Monino, vroeë 1990's (foto-Christian Waser, Die moderne geskiedenis van die Su-35-vliegtuie het in 2005 begin, toe besluit is om die bestaande projek te hersien en serieproduksie van die opgedateerde vegvliegtuig te begin. Aanvanklik is die bygewerkte weergawe van die projek aangewys as die Su-35BM, maar later, met die aanvang van die reekskonstruksie, het die vegters die Su-35S genoem. By die hersiening van die bestaande projek, was dit veronderstel om die radio-elektroniese toerusting van die vliegtuig radikaal op te dateer en sy vermoëns op die vlak van die "4 ++" generasie te bring. Boonop het die projek 'n paar elemente en ontwikkelings gebruik wat tipies is vir die volgende generasie vegters.
Deur sy ontwerp is die Su-35S-vegvliegtuig 'n tipiese verteenwoordiger van die Su-27-vliegtuigfamilie. Die vliegtuig se raamwerk van die nuwe vliegtuig is gemaak op grond van die vorige projek, maar het 'n paar veranderinge ondergaan. Eerstens moet u let op die versterking van die vliegtuigraamwerk wat uitgevoer is om die hulpbron te vergroot. Volgens die beskikbare data is die lewensduur van die vliegtuigraamwerk 6 000 uur, wat die vegters 30 jaar lank kan laat werk. Sommige eenhede van die vliegtuigraamwerk van die Su-35S-vliegtuie verskil van die ooreenstemmende dele van beide die Su-27 en die Su-35 van die eerste weergawe. Tydens die oprigting van die Su-35BM / Su-35S-projek het die Sukhoi-ontwerpers 'n paar besonderhede van die romp, vleuel en kragstelsel verander. Die Su-35S het dus 'n vertikale stert, wat verskil van die kiel van die vorige masjiene. Boonop het die nuwe vegter die remklep aan die bokant van die romp verloor. Die kiel word nou gebruik as 'n lugrem, wat sinchronies na buite buig.
Die eerste prototipe van die oorspronklike samestelling van KnAAPO-T-10M-3/Su-35 bord nr. 703 tydens die MAKS-1995-lugskou, Ramenskoye, Augustus 1995 (foto-Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Su-35S-vliegtuie is toegerus met twee AL-41F1S turbojet-enjins wat deur NPO Saturn ontwikkel is. Hierdie enjins kan tot 14.500 kgf 'n naverbrandingskrag ontwikkel, en is ook toegerus met 'n stootvektorbeheerstelsel. Dit gee die vliegtuig hoë vlug- en wendbaarheidseienskappe. Boonop is die vliegtuig om 'n aantal stelsels van krag te voorsien, toegerus met 'n hulpgas-turbinekragaanleg TA14-130-35 met 'n kapasiteit van 105 kW. AL-41F1S-enjins bied 'n hoë druk-tot-gewig-verhouding aan die vliegtuig. Met 'n normale opstyggewig van ongeveer 25, 3-25, 5 ton, is die druk-tot-gewig-verhouding meer as 1, 1. In die geval van die maksimum opstyggewig (34, 5 ton), is hierdie parameter verminder tot 0, 76.
Met sulke aanwysers het die Su-35S-vliegtuig hoë vliegkenmerke. Dit kan snelhede tot 2500 km / h op 'n hoogte en 1400 km / h op die grond. Tydens die toetse is gevind dat die vegter sonder 'n naverbrander kan versnel tot meer as 1300 km / h. Die Su-35S het 'n diensplafon van minstens 18 km en 'n maksimum vlugreeks met buiteboord-brandstoftenks van ongeveer 4500 kilometer.
www.rg.ru/
Die Su-35S is toegerus met 'n moderne kompleks van elektroniese toerusting, wat die nuutste ontwikkelings van die onderskeie ondernemings insluit. Die basis van die lugvaartkompleks is 'n radarstasie met 'n passief gefaseerde antennestelsel N035 "Irbis", geskep deur die Scientific Research Institute of Instrument Engineering vernoem na V. I. V. V. Tikhomirov. Die antenna -reeks van hierdie stasie bestaan uit 1772 modules, wat in verskillende modusse werk: doelopsporing en -opsporing, sowel as terreinkartering. Afhangende van die parameters van die teiken, kan die radar N035 "Irbis" dit op 'n afstand van tot 400 km vind. Die radar kan tot 30 lug- en 4 grondteikens opspoor of gelyktydig 8 lug- en 2 grondteikens aanval.
Benewens die radar het die Su-35S 'n OLS-35 optiese liggingstasie ontvang. Hierdie stasie kan teikens in die optiese en termiese beeldreeks opspoor. Boonop het die OLS-35 'n laserafstandmeter. Volgens beskikbare data is die optiese liggingstasie in staat om vliegtuie te vind wat nie naverbranders op 'n afstand van tot 90 km gebruik nie, afhangende van die relatiewe posisie van die vegter en die teiken. Die maksimum reikafstand, wat met 'n laserafstandmeter gemeet kan word, bereik 30 kilometer. Die OLS-35-stasie kan gelyktydig tot vier teikens volg.
Net soos die vorige vliegtuie van die Su-27-gesin, is die nuwe Su-35S toegerus met 'n vlieg-deur-draad-stelsel. Die elektroniese toerusting van die vegter bevat ook aktiewe vasstortingstoerusting.
Die Su-35S GOZ-2012-vliegtuig, bord nommer 09, rooi op die vliegbasis Shagol/Chelyabinsk tydens die veerboot vanaf KnAAPO, 8 Februarie 2013 (foto-ilius, Die ingeboude bewapening van die Su-35S-vegvliegtuig bestaan uit een 30 mm-outomatiese kanon GSh-30-1 met 150 rondtes ammunisie. Vuurpyle en bomme word van pilare onder die vleuel en die romp gehang. Daar is 8 hangpunte onder die vleuel, nog 4 onder die romp. Die vliegtuig kan verskillende soorte geleide lug-tot-lug-missiele op alle eksterne hardpunte vervoer. Begeleide en onbegeleide lug-tot-oppervlak-missiele kan slegs teen ses nodes opgeskort word. Daar word ook voorgestel dat gekorrigeerde en onbegeleide bomme van verskillende kalibers gebruik word om grondteikens te bereik.
In die somer van 2007 is die montering van die eerste prototipe van die Su-35BM / Su-35S-vliegtuig voltooi. Op 19 Februarie van die volgende jaar het hierdie vegter vir die eerste keer opgestyg onder die beheer van toetsvlieënier S. Bogdan. In totaal is drie vlugprototipes gebou, maar slegs twee daarvan het aan die toetse deelgeneem. In April 2009 het die derde prototipe vliegtuig neergestort tydens 'n hoë spoedloop. Die oorsaak van die voorval was 'n mislukking van die enjinbestuurstelsel.
Su-35S bord nommer 04 rooi met X-31 missiele in Ramenskoye, Februarie 2013 (foto-Vyacheslav Babaevsky, In Augustus 2009, tydens die MAKS-2009-lugvertoning, het die Ministerie van Verdediging en die United Aircraft Corporation 'n kontrak onderteken vir die verskaffing van 48 Su-35S-vegvliegtuie tot 2015. 'N Paar maande na die ondertekening van die kontrak, in die herfs van 2009, is begin met die uitvoering van die bevel van die militêre departement. Die eerste produksiestryder het vroeg in Mei 2011 opgestyg. In Augustus van dieselfde jaar is twee prototipes en die eerste produksievliegtuie oorgeplaas na die 929ste State Air Force Flight Test Center vir gesamentlike toetse van die staat. Die eerste fase van die toets het reeds die verklaarde eienskappe van die vliegtuig bevestig.
Tot op hede, insluitend prototipes, is daar nie meer as 12-15 Su-35S-vegters gebou nie. In Augustus vanjaar was daar berigte waarvolgens die lugmag hierdie herfs 12 nuwe vliegtuie sal ontvang. Nuwe vegters gaan dien by die Dzemgi-vliegbasis (Komsomolsk-on-Amur). Volgens verskillende ramings is tot agt vegters tans in verskillende produksiefases. Hulle sal waarskynlik gaan toets en sal eers volgende jaar aan die lugmag oorhandig word.
Su-35S reeksnommer 01-06. Vliegveld KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, gepubliseer op 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Om duidelike redes is daar geen spesifieke data oor die eienskappe en gevegsvermoëns van die nuwe Su-35S-vegvliegtuig nie. Met die reeds gepubliseerde inligting kan ons egter aannames maak. Die nuutste binnelands vervaardigde lugvaartkunde sal die vliegtuig in staat stel om lug- of grondteikens effektief te vind en aan te val. Hoë vlugdata sal ook 'n positiewe uitwerking op die gevegspotensiaal van die vegter hê. Dikwels is daar ramings waarvolgens die Su-35S in 'n aantal parameters vergelyk kan word met die T-50-vegvliegtuig wat tans getoets word. Dit is moeilik om te sê hoe sulke ramings met die werklikheid ooreenstem, aangesien 'n groot hoeveelheid inligting oor hierdie projekte geklassifiseer word.
Ongeag die resultate van die vergelyking van die Su-35S-vegvliegtuig met die nuutste T-50, kan ons praat oor die superioriteit van die eerste bo die vliegtuie wat in die troepe beskikbaar is. Die moeilike situasie van die afgelope jare, wat die lugmag oor relatief ou toerusting het, het ook die potensiaal van militêre lugvaart beïnvloed. In hierdie geval kan die vervaardiging en aflewering van 48 nuutste vliegtuie 'n positiewe impak op die toestand van die lugmag hê. Daar moet op gelet word dat die Su-35S nie die enigste nuwe soort vegter is wat ontwerp is om die potensiaal van die Russiese lugmag te vergroot nie. In 2012 is twee kontrakte gesluit vir die verskaffing van 60 Su-30SM en 16 Su-30M2 vliegtuie. As alle bestaande kontrakte en planne nagekom word, sal die Russiese lugmag teen die einde van hierdie dekade 96 Su-35S-vegvliegtuie en 76 Su-30-vliegtuie van verskillende modifikasies ontvang.
Su-35S bord nr. 06 rooi reeks nr. 01-05. Vliegveld KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, gepubliseer op 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Teen die tyd dat die kontrakte vir die verskaffing van Su-35S en Su-30 voltooi is, behoort die binnelandse lugvaartbedryf die reeksproduksie van nuwe T-50's te bemeester, wat die oorgang na die konstruksie en werking van vyfde-generasie vegters sal optimaliseer. Terselfdertyd sal die Su-35S, wat 'n bron van ongeveer 30 jaar het, lank saam met die nuwe T-50 dien. In die komende dekades sal die Russiese lugmag dus vegters van generasies "4 ++" en "5" gebruik, wat gevolglik die toestand van die voorste lugvaart in sy geheel moet beïnvloed.
Su-35S bord nommer 07 rooi by die lugskou in Le Bourget, 17-23 Junie 2013 (foto-Marina Lystseva,
