Swede is vandag een van die min Europese lande wat onafhanklik 'n gevegsvliegtuig van nuuts af kan ontwerp en lanseer. In hierdie verband is dit 'n atipiese Europese staat. Die Sweedse bedryf dek 75-80 persent van die behoeftes van die weermag in wapens en militêre toerusting. Vir 'n land wat neutraal bly, is dit uitstekende aanwysers. Die vlagskip van die Sweedse vliegtuigbedryf is die Saab JAS 39 Gripen multirole -vegter. Die vliegtuig word verkoop vir uitvoer en kan meeding met die modelle van die voorste lugvaartmagte. Die eerste model wat suksesvol was op die internasionale mark, was die SAAB 35 Draken supersoniese vegvliegtuig wat in die middel van die vyftigerjare in Swede ontwikkel is.
Die voorkoms van die vliegtuig SAAB 35 Draken
Laat ons eers 'n liriese afwyking toelaat. Die vliegtuig met die pragtige naam "Draken" ("draak") word gekenmerk deur sy onvergeetlike voorkoms. Die uitleg van die vliegtuig was radikaal nuut, en die hoofgeheim was die Bartini -vleuel - 'n delta -vormige delta -vleuel met 'n dubbele sweep. Hierdie vleuel het die vliegtuig so herkenbaar gemaak. Baie jare lank word voorafvervaardigde modelle van die SAAB 35 in groot hoeveelhede vervaardig in die USSR en die lande van die Warskou -verdrag. In die Sowjetunie kos sulke modelle 60 kopek elk, so baie seuns en volwassenes wat graag modelwerk gedoen het, kon hul eie Sweedse draak bymekaarmaak.
Die idee om 'n nuwe supersoniese vegter te bou, was reeds aan die einde van die veertigerjare in die Sweedse lug. Die bevel vir die ontwerp van die vliegtuig is uitgereik deur die Koninklike Sweedse Lugmag, wat die behoefte aan 'n supersoniese vegvliegtuig-afsneller (spoed tot 1.5M) gevoel het. Die hoofdoel van die nuwe gevegsvliegtuig was om vyandelike bomwerpers te bestry wat gevlieg het teen hoë subsoniese snelhede. Uiteraard is die skepping van die vegvliegtuig toevertrou aan die Sweedse lugvaart- en verdedigingsmaatskappy SAAB, 'n monopolie in die ontwikkeling van Sweedse vliegtuie. Reeds in Augustus 1949 verkry die nuwe vliegtuig die fabrieksindeks FM250 en die wêreldwye naam - Draken.
Die vliegtuig het streng vereistes gestel vir klimtempo, vlughoogte en supersoniese vlugspoed. Die aptyt van die weermag het gegroei, en gou was dit om te vlieg met 'n snelheid van Mach 1, 7-1, 8. Bewapingsvereistes is afsonderlik beklemtoon. Die nuwe vegter was veronderstel om kanonbewapening te ontvang, sowel as die vermoë om geleide lug-tot-lug-missiele en onbegeleide missiele van verskillende kalibers te gebruik. Die Sweedse weermag het gehoop om 'n nuwe vliegtuig met 'n kompleks wapens te ontvang wat die vlieënier sou help om die take van die onderskep van vyandelike vliegtuie te hanteer sonder leiding van die grond af. 'N Afsonderlike lyn was die vereistes vir die beskikbaarheid van herstel en onderhoud van die vliegtuig. Die klem is gelê op die kleinste aantal onderhoudspersoneel en die maklike toegang tot strukturele elemente, en die werk moes onder alle weersomstandighede uitgevoer word. Daar is ook onderhandel oor die moontlikheid dat 'n vegvliegtuig van aanloopbane tot 3000 meter lank en tot 13 meter breed opstyg. Hierdie vereiste het ten minste 400 nuwe aanloopbane vir die Sweedse weermag oopgemaak, wat as openbare paaie gebruik is. Die stel vereistes was 'n skrikwekkende taak vir Sweedse ontwerpers, maar SAAB -ingenieurs het dit reggekry.
Om aan al die vereistes van die weermag te voldoen, waarvan sommige mekaar weerspreek, het die Sweedse ontwerpers hulle tot onkonvensionele oplossings gewend. Die hoë spoed van die toekomstige vegter sou byvoorbeeld gekombineer word met die handhawing van hoë wendbaarheid, sowel as die moontlikheid om aanloopbane te gebruik vir opstyg en landing, wat ook deur die Sweedse subsoniese vegters van die vorige generasie gebruik is - Saab 29 Tunnan. Die vereistes vir alle weerstoestande wat deur die Sweedse weermag voorgehou is, het die installering van ekstra toerusting en instrumente op die vliegtuig vereis, en die vereistes vir die klimtempo het inteendeel die maksimum moontlike vermindering van die massa van die vegter veronderstel.
Reeds in die ontwerpfase het dit duidelik geword dat dit nutteloos was om na die klassieke skema te verwys. Dit was nie moontlik om die nodige toerusting, brandstof en wapens in 'n sweeftuig met beperkte afmetings te plaas nie. Om hierdie rede het SAAB -ingenieurs hulle tot die opkomende delta -vleuelontwerp gewend. Nadat die Sweedse ontwerpers die gewigskatting van die toekomstige vegter uitgevoer het, het 'n nuwe probleem verskyn - die buitensporige agteruitlijning van die vliegtuig. Die ontwerpers moes weer 'n besluit neem: óf om die neus van die vegter te verleng, óf om iets nuuts te bedink. En so 'n oplossing is gevind - die Bartini -vleuel - 'n delta -vormige (driehoekige) dubbel geveerde vleuel. 'N Driehoekige vleuel is ligter en stewiger as beide gevee en reguit vlerke; ontwerpers draai na so 'n vorm wanneer die vliegtuig 'n vlugsnelheid van Mach 2 en hoër moet lewer.
In 1953 het SAAB 'n bevel van die weermag ontvang vir die bou van drie prototipes van die toekomstige vliegtuie. Dit is voorafgegaan deur 'n reeks toetse om die geselekteerde konsep en uitleg op die kleiner subsoniese Saab 210 te bekragtig. Die eerste van die ingeboude volgrootte prototipes wat SAAB 35 Draken op 25 Oktober 1955 opgevaar het. Die volgende jaar het die eerste operasionele groep vegters wat die J35A -indeks ontvang het, in massaproduksie begin. Die vlug van die eerste reeks "Dragon" het in Februarie 1958 in Swede plaasgevind, en in 1960 is die vliegtuig amptelik deur die Sweedse lugmag aanvaar.
Vir die Sweedse lugmag is sewe verskillende modelle van hierdie vegvliegtuig geskep, waarvan die een Sk 35C 'n twee-sitplek-vliegtuig was, die ander, die S 35E, 'n verkenningsvliegtuig; die ander vyf het onderskepvegters gebly (weergawes A, B, D, F, J). Die mees gevorderde model van die "draak" was die modernisering van die SAAB J35J Draken, volgens hierdie projek van 1987 tot 1991 was dit moontlik om 62 vegvliegtuie wat tot 1999 in diens van die Sweedse lugmag gebly het, te herskep. Die gemoderniseerde interceptor het 'n nuwe radar, avionika, 'n vriend- of vyandherkenningstelsel, ekstra infrarooi sensors en 'n waarskuwingstelsel ontvang vir 'n gevaarlike benadering tot die grond. Uiterlik verskil die onderskepper van sy voorgangers deur die teenwoordigheid van twee ekstra pilare onder die vlerke.
Ontwerpkenmerke van die SAAB 35 Draken -vegter
Die supersoniese vegter SAAB 35 Draken was 'n middelvleuel met 'n dubbelgeswelde delta-vleuel. Dit is 'n enkele-sitplek-vegvanger, wat, indien nodig, ook vir grondaanvalle gebruik is. Die vliegtuig het 'n metaalmetaalstruktuur wat bestand is teen oorlading. Die maksimum oorlading is geskat op 8g, en die vernietigende struktuur - 20g. Die voorbereiding van 'n vegvliegtuig vir 'n uur lange vlug het 20 werkure van die personeel geneem.
Die romp van die SAAB 35 Draken -vegvliegtuig het bestaan uit 'n vleuel middelste gedeelte met 'n werkende vel en die romp self, waarvoor 'n radar geïnstalleer is. Die romp het 'n kajuit onder druk gehad met 'n lugversorgingstelsel, toerusting en wapenkompartemente, 'n kompartement vir die voorste landingsrat, brandstoftenk en 'n stertlandingstel. Struktureel bevat die romp twee dele - neus en stert. Benewens die hoofonderdele, het dit 'n gargrot, luginlate, landingstukkleppe, 'n kajuitlamp ingesluit (op weergawes met een vlieënier is dit op en agter gevou, en op 'n "tweeling" - aan die regterkant). Die neus van die romp van die Sweedse vegvliegtuig is gekombineer met die middelste gedeelte, waaraan 'n turbo -enjin gekoppel was, wat 'n naverbranding gekry het. In die middelste gedeelte was daar ook brandstoftenks vir vliegtuie, verskillende toerusting en 'n deel van die wapens, asook kompartemente wat ontwerp is om die belangrikste landingsgestel te huisves. Op die agterste romp van die vegvanger was daar spesiale houers wat ontwerp is vir die opskorting van wapens of 'n eksterne brandstoftenk. Daar was vier remklappe reg voor die enjin se naverbrander.
Die kiel van die vegter is met boute aan die romp en die middelste gedeelte gekoppel. In die boonste deel van die romp was 'n gargrot, dit het onmiddellik agter die kajuit begin, pypleidings en kabels is in die gargrot gelê. Die bekledingspaneel is maklik verwyderbaar, wat die proses van onderhoud en roetine -onderhoud vergemaklik het. In die gargrot was daar luginlate vir die afkoeling van verskillende vliegtuigstelsels, en in die stertgedeelte was daar 'n kompartement waarin die remskerm gestoor is.
'N Kenmerk van die "Dragon" was 'n delta -vleuel met veranderlike sweep. Aan die voorkant en in die naby -rompgebiede was die swephoek 80 grade, in die eindareas van die vleuel - 57 grade. Die landingsgestel van die vliegtuig het 'n normale skema, drie pilare. Die neuslandingsrat is in die romp vorentoe in die rigting van die vlug ingetrek, die belangrikste is in die vleuelkonsole ingetrek in die rigting van die vegvliegtuigromp. Na die verskyning van 'n enjin met 'n kragtiger naverbrander op die vegter, verskyn die stertlandingsrat op die Dragon, wat ook in sy eie nis terugtrek. 'N Bykomende landingsgestel het die onderkant van die romp beskerm, wat belangrik was toe die vliegtuig in die veld geland is.
Die brandstofstelsel van die SAAB 35 Draken -vegvliegtuig het tenks in die romp ingesluit (sag - agter en hard - voor), sowel as kisontenks in die vleuel met 'n totale inhoud van 4 duisend liter brandstof. Omdat hulle besef het dat die plasing van brandstof 'n beduidende uitwerking op die posisie van die swaartepunt van die vliegtuig het, het die ontwerpers 'n spesiale elektronies-meganiese meetstelsel geskep wat die brandstofverbruik reguleer.
Die meeste SAAB 35 Draken-vegters word aangedryf deur die Avon 300-reeks (Volvo Flygmotor RM-6C), 'n Sweedse gelisensieerde kopie van die Britse Rolls-Royce Avon RA.24-enjin. Terselfdertyd het die turbojet-enjin 'n na-brander wat deur die Sweed gemaak is, ontvang. Met hierdie enjin het die afsnyer die spoeddrempel van Mach twee suksesvol aangerand en op 'n hoogte van tot 2150 km / h versnel.
Die wapens se bewapening het bestaan uit een of twee 30 mm-outomatiese vliegtuigkanonne (die voorraad skulpe was 100 per vat). Die motor het ook 9 hangpunte vir verskillende wapens. Insluitend geleide lug-tot-lug-missiele, was die algemeenste gelisensieerde Amerikaanse vervaardigde Rb.27-missiele (Amerikaanse AIM-26B met hoë-plofbare versplinteringskop)-tot 8-16 km en Rb.28 Sidewinder (Amerikaanse AIM- 9) - lanseerafstand tot 18 km. Die vliegtuig kan ook blokke onbegeleide vliegtuigmissiele dra vir die aanval op grondteikens van 75 mm of 135 mm NAR-kaliber en 'n reeks ongeleide vliegtuigbomme wat tot 454 kg weeg.
Bestry opleiding weergawe van die SAAB Sk 35C
In plaas van 'n epiloog
Die SAAB 35 Draken -vegvliegtuig in verskillende weergawes is tussen 1955 en 1974 in Swede in serie vervaardig. Gedurende hierdie tydperk het 651 vegters van verskillende modifikasies die fabriekswinkels verlaat. Na afloop van die reeksproduksie is die vliegtuig herhaaldelik gemoderniseer, wat die werking van die vliegtuig tot 2005 verleng het. Benewens die Sweedse lugmag het "Dragons" die lugmag van buurlande - Denemarke en Finland, ontvang, en SAAB 35 Draken -vegters het by die Oostenrykse lugmag diens gedoen. Nog 6 masjiene is deur die National Test Pilot School in die Verenigde State bedryf. Vir 'n klein Skandinawiese land was dit 'n sukses. Die vorige model Draken -vegter Saab 29 Tunnan is na slegs een land uitgevoer.
Daar kan op gelet word dat die diens van SAAB 35 Draken -vegters sonder duidelike besonderhede verbygegaan het. Dit is 'n klassieke hardwerkervliegtuig. Die vegter het nie aan vyandelikhede deelgeneem nie, het nie 'n verhoogde ongeluksyfer nie en het nie vlieëniers doodgemaak tydens vliegtuigongelukke nie, die vlieëniers het nie wêreldrekords opgestel op die SAAB 35 nie. Die vliegtuig is in 1960 deur die Sweedse Lugmag aangeneem en is eers in 1999 amptelik buite gebruik gestel. Die hele diens van die draak word die beste gekenmerk deur een woord - pligsgetrou.
SAAB J35 Draken Oostenrykse lugmag
Vlugprestasie SAAB J35F Draken:
Algehele afmetings: lengte - 15, 35 m, hoogte - 3, 89 m, vlerkspan - 9, 42 m, vleueloppervlakte - 49, 22 m2.
Leeg gewig - 7425 kg.
Normale opstyggewig - 11,914 kg.
Die maksimum opstyggewig is 16 000 kg.
Kragsentrale - turbo -enjin Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), stoot - 56, 89 kN, naverbrander - 78, 51 kN.
Die maksimum vlugspoed is 2125 km / h (op 'n hoogte van 11 000 m).
Bestrydingsradius van aksie - 1930 km.
Praktiese vlugreeks met PTB - 3250 km.
Diensplafon - 20 000 m.
Bewapening: 30 mm outomatiese kanon m / 55 (100 rondtes).
Bestrydingslading-2900 kg (9 hardpoints): lug-tot-lug-missielwerpers, NAR, ongeleide bomme wat tot 454 kg weeg.
Bemanning - 1 persoon.
Vegter SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
