Ondanks baie jare se sukses in die mark, bly die motor uniek in sy klas: op grond van die vorige BMP-2, het die ontwikkelaars die uitleg ingrypend verander. Die V-vormige 10-silinder enjin is tenk bo die agteras geleë. Dit het dit moontlik gemaak om 'n beter balans en sigbaarheid vir die bestuurder te bewerkstellig en ekstra beskerming vir die landingsgeselskap te bied.
In die onmiddellike omgewing lyk die BMP groter en massiewer as gevolg van die luidrugtige neus en die hoë grondvryhoogte, visueel gebalanseerd deur die sylyne wat na agter uitbrei. Die toring met 'n lae profiel wat uit die dak steek, skep 'n gevoel van krag. Dit kan 360 grade draai en bevat 'n 100 mm-geweer, 'n 30 mm-outomatiese kanon en 'n koaksiale 7,62 mm-masjiengeweer wat stewig in 'n enkele masker vasgemaak is, en aan die kante-twee drie-loop granaatwerpers van die "Tucha" ".
Die BMP-3 is in diens van Rusland, die Verenigde Arabiese Emirate, Koeweit, Saoedi-Arabië, Suid-Korea en ander lande. Vir diegene wat spesiale gemak waardeer tydens die uitvoering van opgedra take, word die volgende weergawes verskaf: bevelvoerder (BMP-3K), herstel en ontruiming (BREM-L "Beglyanka"), verkenning (BRM-3K "Lynx") en ander.
In die weermag
Die BMP-3 is in diens van Rusland, die Verenigde Arabiese Emirate, Koeweit, Saoedi-Arabië, Suid-Korea en ander lande. Vir diegene wat spesiale gemak waardeer by die uitvoering van opgedra take, word die volgende weergawes verskaf: bevelvoerder (BMP-3K), herstel en ontruiming (BREM-L "Beglyanka"), verkenning (BRM-3K "Lynx") en ander.
Nie een van die voertuie van hierdie klas kan met sulke wapens spog nie: 'n 100 mm-geweer wat in twee vliegtuie gestabiliseer is, kan meeding met die wapenrusting van 'n ernstige tenk. "En ons kan 'n ruimte van 100 m lank met 'n gordyn bedek," voeg die bestuurder-werktuigkundige BMP-3, adjunk-bevelvoerder van 'n gemotoriseerde geweermaatskappy van die wag, senior luitenant Pyotr Galaburda, "in werklikheid die hele peloton van drie voertuie by. " Die voorkant van die rewolwer is versterk met oorhoofse wapenrusting, wat egter nie die kontoere van die boonste gedeelte van die romp bederf nie.
Aërodinamika was die laaste ding waarvoor die ontwikkelaars gesorg het: 500 pk. Met 'onder die enjinkap' kan die motor van 19 ton reeds ongeveer 90 km / h op die snelweg ontwikkel en tot 10 km / h dryf. Die enjin kan beide op petrol en petroleum werk, hoewel diesel gewoonlik gebruik word. Dit skyn nie doeltreffend nie en verbruik ongeveer 100 liter per 100 km hardloop, maar 'n tenk van 600 liter is genoeg om aan die werk te gaan, na die dacha en terug te keer sonder om te tank.
'Om 'n tenk selfs op 'n basiese vlak te bestuur, moet u lank studeer,' verberg Petr Galaburda nie sy trots nie. 'Maar glo my, u sal die BMP-3 binne 'n paar minute bemeester.' Die semi-outomatiese hidromeganiese ratkas (vier vorentoe en twee agteruitgang) elimineer inderdaad die afleiding van ratte en konsentreer op die stuur met 'n motorfietsstuur. Terloops, daar is ook 'n knoppie waarmee u onmiddellik kan skakel na 'n manoeuvreerbare draai.
Die eerste ding wat aandag trek, is die fantastiese gasreaksie van die motor. Ons kon nie stilstand kry oor versnelling nie, maar die gevoelens mislei nouliks: een druk op die pedaal - en die hele gepantserde massa breek af soos 'n dier wat gereed is om te gooi.'Daar was 'n saak: ons het op 'n gelyke grond meegeding, op 'n naelloopafstand-ons BMP-3 teenoor T-72 en gepantserde personeeldraers,' onthou die senior luitenant. "Ons het eerste gekom, vir verskeie geboue weggebreek." In werklikheid reageer die enjin van die gepantserde personeel nie so goed nie, en alhoewel die vervoerband hoë spoed kan haal, begin dit nie so vinnig soos die BMP-3 nie.
Die brandstoftenk is onder die voorste "kappie" beweeg, maar dit was nie nodig om die veiligheid in te boet nie: die geheime poreuse materiaal wat die tenk van binne af vul, sluit die brandstofontploffing uit, selfs as dit direk raak. 'In die instruksies verskyn hy bloot as 'n' seëlmiddel ',' sê senior luitenant Pyotr Galaburda wat sy hande opgooi. "Dit lyk soos piepschuim om aan te raak."
Geheime "skuim"
Die brandstoftenk is onder die voorste "kappie" beweeg, maar dit was nie nodig om die veiligheid op te offer nie: die geheime poreuse materiaal wat die tenk van binne af vul, elimineer die ontploffing van die brandstof, selfs as dit direk raak. 'In die instruksies verskyn hy bloot as 'n' seëlmiddel ',' sê senior luitenant Pyotr Galaburda wat sy hande opgooi. "Dit lyk soos piepschuim om aan te raak."
Die patensie van die bandvoertuig is te prys. Volgens die spesifikasie is die BMP in staat om 'n graaf van tot 2, 2 m diep en 'n hoogte tot 30 grade te kruis, met mure van byna 'n meter hoogte. "Die spanning van die spore word afsonderlik beheer, en indien nodig kan die bestuurder dit optrek sonder om uit te klim," sê Petr Galaburda. "Die lesings van baie sensors, van die enjintemperatuur tot die olievlak, word verminder tot 'n enkele" ongeluk "-lig: dit sal u onmiddellik vertel as iets gebeur het, u kan stop en kyk."
Die interieurversiering verskil nie van premium kwaliteit nie, en passasiers moet ook nie stilte verwag nie. Die outomatiese laaier, wat in die middel met die toring draai, werk met 'n spesiale brul. Indien nodig, kan die hoofkanon van 100 mm met laser-geleide anti-tenk missiele afgevuur word, maar dit moet met die hand gelaai word.
Die standaard bestuurdersitplek is in die voorste deel, aan die kante daarvan is die sitplekke van die masjiengeweerders, wat uit twee kursus masjiengewere kan skiet. Die rewolwer huisves die kanonne-operateur en bemanningsbevelvoerder se sitplekke, en nog vyf mense in die lug is agter in die kajuit. Die sigbaarheid van passasiers is baie beperk, wat, tydens bestuur en wilde skud, merkbare ongerief veroorsaak en die gewoonte van duiseligheid vereis. In koue weer kan u die stoof gebruik, en uitvoerversies wat aan Arabiese lande verskaf word, is toegerus met lugversorging.
Die belowende baanplatform "Kurganets-25", wat onlangs deur die ontwikkelaars van "Kurganmashzavod" aangebied is, behoort egter baie meer gemaklik te word. 'Dit is die motor van môre', sê Pyotr Galaburda, wat toevallig met Kurganets gery het tydens die Victory Day -parade. "Alles is digitaal, 'n klomp aanraakskerms en gemak op 'n nuwe vlak." Dit bly om te wag vir 'n nuwe toetsrit.
