Russiese aanvalsvliegtuie begin 'n nuwe lewe
Die Su-25-aanvalsvliegtuig is al meer as dertig jaar een van die strydlustigste voertuie. Agter die skouers van die Rooks is die oorloë in Afghanistan, Tadzjikistan, beide die Tsjetsjeense konflikte, die Georgiese veldtog en natuurlik die voortgesette operasie in Sirië.
Tot op hede is die Su-25-vloot gemoderniseer. Die bygewerkte masjiene wat die SM -indeks ontvang het, is toegerus met moderne navigasiestelsels en 'n mikstelsel. Daar was ook ander verbeterings. Maar sedert die Augustus-gebeure van 2008 kan dit nie meer ontken word dat die gewysigde Su-25SM te kwesbaar is in moderne oorlogvoering nie, selfs teen 'n tegnologies onderontwikkelde vyand. Die twee belangrikste probleme van die Rook is hoe om die vyand betyds op te spoor en om lugbeskerming te ontduik.
"Vladimir Babak:" Ons het 'n groot stel hittevangers van verskillende kalibers gemaak en ook verskillende programme vir hul skietery ontwikkel, wat outomaties gekies word, afhangende van die hoeke waaruit die bedreiging na die vliegtuig kom"
Op 9 Augustus 2008, in Tskhinvali, as gevolg van 'n teengeveg met Georgiese troepe, is 'n deel van die taktiese groep van die bataljon van die Russiese 135ste SMR afgesny en, nadat hulle 'n omtrekverdediging beset het, vyandelike aanvalle afgeweer. Om 15.30 het die bevel van die 4de weermag van die lugmag en lugverdediging die vliegtuie van die 368ste Assault Aviation Regiment, gevestig in Budennovsk, heroriënteer om die geblokkeerde gemotoriseerde gewere te ondersteun. Beide die konvensionele Su-25 en Su-25SM het aan die operasie deelgeneem.
Dit het geblyk dat die Rooks in die stadstoestand, toe Georgiese troepe nie net met vuurwapens gereageer het nie, maar ook MANPADS aktief gebruik het, nie doeltreffend genoeg was nie. As gevolg van die gebrek aan moderne opto -elektroniese stelsels, was dit baie moeilik vir vlieëniers om 'n vyand in stedelike gevegte en swaar rook te vind. Dit is genoeg om te sê dat die een kant byna 11 minute lank na die teiken gesoek het. Die hele tyd het die Georgiese weermag uit die hand van vuurwapens en MANPADS op die Rook geskiet.
Die intensiteit van die werk van die vyandelike lugverdediging in daardie geveg word bewys deur die feit dat volgens die navorsings- en produksiekorporasie Sukhoi Stormtroopers gemiddeld elke Su-25, wat in die geveg die vegters van die 135ste infanterie ondersteun het. regiment in Tskhinval, tot ses missiele is MANPADS gelanseer. Slegs hul hoë professionaliteit word gered van verliese van aanvalvlieëniers. Om 17.00 uur, nie in staat om deurlopende lugaanvalle te weerstaan nie, sowel as die vuur van Russiese artillerie en noue gevegte met afgesnyde gemotoriseerde gewere, het Georgiese eenhede en subeenhede begin terugtrek, en na 19.00 het hulle Tskhinvali heeltemal verlaat. Die belangrikste rol in die geveg was ongetwyfeld die vlieëniers van die 368ste oshap.
Nou is jy 'n bomwerper
Ten tyde van die eerste lugaanvalle deur die Russiese Lugdiensmagte op die posisies van militante in Sirië, is tien Su-25SM en twee gevegsopleiding Su-25UB van die 960ste afsonderlike aanvalsregiment van Primorsko-Akhtarsk op die Khmeimim-vliegbasis ontplooi. Aan die begin van die onttrekking van troepe, volgens die "militêr-industriële kompleks", het "Rooks" 3500 soorte uitgevoer uit 'n totaal van nege duisend. Elkeen van die tien aanvalsvliegtuie het gemiddeld 250 tot 300 uur in die lug gespandeer in vyf maande se geveg. Gevegsopleiers, wat hoofsaaklik hulptake uitgevoer het (weerverkenning, inspeksie van gebiede), vlieg slegs 60-80 uur aan boord.
Let wel: in Sirië het die Su-25 nie soos klassieke aanvalsvliegtuie gewerk nie. Hulle het in 'n ietwat ongewone rol as gewone bomwerpers opgetree en ammunisie op die vyand vanaf 'n hoogte van vyf duisend meter laat val. Boonop het die vlieëniers nie eers na teikens gesoek nie, maar hul koördinate is voor vertrek in die boordstelsels geplaas.
Die oë van die Su-25 was onbemande lugvoertuie en soldate van die spesiale operasionele magte, wat, nadat hulle vyandelike teikens opgespoor en geïdentifiseer het, hul presiese koördinate gegee het. Afhangende van die tipe teiken, het die aanvalsvliegtuig 'n taak aangepak met twee of vier vryvallende lugbomme.
Na die opstyg van die Khmeimim -vliegbasis, het die vlieënier na die teikengebied gegaan en die waarnemingstelsel aan boord geaktiveer, wat die aanvalsvliegtuig na die voorwerp sou bring en bomme outomaties sou laat val.
Die Rooks het 'n baie hoë akkuraatheid getoon in Sirië, soms nie minderwaardig as die voorste bomwerpers Su-24M, toegerus met 'n spesiale rekenaarsubstelsel SVP-24. Volgens die 'Militêr-Industriële Koerier' lê die oorweldigende meerderheid bomme wat deur aanvalvliegtuie neergelê is, ongeag die tyd van die dag en weersomstandighede, binne 'n radius van 10-15 meter van die mikpunt af.
Vanweë die hoër operasionele eienskappe van die Su-25, kon hulle terselfdertyd meer soorte per dag maak as die Su-24M en Su-34 wat saam met hulle gewerk het. Op die besigste dae het stormtroopers tot tien keer die lug ingehaal.
Volgens 'n verteenwoordiger van die Russiese ruimtevaartmagte wat vertroud is met die situasie, is die Su-25 nie nodig nie, toe die intensiteit van die gevegte skerp gedaal het. Maar as die konfrontasie met dieselfde spanning hervat word, is die eerste wat na die Khmeimim-vliegbasis teruggekeer het, die Su-25's, wat, soos die gespreksgenoot dit stel, die vyand met hoë presisie kan bombardeer.
Maar ten spyte van die redelike goeie resultate van die Siriese sending, kan dit nie ontken word dat die aanvalsvliegtuie eintlik as bomdraers gewerk het nie. Die Su-25 was onskadelik vir die militante se lugverdedigingstelsels, hoofsaaklik as gevolg van die feit dat hulle minstens vyfduisend meter gevlieg het. Daar is steeds 'n ernstige probleem met die soektog na teikens, en, soos die Sukhoi Stormtroopers erken, as die KSSO -vegters en verkenningshommers nie doelwitte gevind het nie, sou die doeltreffendheid van die Rooks in Sirië baie laer gewees het.
Skerper en sterker
Tans bevat die Russiese Lugdiensmagte vier afsonderlike aanvallugvaartregimente (Chernigovka, Domna, Budennovsk en Primorsko-Akhtarsk) en 'n aanval-eskader (Krim). Tot 2017 word beplan om die 899ste oshap wat tydens die oorgang na 'n nuwe blik op die Buturlinovka -vliegveld ontbind is, te herstel. Dus, terwyl die lugvaartmagte nie van plan is om die Su-25-aanvalvliegtuie te laat vaar nie.
Volgens 'n verteenwoordiger van die militêre departement het die idee om die Rooks af te skryf sedert die begin van die 90's verskeie kere opgeduik. Die hoofargument van die teenstanders van aanvalsvliegtuie-die Tbilisi Aviation Plant, wat dit in massa vervaardig het, het buite Rusland gebly, en in Ulan-Ude was slegs die vervaardiging van die gevegsopleiding Su-25UB en die tenkwa Su-25T, wat op sy basis geskep is, bemeester is …
Terselfdertyd is die Su-25 'n betroubare, pretensielose en redelik goedkoop masjien om te bestuur. "Flying Kalashnikov -aanvalsgeweer", soos die vlieëniers self en die tegniese personeel van die aanvalsregimente sê. Die ervaring van gevegte in Tsjetsjenië het getoon dat slegs hierdie voertuie ondersteuning vir grondmagte kon bied.
In 2011 het die Russiese ministerie van verdediging 'n poging aangewend om 'n plaasvervanger vir die Rooks te vind deur 'n kompetisie vir die sogenaamde belowende aanvalsvliegtuig (PSSh) te open. Verskeie projekte is oorweeg, waaronder 'n voertuig gebaseer op die Su-25UB, wat beplan is om toegerus te word met 'n kajuit onder druk, 'n nuwe opto-elektroniese stelsel, 'n radar en gewapen met Vikhr-tenk-geleide missiele.
Maar sover "VPK" weet, is die werk aan die PSSH tans gesluit. Die militêre departement het 'n keuse gemaak ten gunste van die projek van diepgaande modernisering van die "Rook", wat die Su-25SM3-indeks ontvang het
Volgens die hoofontwerper van die Su-25, Vladimir Babak, het die eerste werk aan die SM3 begin onmiddellik nadat Georgië tot vrede gedwing is. Die aanvalsvliegtuig moes in staat wees om goed beskermde mobiele teikens te tref, bedek met moderne lugverdedigingstelsels.
Die hart van die nuwe aanvalsvliegtuig is die SOLT-25 opto-elektroniese stelsel en die Vitebsk elektroniese beskermingstelsel. Die SALT, wat in die plek van die Klen -laserstasie geïnstalleer is, laat nie net 'n teiken toe nie, maar ook dag en nag in swak weerstoestande op 'n afstand van tot agt kilometer met 'n akkuraatheid van 'n halwe meter. Die stelsel, wat 'n beeld met 16x vergroting kan gee, bevat 'n televisiekanaal, 'n termiese kamera en 'n laserafstandsmeter, wat nie net die afstand tot die teiken bepaal nie, maar dit ook verlig vir missiele en bomme met 'n laserkop. Die werk aan die opto-elektroniese stelsel wat die Krasnogorsk-meganiese aanleg vir die nuwe aanvalsvliegtuig ontwikkel het, is wel 'n bietjie vertraag, en dit word nou eers vrygestel vir toetsing as deel van die hele Su-25SM3-kompleks.
'In Augustus 2008 het die Georgiese lugverdediging inligting ontvang van die radiotoerusting van die suidelike flank van die NAVO. Sodra die Su-25 van die Budennovsky-regiment bo die Kaukasiese rif uitgestyg het, is hulle onmiddellik opgespoor deur stilstaande radars en AWACS-vliegtuie en radarstasies wat op die skepe staan. Die data is in die outomatiese modus aan die Georgiese weermag oorgedra, en 'n hewige vergadering wag op die "Rooks". Georgië het immers redelik moderne lugverdedigingstelsels gehad. Nie net MANPADS nie, maar ook langafstand "Buks" en "Wasps", onthou Vladimir Babak.
Daarom was die ontwerpers van die Sukhoi Stormtroopers, benewens die opsporing van teikens op die slagveld, die tweede belangrikste taak om die Su-25SM3 toe te rus met 'n selfverdedigingstelsel in die lug wat beide die Buk, Osa, Tor en Patriot-lugverdedigingstelsels. En met lugafweer-kanoninstallasies en MANPADS.
'Voorheen het 'n deurbraak in lugverdediging beteken dat 'n sekere lyn oorwin word. Het dit oorgesteek - en die weerstand is reeds minimaal. Maar in moderne gevegte word alle moontlike doelwitte gedek deur objeklugverdediging. Ons moet nie bang wees daarvoor nie, maar dit vernietig,”meen die hoofontwerper van die Su-25. Daarom plaas die Vitebsk elektroniese oorlogvoeringstelsel nie net kragtige geraas en nabootsingstoornis nie, maar ontdek 'n MANPADS-raketlansering op die vliegtuig, vuur spesiale valstrikke af, maar stel u ook in staat om vyandelike radars te tref met behulp van X-58-missiele.
Terloops, "Vitebsk", ontwikkel deur die Samara Research Institute "Ekran", is ingesluit in die toerusting aan boord van die Mi-8AMTSh en Mi-8MTV-5 vervoerhelikopters, sowel as die Ka-52 skokhelikopters. Masjiene met die nuutste kompleks, waarvan 'n kenmerkende kenmerk die "balle" van laserprojektors is wat op die romp en ophangknope geïnstalleer is, neem aktief deel aan vyandelikhede in Sirië.
Om die hele kompleks aan boord van die vliegtuig te akkommodeer, verg baie ruimte, dus sommige van die elemente van "Vitebsk" in houers L370-3S-K25 word op die harde punte geplaas, waar die R-60.
Die selfverdedigingskompleks bespeur die werking van MANPADS met behulp van ultraviolet sensors. Weereens, as gevolg van die ontwerpkenmerke van die Su-25SM3, was dit nie moontlik om 'n laser-soeklig aan boord te plaas wat selfs die nuutste multispektrale termiese koppe kon onderdruk nie.
“Met die oprigting van die Su-25SM3 het ons, op grond van die ervaring van Augustus 2008, 'n situasie gelê toe tot ses MANPADS-missiele reeds agter die vliegtuig vlieg en elkeen afgeveg moes word. In so 'n situasie is dit nodig om 'n groephindernis op te stel. 'N Laser -kollig kan net een ding doen. Valle bespaar. Ons het 'n redelik groot stel hittevalle van verskillende kalibers gemaak, sowel as verskillende programme vir hul skietery ontwikkel, wat outomaties gekies word, afhangende van die hoeke waaruit die bedreiging na die vliegtuig kom, 'verduidelik Vladimir Babak.
Die Su-25SM3 sal die hele reeks moderne lugvaartwapens kan gebruik, insluitend die met laser- en televisiebegeleiding, sowel as die wat deur GLONASS reggestel is. Ongelukkig bevat die bewapening van die nuwe Rook nie die supersoniese Whirlwind ATGM wat reeds op die Su-25T geïmplementeer is nie, aangesien daar volgens verteenwoordigers van die Sukhoi Shturmoviki NPK probleme is met die opstel van die laserstraalkanaal wat nodig is vir missielbeheer.
Soos Vladimir Babak opgemerk het, word die Klevok-kompleks, ook bekend as Hermes, geskep deur die Tula Instrument Design Bureau, as 'n standaard ATGM vir die nuutste Su-25SM3 beskou. Maar sedert die werk aanhou, helaas, het dit nog nie die wapentuig van die Rook binnegekom nie.
Die Russiese Lugdiensmagte beplan om teen 2020 ten minste 45 Su-25SM3-aanvalsvliegtuie te ontvang. Die modernisering sal uitgevoer word by die 121ste vliegtuigherstelfabriek in Kubinka, waarvandaan die Su-25SM ook sal kom. Maar die planne van die bevel van die ruimtevaartmagte en die NPK Sukhoi Stormtroopers kan beïnvloed word deur die feit dat tydens die werk aan die gemoderniseerde haken, dit nie net nodig is om toerusting aan boord te installeer nie, maar ook om 'n omvattende vooraf herstel van vliegtuie - met die herstel van komponente, samestellings en meganismes.
As 'n verdere ontwikkeling van die Su-25-familie, het sy ontwikkelaars nou die Su-25SMT-vliegtuig aan die Russiese Lugdiensmagte voorgestel.
'By die aanleg in Ulan-Ude is daar verskeie voorheen vervaardigde Su-25T-sweeftuie. Ons stel voor om boordtoerusting soortgelyk aan die Su-25SM3 daarop te installeer. Die nuwe vliegtuig sal die vlugreeks vergroot, en as gevolg van die kajuit onder druk, sal die plafon tot 12 duisend meter groei. Ons is gereed om ander veranderinge aan te bring om die vermoëns van die nuwe aanvalsvliegtuig te verhoog. As ons die trekpas kry, sal ons volgende jaar die nuwe vliegtuig in die lug kan neem,”som die hoofontwerper van die Su-25, Vladimir Babak, op.
Rolverandering
As jy kyk na die moderne lugvaartvloot van die Russiese Lugdiensmagte, is dit opvallend dat dit nie relatief ligte goedkoop multifunksionele vegvliegtuie bevat nie. In die vroeë 1990's het die destydse president van die land, Boris Jeltsin, besluit dat slegs gevegsvliegtuie met twee enjins in die Russiese lugmag moet bly. As gevolg hiervan is die Su-17 en Mig-27, wat die basis van stakinglugvaart vorm, uit die stryd gesit, en is hul take oorgedra na die hoogs gespesialiseerde Su-25.
Soos verdere ondervinding van oorloë en militêre konflikte getoon het, was die Russiese Lugmag sterk gebrek aan lig, maklik om te bedryf en in staat om 'n groot aantal soorte stakingsvliegtuie per dag uit te voer, toegerus met moderne opto-elektroniese stasies en beide hoë- presisie en ongeleide vliegtuigwapens. Nie net die ou Su-24's nie, maar ook die nuutste Su-34's is redelik ingewikkelde en duur vliegtuie wat lang voorbereiding vir 'n gevegsmissie verg. Daar kan aanvaar word dat om hierdie rede onpretensieuse Su-25's na Sirië ontplooi is, wat die take van frontlinie-bomwerpers uitgevoer het.
Die Su-25SM3 is nie meer 'n klassieke aanvalsvliegtuig nie-die erfgenaam van die Il-2, soos hulle sê. Dit is 'n multifunksionele voertuig wat 'n wye verskeidenheid take kan oplos, van die vernietiging van tenks en ander gepantserde voertuie tot die onderdrukking van vyandige lugverdediging. Die bygewerkte "Rook" kan effektief optree teen 'n hoëtegnologiese vyand en teen militante eenhede.
Trouens, die Su-25 het die nis van 'n hoogs gespesialiseerde voertuig verlaat vir die direkte ondersteuning van troepe op die slagveld en neem nou geleidelik die plek in van ligte multifunksionele aanvalsvliegtuie wat 'n wye reeks take oplos en matige geld daaraan bestee. Daarom word die voorkoms van die Su-25SMT redelik logies, wat uiteindelik die status van 'n multifunksionele masjien vir die Rook-gesin sal konsolideer.
