In Maart 2016 beplan Japan om die toets van die nuwe generasie Advanced Technology Demonstrator X -vliegtuie te voltooi, wat met behulp van stealth -tegnologie geskep is. The Land of the Rising Sun sal die vierde ter wêreld wees wat met stealth -vliegtuie gewapen is.
Voorheen kon slegs Rusland, China en die Verenigde State spog met die teenwoordigheid van gevegsvliegtuie wat met behulp van tegnologie geskep is om die sigbaarheid te verminder. Die teenwoordigheid van "stealth" -tegnologieë is een van die verpligte parameters van die vyfde generasie vliegtuie.
Die essensie van stealth -tegnologie is om die sigbaarheid in die radar- en infrarooi bereik te verminder. Die effek word bereik as gevolg van 'n spesiale laag, die spesifieke vorm van die vliegtuigliggaam, sowel as die materiale waaruit die struktuur daarvan gemaak is.
Radargolwe wat byvoorbeeld deur die sender van 'n lugafweermissielstelsel uitgestraal word, word van die buitekant van die vliegtuig gereflekteer en word deur die radarstasie ontvang - dit is 'n radar -handtekening.
Dit word gekenmerk deur 'n effektiewe verspreidingsgebied (ESR). Dit is 'n formele parameter wat gemeet word in oppervlakte -eenhede en is 'n kwantitatiewe maatstaf van die eienskap van 'n voorwerp om 'n elektromagnetiese golf te weerspieël. Hoe kleiner hierdie gebied, hoe moeiliker is dit om 'n vliegtuig op te spoor en met 'n missiel te slaan (ten minste, die omvang van die opsporing daarvan verminder).
Vir ou bomwerpers kan die EPR 100 vierkante meter bereik, vir 'n konvensionele moderne vegter is dit 3 tot 12 vierkante meter. m, en vir "onsigbare" vliegtuie - ongeveer 0,3-0,4 vierkante meter.
EPR van komplekse voorwerpe kan nie akkuraat bereken word met behulp van die formules nie; dit word empiries gemeet met spesiale toestelle op toetsplekke of in anechoic kamers. Die waarde daarvan hang sterk af van die rigting waaruit die vliegtuig bestraal word, en vir dieselfde vlieënde masjien word dit deur 'n reeks voorgestel - in die reël word die beste waardes vir die verspreidingsgebied aangeteken wanneer die vliegtuig vorentoe bestraal word halfrond. Daar kan dus geen akkurate EPR-aanwysers wees nie, en die eksperimentele waardes vir die bestaande vyfde-generasie vliegtuie word geklassifiseer.
Westerse analitiese hulpbronne onderskat in die reël die EPR -data vir hul stealth -vliegtuie.
DIE WERELD SE BEKENDE MODERNE VLIEGTUIG - "ONSIGBAAR":
B-2: Amerikaanse "gees"
F-117: American Lame Goblin
F-22: Amerikaanse "Raptor"
F-35: Amerikaanse "weerlig"
T-50: Russiese onsigbaarheid J-20: Chinese "magtige draak"
X-2: Japannese "siel"
B-2: Amerikaanse "gees"
Die B-2A Spirit-swaar, onopvallende strategiese bomwerper is die duurste vliegtuig in die Amerikaanse lugmagvloot. Vanaf 1998 was die koste van een B-2 $ 1,16 miljard. Die koste van die hele program word op bykans $ 45 miljard geraam.
Die eerste openbare vlug van die B-2 het in 1989 plaasgevind. 'N Totaal van 21 vliegtuie is gebou: byna almal is vernoem na die Amerikaanse state.
Die B-2 het 'n ongewone voorkoms en word soms vergelyk met 'n uitheemse skip. Op 'n tydstip het dit baie gerugte laat ontstaan dat die vliegtuig gebou is met behulp van tegnologieë wat verkry is uit die studie van UFO-wrakstukke in die sogenaamde Area 51.
Die vliegtuig kan 16 atoombomme, of agt lasergeleide bomme van 907 kg, of 80 bomme van 227 kg, aan boord neem en dit byna oral in die wêreld aflewer - die vlugreeks van die " spook "is 11 duisend km.
Spirit is so outomaties moontlik, die bemanning bestaan uit twee vlieëniers. Die bomwerper het 'n stewige veiligheidsmarge en kan veilig land in 'n dwarswind van 40 m / s. Volgens buitelandse publikasies word die RCS van 'n bomwerper geskat in die reeks van 0,0014 tot 0,1 vierkante meter. m. Volgens ander bronne het die bomwerper meer beskeie prestasie - van 0,05 tot 0,5 vierkante meter. m in frontale projeksie.
Die grootste nadeel van die B-2 Spirit is die onderhoudskoste daarvan. Dit is slegs moontlik om die vliegtuig in 'n spesiale hangar met 'n kunsmatige mikroklimaat te plaas - anders beskadig ultravioletstraling die radio -absorberende laag van die vliegtuig.
Die B-2 is onsigbaar vir verouderde radars, maar moderne Russies-vervaardigde lugafweermissielstelsels kan dit opspoor en effektief tref. Volgens onbevestigde berigte is een B-2 neergeskiet of ernstige gevegskade opgedoen as gevolg van die gebruik van 'n lugafweermissielstelsel (SAM) tydens die NAVO se militêre operasie in Joego-Slawië.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk is 'n Amerikaanse taktiese stealth-vliegtuig met 'n enkele sitplek van Lockheed Martin. Dit is ontwerp vir geheime deurdringing deur die vyand se lugverdedigingstelsel en aanvalle op strategies belangrike grondteikens.
Die eerste vlug is op 18 Junie 1981 uitgevoer. 64 eenhede is vervaardig, die laaste produksiekopie is in 1990 by die USAF afgelewer. Meer as $ 6 miljard is bestee aan die skepping en vervaardiging van die F-117. In 2008 is vliegtuie van hierdie tipe heeltemal ontmantel, om finansiële redes en as gevolg van die aanvaarding van die F-22 Raptor.
EPR van die vliegtuig, volgens buitelandse publikasies, het gewissel van 0,01 tot 0,025 vierkante meter. m afhangende van die hoek.
Die vermindering van die sigbaarheid vir die F-117 is hoofsaaklik bereik as gevolg van die spesifieke hoekvorm van die romp, gebou volgens die konsep van "reflektorvliegtuie"; saamgestelde en radio-absorberende materiale en 'n spesiale laag is ook gebruik. As gevolg hiervan het die bomwerper uiters futuristies gelyk, en as gevolg hiervan kan die gewildheid van die F-117 in speletjies en kinematografie teenstrydig wees met dié van Hollywood-sterre van die eerste grootte.
Omdat die sigbaarheid egter aansienlik verminder is, moes die ontwerpers alle moontlike wette van aerodinamika oortree, en die vliegtuig het walglike vliegkenmerke gekry. Amerikaanse vlieëniers het hom die bynaam "die kreupel kabouter" (Wobblin 'Goblin) genoem.
As gevolg hiervan het ses vliegtuie - byna 10% van die totale getal - verlore gegaan van 64 geboude F -117A -stealth -vliegtuie weens vliegongelukke.
Die vliegtuig het aan vyf oorloë deelgeneem: die Amerikaanse inval in Panama (1989), die Golfoorlog (1991), Operation Desert Fox (1998), die NAVO -oorlog teen Joegoslavië (1999) en die Irakse oorlog (2003).
In soektogte het ten minste een vliegtuig in Joego -Slawië verlore gegaan - 'n onsigbare vliegtuig is deur die Joegoslaviese lugweermagte neergeskiet deur gebruik te maak van die verouderde S -125 "Neva" lugweerstelsel.
F-22: Amerikaanse "Raptor"
Die eerste en tot dusver die enigste vliegtuig van die vyfde generasie wat vir diens aangeneem is, is die Amerikaanse F-22A Raptor.
Die vervaardiging van die vliegtuig het in 2001 begin. Op die oomblik neem verskeie F-22's deel aan die operasie van die koalisiemagte in Irak om die militante van die terroriste-organisasie "Islamitiese Staat" in Rusland te verbied.
Vandag word die Raptor beskou as die duurste vegter ter wêreld. Volgens openbare bronne, met inagneming van die ontwikkelingskoste en ander faktore, is die koste van elk van die vliegtuie wat deur die Amerikaanse lugmag bestel is, meer as $ 300 miljoen.
Tog het die F-22A iets om op te roem: dit is die vermoë om op supersonies te vlieg sonder die naverbrander, kragtige avionika (avionika) en, weereens, 'n lae sigbaarheid. Wat wendbaarheid betref, is die vliegtuig egter minderwaardig as baie Russiese vegters, selfs van die vierde generasie.
Die stootvektor van die F-22 verander slegs in een vliegtuig (op en af), terwyl op die modernste Russiese gevegsvliegtuie die stootvektor in alle vliegtuie kan verander, en onafhanklik van mekaar aan die regter- en linkerenjins.
Daar is geen presiese gegewens oor die RCS van die vegter nie: die reeks syfers wat deur verskillende bronne gegee word, is van 0,3 tot 0,001 vierkante meter. m. Volgens binnelandse kenners wissel die EPR van die F-22A van 0,5 tot 0,1 vierkante meter. Terselfdertyd kan die Irbis-radarstasie van die Su-35S-vegvliegtuig die Raptor op 'n afstand van minstens 95 km opspoor.
Teen sy onbetaalbare koste het die Raptor 'n aantal operasionele uitdagings. In die besonder is die anti-radar-laag van die vegter maklik deur reën afgespoel, en hoewel hierdie tekort mettertyd uitgeskakel is, het die vliegtuig se prys selfs meer gestyg.
Nog 'n groot nadeel van die F-22 is die vlieënier se suurstoftoevoerstelsel. In 2010, as gevolg van versmoring, verloor hy beheer oor 'n vegvliegtuig en het die vlieënier Jeffrey Haney neergestort.
Sedert 2011 is alle F-22A's verbied om bo 7, 6 duisend meter te klim. Daar word geglo dat die vlieënier op so 'n hoogte, met die eerste tekens van versmoring, tot 5, 4 duisend meter sou kon daal om die masker te verwyder en die lug in die kajuit in te asem. Die rede was 'n ontwerpfout - koolstofdioksied van die enjins het in die asemhalingstelsel van die vlieëniers gekom. Hulle het probeer om die probleem op te los met behulp van ekstra koolstoffilters. Maar die nadeel is tot dusver nie heeltemal uitgeskakel nie.
F-35: Amerikaanse "weerlig"
Die F-35 Lightning II ("Lightning") is bedoel as 'n universele vliegtuig vir die Amerikaanse weermag, sowel as NAVO-bondgenote, wat die F-16-vegvliegtuig, A-10-aanvalsvliegtuig, McDonnell Douglas AV-8B Harrier, kan vervang II vertikale opstyg- en landingsaanvalvliegtuie, en 'n jagerbomwerper McDonnell Douglas F / A-18 Hornet op 'n draer.
Groot geld is bestee aan die ontwikkeling van hierdie vyfde generasie vegvliegtuig (uitgawes oorskry $ 56 miljard, en die koste van een vliegtuig was $ 108 miljoen), maar dit was nie moontlik om die ontwerp in gedagte te hou nie.
Ontleders wys daarop dat die vyandelike radaronderdrukkingstelsels wat op die F-35 geïnstalleer is, nie hul taak volledig kan vervul nie. As gevolg hiervan kan dit die ontwikkeling van 'n aparte vliegtuig vereis wat ontwerp is om vyandelike radars te onderdruk om die stealth van hierdie vegters te verseker. Kenners bevraagteken dus die raadsaamheid van die Pentagon-uitgawes van miljarde dollar vir die oprigting van die F-35-vliegtuie.
Sommige Amerikaanse media merk ook op dat die F-35 grootliks nie aan die vereistes vir vliegtuie van die vyfde generasie voldoen nie: die Molniya het 'n lae stoot-tot-gewig-verhouding, oorleefbaarheid en manoeuvreerbaarheid, en kan nie met supersoniese spoed vlieg sonder 'n naverbranding nie.
Boonop word die vegter maklik opgespoor deur radars wat op ultra hoë frekwensies werk, en sy RCS was groter as wat dit in die kenmerke vermeld is. Buitelandse publikasies skat egter volgens die bestaande tradisie die waarde van die effektiewe verspreidingsgebied van die F-35-vliegtuie, na gelang van die hoek, op 0, 001 vierkante meter. m. Volgens baie kenners, insluitend Westerse kenners, in terme van EPR, is die F-35 baie erger as die F-22.
T-50: Russiese onsigbaarheid
Russiese spesialiste het sekere elemente van die stealth-tegnologie op vliegtuie gebruik, soos die Su-34-vegvliegtuig, die MiG-35 ligte voorste vegvliegtuig en die Su-35S swaarvegter. Die PAK FA T-50 swaar veeldoelige vegter en die langafstandafstand strategiese bomwerper PAK DA sal egter volwaardige stealth-vliegtuie word.
Die T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) is die Russiese reaksie op die Amerikaanse vyfde-generasie F-22-vegvliegtuig. Die vliegtuig is die belangrikste van die modernste in die binnelandse lugvaart. Min is bekend oor die eienskappe daarvan, en die meeste daarvan word steeds geheim gehou.
Dit is bekend dat PAK FA die eerste was om 'n hele reeks van die nuutste polimeer -koolstofveselversterkte plastiek te gebruik. Hulle is twee keer ligter as aluminium met dieselfde sterkte en titanium, vier tot vyf keer ligter as staal. Nuwe materiale maak 70% van die vegter se materiaaldekking uit, gevolglik is die konstruktiewe gewig van die vliegtuig drasties verminder - dit weeg vier keer minder as 'n vliegtuig wat uit konvensionele materiale saamgestel is.
TV -kanaal "Zvezda" / YouTube
Die Sukhoi -ontwerpburo verklaar 'n 'ongekende lae vlak van radar, optiese en infrarooi sigbaarheid' van die masjien, 'hoewel die EPR van die vegter nogal beperk word deur binnelandse kundiges - in die omgewing van 0,3-0,4 vierkante meter. m. Terselfdertyd is sommige Westerse ontleders meer optimisties oor ons vliegtuie: vir die T -50 noem hulle die EPR drie keer minder - 0,1 vierkante meter. m. Die ware data van die effektiewe verspreidingsgebied vir PAK FA word geklassifiseer.
Die T-50 het 'n hoë vlak van intellektualisering van die bord. 'N Vegterradar met 'n nuwe aktiewe gefaseerde antenna -reeks (AFAR) van die N. I. Tikhomirova kan teikens op 'n afstand van meer as 400 kilometer opspoor, terselfdertyd tot 60 teikens opspoor en tot 16 vuur. Die minimum RCS van nagespoorde doelwitte is 0,01 vierkante meter. m.
PAK FA: gevegsvlerke van die toekomstige PAK FA -enjins is op 'n afstand van die langsas van die vliegtuig geleë; met hierdie oplossing kan die stootskouer tydens die maneuver vergroot word en 'n ruim wapenruimte wat swaar wapens kan opneem, ontoeganklik vanweë die grootte van die F-35 Lightning II. PAK FA word gekenmerk deur uitstekende wendbaarheid en beheerbaarheid in vertikale en horisontale vlakke, beide by supersonies en teen lae snelhede.
Tans is die T-50 toegerus met die eerste fase-enjins waarmee hy supersoniese spoed kan handhaaf in 'n nie-na-verbrandingsmodus. Nadat die standaardmotor van die tweede fase ontvang is, sal die taktiese en tegniese eienskappe van die vegter aansienlik toeneem.
Die vliegtuig het sy eerste vlug op 29 Januarie 2010 gemaak. Die aflewerings van die PAK FA aan die troepe sal na verwagting in 2017 begin; in totaal behoort die weermag teen 2020 vyfde generasie vegters te ontvang.
J-20: Chinese "magtige draak"
Chengdu J-20 is 'n Chinese vegter van die vierde (volgens die Chinese nomenklatuur) of die vyfde generasie (volgens die westelike). In 2011 het hy die eerste toetsvlug gemaak. Die vegter sal na verwagting in 2017-2019 diens doen.
Volgens 'n aantal mediaberigte word die J-20 aangedryf deur Russiese AL-31FN-enjins, en die Chinese weermag het massiewe enjins van hierdie handelsmerke gekoop.
Die meeste taktiese en tegniese kenmerke van die ontwikkeling bly geheim. Die J-20 het 'n groot aantal soortgelyke en volledig gekopieerde elemente van die Russiese MiG 1.44 tegnologie demonstrator vliegtuie en die Amerikaanse vyfde generasie F-22 en F-35 vegters.
Die vliegtuig word gemaak volgens die eendpatroon: 'n paar ventrale kielies en enjins met 'n goeie afstand (soortgelyk aan die MiG 1.44), die kap en die neus is identies aan dieselfde elemente op die F-22. Die ligging van die luginlate het 'n ontwerp soortgelyk aan die F-35. Die vertikale stert draai om en het 'n meetkunde soortgelyk aan dié van die F-35-vegvliegtuig.
X-2: Japannese "siel"
Mitsubishi ATD-X Shinshin is die prototipe van die vyfde generasie Japannese stealth-vegter. Die vliegtuig is ontwerp by die Technical Design Institute van die Ministerie van Verdediging van Japan, en gebou deur die korporasie wat die beroemde Zero -vegters tydens die Tweede Wêreldoorlog vervaardig het. Die vegter het die poëtiese naam Shinshin ontvang - "Soul".
Die ATD-X is soortgelyk in grootte aan die Sweedse Saab Gripen meervoudige vegter, en in vorm as die Amerikaanse F-22 Raptor. Die afmetings en hellingshoek van die vertikale stert, die vorm van die instroming en luginnames is identies aan dié van die Amerikaanse vyfde generasie vegter. Die koste van die vliegtuig kan ongeveer $ 324 miljoen beloop.
Die eerste openbare demonstrasie van die nuwe Japannese vegter het einde Januarie 2016 plaasgevind. Vlugtoetse van die vliegtuig was veronderstel om in 2015 uitgevoer te word, maar die ontwikkelingsmaatskappy Mitsubishi Heavy Industries kon nie die afleweringsdatums wat deur die Ministerie van Verdediging vasgestel is, nakom nie.
Daarbenewens moet Japannese spesialiste veral die enjin van 'n vegvliegtuig met 'n beheerde stootvektor verander, om die moontlikheid te toets om dit weer te begin in die geval van 'n moontlike stop tydens die vlug.
Die Japannese ministerie van verdediging merk op dat die vliegtuig uitsluitlik gebou is vir die ontwikkeling van tegnologieë, insluitend ATD -X - "stealth". Dit kan egter dien as 'n basis om 'n plaasvervanger te skep vir die Japannese F-2-vegvliegtuig wat deur Mitsubishi Heavy Industries en Lockheed Martin vir die Japanese Air Defense Force ontwikkel is.
In hierdie geval sal die ATD-X drie keer meer kragtige enjins moet installeer, en in die vliegtuigliggaam sal daar genoeg ruimte wees om ammunisie te plaas.
Volgens voorlopige planne begin ontwikkelingswerk oor die skepping van die nuwe F-3 in 2016-2017, en die eerste prototipe van die vegvliegtuig sal in 2024-2025 opstyg.
