Vroegoggend in Augustus, saam met 'n bekende ingenieur, het Mikhail Nikiforovich Efimov die huis verlaat en na die stad gegaan. By die boulevard word hulle skielik deur 'n White Guard -patrollie voorgekeer en hul dokumente geëis. Die vlootbeampte blaai deur die paspoorte en gooi na die ingenieur: 'U is vry. En u, meneer Efimov, kom saam met my."
Hy is met die trappe na die hawe gelei. Daar, met dagbreek, het 'n Denikin -verwoester, onder bevel van kaptein 2de rang Kislovsky, met dagbreek opgedok. "Wat om met hom te doen?" vra die offisier wat Efimov vergesel, vir Kislovsky. "Skiet!" - was die kaptein se antwoord.
Efimov is in 'n langboot gesit en na die middel van die baai geneem. 'Ek gee kans op redding', stel die offisier aan die stuur van die boot voor. "As jy by die strand kom, skiet ek nie." 'Ek sal probeer,' het Yefimov ingestem, en nadat hy 'n goeie afstand na die kus geraam het, het hy bygevoeg. - Alhoewel die kans skraal is. Maar ek glo u belofte.” Sy hande was losgemaak en hy gooi homself in die see. 'N Paar oomblikke was hy onder water, maar skaars het hy opgekom, 'n skoot klap. Toe was hy nog nie 38 jaar oud nie.
Volgens 'n ooggetuie het hy dus vertel van die laaste minute van die lewe van die eerste vlieënier van Rusland V. G. Sokolov, aan wie sy dokumente oorhandig is na die dood van die vlieënier.
Efimov was geliefd by miljoene toeskouers, hy was bewonder in Rusland, Frankryk, Italië, Hongarye, hy was verafgod deur diegene wat dapper vlugte in die blou lug gekyk het. Hy is die koning van die lugvaart genoem, die vlieggod. “Die naam van M. N. Efimova is in groot letters in die geskiedenis van lugvaart ingeskryf - die tydskrif "Vozduhoplavanie" het entoesiasties geskryf. - Nie net mettertyd is hy die eerste Russiese vlieënier nie, hy is die eerste in die sin dat hy die gewildste in Rusland is, en dat hy die bekendste in die buiteland is, en dat hy die mees ervare is van al die reeds talle Russiese pamflette. Hy bemeester die kuns van vlieg in die mate dat dit toeganklik is vir natuurlike talent. En hy het beslis hierdie talent as vlieënier. Daarom het hy dadelik vorentoe gegaan en vlieg hy met onveranderlike sukses. Met sy opvallende skoonheid, moed en duur van vlugte na die buiteland en nou in Rusland, het hy die naam van die eerste in Rusland en die derde in die wêreldvliegtuig gekry."
Efimov is op 1 November 1881 in die Smolensk -streek gebore. Die gesin het baie beskeie geleef. Op soek na 'n beter lewe, verhuis hulle na Odessa, waar die aangenome seun van Efimov die oudste, Polievkt, gewoon het. Sy pa, 'n afgetrede onderoffisier, het as slotmakers in die hawe-werkswinkels gaan werk, en Mikhail het by 'n spoorweg-tegniese skool begin studeer.
Teen hierdie tyd was die jeug in Odessa hartstogtelik lief vir motorvoertuie. Hierdie stokperdjie het nie by die jong Efimov verbygegaan nie. Saam met ander landgenote neem hy deel aan kompetisies, wen pryse en toekennings. In 1908 en 1909 word Mikhail die kampioen van Rusland in motorsport.
En tog word hy aangetrokke tot die ontluikende lugvaart. Eerstens klim hy op 'n sweeftuig, wat ontwerp is deur die Odessa -ingenieur A. Tsatskin. Al sy vrye tyd van die werk af, en Mikhail werk destyds as 'n elektrisiën by die telegraafkantoor van die Odessa-tak van die South-Western Railway, en hy spandeer óf in die hangar waar die sweeftuig staan, dan in die veld en berei die toestel voor vir vlug. Maar hy kan nie wag om die vliegtuig onder die knie te kry nie, om die kuns van vlieg te leer. Toe kom daar 'n geleentheid.
Odessa bankier Baron I. F. Xidias het besluit om 'n vliegtuig te koop om kommersiële vlugte in Russiese stede te reël. Maar dit het 'n vlieënier vereis. Stel die reeds bekende vlieënier Sergei Utochkin voor. Die toestande was egter so swaar dat Sergei Isaevich geweier het. Toe draai Xidias na Efimov. Hy het niks geweet van die weiering van die kontrak van sy landgenoot nie en het ingestem.
Die kontrak was taai. Ksidias betaal vir Efimov se studies by Anri Farman se vliegskool in Frankryk teen 30 000 frank, en Mikhail was verplig om drie jaar lank vlugte in verskillende Russiese stede te wys. Efimov het die kontrak geteken en na Frankryk vertrek.
Dit was nie maklik vir die Russiese ou by Farman's nie. 'Op skool het hulle net leer vlieg, en die res moes ek self uitvind. Maar wat van as ek nie 'n woord Frans ken nie? motor, die hart van die vliegtuig, dit was nie vir my maklik nie. Die "Gnome" -motor is draaiend, kompleks. By die skool wys niemand iets nie, ek weet nie hoe om iets te vra nie - huil net, "het Mikhail geskryf.
En tog is die sukses van die Russiese man ongelooflik. Henri Farman en sy broer Maurice is nie verheug oor 'n slim en volgehoue student nie. Mikhail vlieg saam met Henri, verdien sy lof. 'Goed', skat Farman die sukses van sy geliefde student meer en meer gereeld, 'goed!'
Russiese vlieëniers N. Popov en M. Efimov op opleiding in Frankryk
Einde Desember 1909 het Efimov sy eerste onafhanklike vlug uitgevoer. Hy het oor hierdie gebeurtenis gesê: 'Die nuut gelanseerde vliegtuig is eers geïnspekteer en getoets deur Farman self, wat 'n rit van drie kilometer daar afgelê het. Ek het nie geglo dat ek die dag 'n onafhanklike vlug sou maak nie. Maar my onderwyser het geglo en skielik, ná die toets, het hy vir my gesê: "Sit!" Ek klim op die vliegtuig en wag vir Farman om soos voorheen by my te sit. Maar tot my verbasing het hy van die apparaat afgespring, die mense om hom laat weet om op te staan en vir my geskree: 'Probeer!' Ek was bekommerd, maar op dieselfde oomblik het ek my in toom gehou, gekonsentreer, die roerhandvatsel gegryp en my linkerhand opgesteek en die sein gegee om die vliegtuig los te laat. Nadat ek 'n opstart van 30 meter gehardloop het, het ek steil gestyg tot op 'n hoogte van tien meter. In die eerste minute was ek verward oor die vinnige bewegings van die vliegtuig wat teen 'n snelheid van 70 myl per uur vlieg. Op die eerste rondte het ek nog nie tyd gehad om aan die apparaat gewoond te raak nie en het ek hoofsaaklik probeer om my balans te handhaaf. Maar na 'n paar minute was ek reeds ten volle georiënteerd en het toe met selfvertroue voortgegaan om te vlieg. En so het ek vyf-en-veertig minute in die lug gebly. Die motor het goed gewerk, maar dit was baie koud."
In die tweede helfte van Januarie 1910 het die gradeplegtigheid by die Farman -vliegskool plaasgevind. Volgens die voorwaardes van die eksamens styg Mikhail drie keer 30 meter met 'n wind van 10 m / s. In totaal het hy die dag 1 uur en 30 minute in die lug gebly. Efimov het die eerste Russiese burger geword om 'n vlieëniersdiploma en 35ste in die wêreld te ontvang.
Toe was daar nuwe vlugte. Die tydskrif Sport and Science het hieroor geskryf: “M. N. Efimov, die eerste vlieënier van die Odessa Aero Club, het 'n aantal briljante vlugte op die Shalonsky-veld in Frankryk gemaak. Een van sy laaste vlugte word beskou as die mees uitstaande. Toe hy meer as tweehonderd meter opstaan en op hierdie hoogte vlieg, vlieg hy 'n uur lank oor bome en woude."
Die suksesse van Mikhail Farman verbaas hom so baie dat hy hom opdrag gee om vier Franse offisiere aerobatika te leer en hom toevertrou om sy vliegtuig te toets. Op die oomblik was daar onder die ontwerpers en ondernemings 'n skerp stryd om voorrang op die grond, in die lug - om rekords en oorwinnings. En Efimov het in hierdie stryd betrokke geraak. Eers met Farman se hulp. Henri het besluit om die rekord wat Orville Wright opgestel het vir die duur van 'n vlug met 'n passasier te breek. Hy het hierdie belangrike taak aan Efimov toevertrou. Op 'n koue dag, 31 Januarie 1910, het M. N. Efimov met die uitgewer van die tydskrif "Sport en Wetenskap" Ambros aan boord.
'Ons vlieg teen 'n snelheid van 60 kilometer per uur', het Ambros geskryf. - Ek word moeg om vorentoe te kyk, ek begin rondkyk: hier is 'n noodlottige woud in die middel van die veld, waar jong vlieëniers sterf. Ons gaan om dit in 'n wye sirkel. Skielik van agter hom vertrek "Antoinette". Efimov hou nie hiervan nie. Stuur en ons gaan hoër. Efimov moet om die veld draai. Ons vlieg na die aangrensende veld, waar die skietery plaasvind. Die kommissarisse het my oë gespan en waarskuwend 'n lantern aan die paal gehang, en voor dit, o vreugde, wapper 'n rooi vlag - daar is geen Wright -rekord nie! Op voorwaarde het ek Efimov met al my krag drie houe plat op die nek geweeg. Efimov knik sy kop, ek verstaan, nou is hy 'n wêreldrekordhouer."
Die vlieënier en sy passasier was gedurende die tyd 1 uur en 50 minute in die lug en het 115 kilometer afgelê. Die Odessa -publiek, lede van die plaaslike vliegklub, wat die sukses van Efimov in Frankryk fyn gevolg het, het daarna uitgesien om die vlugte van hul landgenoot in sy geboorteland Odessa te sien. Die koerante was geïnteresseerd in: sal Efimov se vlugte plaasvind en hoe gou? Wat dink die bestuur van die Odessa -vliegklub hieroor? Mikhail ontvang briewe aan Frankryk met 'n aanbod om terug te keer.
In Februarie 1910, in die naam van die nuwe president van die Odessa -vliegklub A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich het 'n telegram gestuur. 'Nood van kleins af het my geteister,' het hy met pyn geskryf. - Ek het na Frankryk gekom. Dit was vir my moeilik en pynlik: ek het nie 'n enkele frank gehad nie. Ek het volhard, ek het gedink: as ek vlieg, sal hulle dit waardeer. Ek vra Ksidias om sy siek pa 50 roebels te gee, hy gee 25. Ek sny kort, ek vra 'n vooruitbetaling van 200 roebels, gee 200 frank (wat 2,5 keer minder as 200 roebels is). My pa is dood sonder geld en sonder geld het ek 'n wêreldrekord opgestel met 'n passasier. Wie sal ons kuns waardeer! Hier het pragtige studente vir my betaal, danksy hulle. Dit maak my seer en skaam vir my, die eerste Russiese vlieënier. Het 'n aanbod gekry om na Argentinië te gaan. Ek sal verdien - ek sal alles aan Xidias betaal. As die kontrak nie vernietig word nie, sien ek Rusland nie gou nie. Verskoon my asseblief."
Anatra antwoord: 'Alles sal reggemaak word. Gaan onmiddellik. Efimov het 'n vliegtuig op 'n stoomboot gestuur en self met die trein na Odessa gegaan.
Op 8 Maart 1910 was daar 'n ware vakansie in Odessa. Die eerste Russiese vlieënier het sy vaardighede aan die lig gebring voor 'n gehoor van duisende. Hy het opgestyg, draaie gemaak, ups en downs, geland, weer opgestyg. Die gehoor was jubelend. As beloning het die dapper landgenoot 'n lourierkrans ontvang met die opskrif: "Aan die eerste Russiese vlieënier."
Toe die vakansie verby was, was dit nodig om die lot van die kontrak te bepaal. Vir sy vroeë beëindiging eis Ksidias 'n boete van 15 000 roebels! Die aero -klubraadslede het Xidias gevra om van die boete afstand te doen. Hy het verset. Sy laaste woorde: "Ek stem saam met 10 duisend roebels."
En dan, tot die verbasing van die aanwesiges, word hierdie skandelike bedinging onverwags deur Efimov onderbreek. Hy haal 26 duisend frank uit en gooi Xidias. Almal verstom oor hierdie wending. "Waar het jy die soort geld gekry?" - vra een van die vriende. 'Ek het dit by Farman geleen,' sug Mikhail bitter. - So, hy waardeer, aangesien hy so 'n bedrag geleen het.
Maar die skuld moet terugbetaal word, en Efimov gaan weer na Frankryk. Voordat hy vertrek het, het hy 'n telegram gestuur na groothertog Alexander Mikhailovich, wat toesig hou oor lugvaart in Rusland. 'Deur die noodlot genomineer in die geledere van eersteklas vlieëniers', skryf hy, 'sien ek uit na die oomblik dat ek bevry is van allerhande kontrakte en morele verpligtinge met betrekking tot die onderneming en sommige persone wat my die geleentheid gegee het om my huidige posisie onder vlieëniers, sal ek my dienste my geliefde vaderland aanbied. Dit pynig my om te hoor dat Farman na Sint Petersburg ontbied is om die apparaat te oorhandig en beamptes op te lei in aerobatics. Intussen het ek, die seun van Rusland, dit ook gratis in Frankryk gedoen.”
Dit het meer as twee maande geneem vir 'n antwoord. In Mei 1910 ontvang Efimov 'n brief van generaal Alexander Matveyevich Kovanko, wat aan die hoof was van die Lugvaartkomitee van Rusland. 'Die Minister van Oorlog', het die generaal geskryf, 'stel voor dat ek u vra onder watter voorwaardes u die diens kan betree, hoofsaaklik vir die opleiding van offisiere van die Russiese weermag.'
Daarom, in die hoofstad, het hulle nietemin in sy voorstel belanggestel. Efimov is na Petersburg ontbied, na die groothertog. Die gesprek was nie so lank nie, maar die resultaat het hom gelukkig gemaak: hy sal die pos ontvang as hoofvlieënier van die opening van die lugvaartskool in Sevastopol. Hy word toevertrou met die opleiding van offisiervlieëniers vir die Russiese weermag.
Maar dit sal later wees, maar vir eers word Efimov gedwing om die kontrak met Anri Farman in die buiteland af te werk. Hy vlieg in Frankryk, Italië, Hongarye. In Nice wen Efimov al vier die pryse - vir die totale afstand, vir spoed, vir die kleinste opstygrit met en sonder 'n passasier. Hy loop almal voor in die kompetisie vir afstandafstand en vliegduur in die Aviation Week in Boedapest.
In Italië, in Verona, het hy weer pryse gewen. En dit is nie toevallig dat die koerante uitroep nie: “Hierdie man is uit staal gegiet. Nie sterk wind of reën kan hom keer nie. Rusland behoort trots te wees op die vlieënier Efimov."
In September 1910 het die All-Russian Aeronautics Festival in St. Petersburg plaasgevind. Uiteraard neem Efimov, saam met ander vlieëniers, ook daaraan deel. Hy is "in 'n leerbaadjie en 'n grys pet, van die eenvoudigste soort. En dit was nie verniet dat die distrikspolisiebeampte hom nie in die hangar wou toelaat nie, 'n dokument eis en selfs sy naam en ranglys op papier neerskryf. Hy is ongelooflik mobiel. Hy sal 'n draai maak - en skielik met sy postuur en liggaamshouding, met sy skouers en selfs met sy gesig, sal hy Chaliapin daaraan herinner … " - getuig die koerant in Petersburg.
Die weer op die eerste dag van die vakansie was somber en reënerig. Dit lyk asof vlieëniers huiwerig is om met vlugte te begin. En die eerste wat in die effens duideliker lug opklim, is Efimov in "Farman". Sy vlug handel oor die akkuraatheid van die landing. Die resultaat is presies in 'n sirkel. Binnekort is hy weer in die lug. Buig, afdraande, opstygings. Dan 'n vlug in 'n ren Bleriot …
Op hierdie vakansie het Efimov twee eerste pryse gewen vir vlieg in 'n wind van 10 meter per sekonde, al die pryse van die militêre afdeling vir die opheffing van die grootste vrag, die eerste prys van die maritieme departement vir die akkuraatheid van die landing op die voorwaardelike dek van die skip.
Na hierdie vakansie sal die tydskrif Niva skryf: 'Die beroemde Efimov het werklik die wonderwerke van vlieg op die lywige Farman getoon … grond, of hy beskryf figuur agt en lusse. Hy het geduik, byna onmiddellik van die oppervlak van die aarde afgestyg en met 'n ongekende akkuraatheid op die grond beland. Die groot vliegtuig maak in sy hande die indruk van 'n gehoorsame, ligte en grasieuse dier."
Boonop vlieg Efimov in die nag, soos blyk uit die tydskrif "Vozduhoplavanie": "Daar was baie interessante vlugte van Efimov en Matsievich in algehele duisternis, en die eerste selfs in swaar mis, en Efimov vlieg met twee passasiers."
Die eerste Russiese vlieënier verstaan, soos niemand anders nie, die rol van jong lugvaart in moderne oorlogvoering en besef dit. 'Hier is verkenning - u kan alles van bo af sien - paaie, woude, riviere, mere, geboue, groepe mense, troepe en artillerie wat op die vyand gerig is, en bombardemente wat u moet leer. Miskien is u nie bang om af te skiet nie, terwyl u op 'n hoogte onbereikbaar is vir koeëls en skulpe. Dit is maklik om koeëls te vermy deur die apparaat te bestuur. " En die gevolgtrekking: "Wie beter vliegtuie en meer ervare vlieëniers het, sal die oorwinning makliker kry."
Hy was baie bly toe sy studente genooi is om aan die militêre maneuvers van die Petersburgse militêre distrik deel te neem. Alles was hier: verkenning, vernietiging van vyandelike ballonne, bombardemente en selfs luggevegte. Efimov hou van die maneuvers. 'Alle take is eenvoudig, akkuraat en maklik uitgevoer', het hy aan die korrespondent van die hoofstad erken. - Van bo kan u alles sien, u sien dit, u kom terug en laat weet. Op die een of ander manier, toe ek die vyandelike magte ondersoek, het ek myself bo hul koppe bevind. Ek sien geweerbekke wat op die vliegtuig gerig is. Ek moes die pen oorneem en in die wolke gaan … 'n Ander keer het ek nie die hoeveelheid petrol bereken nie, maar ek moes tussen my eie en die "vyand se" kampe sit. Die kavallerie galop na my toe en kondig aan dat ek in ballingskap was. Oor die algemeen was die maneuvers uiters suksesvol; hulle het te eniger tyd, dag en nag gevlieg, in kalm en winderige toestande, daar was geen ongelukke nie."
Die oomblik van skeiding van die tweedekker van die grond vir beheer - vlieënier M. N. Efimov met 'n passasier
Saam met die studente van die Sevastopol Aviation School vlieg Efimov op die maneuvers van die Kiev Militêre Distrik en die Swart See -eskader. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die Russiese vloot was die optrede van die skepe gedek deur vliegtuie - hulle het die eskader uit die lug bewaak, in kontak gehou.
En baie merkwaardige resultate van die maneuvers, wat tydens die hoë vergadering bespreek is. "Ons moet tot die gevolgtrekking kom dat die vlieëniers met hul vaardigheid en opregte gesindheid ten volle bewys het dat lugvaart alreeds verder gegaan het as die eenvoudige vermaaklikheid en tans 'n gevegswapen is wat waardevolle dienste in vaardige hande kan lewer."
Efimov droom daarvan om sy eie vliegtuig te skep. Hy maak kennis met verskillende ontwerpe van vliegtuie, enjins, lees spesiale literatuur. Hy verdiep hom in detail in die ontwerp en werking van enjins. Terwyl hy 'n maand lank in Frankryk studeer het, in die geheim van Farman, asof hy siek was, werk hy as 'n leerling by 'n motorfabriek, waar die Gnome -enjin vervaardig word.
Hy het sy vriende en kennisse meer as een keer van sy droom vertel. By die Moskou Tegniese Skool aangekom, bely hy aan die studente: 'Ek sal na Sevastopol kom en nou 'n apparaat van my eie ontwerp bou. Multi-sitplek, vir twee of drie passasiers. Ek dink om dit ligter en robuuster te maak as ander. Daar is geleenthede hiervoor. Sommige van die dele kan verwyder word, ander kan in gewig verlig word sonder om die sterkte van die hele apparaat in te boet. Dit is natuurlik nodig, en 'n goeie motor. Nou is dit nie die vliegtuig wat vlieg nie, maar die motor."
Later, nadat hy die voorkant besoek het, besluit Efimov egter om 'n tweesitplek-vegvliegtuig met twee 100 pk-enjins te ontwerp. elk. Die vliegtuig moet 'n snelheid van tot 180 km / h bereik en 'n gepantserde kajuit hê. Die ontwerper het die onderstel vorentoe gebring.
Aan die begin lyk dit of die ontwikkeling van die gevegsvoertuig goed verloop. Efimov het 'n sakereis na Kiev. Daar, in die werkswinkels van die Polytechnic Institute, ontwikkel hy individuele eenhede en onderdele en toets dit suksesvol. En dan - 'n oorlas … Hy moet na Sevastopol gaan vir sake wat verband hou met die bou van die vliegtuig. Hy mag nie gaan nie, die sakereis word nie verleng nie. Verlaat sonder toestemming - 'n skandaal. “In oorlogstyd! - die base is verontwaardig. - Onder sy tribunaal!.
Die saak neem 'n uiters ernstige wending. Gelukkig het die groothertog Alexander Mikhailovich ingegryp. Die hof is vervang deur sewe dae van arrestasie. En - aan die voorkant.
Selfs voordat hy na die voorkant gestuur is, het Efimov die groothertog getelegrafeer: 'n Engelse maatskappy stel belang in sy vliegtuig. Ek stem in om dit self te bou. Wat om te doen? Die groothertog het geredeneer: waarom sou iemand die dokumentasie oordra, beveel om die tekeninge te stuur? Verheug dat die droom waar kan word, stuur Efimov die tekeninge na hul bestemming. En Efimov het hulle nooit weer gesien nie. Asof hulle in die water gesink het. Vervolgens het die navorsers, nadat hulle slegs 'n verduidelikende aantekening sonder tekeninge in die fondse van die militêr-historiese argief (RGVIA) gevind het, tot die gevolgtrekking gekom dat die projek oorgedra of verkoop is aan die geallieerde Engeland.
Die Russiese vegter wat deur Efimov ontwerp is, het nooit verskyn nie. Hoe oorspronklike vliegtuie en tientalle ander talentvolle Russiese ontwerpers-nuggets nie verskyn het nie. En hier is dit gepas om 'n baie merkwaardige, in sekere sin, te herinner aan die toespraak van die groothertog, die kurator van Russiese lugvaart by die opening van die lugvlootdepartement. Hierdie toespraak werp lig op die destydse houding van die tsaristiese owerhede teenoor huishoudelike vliegtuigontwerpers.
"Die komitee moet veral nie die idee kry om 'n lugvloot in Rusland te skep volgens die planne van ons uitvinders en beslis uit Russiese materiaal nie," waarsku die groothertog. Ek wonder hoekom bou ons nie ons eie, binnelandse vliegtuie uit ons eie materiaal nie? Maar nee. 'N Familielid van die tsaar stel voor om slegs klaargemaakte vliegtuie van Farman, Bleriot, Voisin te koop. "Die komitee hoef slegs voordeel te trek uit hierdie resultate," som die prins op. Nie meer nie, nie minder nie.
Met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het Efimov as vrywilliger aan die front deelgeneem. Hy veg as deel van die 32ste Lugvaart -eskader aan die Westelike Front. Doen verkenning en bombardeer vyandelike posisies. Hy is desperaat, dapper, moedig, ontvang die St. George's Cross. Maar hy kom nie oor die weg met die arrogante aristokratiese base nie, hy het uiteindelik gestry. En hy skryf 'n verslag met 'n versoek om hom oor te dra na 'n ander afdeling, aan sy student, kaptein Berchenko.
Yefimov het 'n bietjie later sy vermoëns as die eerste vlieënier van Rusland aan die voorkant getoon. Die Duitsers het vliegtuie meer en meer aktief in die geveg begin gebruik. Hul getal aan die voorkant het voortdurend toegeneem. By hulle was dit nodig om te veg, daarom was vegvlieëniers nodig.
Mikhail is ook na vore geroep. Boonop beklemtoon die bevel: "in die lig van die uitstekende vermoëns van die burger Efimov om hoëspoedvliegtuie te beheer, stuur hom na die vierde afdeling van vegvliegtuie." Hier neem hy elke dag deel aan luggevegte en skiet vyandelike vliegtuie neer. Hy was altyd gelukkig om te vlieg. Tientalle en honderde opstyg, landings, skerp draaie, lang vlugte, afdraande, luggevegte - en alles is in orde.
Hy het slegs een keer 'n moeilike toets ondergaan. Dit was tydens die Lugvaartweek in Boedapest. Sodra hy opstyg, maak 'n sirkel oor die vliegveld, die tweede. Hoër geklim. Ek het gevoel daar is iets fout met die motor. Ek het probeer beplan - die vliegtuig gehoorsaam nie, begin vinnig val … Mikhail word wakker in die hospitaal. Gelukkig het hy relatief vinnig herstel van 'n gekneusde kop en niere. Ek het selfs die finale kompetisies hier, in Boedapest, gehaal.
Gedurende sy kort lewe was Efimov, 'n man wat uitsluitlik uit die mense was, agtervolg deur sy 'lae' boer -oorsprong. Hy kon nie 'n offisiersrang kry nie, alhoewel natuurlik nie een van die ander vlieëniers dit verdien het nie. Hy word aan die militêre rang voorgehou. Die hoof van die Sevastopol Aviation School het bo geskryf: "Mnr. Efimov verteenwoordig die grootste omvang van die Russiese lugvaartkunde en is volgens sy kennis van lugvaartkunde op voertuie wat swaarder as lug is, baie nuttig by die OVF -skool. Hy is geïnteresseerd in militêre aangeleenthede en sal na my mening baie nuttig wees in oorlogstyd. Ek sou dink om M. N. Efimov met die rang van luitenant van die lugvaartmagte. " Maar hierdie keer het hy ook nie 'n offisier geword nie.
Hy is egter uitgesonder. Die keiser waardeer die spesiale werke en dienste wat aan die Imperial All-Russian Aero Club gelewer is, "het die keiser op 10 April 1911 die genadigste besluit om die titel van 'n ereburger te verleen aan 'n volwaardige lid van die All-Russian Aero Club, 'n boer van die Smolensk -provinsie en distrik, die Vladimir Volost, die dorp Dubrov, Mikhail Efimov."
Wat die volgende militêre rang betref, is die onderoffisier Mikhail Efimov dit eers op 30 Oktober 1915 toegeken - "vir militêre onderskeiding is hy bevorder tot offisier van die ingenieursmagte." Die oorlog was nog steeds aan die gang, en Efimov is na die hidro-lugvaartafdeling in Sevastopol gestuur. Daar vind die revolusie hom, waarop hy simpatiek reageer. 'Efimov het nog vroeër by die Bolsjewiste aangesluit. Hy was 'n uitstekende roerder, het baie propaganda -werk onder vlieëniers en matrose gedoen. Almal het hom liefgehad en gerespekteer. Ons vlieg toe in operasies teen verskillende wit bendes. Efimov het ook aan hierdie vyandelikhede deelgeneem,”onthou die voormalige vlootvlieënier Ye. I. Pogossky.
Toe die Duitsers Sevastopol beset, is Efimov gearresteer, beskuldig dat hy "beamptes deur bolsjewistiese matrose vermoor het" en in die tronk sit. Die Rooi Leër het bevry, maar weer is die stad bedreig deur die intervensioniste. Ek moes na sy geboorteland Odessa vertrek, waar sy tragiese dood hom ingehaal het.
