Min mense weet dat die Sowjet -torpedobote van die Tweede Wêreldoorlog reuse vlotte van seevliegtuie was.
Op 18 Augustus 1919, om 03:45, verskyn ongeïdentifiseerde vliegtuie oor Kronstadt. Daar is 'n waarskuwing oor die aanval op die skepe gelui. Eintlik was daar niks nuuts vir ons matrose nie - Britse en Finse vliegtuie was 20-40 km van Kronstadt af op die Karelse Isthmus geleë en het byna die hele somer van 1919 aanvalle op skepe en die stad uitgevoer, maar sonder veel sukses.
Maar om 04:20 is twee snelbote van die vernietiger Gabriel gewaar, en byna onmiddellik was daar 'n ontploffing naby die hawemuur. Dit is 'n torpedo van 'n Britse boot wat by die Gabriel verbyloop en ontplof en die dok tref.
In reaksie hierop het die matrose van die verwoester die naaste boot tot in die kol geslaan met die eerste skoot van 'n 100 mm-geweer. Intussen het nog twee bote, wat Srednyaya Gavan binnegekom het, op pad: die een - na die opleidingsskip "Pamyat Azov", die ander - na die Rogatka Ost -kanaal (ingang na die dok van Peter I). Die eerste boot is opgeblaas deur die afgevuurde torpedo's "Memory of Azov", die tweede is deur die slagskip "Andrey Pervozvanny" opgeblaas. Terselfdertyd het die bote masjiengewere op die skepe naby die hawemuur afgevuur. By die verlaat van die hawe is albei bote om 04:25 laat sink deur die vuur van die vernietiger "Gabriel". So het die aanval op Britse torpedobote geëindig, wat onder die naam van die Kronstadt-wekroep in die geskiedenis van die burgeroorlog afgegaan het.
Swaai torpedobuis
Let daarop dat dit nie die eerste keer was dat Britse torpedobote in die Finse Golf gebruik is nie. Op 17 Junie 1919 was die kruiser Oleg geanker by die Tolbukhin -vuurtoring, bewaak deur twee vernietigers en twee patrollie skepe. Die boot het byna punteloos na die kruiser gekom en 'n torpedo afgevuur. Die kruiser het gesink. Dit is maklik om te verstaan hoe die diens deur die Rooi Krygsmanne uitgevoer is, as niemand op die kruiser of op die skepe wat dit bewaak het, gedurende die dag 'n geskikte boot en met uitstekende sigbaarheid opgemerk het nie. Na die ontploffing is onoordeelkundige vuur oopgemaak op die "Engelse duikboot", waarvan die militêre manne gedroom het.
Waar het die Britte die bote met 'n ongelooflike spoed van 37 knope (68,5 km / h) laat beweeg? Britse ingenieurs het daarin geslaag om twee uitvindings in die boot te kombineer: 'n spesiale rand onderaan - 'n reeds en 'n kragtige petrolenjin van 250 pk. Danksy Redan het die oppervlak van die bodem met water verminder, en dus die weerstand teen die beweging van die skip. Redanny -boot dryf nie meer nie - dit lyk asof dit uit die water kom en met groot spoed daarlangs gly, net met 'n steil rand en 'n plat agterkant op die wateroppervlak leun.
In 1915 het die Britte dus 'n klein hoëspoed-torpedoboot ontwerp, wat soms 'n 'drywende torpedobuis' genoem word.
Terugskiet
Van die begin af het die Britse bevel torpedobote uitsluitlik as sabotasiewapens beskou. Britse admirale was van plan om ligte kruisers as draers van torpedobote te gebruik. Die torpedobote self was veronderstel om gebruik te word om vyandelike skepe in hul basisse aan te val. Gevolglik was die bote baie klein: 12,2 m lank en 4,25 ton verplasing.
Dit was onrealisties om 'n normale (buisvormige) torpedobuis op so 'n boot te sit. Daarom het die skaafbote torpedo's afgevuur … agteruit. Boonop is die torpedo nie deur die neus nie, maar deur die stert uit die agterste gooi gegooi. Op die oomblik van die uitwerping is die torpedomotor aangeskakel en dit het die boot begin inhaal. Die boot, wat ten tyde van die salvo teen 'n snelheid van ongeveer 20 knope (37 km / h), maar nie minder nie as 17 knope (31,5 km / h), moes draai, het skerp na die kant gedraai en die torpedo behou sy oorspronklike rigting, terwyl die gegewe diepte geneem is en die beroerte tot vol is. Nodeloos om te sê, die akkuraatheid van die afvuur van 'n torpedo vanaf so 'n toestel is aansienlik laer as van 'n buis.
Revolusionêre bote
Op 17 September 1919 wend die Revolusionêre Militêre Raad van die Baltiese Vloot, op grond van 'n inspeksieverslag van 'n Engelse torpedoboot wat van onder in Kronstadt opgehef is, die Revolusionêre Militêre Raad met 'n versoek om 'n bevel vir dringende konstruksie uit te reik van hoëspoedbote van die Britse tipe by ons fabrieke.
Die kwessie is baie vinnig oorweeg, en reeds op 25 September 1919 het die GUK aan die Revolusionêre Militêre Raad gerapporteer dat as gevolg van die gebrek aan spesiale meganismes wat nog nie in Rusland vervaardig is nie, die bou van 'n reeks sulke bote tans is dit beslis nie haalbaar nie.” Dit was die einde van die saak.
Maar in 1922 het Bekauri "Ostekhbyuro" belanggestel om bote te skaaf. Op sy aandrang het die Hoof Tegniese en Ekonomiese Direktoraat van die Volkskommissariaat vir Maritieme Sake op 7 Februarie 1923 'n brief aan TsAGI gestuur "in verband met die opkomende behoefte aan die vloot in snelbote, waarvan die taktiese take: 'n gebied 150 km se aksie, 'n spoed van 100 km / h, een bewapening, 'n masjiengeweer en twee myne van 45 cm Whitehead, lengte 5553 mm, gewig 802 kg."
Terloops, V. I. Bekauri, wat nie regtig op TsAGI en Tupolev staatgemaak het nie, het homself verseker en in 1924 'n skuur -torpedoboot van die Franse maatskappy Pikker bestel. Om 'n aantal redes het die bou van torpedobote in die buiteland egter nie plaasgevind nie.
Skaafvlot
Maar Tupolev het ywerig aan die gang gekom. Die klein radius van die nuwe torpedoboot en sy swak seewaardigheid het niemand destyds gepla nie. Daar word aanvaar dat die nuwe sweeftuie op kruisers geplaas sal word. Op die "Profintern" en op die "Chervona Oekraïne" was dit veronderstel om ekstra gegewens vir hierdie doel te maak.
Die ANT-3-skaafboot was gebaseer op die vlot van 'n watervliegtuig. Die bokant van hierdie vlot, wat die sterkte van die struktuur aktief beïnvloed, is na die bote van Tupolev oorgeplaas. In plaas van 'n boonste dek, het hulle 'n steil geboë konvekse oppervlak gehad waarop dit moeilik is vir 'n persoon om vas te hou, selfs as die boot stilstaan. Toe die boot aan die gang was, was dit dodelik om uit die toring te kom - die nat gladde oppervlak gooi absoluut alles wat daarop val, neer (ongelukkig, met die uitsondering van ys, was die bote in die winterstoestande vasgevries op die oppervlak). Toe troepe van die G-5-tipe tydens die oorlog op torpedobote vervoer moes word, is mense in 'n enkele lêer in die groewe van die torpedobuise geplant, en hulle het nêrens anders om te wees nie. Hierdie bote beskik oor relatief groot dryfkragreservate en kon feitlik niks dra nie, aangesien daar geen ruimte was om vrag daarin te plaas nie.
Die ontwerp van die torpedobuis, wat by Britse torpedobote geleen is, was ook onsuksesvol. Die minimum spoed van die boot waarmee hy sy torpedo's kon afvuur, was 17 knope. Teen 'n laer spoed en by die stop kon die boot nie 'n torpedoslaaf afvuur nie, want dit sou selfmoord vir hom beteken - 'n onvermydelike torpedotref.
Op 6 Maart 1927 word die boot ANT-3, later 'Pervenets' genoem, per spoor van Moskou na Sevastopol gestuur, waar dit veilig gelanseer is. Van 30 April tot 16 Julie van dieselfde jaar is die ANT-3 getoets.
Op die basis van ANT-3 is die boot ANT-4 geskep, wat tydens toetse 'n snelheid van 47,3 knope (87,6 km / h) ontwikkel het. Die reeksproduksie van torpedobote, genaamd Sh-4, is volgens die ANT-4-tipe begin. Hulle is in Leningrad by die aanleg vir hulle gebou. Marty (voorheen die Admiralty Shipyard). Die koste van die boot was 200 duisend roebels. Bote Ш-4 was toegerus met twee Wright-Typhoon-petrolenjins wat uit die VSA verskaf is. Die wapenrusting van die boot het bestaan uit twee torpedobuise van die fluit vir 450 mm-torpedo's van die 1912-model, een 7,62 mm-masjiengeweer en rookgenererende toerusting. In totaal by die aanleg. Marty, 84 SH-4-bote is in Leningrad gebou.
Die vinnigste ter wêreld
Intussen begin Tupolev by TsAGI op 13 Junie 1929 met die bou van 'n nuwe ANT-5 duralumin-plankeboot, gewapen met twee 533 mm-torpedo's. Van April tot November 1933 het die boot fabriekstoetse in Sevastopol geslaag, en van 22 November tot Desember - staatstoetse. Die toetse van die ANT -5 het die owerhede letterlik verheug - die boot met torpedo's het 'n spoed van 58 knope (107,3 km / h) ontwikkel, en sonder torpedo's - 65,3 knope (120,3 km / h). Bote uit ander lande kon nie eers van sulke snelhede droom nie.
Plant hulle. Marty, wat begin met die V-reeks (die eerste vier reekse is die SH-4-bote), skakel oor na die produksie van die G-5 (dit was die naam van die ANT-5-reeksbote). Later is begin om die G-5 te bou by fabriek nr. 532 in Kerch, en met die begin van die oorlog is plant nr. 532 ontruim na Tyumen, en daar, by die fabriek nr. 639, begin hulle ook met die bou van bote van die G-5 tipe. In totaal is 321 reeksbote G-5 uit nege reekse (van VI tot XII, insluitend XI-bis) gebou.
Torpedo-bewapening vir alle reekse was dieselfde: twee torpedo's van 533 mm in fluitbuise. Maar die masjiengeweer bewapening het voortdurend verander. Die bote van die VI-IX-reeks het dus twee 7, 62 mm vliegtuigmasjiengewere DA gehad. Die volgende reeks het twee 7, 62 mm ShKAS-vliegtuigmasjiengewere, gekenmerk deur 'n hoër vuurtempo. Sedert 1941 het die bote begin met een of twee 12,7 mm DShK -masjiengewere.
Torpedo -leier
Tupolev en Nekrasov (die onmiddellike hoof van die ontwikkelingspan vir snelbote) # het nie op die G-5 tot bedaring gekom nie en in 1933 het hulle 'n projek voorgestel vir die "leier van die G-6-torpedobote." Volgens die projek was die verplasing van die boot veronderstel om 70 ton te wees. Agt GAM-34-enjins van 830 pk elk. was veronderstel om 'n spoed van tot 42 knope (77, 7 km / h) te lewer. Die boot kon 'n salvo van ses 533 mm-torpedo's afskiet, waarvan drie uit torpedobuise van die agterste fluit gelanseer is, en nog drie uit 'n roterende torpedobuis met drie buise wat op die dek van die boot geleë is. Artillerie-bewapening het bestaan uit 'n 45 mm 21K semi-outomatiese kanon, 'n 20 mm "vliegtuig tipe" kanon en verskeie 7,62 mm masjiengewere. Daar moet op gelet word dat aan die begin van die bou van die boot (1934) beide roterende torpedobuise en 20 mm kanonne van die "vliegtuigtipe" slegs in die ontwerpers se verbeelding bestaan het.
Bomme
Tupolev -bote kan met torpedo's optree in golwe van tot 2 punte, en op see bly - tot 3 punte. Swak seewaardigheid manifesteer hoofsaaklik in die oorstroming van die boot se brug, selfs met die kleinste golwe en veral sterk spat van die baie lae stuurhuis wat van bo oop is, wat die werk van die bootpersoneel belemmer. Die outonomie van Tupolev -bote was ook 'n afgeleide van seewaardigheid - hulle ontwerpreeks kon nooit gewaarborg word nie, aangesien dit nie soveel van die brandstofvoorraad as van die weer afhang nie. Stormagtige toestande op see is relatief skaars, maar 'n vars wind, gepaard met golwe van 3-4 punte, is 'n verskynsel wat normaal is. Daarom grens elke uitgang van die Tupolev -torpedobote na die see met 'n lewensrisiko, ongeag die verband met die gevegsaktiwiteite van die bote.
'N Retoriese vraag: waarom is honderde skuur -torpedobote dan in die USSR gebou? Dit gaan alles oor die Sowjet -admirale, vir wie die Britse Groot Vloot 'n konstante hoofpyn was. Hulle het ernstig gedink dat die Britse admiraliteit in die 1920's en 1930's sou funksioneer op dieselfde manier as in Sevastopol in 1854 of in Alexandria in 1882. Dit wil sê, die Britse slagskepe in kalm en helder weer sal Kronstadt of Sevastopol nader, en die Japannese slagskepe - na Vladivostok, sal anker en 'n geveg begin volgens die "Gost -regulasies".
En dan vlieg tientalle van die wêreld se vinnigste torpedobote van die Sh-4- en G-5-tipes die vyandelike armada in. Boonop sal sommige van hulle radiobeheerd wees. Die toerusting vir sulke bote is in Ostekhbyuro geskep onder leiding van Bekauri.
In Oktober 1937 is 'n groot oefening uitgevoer met behulp van radio-beheerde bote. Toe 'n eenheid wat 'n vyandse eskader uitbeeld in die westelike deel van die Finse Golf verskyn, het meer as 50 radio-beheerde bote wat deur die rookskerms breek, van drie kante na die vyandelike skepe gejaag en hulle met torpedo's aangeval. Na die oefening het die afdeling van radiobeheerde bote hoë punte van die bevel gekry.
Ons sal ons eie gang gaan
Intussen was die USSR die enigste leidende vlootmag wat rooi torpedobote gebou het. Engeland, Duitsland, die VSA en ander lande het begin met die bou van seewaardige kiel -torpedobote. Sulke bote was in kalm weer minderwaardig as die snelbote, maar het dit aansienlik oorskry in golwe van 3-4 punte. Die kielbote het kragtiger artillerie- en torpedo -wapens gedra.
Die meerderwaardigheid van kielbote bo reeds bote het duidelik geword tydens die oorlog van 1921-1933 aan die ooskus van die Verenigde State, wat gelei is deur die Yankee-regering met … Mr. Bacchus. Bacchus het natuurlik gewen, en die regering moes die droë wet skandelik herroep. Elko se snelbote, wat whisky uit Kuba en die Bahamas afgelewer het, het 'n belangrike rol gespeel in die uitkoms van die oorlog. 'N Ander vraag is dat dieselfde maatskappy bote vir die kuswag gebou het.
Die vermoëns van kielbote kan ten minste beoordeel word deur die feit dat 'n Scott Payne -boot van 21,3 m, gewapen met vier torpedobuise van 53 cm en vier masjiengewere van 12,7 mm, onder sy eie uit Engeland in die Verenigde State gevaar het. krag en op 5 September 1939 is dit in New York plegtig begroet. In sy beeld het die firma Elko begin met die massiewe konstruksie van torpedobote.
Terloops, 60 bote van die "Elko" -tipe is onder Lend-Lease aan die USSR afgelewer, waar hulle die A-3-indeks ontvang het. Op die basis van A -3 in die 1950's het ons die mees algemene torpedoboot van die Sowjet -vloot geskep - Projek 183.
Kiel Teutons
Dit is opmerklik dat hulle in Duitsland, in die 1920's, letterlik met die Verdrag van Versailles gebind en deur die ekonomiese krisis gebind was, in die twintigerjare redanny en kielbote kon toets. Volgens die toetsuitslae is 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking gemaak - om slegs kielbote te maak. Die firma Lursen het 'n monopolie geword in die vervaardiging van torpedobote.
Gedurende die oorlog het Duitse bote vryelik in vars weer deur die Noordsee gevaar. Gebaseer in Sevastopol en in Dvuyakornaya -baai (naby Feodosia), het Duitse torpedobote dwarsdeur die Swart See gevaar. Aanvanklik het ons admirale nie eens die berigte geglo dat Duitse torpedobote in die Poti -omgewing vaar nie. Die vergaderings tussen ons en Duitse torpedobote het altyd ten gunste van laasgenoemde geëindig. Tydens die vyandelikhede van die Swartsee-vloot in 1942-1944 is nie een Duitse torpedoboot op see gesink nie.
Vlieg oor die water
Kom ons merk die "i". Tupolev is 'n talentvolle vliegtuigontwerper, maar waarom moes hy iets anders as sy eie onderneming aangaan?! Op sommige maniere kan dit verstaan word - daar is groot geld toegeken vir torpedobote, en in die dertigerjare was daar 'n strawwe kompetisie tussen vliegtuigontwerpers. Laat ons aandag gee aan nog 'n feit. Die konstruksie van bote is nie in ons land geklassifiseer nie. Sweefvliegtuie wat oor die water vlieg, is met groot krag deur Sowjet -propaganda gebruik. Die bevolking het voortdurend Tupolev se torpedobote in geïllustreerde tydskrifte, op talle plakkate, in nuusprente gesien. Die pioniers is vrywillig en verplig geleer om modelle van rooi torpedobote te maak.
As gevolg hiervan het ons admirale slagoffers geword van hul eie propaganda. Amptelik is geglo dat Sowjet -bote die beste ter wêreld is, en daar is geen rede om aandag te gee aan buitelandse ervaring nie. Intussen het agente van die Duitse maatskappy Lursen, vanaf die twintigerjare, "uit die tong gesteek" op soek na kliënte. Hul kielbote is bestel deur Bulgarye, Joego -Slawië, Spanje en selfs China.
In die 1920's - 1930's het die Duitsers maklik geheime gedeel met hul Sowjet -kollegas op die gebied van tenkbou, lugvaart, artillerie, giftige stowwe, ens. Maar ons het nie 'n vinger gelig om ten minste een Lursen te koop nie.
