Gepantserde treine in die Kaukasus
Aan die einde van 1914 begin die bou van vier gepantserde treine vir die Kaukasiese leër in die Tiflis -werkswinkels. Elkeen van hulle het bestaan uit 'n semi-gepantserde stoomlokomotief, twee vier-as gepantserde motors en 'n gepantserde motor vir ammunisie. Onder mekaar het hulle 'n aantal verskille in die tipe wapenrusting gehad. In opdrag van die bevel was die bewapening van hierdie gepantserde treine veronderstel om in die veld gebruik te kan word, sodat gewere en masjiengewere op konvensionele masjiene geïnstalleer is sonder enige veranderings.
Aan die voorkant van elke gepantserde motor is een 76, 2 mm-bergkanon van die 1904-model geïnstalleer met 'n afvuurhoek van 110 grade langs die horison. Boonop was daar twee Maxim -masjiengewere (een per kant), en indien nodig, kan hulle tot ses verhoog word. Om die vuurkrag te verhoog, is omhulsels in die sye gesny vir geweerskiet. By die tender van die stoomlokomotief is 'n waarnemingspos van die kop van die trein geïnstalleer.
Die produksie van die treine het aan die begin van 1915 geëindig en dit is versprei na die volgende stasies: nr. 1 - Kare, nr. 2 - Aleksan -dropole, nr. 3 - Nakhichevan en nr. 4 - Tiflis. Hulle is bedien deur die 1ste aparte Kaukasiese spoorwegbrigade. Volgens die ontwikkelde "instruksies aan die hoofde van gepantserde treine" was hul hooftake soos volg:
a). Beskerming van spoorweë in gebiede wat blootgestel is aan aanvalle deur die vyand of vyandige bevolking.
b). Vir konvooi treine in veral gevaarlike gebiede.
v). Vir die vervaardiging van klein herstelwerk aan die spoorlyn naby die vyand.
G). Om werknemers se afdelings te bedek wat belangrike werk aan die spoorlyn naby die vyand verrig.
e). Om deel te neem aan die vyandelikhede van die troepe onder leiding van die naaste hoof van die afdeling.
Gepantserde treine word slegs met wapens toegerus as gevolg van geweer- en skrapnelkoeëls. Hierdie treine word nie beskerm teen die impak van artillerie -skulpe nie."
Die bevel van die Kaukasiese leër het probeer om permanente spanne vir hul gepantserde treine te vorm, maar dit het toestemming van die hoofkwartier vereis. Daarom het luitenant -generaal van die SV. Volsky (hoofhoof van die Kaukasiese militêre distrik. - skrywer se nota) het op 6 Julie 1915 die volgende telegram na die hoofkwartier gestuur:
'Daar is 4 gepantserde treine wat toegerus is vir die Kaukasiese leër, elk gewapen met twee bergkanonne. 1904, toegerus met roterende terugslaglose installasies en vier masjiengewere. Indien nodig, kan die aantal masjiengewere tot 12 verhoog word.
Een van hierdie treine moet voortdurend gevegsgereed gehou word, waarvoor dit toegerus moet wees met 'n spesiale voltydse span, bestaande uit 3 hoofoffisiere en 82 laer rye vir een gepantserde trein, uitgewerk en goedgekeur deur die opperbevelhebber Hoof. Ek vra u toestemming om die staat vir goedkeuring aan die opperbevelhebber voor te lê."
Die bemanning van die gepantserde trein nommer 3 met die bevel van Sy Majesteit se eie spoorregiment by die trein. Somer 1916. 'N Toring met 'n 76, 2 mm -bergkanon van die 1904 -model is duidelik sigbaar by die tender, en op die lokomotief is daar 'n wit teken van die regiment - die gekombineerde monogramme van keisers Alexander III en Nicholas II met 'n kroon op bo (foto uit S. Romadin se argief).
Die antwoord van die generaal aan diens onder die opperbevelhebber-luitenant-generaal P. K. Kondzerovsky is redelik vinnig ontvang:
“Dien [staat] asseblief in vir goedkeuring. Daar is geen fundamentele besware as alle formasies, wat materieel en personeel betref, deur die distrik uitgevoer kan word nie."
In die toekoms het die hoof van die VOSO -direktoraat van die hoofkwartier, Ronzhin, egter uitgespreek teen die permanente bevel op die gepantserde treine van die Kaukasiese leër. Op 19 Augustus 1915 stuur hy 'n brief aan generaal Kondzerovsky, waarin hy skryf:
"Met terugvoering van hierdie korrespondensie oor affiliasie, stel ek u in kennis dat ek nie kan saamstem met die oprigting van 'n spesiale span vir die gepantserde treine van die Kaukasiese nie, aangesien die korttermyn diens van gepantserde treine gedra kan word deur eenhede van spesiale magte wat hiervoor aangewys is."
Die skrywer kon geen data vind oor die bestryding van gepantserde treine wat in die Kaukasus gebou is nie. Daarna is gepantserde treine gebruik deur die nasionale leërs van die Transkaukasus. In die besonder is die komposisie nr. 4 in 1918 deur die Georgiese weermag en onderskeidelik nommer 2 en nommer 3 deur die Armeense en Azerbeidjan gebruik.
Przemysl Trofee
Tydens die verowering van Przemysl in die lente van 1915 het Russiese troepe ten minste twee Oostenrykse gepantserde treine ingeneem. Boonop kon die skrywer geen gegewens oor hierdie treine vind in Westerse bronne wat gewy is aan die geskiedenis van gepantserde treine van die Oostenryk-Hongaarse weermag nie. Volgens die dokumente van die Suidwes -Front was een van die gepantserde treine die volgende:
'Twee Oostenrykse semi-platforms, elk 5, 25 x 3 meter, is gebruik om die gepantserde motors toe te rus. In hierdie klein gebied is een geweer en drie masjiengewere geïnstalleer. Tydens die vang van Przemysl het ons die gepantserde trein gekry en is dit effens herstel deur die 6de spoorbataljon."
Die bewapening het taamlik beperkte vuurhoeke gehad: die kanon in die eerste motor kon vorentoe en in die rigting van regs skiet, en in die tweede motor - agter en in die rigting van links. Dit was dus onmoontlik om 'n teiken aan die kant van die trein gelyktydig van twee gewere af te skiet. Boonop het die klein grootte van die motors en hul onsuksesvolle bespreking die berekeninge baie bemoeilik. Die bewapening was 80 mm Oostenrykse veldgewere M5 op spesiale kolomhouers en 8 mm Oostenrykse masjiengewere "Schwarzlose". Benewens twee gepantserde motors, bevat die gepantserde trein 'n Oostenrykse gepantserde stoomlokomotief.
'N Tipiese gepantserde trein van luitenant Krapivnikov van die 1ste Zaamur -spoorbataljon, gebreek by die Rudochka -stasie in September 1916, vooraan. Die foto is geneem in die somer van 1916 (foto uit S. Romadin se argief).
Dieselfde vernielde Krapivnikov gepantserde trein, linkerkant. Somer 1916. Die agterste gepantserde platform is in Januarie 1916 ontruim. Talle dopgate in die gepantserde platform en die gepantserde lokomotief is duidelik sigbaar (foto uit S. Romadin se argief).
Die 6de spoorbataljon kon egter nie die gepantserde trein in gevegte gebruik nie - die eenheid is van Przemysl na 'n ander sektor van die front oorgeplaas. Maar op 10 Mei 1915 stuur generaal Tikhmenev die volgende telegram aan generaal Ronzhin:
"Met die oog op die vertrek van die 6de spoorbataljon uit Przemysl het ek reeds beveel om die gepantserde trein na die 2de Siberiese spoorbataljon oor te plaas vir die hoofafdelings."
Ondanks die taamlik primitiewe ontwerp, het hierdie groep reeds in die eerste gevegte baie suksesvol opgetree.
Dus, in 'n geveg naby die dorp Kholupki naby Krasnoye, in die nag van 11-12 Junie 1915, het die bevelvoerder van 'n gepantserde trein van die 2de Siberiese spoorbataljon, stafkaptein Nikolai Kandyrin, 'dit met vrymoedigheid onder rampspoedige artillerie gestel en geweervuur, agter in die vyand”… Deur die samestelling van alle soorte wapens af te vuur, was die samestelling die voorbereiding vir die aanval van die infanterieregiment "en het verwarring in die vyandelike geledere met sy vuur veroorsaak, het die regiment in staat gestel om vyandelike loopgrawe byna sonder verliese te beset en 6 offisiere en ongeveer 600 te vang. laer geledere."
Die volgende dag het die afdelingsbevelvoerder, generaal Bulatov, berig:
"Die offensief van die afdeling in verband met die werk van die gepantserde trein verloop suksesvol, die trein werk briljant."
In die herfs van 1915 is die gepantserde trein herstel. Terselfdertyd, parallel met die regstelling van gepantserde motors, is 'n spesiale gepantserde keldermotor gemaak vir die vervoer van skulpe en patrone. Boonop is die gepantserde lokomotief wat deur Oostenryk vervaardig is, vervang deur 'n Russiese Ov-reeks, wat in Odessa bespreek is volgens die projek van gepantserde treine van die 2de Zaamur-spoorbrigade. Die lokomotief het in die lente van 1916 die gepantserde trein binnegestap.
In 1916, tydens die someroffensief van die Southwestern Front, was die gepantserde trein deel van die 9de leër. Teen hierdie tyd, in verband met die bekendstelling van die nommering van gepantserde treine, ontvang hy nommer 7. Maar as gevolg van die ernstige vernietiging van spoorweë deur die terugtrekkende Oostenrykers, was sy optrede in die veldtog van 1916 nie baie aktief nie.
Gepantserde trein # 3 met die bevel van sy majesteit se eie spoorregiment aan die voorkant. Somer 1916. Dit word duidelik gesien dat die toring met die 76, 2 mm-bergkanon op die tender gepantserde deure aan die agterkant gehad het. Gee aandag aan die ekstra relings wat onderaan die gepantserde motor (ASKM) vasgemaak is.
Die gepantserde trein van die 2de Siberiese Zhelbat was deur sy ontwerp die mees onsuksesvolle treine van die Suidwestelike Front. Daarom het sy bevelvoerders herhaaldelik vrae gestel oor die modernisering van die komposisie. Op 8 Junie 1917 het sy hoof, kaptein Zhaboklitsky, byvoorbeeld 'n verslag "Oor die bestryding en tegniese onvolmaaktheid van gepantserde motors van gepantserde trein nr. 7" aan die VOSO -departement van die Suidwesfront gestuur, waarin hy die volgende rapporteer:
'Die belangrikste gebreke van gepantserde motors is soos volg:
1). As gevolg van die klein grootte, tegniese onvolmaaktheid van die motors en nie die rasionele skuiwergate nie, is gepantserde trein nr. 7 uiters swak toegerus met masjiengewere, met slegs 6, wat 'n nadeel is in vergelyking met ander gepantserde treine met 18-24 masjiengewere.
Die teenwoordigheid in 'n klein kamer van die vervoer van gewere en masjiengewere, en nie afgebakend nie, belemmer die werk tydens die geveg uiters, sowel artilleriste as masjiengewere.
2). Met 'n harsingskudding by elke kanonskoot, stamp die masjiengewere vas, val patrone uit die gordels, wat klein vertragings in die werking van die masjiengewere veroorsaak.
3). As die geweer langs die as van die wa geplaas is, kan masjiengeweer nr 3 glad nie werk nie, omdat dit naby die kattebak van die geweer is. As u masjiengeweer nr. 3 na die voorste skuiwergat skuif, kan u in masjiengeweer nr. 1 nie met masjiengeweer nr. 3 skiet nie, as gevolg van die klein afstand tussen hulle en in motor nr. 1 aan die regterkant, en in motor nr. 2 sal die linkerkant heeltemal sonder masjiengewere bly.
4). As die geweer langs die dwarsas van die wa geplaas word, word die werking van masjiengeweer nr. 2 uiters ingewikkeld deur die werk van die kanonne by die geweer. As gevolg van die tegniese onvolmaaktheid van die motors en die irrasionele rangskikking van skuiwergate, is die gesamentlike werking van al ses masjiengewere terselfdertyd uiters moeilik.
5). By gebrek aan 'n spesiale ruimte vir artillerie -skulpe, word dit agter in motor nr. 1 en voorste motor nr. 2 gestapel, wat dit baie moeilik maak vir beide artillerie en masjiengewere.
6). Die ligging van die gewere bied 'n vuurhoek van slegs 110 grade, en albei gewere kan nie op dieselfde teiken skiet nie.
7). Die skuiwergate is van so 'n aard dat wanneer die gewere langs die as van die motor geplaas word, die reikwydte van die geveg 5 verstes is, en as die posisie dwars is - 2 verst.
agt). Die hoogte van die waens slegs in die middelste gedeelte is 2,25 m, terwyl dit by die mure 1,25 m is, wat, gegewe die uiters klein grootte van die waens, die werking van die bevel belemmer.
nege). In die huidige posisie van die gewere, al die terugslagkrag en al die poeiergasse, en die lugskudding word binne -in die wa verkry, wat die gesondheid van die span nadelig beïnvloed; sommige mense het die trommelvlies beskadig.
Sedert 1915 het al die aangeduide gebreke in die motors van gepantserde trein nr. 7 die treinbestuurders aangespoor om herhaaldelik aansoek te doen vir die vervanging van motors met beter motors, maar as gevolg van die gereelde verandering van treinbestuurders en ander redes, is hierdie versoeke nie bevredig nie ver."
Die kwessie van modernisering van die gepantserde trein van die 2de Siberiese Zhelbat is ook op die kongres van die spoorwegwerkers van die Suidwesfront in Junie 1917 aan die orde gestel en is bespreek in die afdeling gepantserde treine. As gevolg hiervan is daar as 'n tydelike maatreël besluit om die "pantservoertuig uit die vernielde trein", wat in Kiëf geleë was, na gepantserde trein nr. 7 oor te dra. Dit was die plek van 'n tipiese gepantserde trein van die 2de Zaamur -spoorwegbrigade, wat in Oktober 1915 aan die voorkant gesterf het. Maar hulle het nie tyd gehad om hierdie besluit na te kom nie.
Tipiese gepantserde trein nommer 5 van die 3de Zaamursky Zalbat aan die voorkant. Winter 1916. Ondanks die lae kwaliteit van die foto, is die artilleriekasemat en die voorste masjiengeweer van die gepantserde motor duidelik sigbaar. Let op hoe versigtig die komposisie deur takke gemasker word (foto verskaf deur S. Zaloga).
In Junie 1917 ondersteun gepantserde trein nr. 7 sy eenhede tydens die aanvang van die offensief van die Suidwesfront. Op 22 Junie 1917 rapporteer die bevelvoerder van die gepantserde trein, kaptein Zhaboklitsky, by die hoofkwartier van die 7de Spoorwegbrigade (die 2de Siberiese Zhelbat was deel daarvan):
'Volgens die bevel van Nashtakor is die 41ste pantsertrein van die 2de Siberiese spoorbataljon nr. 7 na die gevegsgebied van die 74ste afdeling opgeroep en op die 17de van hierdie maand 'n gevegsposisie betree.
Op 18 [Junie] is 'n bevel ontvang om die teikens wat deur die 74de divisie se bevelvoerders aangedui is, te begin beskiet. Die beskieting het om 9.15 begin en om 21.35 geëindig. 620 skulpe is afgevuur en vyandelike artillerie het tydens die beskieting afgevuur. Op die 19de het die trein vertrek, maar as gevolg van die geskepte situasie het dit nie aan die artillerie deelgeneem nie. Op die 20ste staan ek in posisie en skiet 3 ure op skote onder leiding van Chief Division 74.
Soos u weet, het die offensief egter misluk weens 'n katastrofale afname in dissipline by die Russiese troepe, en op 6 Julie 1917 het die Duitsers 'n teenblaas geloods. Die Russiese eenhede, wat hul gevegsvermoë verloor het, het begin terugrol. Hulle toevlug is gedek deur afsonderlike eenhede wat hul gevegsdoeltreffendheid behou het, "dood" -eenhede, Kosakke, gepantserde motors, gepantserde treine. Onder laasgenoemde was gepantserde trein nommer 7. Hier is wat die bevelvoerder van die 2de Siberiese Zhelbat in 'n verslag van 29 Julie 1917 aan die VOSO -administrasie van die Suidwes -Front gerapporteer het:
'Ek meld dat, volgens die bevel van die stafhoof van die 41ste korps, die gepantserde trein nr. 7 op die nag van 9 Julie vanjaar. het met art. Sloboda by st. Denisovo om die situasie te verduidelik met die oog op die vyand se offensief …
By verkenning het geblyk dat art. Denisovo was reeds deur die vyand beset, en dit was nie moontlik om verby te gaan nie weens die skade aan die naweekpyle. Die vuur is op die gepantserde trein oopgemaak, en die trein is vir 2 hektare aan swaar beskieting blootgestel. Vanuit die trein reageer hulle met masjiengeweer en kanonvuur, en danksy hierdie is die vyand se offensief effens vertraag.
As u na Art. Sloboda op die stuk, as gevolg van die beweging van treine in groepe, het 'n wrak gebeur en na die stasie gery. Sloboda is nie toegelaat nie. Met die oog op die vyand se offensief, is die lokomotief van die gepantserde trein beskadig, die besienswaardighede en slotte van die gewere, die boude en ander dele is uit die masjiengewere verwyder.
Gepantserde trein nommer 3 met die bevel van sy majesteit se eie spoorregiment aan die voorkant. Somer 1916. Die ontwerp van die installering van die voorste masjiengewere, verander in vergelyking met die Hunhuz, is duidelik sigbaar (foto verskaf deur S. Zaloga).
Omstreeks 03:00 op 9 Julie is die gepantserde trein verlaat en die span het te voet teruggetrek in die rigting van Mikulinets."
Die gepantserde trein het na die Duitsers gegaan; die skrywer het geen inligting oor die verdere lot daarvan nie.
Gepantserde trein van die vesting Ust-Dvinsk
Die bou van hierdie gepantserde trein het in Junie 1915 begin deur die magte van die 5de Siberiese spoorbataljon wat by die front naby Riga aangekom het. Boonop was hierdie komposisie oorspronklik bedoel om die herstelwerk aan die spoorweg te dek. Dus, in die verslag oor die werk van die 5de Siberiese loopgraaf is daar so 'n inskrywing:
'Die vierde maatskappy het begin met die bou van 'n gepantserde koets vir 'n werkende trein.'N Werktrein wat bestaan uit: een gepantserde motor, twee perron met spoorstawe, drie met dwarsliggers, 'n motor met brugbalke en vier motors met keisteen om die ryazh te vul.
Maar spoedig is ook 'n volwaardige gepantserde trein gebou, vir die vervaardiging waarvan hulle drie tweesydige metaal-gondelwaens en 'n semi-gepantserde stoomlokomotief Ov. Die komposisie is opgeneem in die garnisoen van die vesting Ust-Dvinsk naby Riga, waar dit tot die somer van 1917 werk.
Benewens dié wat deel was van die gepantserde trein, het die 1ste en 5de kompanie van die bataljon 'n twee-as-metaal-gondelwa met skuiwergate elk gehad. Hierdie waens is gebruik om die bataljon se werkerspartye wat by die heropbou van die spoorweë op die voorste linies betrokke was, te bedek.
Die samestelling en ontwerp van die gepantserde trein kan gevind word in 'n verslag wat aan die hoof van die militêre kommunikasie -afdeling van die Noordfront gestuur is:
“Die kommissie onder voorsitterskap van die bevelvoerder van die 5de Siberiese spoorbataljon op 28 Mei 1917 het die hede ondersoek. Ou Kemmern van die gepantserde trein van Riga-Orlovskaya, bestaande uit 'n stoomlokomotief, twee waens en een perron met 'n platform wat daarop uittroon. Elk van die gepantserde waens bevat drie masjiengewere, en in een van die waens word die skuiwergate vir masjiengewere so laag gemaak dat dit moontlik is om daaruit te lê. Een 3-duim word op die platformplatform geplaas. n geweer.
Poolse pantsertrein "General Dowbor", bestaande uit standaard gepantserde platforms van de 2de Zaamur-brigade en een gepantserde lokomotief van die voormalige Russische pantsertrein nr. 4 (ontwerp deur ingenieur Ball). geweerinstallasies, die gepantserde platforms was voorheen deel van die gepantserde trein nr. 2- 2 van die Zaamurskiy gulbat (YM).
Die pantser van waens en platforms bestaan uit 'n buitenste ysterplaat - 4 mm, 'n houtafstandhouer van 4 duim dik en 'n binneste ysterplaat van 5 mm dik, waarvan laasgenoemde omhul is met borde wat 'n duim dik is. Die skuiwergate van die geweer is bedek met ysterplate van 5 mm. Die asbakke word beskerm deur ysterplate, wat effens meer as die helfte van die deursnee van die wiele bedek. Die pantser van die lokomotief is op dieselfde manier as dié van die waens gerangskik.
Die platformgebied, waarop die kanon geleë is, is ongeveer op die vlak van 'n normale wa, het 4 kante en is heeltemal oop.
Op die trein van 'n afstand van 35 trappe is 10 geweerskote in die sykant van die motor gevuur …
Die kommissie het tot die gevolgtrekking gekom dat die sybekleding van die motor as betroubaar beskou kan word teen koeëls en skulpfragmente, aangesien die rakke se dakke (bedek met seil) ook bespreek moet word of dat geskikte visiere gemaak moet word om te bedek hulle van skrapnel en koeëls. Daarbenewens moet die velle wat die asblikke bedek, tot onder toe vergroot word om die hange van die wa te beskerm in die geval van 'n toevallige treffer deur dopfragmente.
As u in gedagte hou dat die webwerf met die wapen heeltemal oop is, is dit raadsaam om dit te reël
daarbo was 'n soliede ysterbedekking om die wapensknegte teen granaatkoeëls en granaatsels te beskerm, en om die geweer met 'n skild toe te rus. Die installering van 'n geweer op 'n veldkarretjie is onprakties; die installering van 'n geweer op 'n voetwa met 360-grade afvuur is wenslik.
Vir masjiengewere wat slegs aan die kant geskiet word, is dit nodig om deur die hoekgate te sny met 'n hoek van 90 grade, wat 'n volledige vryheid bied om te skiet, beide tydens aanval en as u terugtrek.
Al hierdie werke, behalwe vir die heropbou van die geweer, kan die bataljon met sy eie middele uitvoer."
Op 31 Maart 1917 het die bevel oor die gepantserde trein (nr. 1c, c - Noordelike Front) 50 mense ingesluit, waaronder 37 gewere van die 51ste Siberiese geweerregiment, 6 artilleriste van die Ust -Dvinsk -vesting, 6 lokomotiefbrigade van die 5de Siberiese spoorbataljon-7. Dit was gewapen met 6 Maxim-masjiengewere, 76, 2-mm-aanvalsgeweer van die 1914-model en gewere van die span.
Verskeie pogings is aangewend om die ontwerp van hierdie komposisie te verbeter, maar dit was onsuksesvol. Op 4 Mei 1917 ondersoek 'n spesiale kommissie byvoorbeeld die gepantserde trein van die 5de Siberiese Spoorwegbataljon en stel 'n lys op van maatreëls wat nodig is om die trein in 'n gevegsklare toestand te bring. In die eerste plek was dit veronderstel om die asbakke van die wiele van die lokomotief en die tender met pantser sowel as die ketel van die lokomotief van voor af te beskerm. Vervang dan 1, 5-mm-pantser op 10-mm-motors, en installeer ook 'n dak met vier hakke oor die artillerie-motor om die bemanning teen neerslag te beskerm.
Poolse pantsertrein "General Dowbor" - aan die linkerkant is die gepantserde lokomotief van die voormalige Russiese pantsertrein nr. 4 (ontwerp deur ingenieur Ball), aan die regterkant 'n tipiese gepantserde platform van die 2de Zaamur -brigade. Somer 1919 (YAM).
Teen die somer kon ons saamstem oor al die kwessies rakende die modernisering van die trein. Op 4 Julie 1917 stuur die hoof van die VOSO in die operasieteater 'n telegram na die hoofkwartier van die Noordfront, waarin hy die volgende rapporteer:
'Die verandering van die gepantserde trein nr. 1c kan in Riga in die distrikswerkswinkels deur die magte van die 5de Siberiese spoorbataljon uitgevoer word. Die hersteltyd is 2 weke, wat beteken dat die trein van die lyn afgehaal en vir verandering gestuur kan word."
Dit is nie bekend of die gepantserde trein vir herstelwerk gestuur is nie, maar in Augustus 1917, tydens die verowering van Riga en Ust-Dvinsk, val die trein in die hande van die Duitsers. Miskien het hy nie 'n stoomlokomotief wat besig was om te herstel nie, maar dit kan eenvoudig weggelaat word as gevolg van die onmoontlikheid om terug te trek. In die Russiese argiewe kon die skrywer nie besonderhede vind oor die verlies van hierdie gepantserde trein nie. Die skrywer weet ook nie of hierdie komposisie deur die Duitsers of die Lette gebruik is nie.
