Die voorkoms en konstruksie van gepantserde treine in Rusland hou hoofsaaklik verband met die ontwikkeling van spoorwegtroepe. Die geboorte van laasgenoemde in Rusland het feitlik saamgeval met die opening van die spoorweg van Sint Petersburg - Moskou: op 6 Augustus 1851 onderteken keiser Nikolaas I die "Regulasies oor die samestelling van die bestuur van die spoorweg van Sint Petersburg - Moskou". Volgens hierdie dokument is 17 maatskappye gestig met 'n totale aantal van 4340 mense wat die beskerming van die spoorweg toevertrou het, asook om die spoorweë en ander infrastruktuur in werkende toestand te handhaaf.
In 1870 is die spoorweereenhede by die ingenieursmagte ingesluit, en in 1876 het die vorming van spoorwegbataljons begin op grond van die bestaande kompanie en spanne. Aan die begin van die Russies-Turkse oorlog (lente 1878) het die Russiese weermag slegs drie sulke bataljons gehad. Die Russies-Turkse oorlog toon dat dit nodig is om die aantal spoorweg-eenhede en hul belangrike rol in moderne gevegsoperasies te vergroot. Boonop het die voorgestelde konstruksie van die Trans-Kaspiese spoorlyn, wat beplan was om onder die omstandighede van vyandigheid teen die Tekins uitgevoer te word, die deelname van militêre spesialiste vereis. Gevolglik het die aantal spoorwegbataljons in die Russiese leër teen 1885 vyf bereik, terwyl drie daarvan in 'n spoorwegbrigade gekonsolideer is.
Artillerie en masjiengeweerwa (met 'n uitkyk toring) van 'n gepantserde trein van die 9de spoorbataljon. Suidwesfront, 1915. Let asseblief daarop dat die buitenste vel van die masjiengeweerwa van planke (RGAKFD) gemaak is.
In die daaropvolgende jare het die vorming van nuwe eenhede van die spoorwegtroepe voortgegaan, wat aktief deelgeneem het aan die bou van spoorweë in Sentraal -Asië, die Kaukasus, Pole, die Verre Ooste en China. Teen 1 Januarie 1907 het die Russiese leër een regiment en 12 spoorwegbataljons gehad, waarvan sommige in spoorwegbrigades gekonsolideer is. Die 1ste spoorwegregiment (in St. Petersburg) en die Baranovichi -brigade (2de, 3de en 4de bataljons) was in Europese Rusland gestasioneer, die 1ste Kaukasiese spoorbataljon was gestasioneer in die Kaukasus, en die Turkestaanse spoorwegbrigade (1ste en 2de 1ste Transcaspiese bataljons), in die Amoer -streek - die Ussuri -brigade (1ste en 2de Ussuri -bataljons) en in Mantsjoerije - die Trans -Amur -spoorwegbrigade (1ste, 2de, 3de en 4de Trans -Amur -bataljon). Terselfdertyd het die spoorwegtroepe verskillende ondergeskiktheid: die grootste deel was deel van die militêre kommunikasiedirektoraat van die Hoofdirektoraat van die Algemene Staf (GUGSH), maar die mees opgeleide eenhede - die 1ste spoorwegregiment en die Zaamur -spoorwegbrigade - was ondergeskik aan die paleiskommandant en die minister van finansies, onderskeidelik. Dit was te wyte aan die besonderhede van die diens van hierdie eenhede - die regiment het die keiser en lede van sy gesinne met die trein vervoer, en die Zaamur -brigade was buite die grense van die Russiese Ryk en het die Sino -Oostelike spoorweg beheer.
Die Russiese weermag betree die Eerste Wêreldoorlog met een spoorwegregiment en 19 spoorwegbataljons, waarvan sommige in vier spoorwegbrigades gekonsolideer is. Aan die begin van die oorlog was daar egter slegs een spoorbataljon op die voorste linie - die 9de, wat sedert Augustus 1914 in die gebied van die Suidwestelike Front werksaam was.
Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog was die spoorwegtroepe (behalwe die 1ste regiment en die Za-Amur spoorwegbrigade) ondergeskik aan die militêre kommunikasie-afdeling van die Hoofdirektoraat van die Algemene Staf. Die hoofkwartier van elke militêre distrik het ook 'n militêre kommunikasie -afdeling gehad.
In die hoofkwartier van die opperbevelhebber, wat in Julie 1914 gestig is, is 'n militêre kommunikasie-afdeling gestig, onder leiding van generaal-majoor S. L. Ronzhin, wat voorheen aan die hoof was van die militêre kommunikasie -afdeling van die GUGSH. Die hoofde van militêre kommunikasie van alle fronte en militêre distrikte was aan hom ondergeskik.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - is gebore op 14 Augustus 1869, studeer aan die Simbirsk Cadet Corps en die Nikolaev Engineering School (in 1889). Hy het in die 7de Combat Engineer Bataljon gedien. In 1897 studeer hy aan die Nikolaev Akademie van die Algemene Staf in die eerste kategorie. Vanaf 13 Desember 1902 - hoofkwartierbeampte vir spesiale opdragte onder die bevelvoerder van die militêre distrik van Kiev, kolonel (vanaf 22 April 1907). Vanaf 24 Desember 1908 - hoof van die beweging van troepe in die Kiev -streek, vanaf 23 April 1911, hoof van die departement van militêre kommunikasie -afdeling van die Hoofdirektoraat van die Algemene Staf, Generaal -majoor (senioriteit vanaf 14 April 1913). In Oktober 1913 word hy aangestel as assistenthoof, en vanaf 22 Mei 1914, hoof van die militêre kommunikasie -afdeling van die GUGSH.
Op 19 Julie 1914 word hy aangestel as hoof van militêre kommunikasie onder die opperbevelhebber, en daarna die pos van hoof van militêre kommunikasie, luitenant-generaal (1916). Sedert 16 Januarie 1917, tot beskikking van die Minister van Oorlog, en in Mei ingeskryf in die reservaat geledere by die hoofkwartier van die Odessa Militêre Distrik.
Tydens die burgeroorlog dien hy in die gewapende magte van die suide van Rusland, en emigreer daarna na Joego -Slawië. Hy is in 1929 oorlede.
Die hoofde van militêre kommunikasie wat by die hoofkwartier van die fronte was, was ondergeskik aan die hoofde van die voorsiening van die fronte. Gevolglik het hierdie ondergeskiktheidstelsel omslagtig en ondoeltreffend geblyk te wees. Boonop was die apparaat van die hoof van militêre kommunikasie by die hoofkwartier klein vir die oplossing van die take wat hy in die gesig staar om militêre vervoer tydens die mobilisering van die weermag te verseker, sowel as om nuwe eenhede spoorwegtroepe te ontplooi en hul werk te verseker.
Met die aanvang van die oorlog is dus benewens die bestaande 9 breedspoorbataljonne, 5 smalspoorbataljonne en 3 smalspoorbataljonne op perde aangedryf (die breëspoorbataljonne was bedoel vir werk op die Russiese spoorweë en die smalspoorbane moes smalspoorweë bou en bedryf, terwyl op sommige van hulle, in plaas van diesellokomotiewe, perde as trekkrag gebruik is.-skrywer se nota).
Ondanks aansienlike probleme en 'n gebrek aan toerusting en materiaal, het die spoorweereenhede van die Russiese leër in die eerste periode van die oorlog 'n aansienlike hoeveelheid werk verrig. Byvoorbeeld, slegs in die voorste sone in die streek Ivangorod (Noordwes-Front) van 12 tot 20 Oktober 1914 is 261 kilometer spoorlyne herstel, wat meer as 40 kilometer per dag was. 'N Groot hoeveelheid werk is deur die Russiese militêre spoorwegwerkers in Galicië verrig - in 1914-1915 herstel hulle 3.900 kilometer spoorweë wat deur die vyand vernietig is tydens die terugtog.
In September 1915 keur die opperbevelhebber die "regulasies oor die hoofdirektoraat van militêre kommunikasie" goed, wat die bestuurstake bepaal op grond van die ervaring van die eerste jaar van die oorlog. Die hoof van militêre kommunikasie by die hoofkwartier het begin roep - die hoof van militêre kommunikasie by die Theatre of Military Operations, en sy apparaat is herorganiseer.
Vooraansig van die artilleriewa van die gepantserde trein van die 9de spoorbataljon. Suidwesfront, 1915. Die 80 mm Oostenrykse geweer M 05 is duidelik sigbaar. Let daarop dat die wapenrusting gemaak is van stukke staal van verskillende konfigurasies - blykbaar het dit gebruik wat byderhand was (RGAKFD).
Vooraansig van die artilleriewa van die gepantserde trein van die 9de spoorbataljon. Suidwesfront, 1915. 'N Wit opskrif is aan boord sigbaar: “9th railway. dor. bataljon (RGAKFD).
Terselfdertyd is die departemente van militêre kommunikasie van die fronte herorganiseer, en hul hoofde is van onderdanigheid aan die hoofde van die voorsiening verwyder en direk ondergeskik aan die stafhoofde van die fronte. Vanaf September 1915 was daar 16 breëspoorbataljonne, asook 12 smalspoor- en 2 spaarbataljonne aan die fronte.
Ten spyte van 'n aansienlike toename in eenhede, het die spoorwegtroepe se toerusting egter nogal swak gebly. Daarbenewens was daar 'n tekort aan ervare spesialiste, en die kwaliteit van opleidingseenhede was ver van die vereiste.
Teen September 1917 was die aantal spoorwegtroepe meer as 133 duisend mense; dit het 12 brigadedirektorate, 4 regimente en 48 spoorbataljonne van 'n wye meter ingesluit, asook 20 brigades met parkeperde, 8 stoom- en smalparke., 'n trekker-graafafdeling en 'n militêre aanleg wat onderdele van die nodige toerusting voorsien. Maar ten spyte hiervan was die spoorwegtroepe nie genoeg om in die groeiende behoeftes van die front te voorsien nie.
In die loop van vyandelikhede was daar ook 'n verandering in die take wat die spoorwegtroepe in die gesig staar. As hulle teen Augustus 1914 hoofsaaklik toegespits was op die bou en bedryf van smalspoorveldspoorweë, dan was die spoorwegwerkers teen die herfs van 1917 hoofsaaklik besig met die bou en herstel van spoorweë met groot afmetings.
DIE EERSTE STAPPE
Die idee om spoorwegmateriaal vir gevegsdoeleindes te gebruik, het in die tweede helfte van die 19de eeu ontstaan op grond van die ontwikkeling van spoorwegvervoer. Ongeveer dieselfde tyd verskyn die eerste gepantserde treine.
Die Russiese militêre departement het alle nuwighede noukeurig gevolg: dit het inligting oor die Britte se gebruik van die gepantserde trein in Egipte in 1882 en oor die gebruik van 'staalvestings' in die Anglo-Boereoorlog van 1899-1901. Soos in ander lande, het die idee van die gebruik van gepantserde treine egter geen ondersteuning gevind onder die bevel van die Russiese leër nie.
Die eerste Russiese gepantserde (meer presies, "gepantserde" trein verskyn … in China. Dit het gebeur tydens die vyandelikhede wat bekend staan as die onderdrukking van die sogenaamde Boxer-opstand (of die Ihetuan-opstand, 1899-1901). In Rusland was dit ook die 'groot vuis' opstand genoem …
Algemene siening van 'n gepantserde trein van die 9de spoorbataljon. Suidwesfront, 1915. Twee artillerie- en masjiengeweerwaens is sigbaar, asook 'n Oostenrykse gepantserde lokomotief. Let daarop dat die tweede artillerie -motor deegliker gemaak is; dit het 'n dak en 'n deur aan die sykant (ASKM).
Skema van die gevegsterkte van die gepantserde trein van die 9de spoorbataljon vanaf die lente van 1917. Dit bestaan uit twee artillerie- en twee masjiengeweerwaens (een daarvan met 'n uitkyk toring vir die bevelvoerder van 'n gepantserde trein), 'n gepantserde lokomotief Ov (die pantser is gemaak soos die gepantserde trein van die 8ste loopgraaf) en 'n bedieningspaneel platform met 'n gepantserde waarnemingsdek (RGVIA).
Einde Mei 1900 het die Ihetuan -rebelle die Chinese deel van Tianjin beset. Buitelanders wat in die stad was, het dringend hul kwartaal begin versterk, matrose van die nabygeleë oorlogskepe van Europese moondhede is inderhaas na die stad gestuur. Maar teen 30 Mei was daar slegs 'n paar dosyn Russiese matrose in Tianjin, 'n peloton Kosakke en buitelandse vrywilligers. Uiteraard was dit nie genoeg om die buitelandse kolonie te beskerm nie, met meer as 2 000 mense.
Die Russiese bevel het onmiddellik 'n afdeling onder bevel van kolonel Anisimov gestuur om te help, wat in Tanga geland het, waar hy verskeie treine verower het. Gevolglik het Russiese matrose teen 31 Mei die Europese kwartier van Tianjin beset.
Die volgende dag was daar reeds ongeveer 2500 troepe uit verskillende Europese state in die stad. Om kommunikasie te verseker met die eskader wat op die Haihe -padstal gestasioneer is, is op 2 Junie by die Junliancheng -stasie vinnig 'n gewapende trein opgerig waarop Russiese matrose was. Die trein het langs die spoorlyn gery totdat die beleg op 10 Junie 1900 uit die stad opgehef is.
Volgens die Franse navorser P. Malmasari was die bemanning van hierdie trein 200 mense. Die skrywer kon geen beelde of meer gedetailleerde inligting oor hierdie episode vind nie. Hierdie komposisie het egter skaars ernstige wapens en beskerming gehad, gegewe die beperkte tyd wat daaraan bestee is.
Ongeveer dieselfde tyd het die direksie van die Chinese Eastern Railway (CER) 'n projek vir 'n gepantserde trein ontwikkel, waarvolgens die Putilovsky -fabriek stelle pantseronderdele vir 15 platforms en verskeie stoomlokomotiewe vervaardig het. Aan die begin van 1901 is dit in Mantsjoerije afgelewer, maar weens die einde van die vyandelikhede is dit as onnodig aan die pakhuis oorgegee. Om eerlik te wees, moet gesê word dat hierdie gepantserde trein hoofsaaklik bedoel was om troepe in die vyand se beskietingsgebied te vervoer, en nie om vuur te bestry nie. Die skrywer kon nie beelde van die gepantserde platform van die CER vind nie, maar 'n idee van die ontwerp daarvan kan uit die dokumente geleer word. Die feit is dat die bestuur van die Chinese Oostelike Spoorweg in die herfs van 1916 'n voorstel aan die Hoof Militêre-Tegniese Direktoraat gestuur het vir die verskaffing van gepantserde platforms van sy eie ontwerp. Die projek is oorweeg en vir afsluiting gestuur aan die militêre kommunikasie -afdeling van die hoofkwartier, waar op 4 November 1916 die volgende gevolgtrekking daaroor gegee is:
'Die gepantserde platform wat deur die CER voorgestel is, is soos volg uit die tekening aangewys (daar is geen tekening in die dokumente nie. - Skrywer se nota), slegs vir die vervoer van troepe langs die afgevuurde gedeeltes van die pad, aangesien dit geen skuiwergate of toestel vir die installering van masjiengewere en gewere. Daarom kan die gepantserde platform in hierdie vorm nie gebruik word vir die gevegsdiens van gepantserde treine nie. Dit is eers nodig om 'n aantal ekstra rekonstruksies uit te voer: reël die installering van gewere en masjiengewere, sny deur die vensters, beskerm die wiele met wapenrusting, versterk die vere, ens.
Dit is moontlik dat, as gevolg van die feit dat die perron 21 voet lank is, terwyl die nuutste gepantserde treine 35-voet platforms aangeneem het, dit makliker sou wees om al die wapenrusting na die nuwe platform oor te dra."
Daar is ook opgemerk dat "die wapenrusting op die platform 'n baie waardevolle materiaal is", en dit kan gebruik word om nuwe gepantserde treine te bou. Daar is besluit om die platforms van die CER na die 4de wortelpark te lei, maar dit is skaars gedoen.
Tydens die Russies-Japannese oorlog, om die kwessie van gepantserde treine te bespreek, is 'n kommissie ingestel onder die bestuur van spoorweë, wat in Maart 1904 begin werk het. Tydens die bespreking het sy tot die gevolgtrekking gekom dat "dit goedkoop is om gepantserde treine te gebruik teen groot afdelings van die vyand, gewapen met artillerie, maar terselfdertyd nodig is om verskeie gepantserde lokomotiewe by die Theatre of Military Operations te hê." Laasgenoemde was weer veronderstel om vir militêre vervoer gebruik te word, en nie vir gevegsgebruik nie. Tog, in Mei 1904, tydens 'n vergadering oor wapenrusting, is pantserontwerpe wat deur die Putilov- en Kolomna -aanlegte ontwikkel is, oorweeg. Die projek van die Putilovsky -aanleg is as meer suksesvol erken, maar dit het 'n aantal tekortkominge, en dit is teruggekeer vir hersiening, en na die einde van die oorlog is dit heeltemal vergeet.
IN DIE VUUR VAN DIE EERSTE WORRELD
Die Eerste Wêreldoorlog, wat in die somer van 1914 begin het, het 'n ernstige impuls geword vir die voorkoms van gepantserde treine. Boonop het die konstruksie daarvan onmiddellik begin deur al die strydlustige lande op alle fronte. Rusland het ook nie afsydig hiervan gebly nie.
Hier is gepantserde treine die aktiefste gebruik op die Suidwestelike Front, wat vergemaklik is deur 'n meer ontwikkelde spoorwegnetwerk in hierdie gebied. Die eerste gepantserde trein verskyn hier in Augustus 1914 - gevange Oostenryk -Hongaarse waens en 'n stoomlokomotief, sowel as gevange wapens, is gebruik vir die vervaardiging daarvan. Die trein is in die 9de spoorbataljon gebou en het op die Wes -Europese spoor gery (1435 mm, die spoor van Russiese paaie is 1524 mm. - Nota van die skrywer) in die strook van die 8ste weermag naby Tarnopol en Stanislavov, en baie suksesvol, ondanks die primitiewe ontwerp … Dit is vergemaklik deur die manoeuvreerbare aard van die vyandelikhede in Galicië - Russiese troepe het gevorder en teen 'n baie belangrike tempo: die 8ste leër het byvoorbeeld van 5 tot 12 Augustus tot 150 kilometer afgelê.
Gepantserde trein nommer 9 (voormalige zhelbata) in diens in die Rooi Leër. 1919 jaar. Van die ou materiaal uit die tydperk van die Eerste Wêreldoorlog het slegs 'n gepantserde lokomotief oorgebly, op die voorgrond is die gepantserde platform van die Bryansk-aanleg met 107 en 76, 2 mm-kanonne in die semi-torings en ses masjiengewere. (ASKM).
'N Groter tipe gepantserde lokomotief van gepantserde trein 9 (voorheen zhelbata) (ASKM).
Die feit dat daar slegs een gepantserde trein aan die Suidwestelike Front was, kan slegs verklaar word deur die feit dat daar baie min spoorwegtroepe aan die begin van die oorlog was - slegs een spoorbataljon (9de). Die bataljons wat aan die voorkant aangekom het, was onmiddellik betrokke by gevegswerk, en het dikwels nie tyd of geleentheid gehad om gepantserde treine te bou nie. Nietemin, in die lente van 1915, met die aanvang van 'n stilte op die Suidwestelike Front, het die bou van verskeie gepantserde treine tegelyk begin - die 3de en 6de spoorbataljonne, sowel as die 4de mobiele artillerie -werkswinkel van die 8ste leër. Die laaste komposisie is gebou onder die indruk van die suksesvolle optrede van die gepantserde trein van die 9de bataljon, en is persoonlik onder toesig van die bevelvoerder van die 8ste leër, generaal Brusilov.
Gepantserde trein van die Marine Regiment of Special Purpose. Somer 1915. Dit word duidelik gesien dat dit bestaan uit twee vier-as metaalwaens "Fox-Arbel", 'n 2-as metaal gondelwa en 'n semi-gepantserde stoomlokomotief uit die Y-reeks. Vir die afvuur van masjiengewere en gewere, skuiwergate (ASKM) word aan die kante gesny.
Algemene siening van 'n semi-gepantserde stoomlokomotief uit die I-reeks uit die gepantserde trein van die Special Purpose Marine Regiment. Vermoedelik die winter van 1915 (RGAKFD).
"Revolusionêre trein" van die 10de spoorwegbataljon (voorheen die Marine Special Purpose Brigade). Die begin van 1918. Agter die gepantserde motor "Fox-Arbel" is 'n wa met twee 76, 2 mm Lender-lugafweergewere uit een van die spoorwegbatterye sigbaar om op die lugvloot te skiet. Gee aandag aan die wit anker op die voorste wa - die 'nalatenskap' van die Marine Brigade (ASKM).
Teen hierdie tyd het die Departement van Militêre Kommunikasie (UPVOSO) van die Suidwestelike Front reeds inligting ontleed oor die optrede van die gepantserde trein van die 9de Zhelbat, en ook inligting oor die gebruik van 'staalvestings' deur bondgenote en teenstanders. Daarom het die UPVOSO van die Suidwes -Front die spoorbataljons gevra of hulle gepantserde treine nodig het. Op 15 Maart 1915 tel generaal I. Pavsky * na die hoofkwartier:
'Daar is slegs een gepantserde trein [tot die beskikking van die 9de spoorbataljon; dit ontvang 'n gevegsending onder leiding van die 9de weermaghoofkwartier. Die res van die bataljons het nie gepantserde treine nie. Die bataljons wat [oor] die behoefte aan [gepantserde treine] in September [1914] gevra is, het geantwoord dat dit onnodig was. Tans bevestig die 8ste bataljon die nutteloosheid daarvan, terwyl die 7de bataljon 2 treine vra. Volgens generaal Kolobov is die bogenoemde treine nie nodig vir herstel of vir die werking van [die spoorweë] nie. Met die oog op die onenigheid, is die hoofkwartier van die leërs aangevra [oor] die noodsaaklikheid."
Pavsky Ivan Vladimirovich, gebore in 1870, studeer aan die 1st Cadet Corps, die Nikolaev Engineering School en die Nikolaev Academy of the General Staff (in 1896). Hy het in die 3de pontonbataljon gedien, en sedert 1903 - in die militêre kommunikasie -afdeling van die Hoofdirektoraat van die Algemene Staf. Aan die einde van 1905 - kolonel, hoof van die departement van militêre kommunikasie van die GUGSH, in 1911 - generaal -majoor. In Augustus 1914 word hy aangestel as hoof van militêre kommunikasie van die Suidwesfront, in September 1916 - assistent van die hoofhoof van voorraad vir die leërs van die Suidwesfront. In 1917 word hy bevorder tot luitenant -generaal, in Augustus word hy deur die voorlopige regering gearresteer, maar daarna vrygelaat. Aan die einde van 1917 was hy hoof van die militêre kommunikasie van die Don Army, aan die begin van 1918 het hy by die Vrywilligerleër aangesluit. In Februarie 1919 word hy aangestel as hoof van die mediese eenheid by die hoofkwartier van die opperbevelhebber van die gewapende magte in die suide van Rusland. In 1920 emigreer hy na die Koninkryk van Serwiërs, Kroate en Slowenië, waar hy vanaf 1921 in die Ministerie van Spoorweë werk. Toe die Rooi Leër -eenhede nader kom, vertrek hy in 1944 na Duitsland. Hy sterf op 4 Desember 1948 in die Fishbeck -vlugtelingkamp naby Hamburg.
Die feit dat die spoorweereenhede nie besonder entoesiasties was oor gepantserde treine nie, is verstaanbaar. Die hooftaak van die treinstasies was die herstel en bedryf van spoorweë in die voorste linie, en tydens die terugtog, die vernietiging van die spoorlyn en die hele infrastruktuur. Aangesien die bataljons 'n akute tekort het aan nie net gekwalifiseerde ingenieurs- en tegniese personeel nie, maar ook mense in die algemeen, is enige afleiding van soldate en offisiere vir ander take, om dit saggies te stel, nie deur die bataljonskommando verwelkom nie. Daarbenewens moet u nie vergeet dat die sluise oorspronklik nie bedoel was om aan vyandelikhede deel te neem nie, en dat hulle nie 'n voldoende aantal gewere gehad het nie, en dat hulle glad nie geregtig was op artillerie en masjiengewere nie. Om die spanne gepantserde treine te beman, was dit dus nodig om spoorwegwerkers op te lei in artillerie- en masjiengeweerbedryf (wat onwaarskynlik was weens die gebrek aan gewere en masjiengewere in die bataljons), óf om spesialiste van ander takke te stuur van die weermag. Daarom is dit nie verbasend dat die idee om gepantserde treine te bou aanvanklik nie baie gewild was onder die offisiere van die militêre kommunikasiediens nie, wat ander take moes onderneem. Op 20 Maart 1915 het kolonel B. Stelletsky, wat in Lvov was, byvoorbeeld by generaal Ronzhin by die hoofkwartier aangemeld:
'Op die netwerk van die Galiciese spoorweë is daar een gepantserde trein wat bestaan uit 'n gepantserde wa en twee waens, wat tot die beskikking van die 9de spoorbataljon is. Gepantserde treine is nie nodig vir die herstel of vir die werking van spoorweë nie, die ervaring van die oorlog in Galicië het getoon dat daar geen spesiale behoefte daaraan is nie.
As dit dringend nodig is om 'n meer beskermde samestelling te vorm, kan dit gedoen word met behulp van die beskikbare materiaal uit ertsakke."
Stelletsky Boris Semenovich, gebore op 23 Augustus 1872. Hy studeer aan die Odessa -infanteriekadetskool (in 1894) en die Nikolaev Akademie van die Algemene Staf (in 1901). Hy dien in die militêre distrikte Warskou en Kiev, in Februarie 1911 word hy aangestel as hoof van die bewegings van die troepe van die Kiev -streek, kolonel (senioriteit vanaf 6 Desember 1911).
Met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog, dien hy vanaf 14 Desember 1915 in die departement van die UPVOSO van die Suidwes-Front-'n stafoffisier vir opdragte by die opperbevelhebber van die leërs van die Suidwesfront, vanaf Oktober 28, 1916 - hoof van die VOSO van die Donau -leër.
In 1918 dien hy as stafhoof van die leër van Hetman Skoropadsky, ontvang hy die rang van kornet -generaal. Hy emigreer na Joego -Slawië, waar hy op 25 Februarie 1939 sterf.
Gebreekte gepantserde vier-as motor "Fox-Arbel" uit die gepantserde trein van die Marine Regiment of Special Purpose. 1916 jaar. Die motor is op 10 Maart 1916 deur die Duitse artillerie vernietig. Aan die linkerkant van die pantserplaat met skuiwergate kan ons 'n wit anker (ASKM) onderskei.
Anders as die spoorwegwerkers, het die bevel van die leërs egter vinnig besef watter voordeel gepantserde treine kan inhou vir die beweegbare oorlog wat destyds in Galicië aan die gang was. Daarom het die hoofkwartier op 21 Maart 1915 'n telegram van die militêre kommunikasie -afdeling van die Suidwesfront ontvang van generaal Pavsky, wat die volgende gesê het:
'Die weermag word gevra om gepantserde treine te maak: die 3de - een, die 8ste en die 9de - twee elk. Samestelling: 'n stoomlokomotief en twee artillerieplatforms, 'n masjiengeweerwa met 'n uitkyk toring, een vir baanherstelwerk en 'n veiligheidsplatform. Ons het nog nie 'n antwoord van die 4de weermag ontvang nie, en by ontvangs sal ek verder verslag doen. Ek vra vir instruksies of sommige van hierdie treine by die padwerkswinkels van die Suidwes -Front vervaardig kan word."
Die antwoord op hierdie telegram was blykbaar positief, aangesien generaal Pavsky reeds op 26 Maart 1915 by die hoofkwartier aangemeld het:
“In die lig van die eise van die leërs, het generaal Kolobov die spoorbataljonne toegelaat om op hul eie gepantserde treine te maak, volgens die voorbeeld van die 9de bataljon. Elkeen sou 'n stoomlokomotief en 2-3 bro-nevagons insluit. Vir bewapening was dit veronderstel om gevange Oostenrykse gewere en masjiengewere te gebruik, wat deur die hoofde van die stadium-ekonomiese afdelings van die onderskeie leërs toegeken moes word. Die bevelvoerders van gepantserde treine was veronderstel om senior offisiere of kompanjebevelvoerders van die spoorbataljons aan te stel, en masjiengeweerders en artilleriste moes uit die leërs gestuur word."
Die offensief van die Duits-Oostenrykse magte wat in April 1915 begin het en die onttrekking van die leërs van die Suidwestelike Front het egter gedwing om die werk aan die vervaardiging van gepantserde treine wat in Przemysl, Lvov en Stanislav uitgevoer is, in te kort. Tog was dit moontlik om die produksie van een gepantserde trein in Przemysl te voltooi. Trouens, dit was 'n trofee-Oostenryk-Hongaarse span wat herstel en reggemaak is. Hierdie gepantserde trein het die 2de Siberiese Spoorwegbataljon binnegegaan. Ondanks die feit dat daar teen die lente van 1915 slegs twee gepantserde treine aan die Suidwestelike Front was, het hulle redelik suksesvol gevaar. Dit is vergemaklik deur die feit dat Russiese troepe hulle uit Galicië onttrek het, en gepantserde treine het gevegte geveg wat op die gedeeltes van die spoorweë was wat nog nie vernietig is nie.
Poolse pantsertrein "Generaal Konarzewski". Lente 1918. Voorheen was twee gepantserde motors van hierdie komposisie deel van die gepantserde trein nommer 1 "Minsk Kommunis vernoem na Lenin" (voorheen die Marine Brigade). Op die voorste muur van die motor is die wit anker (YAM) duidelik sigbaar.
As gevolg hiervan het die VOSO-administrasie van die Suidwes-Front besluit om 'n ekstra aantal gepantserde treine te bou, maar nie halfhandwerk soos die 9de en 2de Siberiese bataljons nie, maar 'n meer 'soliede' ontwerp volgens 'n voorheen ontwikkelde projek. Generaal Ronzhin, die hoof van die direktoraat-generaal van die hoofkwartier, het aan generaal P. Kondzerovsky (laasgenoemde gedien as die generaal aan diens onder die opperbevelhebber.-skrywer se nota) die volgende gerapporteer:
'Die behoefte om gepantserde treine by die spoorbataljonne te hê, het einde verlede jaar duidelik geword. Die deelname van gepantserde treine aan die aangeleenthede van hierdie oorlog het hul konstante behoefte volledig verduidelik.
'N Groot morele indruk, veral in die nag, wat deur hulle op die vyand gemaak is. 'N Onverwagte en suksesvolle aanval deur 'n gepantserde trein, wat vinnig en skielik optree, veroorsaak groot verwoesting in die vyandelike geledere, maak 'n indrukwekkende indruk op die vyand en dra dikwels by tot die volledige sukses van die infanterie of sy ondersteuning in moeilike tye.
As gevolg hiervan het die 6de en 9de spoorbataljonne wat aan die Suidwestelike Front werksaam was, selfs voor die begin van hierdie jaar, elk een gepantserde trein gebou (eintlik was die 6de gepantserde trein gereed in die lente van 1915, maar as gevolg van die vertrek van die 6de bataljon is oorgeplaas na die 2de Siberiese loopgraaf. - Skrywersbrief). Die konstruksie is vinnig gedoen, met ons eie middele, sonder voorlopige projekte, nie besig met die ontwikkeling van 'n struktuur nie, maar van toepassing op willekeurige soorte Oostenrykse motors. Die waens is eenvoudig met ketelyster omhul en van Oostenrykse kanonne en masjiengewere voorsien.
Hierdie treine het aan die begin van hierdie jaar begin veg, en ondanks hul primitiwiteit, het hulle die troepe van die gevegsgebiede langs die spoorlyne baie beduidend ondersteun.
'N Aantal suksesvolle optrede van sulke gepantserde treine-bogeymen, veral die briljante inval van die trein van die 2de Siberiese Spoorwegbataljon aan die agterkant van die Oostenrykse posisies naby Krasnoye vroeg in Junie 1915, het gelei tot die idee dat dit nodig is om een gepantserde trein met elke spoorbataljon, maar nie handwerk nie, maar 'n deurdagte ontwerp volgens 'n vooraf opgestelde plan met die ontwikkeling van besonderhede."
As gevolg hiervan, in die somer van 1915, het die konstruksie van ses gepantserde treine in die hoofwerkswinkels van Kiev by die South -Western Railways begin - vier volgens die ontwerp van die 2de Zaamur -spoorbrigade, en een elk volgens die ontwerp van die 8ste loopgraaf en die 4de mobiele artilleriewerkswinkel. Gevolglik was daar teen November 1915 sewe gepantserde treine aan die Suidwestelike Front (nog een was in daardie tyd dood in die geveg), en een is aan die begin van 1916 in gebruik geneem.
Nog 'n skoot van die Poolse pantsertrein "Generaal Konarzewskh. Lente 1918. Die voorste motor van die gepantserde trein nommer 1 "Minsk-kommunis vernoem na Lenin" (voorheen die Marine Brigade), 'n nie-gepantserde stoomlokomotief (YM).
Wat die ander fronte betref, het die konstruksie van gepantserde treine daar nie so 'n skaal gekry soos in die suidweste nie, alhoewel dit byna gelyktydig daar verskyn het met hul "Galiciese" broers.
Dus, in November 1914 verskyn een gepantserde trein aan die Noordwes-Front, naby Lodz. Ondanks die feit dat sy ontwerp ver van perfek was, het hy met sy optrede sy troepe aansienlike ondersteuning gebied. Daarna werk die komposisie as deel van die dele van die versterkte gebied Privislinsky.
'N Ander gepantserde trein is gebou deur die 5de Siberiese spoorbataljon wat in Junie 1916 naby Riga aangekom het. Net soos die vorige reeks, het dit 'n baie primitiewe ontwerp gehad.
Teen die herfs van 1915 het die Noordelike en Wesfronts dus slegs een gepantserde trein gehad, waaroor generaal N. Tikhmenev * op 29 September 1915 aan Ronzhin gerapporteer het:
'Een gepantserde trein wat uit Ivangorod ontruim is, is geleë op die Polo-chany-stasie, bedien deur die Naval Regiment, en is onder die jurisdiksie van die Naval Regiment.
'N Ander gepantserde trein op die Oker - Kreuzburg -afdeling word bedien deur die bevel van die 5de Siberiese Spoorwegbataljon en is onder toesig van kolonel Dolmatov, hoof van die afdeling Ochersky."
Drie weke later, op 20 Oktober 1915, stuur Tikhmenev die volgende telegram aan die hoofde van militêre kommunikasie van die Noordelike en Westelike Fronts:
Daar word erken dat dit nodig is om twee gepantserde treine aan die voorkant te hê. Ek vra u mening en verduidelik of toerusting en wapens voorsien kan word - twee gewere elk en 16 masjiengewere elk, Rusland of vyand.
Gegewe die klein aantal gepantserde treine aan die Noordwes -Front (dit is in Augustus 1915 in Noord- en Westelik verdeel. - Nota van die skrywer), het generaal Ronzhin, wat van die hoofkwartier in Petrograd aangekom het, in Junie 1915 onderhandel met die leierskap van die Hoof Militêre-Tegniese Direktoraat oor die ontwikkeling van gepantserde treinprojek. Dit was veronderstel om drie treine van dieselfde tipe te maak vir die behoeftes van die Noordwes-Front.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, gebore in 1872. Hy studeer aan die militêre skoolkursus van die Moskou Infanteriekadetskool (in 1891) en die Nikolaev Akademie van die Algemene Staf (in 1897). Hy dien in die 8ste artilleriebrigade, die 2de aparte kavalleriebrigade en die hoofkwartier van die 3de grenadierafdeling. Deelnemer aan vyandelikhede in China in 1900-1901 en die Russies-Japanse oorlog, waartydens hy dien as die heerser van die kantoor van die veldbeheer van die stadiums van die Manchuriaanse leër, en dan-die heerser van die kantoor van die hoof van militêre kommunikasie van die 1ste Mantsjoe -leër. Kolonel (senioriteit vanaf 6 Desember 1907), klerk van die GUGSH en hoof van die departement GUGSh (van September 1907 tot September 1913). Vir deelname aan gevegte as deel van die 8ste leër van die Suidwestelike Front in Augustus 1914, is hy bekroon met die Orde van St. George, 4de graad, generaal -majoor (vanaf 28 Oktober 1914). Vir die gevegte naby Lev in die herfs van 1914 is die St. George -wapen aan hom toegeken. Vanaf Februarie 1915 was hy die brigade -bevelvoerder van die 58ste Infanteriedivisie, in Mei 1915 word hy aangestel as assistent van die hoof van militêre kommunikasie van die leërs van die Suidwesfront, en vanaf 5 Oktober 1915 - assistent van die hoof van militêre kommunikasie by die hoofkwartier.
Op 8 Februarie 1917 word hy aangestel as hoof van die militêre kommunikasie van die operasieteater, luitenant -generaal (1917). In September 1917 word hy ingeskryf in die geledere by die hoofkwartier van die Odessa Militêre Distrik. In 1918 sluit hy hom aan by die Vrywilligersleër, waar hy vanaf 11 Maart 1919 die hoof van militêre kommunikasie beklee-hoof van militêre kommunikasie van die hoofkwartier van die opperbevelhebber van die gewapende magte van Joego-Slawië. In 1920 emigreer hy na Frankryk. Hy is op 22 Junie 1954 in Parys oorlede.
'N Gepantserde lokomotief van reeks I (die voormalige gepantserde trein van die Marine Brigade) as deel van die gepantserde trein nommer 6 "Putilovtsy" van die Rooi Leër. 1919 (ASKM).
Op 11 Augustus 1915 het die GVTU die Hoofdirektoraat van die Algemene Staf (GUGSH) in kennis gestel dat die hoofkwartier van die opperbevelhebber die produksie van drie gepantserde treine in Petrograd vir die Noordwes-Spoorweë goedgekeur het. In dieselfde brief het die GVTU gevra om die wapens wat nodig is vir gepantserde treine vry te laat.
Die GUGSH het die hoofkwartier uitgevra oor die moontlikheid om gewere en masjiengewere toe te ken, maar in antwoord hierop 'n telegram ontvang wat lui dat "die vorming van gepantserde treine as ongewens beskou word en nie aan die moderne vereistes voldoen nie."
Soos later blyk, is die negatiewe antwoord ontvang as gevolg van verkeerde inligting. Op 10 November 1915 het generaal Ronzhin die volgende hieroor gerapporteer:
'Die begin is reeds gemaak, maar weens 'n misverstand wat veroorsaak is deur 'n telegram van generaal Kondzerovsky in Petrograd aan kolonel Kamensky, is die werk opgeskort. Nadat ek in September hiervan geleer het uit die kommunikasie van die spoorwegadministrasie en die hoof van die GVTU, het ek generaal Kondzerovsky op 10 September meegedeel dat ek die bou van gepantserde treine ten volle ondersteun, en die opskorting van die gevestigde onderneming was te wyte aan 'n onjuistheid deur generaal Kondzerovsky in die telegram."
Maar die oomblik was gemis, en die werk aan die ontwerp en vervaardiging van gepantserde treine wat deur die GVTU ontwikkel is, is gestaak.
Daar was ander pogings om 'n ekstra aantal gepantserde treine te maak vir die behoeftes van die Noordfront. Op 11 Oktober 1915 het die bevelvoerder van die 3de spoorbataljon hom tot die militêre kommunikasie -afdeling gewend met die volgende versoek:
"Vanweë die gebrek aan gepantserde treine aan die Noordfront, vra ek u om te help - voorsien 'n wa en twee Arbel -platforms om Arbel met u eie middele in die perseel van die Vologda -spoorwegwerkswinkels toe te rus."
Blykbaar reeds ondervinding in die bou van 'n gepantserde trein, het die bataljonbevelvoerder besluit om 'n ander trein te maak.
Span van die Poolse pantsertrein "Generaal Konarzewski". Lente 1918. Linker 4-as motor "Fox-Arbel" met twee 76, 2-mm Lender kanonne, regs gepantserde "Fox-Arbel" van die voormalige gepantserde trein van die Marine Brigade (YM).
'N Gepantserde wa van een van die gepantserde treine van die Kaukasiese leër. 1915 jaar. Die skuiwergate vir die skiet van gewere en vensters met gepantserde staanders vir die installering van masjiengewere (VIMAIVVS) is duidelik sigbaar.
'N Stoomlokomotief van een van die gepantserde treine van die Kaukasiese leër. 1915 jaar. Dit word duidelik gesien dat hy slegs gedeeltelike wapenrusting (VIMAIVVS) het.
Op 30 Oktober 1915 het generaal Kolpakov, die hoof van die VOSO van die Noordfront, wat aangevra is oor hierdie kwessie, aan generaal Tikhmenev by die hoofkwartier gerapporteer:
'Die derde bataljon het begin werk aan die bou van die gepantserde trein voordat ek die amp aangeneem het. Wie die werk toevertrou het en oor watter projek ek nie weet nie. Die bataljonbevelvoerder is versoek.”
Gevolglik het die inisiatief geen ondersteuning gevind nie, en alle voorbereidende werk is ingeperk.
Oor die algemeen, in die herfs van 1915, as gevolg van die stabilisering van die voorkant, het die belangstelling in die bou van gepantserde treine skerp gedaal. Daar is slegs op treine gewerk, waarvan die konstruksie in die somer begin het. Tog, op 10 November 1915, het die hoof van die VOSO-direktoraat van die hoofkwartier, generaal Ronzhin, in sy brief aan die generaal aan diens onder die opperbevelhebber die volgende gerapporteer:
'Tans werk 6 gepantserde treine op die fronte: 4 in die suidweste, een elk in die noorde en weste (die laaste twee is die treinstasie Warskou-Vilna). Benewens hierdie ses word twee gepantserde treine herstel. Die vyfde gepantserde trein van die Suidwestelike Front is dood in die Kovel-Rovno-sektor, geskiet deur die vyand se swaar artillerie as gevolg van skade aan die spoor …
Ek haas my om u heerlikheid in kennis te stel dat dit op grond van die uitgebreide ervaring van die koppe met en sonder gepantserde treine gedurende die hele tydperk van hierdie veldtog duidelik geword het dat die beweging op die hoofgedeeltes waarop gepantserde treine is, gewoonlik geleë, is letterlik onbeduidend en word uitgedruk in 'n seldsame voorraad, gemiddeld per dag, 3-6 waens doringdraad en ammunisie, en selfs dan nie elke dag nie …
Aan die suidwestelike front, waar die werk van gepantserde treine meer intensief is, is daar lankal instruksies vir die werking van gepantserde treine in die geveg ontwikkel. Beide die bevelvoerder van die front en die bevelvoerders van die leërs vergader in elk geval halfpad vir die vroegste moontlike reëling en bewapening van treine, waardeur die Suidwes -Front terselfdertyd 7 gepantserde treine gehad het, gewapen met die sorg van die voor.
Daar was meer suksesvolle en minder suksesvolle aksies van gepantserde treine, maar daar was geen geval dat die teenwoordigheid van gepantserde treine in elk geval die beweging op die kopgedeeltes ontwrig het nie."
Gepantserde trein nommer 2 van die voormalige Kaukasiese front as deel van die Georgiese weermag. Tiflis, 1918. Dit word duidelik gesien dat die ontwerp van die gepantserde motor ietwat anders is as die op die vorige foto. Aan boord is die opskrif "Gepantserde trein nr. 2" (YAM) waarneembaar.
Daar moet gesê word dat die VOSO -hoofkwartier teen hierdie tyd 'n voorstel van kolonel Butuzov ontvang het met 'n voorstel om gepantserde motors te vervaardig. Ek het van hierdie idee gehou, en die hoofkwartier het die deurslag gegee vir die vervaardiging van twee gemotoriseerde gepantserde motors. Die onvermoeide Ronzhin het egter daarop aangedring dat die aantal gepantserde treine en aansienlik verhoog moet word:
'Ek erken kategories dat daar 'n dringende behoefte is aan gepantserde motorwaens. Die aantal sulke motors moet ooreenstem met die aantal spoorwegbataljons, wat in die lig van die komende formasies deur die figuur 33 uitgedruk sal word.
Alhoewel daar korrespondensie en meningswisseling is, is 9 gepantserde treine op hul eie in Europa in Rusland en 4 in die Kaukasus op hul eie gebou, op grond van die taktiek waarvan ek dit weer nodig ag om die dringendheid in die vinnigste praktiese ontwikkeling van hierdie probleem op grond van die vermelde eksperimentele data."
Wat gepantserde treine in die Kaukasus betref, was die Kaukasiese spoorwegbrigade besig met die bou daarvan. Die projek is aan die einde van 1914 ontwikkel, elke trein bestaan uit 'n semi-gepantserde stoomlokomotief en twee vier-as gepantserde motors. Die vervaardiging daarvan is teen die somer van 1915 voltooi. As gevolg van die besonderhede van die Kaukasiese teater vir militêre operasies, was die gebruik van gepantserde treine hier beperk.
Wat Europese Rusland betref, was daar aan die begin van 1916 nege gepantserde treine hier: een elk aan die noordelike en westelike fronte (onderskeidelik in die 5de Siberiese loopgraaf en die Spesiale Purpose Marine Regiment) en sewe aan die Suidwestelike Front: drie standaard treine vervaardig volgens die projek van die 2de Zaamur -spoorwegbrigade, 'n herstelde trofee Oostenrykse (in die 2de Siberiese zhelbat), in die 9de zhelbat, 'n gepantserde trein wat gemaak is volgens die projek van die 4de versterkte kunswerkswinkel en in die 8de zhelbat (gemaak volgens sy eie ontwerp). Nog 'n tipiese gepantserde trein, vervaardig volgens die projek van die 2de Zaamur -spoorwegbrigade, het in die herfs van 1915 verlore geraak. Daar is dus altesaam 10 gepantserde treine op die Suidwestelike Front vervaardig.
Die gepantserde treine was ondergeskik aan die bevelvoerders van die spoorbataljonne. Die kwessies oor die verskaffing daarvan is hanteer deur die departement van militêre kommunikasie van die hoofkwartier, sowel as die hoofde van die militêre kommunikasie van die fronte. In gevegterrein is gepantserde treine toegewys aan die bevelvoerders van afdelings en regimente wat in die spoorwegstrook werk.
Gepantserde trofee-trein van die Oostenryk-Hongaarse leër, gevang deur Russiese eenhede in die vesting van Przemysl. Lente 1915. 'N 80 mm Oostenrykse kanon M 05 wat van die berg afgeskeur is, is sigbaar, een van die soldate leun op 'n Schwarzlose-masjiengeweer (RGAKFD).
Aangesien die spoorwegtroepe nie artillerie en masjiengewere gehad het nie, was sommige van die treine toegerus met gevange kanonne en masjiengewere (Oostenrykse) of binnelandse wat op bevel van die artilleriehoofde van die leërs oorgeplaas is. Ook uit die kunseenhede is offisiere, onderoffisiere en privaat persone - artilleriste en masjiengeweerders - gesekondeer om op gepantserde treine te dien.
Aan die begin van 1916 het gepantserde treine van die 2de Siberiese en 9de spoorbataljons, wat Oostenryk-Hongaarse stoomlokomotiewe gehad het, nuwe gepantserde lokomotiewe uit die Ov-reeks ontvang, vervaardig in Odessa-werkswinkels. Struktureel was hulle identies aan die gepantserde karre van die gepantserde treine van die 2de Zaamur -spoorwegbrigade en die 8ste trog.
In Maart 1916 is twee standaard gepantserde treine van die 2de Zaamur -spoorwegbrigade na die Wesfront gestuur. Die treine was beplan om in die komende offensief van die front gebruik te word (Naroch -operasie), maar as gevolg van die vernietigde spore in die gebied van voorwaartse posisies, kon dit nie gedoen word nie.
Aan die begin van April 1916 is een losstaande standaard gepantserde trein aan die bevel van sy keiserlike majesteit se eie spoorregiment oorhandig.
Op 20 Mei 1916 is die nommering van alle gepantserde treine op die Europese fronte bekendgestel, waaroor generaal Tikhmenev die hoofde van VOSO in kennis gestel het:
'Stel 'n algemene nommer van gepantserde treine op, met ooreenkoms tussen die NAC van die fronte, wat begin met nommer 1 aan die Noordfront. Nommer ook die gepantserde bande, begin met nommer I. Die ligging van treine en treine, wat die bataljon aandui waarmee hulle lid is, dui in die verklaring aan. Gee weekliks inligting."
Oor die algemeen was die nommerstelsel vir gepantserde treine op die fronte ondanks hierdie bevel nie styf nie. Byvoorbeeld, toe gesekonde gepantserde treine op die Wesfront gevind word, het hulle hul eie nommering, en toe hulle by die Suidwes-Front aankom, kan die nommering verander.
Dieselfde gevange Austro-Hongaarse gepantserde trein as op die vorige foto. Fort Przemysl, lente 1915. Miskien is hierdie stoomlokomotief na herstelwerk gebruik as deel van 'n gepantserde trein van die 2de Siberiese Spoorwegbataljon (RGAKFD).
Gepantserde trein van die 2de Siberiese spoorbataljon aan die voorkant. Somer 1915. Links is 'n Oostenrykse gepantserde lokomotief aan die regterkant - 'n gepantserde motor met 'n geweer van 80 mm. Gee aandag aan die vermomming van die trein met takke (RGAKFD).
Gepantserde trein van die 2de Siberiese spoorbataljon. Somer 1916. Links sien u 'n gepantserde motor met twee as, gekamoefleer deur takke, 'n gepantserde lokomotief wat vir hierdie trein in Odessa bespreek is volgens die projek van die 2de Zaamur Railway Brigade (ASKM).
Op 27 Julie 1916 is gepantserde treine van die Suidwesfront byvoorbeeld op die volgende punte ontplooi en het die volgende nommers:
No 4 - 1ste Zaamurskiy -loopgraaf (tipies), Klevan;
No 5 - 1ste Zaamurskiy -loopgraaf (4de kunswerkswinkel), Dubno;
Nr. 6 - 8ste trog, Larga;
No 7 - 2de Siberiese trog, Glubochek;
8 - 9de trog, Larga.
Terselfdertyd was gepantserde trein nommer 1 van die 5de Siberiese Zhelbat aan die Noordfront, en aan die Westelike Front was daar nommer 2 en 3 standaard treine, gesekondeer vanaf die Suid-Westelike Front, sowel as Nee 4 (soms gaan dit as nr. 4M - see) Marine Brigade of Special Purpose (begin Junie 1916 is die Marine Regiment of Special Purpose in 'n brigade ontplooi. - Skrywersbrief).
Aan die begin van 1917 was daar 'n bietjie draai van gepantserde treine aan die fronte. Die gepantserde trein van die 2de Zaamursky Zhelbat keer terug na die Suidwestelike Front. Boonop is sy gepantserde trein na die ontbinding van sy keiserlike majesteit se eie spoorwegregiment in Maart 1917 aan die 3de Zaamursky -kloof oorhandig. Gevolglik is gepantserde treine teen Mei 1917 soos volg versprei.
Aan die Noordfront - in die 5de Siberiese Spoorwegbataljon, nr.
Aan die Westelike Front is gepantserde trein nr. 4M oorgeplaas van die Special Purpose Marine Brigade na die 10de Spoorwegbataljon.
Aan die Suidwestelike Front:
Gepantserde trein nommer 2 (standaard) - in die 2de Zaamurskaya -aansluiting;
Gepantserde trein nommer 3 (standaard), die voormalige van Sy keiserlike majesteit se eie spoorwegregiment - in die 1ste Zaamurskiy -aansluiting;
Gepantserde trein nommer 4 (volgens die projek van die 4de artillerie -werkswinkel) - in die 4de Siberiese aansluiting;
Gepantserde trein nommer 5 (standaard) - in die 3de Zaamur -aansluiting;
Gepantserde trein nommer 7 (trofee Oostenryk) - in die 2de Siberiese trog;
Gepantserde trein nommer 8 - in die 9de trog;
'N Gepantserde trein sonder 'n nommer is in die 8ste trog.
Soos u kan sien, is die getalle van die gepantserde treine nie streng aan die treine toegeken nie.
In die somer van 1917 het die sogenaamde "doodseenhede" in die Russiese leër begin geskep. Enige gereelde militêre eenhede en eenhede van 'n onderneming of battery na 'n korps kan op vrywillige basis by hulle ingeskryf word. As 'n reël was dit die troepe wat die minste verval het deur revolusionêre agitasie, hul gevegsvermoë behou het en die voortsetting van die oorlog bepleit het. Volgens die bevel van die opperbevelhebber-generaal Brusilov van 8 Julie 1917 is spesiale tekens vir die 'doodseenhede' goedgekeur in die vorm van 'n rooi-swart hoek (chevron) op die mou en 'n 'Adam se kop' "(skedel) met 'n lourierkrans en gekruiste swaarde op die kakade. In die dokumente van daardie tyd word daar dikwels na "doodsdele" verwys as "skok" of "skok" eenhede.
Algemene siening van die gepantserde trein van die 2de Siberiese Spoorwegbataljon. Herfs 1916. Die struktuur van gevange Oostenrykse gepantserde 2-as-motors met 'huis'-dakke is duidelik sigbaar: een geweer en twee masjiengeweer-omhulsels aan die linkerkant, en vier omhulsels en deure vir die bemanning in die regte waens. Gee aandag aan observasie -dekhuise wat op elke wa (ASKM) geïnstalleer is.
Die patriotiese impuls het die spanne gepantserde treine nie omseil nie: die komposisies van die 1ste en 3de Zaamur -bataljons het tydens hul vergaderings resolusies aangeneem oor die insluiting daarvan in die 'dood' eenhede. "Met die aankondiging hiervan glo ek vas dat die gepantserde treine van die" dood "van die 2de Zaamur -spoorwegbrigade die trots sal wees van alle spoorwegtroepe van die groot Russiese leër," het die bevelvoerder van die brigade, generaal V. Kolobov, aan sy ondergeskiktes.
Boonop het die gepantserde trein van die 9de spoorbataljon, onder bevel van kaptein Kondyrin, die 'skok' gepantserde trein van 'dood' geword.
Om dit te bevestig, het die bemanning van hierdie gepantserde treine heldhaftig geveg tydens die Junie -offensief van die Suidwesfront. Om eerlik te wees, moet gesê word dat ander gepantserde treine van die front aktief deelgeneem het aan die gevegte van die somerveldtog van 1917, hul troepe ondersteun en dan hul onttrekking dek. In hierdie gevegte, op 9 Julie 1917, het 'n gepantserde trein van die 2de Siberiese Spoorwegbataljon verlore gegaan.
In die somer van 1917 het die vorming van 'n gepantserde spoorwegaanval op die Suidwestelike Front begin. Die inisieerder van die oprigting van so 'n eenheid was die kaptein van die 2de Siberiese spoorbataljon N. Kondyrin *. Hy was 'n groot entoesias vir die gepantserde treinbedryf en het sedert die somer van 1915 ervaring gehad met die bevel oor 'n gepantserde trein, eers met 'n trofee Oostenrykse komposisie as deel van sy bataljon, en daarna met 'n gepantserde trein van die 9de zalbat.
In Julie 1917 wend Kondyrin hom direk tot die Minister van Oorlog met 'n versoek om die vorming van 'n gepantserde trein van "dood" toe te laat. Tydens die vorming is die idee verder ontwikkel - om 'n spesiale skokspoorwegafdeling te skep, insluitend 'n gepantserde trein, 'n gemotoriseerde gepantserde wa, 'n gepantserde spoorwa en twee gepantserde voertuie:
'Die vorige militêre ingang van die gepantserde trein wat aan my toevertrou is, gebou in die vesting in Przemysl, het my 'n ernstige oortuiging van sukses gegee om die minister van oorlog per telegram aan te spreek met 'n versoek om my die reg te gee om skok te vorm treine van "dood".
Nadat ek die plek van die opperbevelhebber ontvang het vir die uitvoering van my idee om deur die front deur te breek met die deelname van 'n trein en die goedkeuring van die state, het ek my gehaas om deel te neem aan die stop van die vyand se offensief. Drie keer oefen prestasie op die stasie. Gusyatin-Russkiy nog meer bevestig my idee van die morele waarde van die trein in gekoördineerde optrede met die infanterie tydens die offensief en tydens die terugtog. Die ingeburgerde mening dat treine gevegsopdragte kan verrig en slegs nuttig kan wees wanneer gepantserde treine teruggetrek word na onaktiwiteit vir 'n lang tydperk van loopgraafoorlogvoering …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, is in 1884 gebore. Gegradueer aan die Nikolaev Engineering School. Hy dien in die 2de Ussuriysk -spoorbataljon, met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog - in die 2de Siberiese spoorbataljon, kolonel (somer 1917). Vanaf Desember 1917 - in die Vrywilligerleër, bevelvoerder van 'n tegniese kompanie, generaal -majoor (1918). In 1919 was hy bevelvoerder van die Armored Railway Brigade van die Don Army. Sedert 1920 - in ballingskap in Joego -Slawië. Hy is in 1936 oorlede.
Skema van die samestelling van die gepantserde trein van die 2de Siberiese spoorbataljon. Lente 1917. Benewens twee artillerie- en masjiengeweer-gepantserde motors, bevat dit ook 'n gepantserde motor vir die berging van ammunisie (RGVIA).
Al die bogenoemde oortuig die noodsaaklikheid dat die trein in die belangrikste rigtings moet ry, nie net tydens die terugtog nie, maar ook tydens die offensief, wanneer die trein aan die stakingsgroep (afdeling of korps) gekoppel moet word, en verbind moet word met die optrede van gepantserde voertuie en 'n swaar battery, en 'n skok -gepantserde losskakel om 'n deurbraak van die voorkant te verseker.
Die optrede van so 'n staking -losband kan 'n deurbraak maak, wat die stakingsgroep ten volle kan gebruik in die volgende situasie: die gepantserde losband word opgeroep na die gebied waar die staking verwag word, korrigeer die pad na die loopgrawe van die eerste lyn, en, indien moontlik, anderkant die loopgraaflyn. Ondersteun tydens die optrede deur gepantserde voertuie, verskyn dit vinnig op die oomblik van aanval voor die vyand en maak dodelike artillerievuur op bokskoot, en masjiengeweervuur, gelyk aan die vuur van twee regimente, maak 'n wonderlike indruk. 'N Swaar battery Kane of Vickers se vinnige vuurwapens wat op spesiale spoorwegplatforms gemonteer is, maak 'n swaar battery op die vyand se reservate.
Die onverwagte voorkoms van 'n swaar battery, maklik om te beweeg, vinnig te installeer, gee die vyand nie die geleentheid om so 'n beweegbare swaar battery suksesvol te beveg nie, wat boonop maklik van posisie kan verander.
Dit is wenslik dat die artillerievuur van so 'n gepantserde eenheid die doeltreffendste is, met verbeterde waarnemingsmiddels saam met die losmaak: d.w.s. 'n vlieërballon en 3-4 vliegtuie, sowel as 'n soeklig en 'n radiotelegraafstasie.
Met sulke middele kan die stakingsgroep 'n deurbraak of enige ander gevegsmissie uitvoer.
Om die pad vinnig te herstel om die beweging in hierdie rigting te lei, moet die skokgroep 'n skokspoorbataljon hê, wat deel uitmaak van die groep, oor die bestaan waarvan u die vraag gestel het."
Op voorstel van Kondyrin is beplan om 'n gepantserde trein in die gepantserde spoorwegskokafdeling in te sluit (die samestelling van die 9de trog is oorspronklik oorweeg), 'n gemotoriseerde gepantserde wa, waarvan die produksie in die herfs van 1916 voltooi is, gepantser bande, twee gepantserde motors en twee 152 mm gewere (laasgenoemde sou op spoorplatforms aangebring word) … Kondyrin is ook ondersteun in die bestuur van die VOSO van die Suidwes-Front. Die bevelvoerder van die 2de Zaamur -spoorwegbrigade, generaal Kolobov, het dus op 27 Julie 1917 gerapporteer:
“As ek die impuls van kaptein Kondyrin verwelkom, vra ek vir instruksies of hy nie al die gepantserde treine van die voorste en gemotoriseerde gepantserde wa moet ondersoek om die beste een te kies nie, en ook 'n span jagters uit alle bataljons moet werf.”
Op 25 Augustus 1917 is 'n nota in die teaterafdeling van die VOSO voorberei rakende die vorming van 'n gepantserde staking van spoorweë. Dit het veral die volgende gesê:
'Hierdie idee was gebaseer op die idee om 'n gepantserde eenheid met genoeg krag te hê om die idee om deur die voorkant van die vyand te breek, uit te voer en uniforme gevegseenhede te kombineer (gepantserde trein, gepantserde bande, gemotoriseerde gepantserde voertuie, gepantserde voertuie) in een eenheid gewapen met 6 gewere (regiment artillerie kaliber) en 40 masjiengewere.
Nadat hulle die aangeduide artillerie en masjiengewere op een plek gekonsentreer het, skielik voor die beoogde aanval verskyn, die mees intense vuur ontwikkel, berei hulle die aanval voor, en met hul teenwoordigheid sal hulle stormloop en morele ondersteuning bied aan die aanvallers.
Die optrede van so 'n afdeling word deur sy eie stakingsgroep ondersteun en sal 'n deurbraak in die vyandelike front skep, wat kan lei tot die oorgang na mobiele oorlogvoering.
Die organisasie van so 'n spoorwegafskeiding is volledig in ooreenstemming met ons tegniese middele en met die doel en die geskepte situasie aan die voorkant, veral omdat die eenheid so 'n gevegseenheid as 'n gepantserde trein bevat, met verskeie voorbeelde van manifestasie van militêre dapperheid en bewustheid van die belangrikheid van die doel daarvan, en getuig van die hoër owerhede …
Die behoefte om die personeel van die skokspoorwegafdeling te vestig, word ook veroorsaak deur die feit dat gepantserde treine wat sedert die begin van die oorlog bestaan het, nie 'n sekere personeel gehad het nie, en dat alle offisiere en soldate wat aan die gepantserde trein was, op die lyste van hul eenhede, en die eerste van hierdie geledere het in 'n baie moeilike finansiële situasie geval, aangesien diegene wat gedeeltelik uit hul pos ontslaan is, in die posisie van junior offisiere geval het."
Gepantserde motor van 'n gepantserde trein van die 2de Siberiese Spoorwegbataljon, regterkant. Die skema is gemaak in die lente van 1917 (RGVIA).
Maar as gevolg van die moeilike politieke situasie aan die voorkant, was dit nie moontlik om die vorming van die gepantserde spoorwegstaking los te maak nie. 'N Gepantserde trein van die 8ste spoorbataljon is aan Kondyrin beskikbaar gestel; dit was ook beplan om die gemotoriseerde wa van Zaamurets na die herstel in Odessa -werkswinkels oor te dra, asook twee gepantserde voertuie van die Special Purpose pantserdivisie (Jeffery, ontwerp deur Captain Poplavko).
Die uitkoms van die gevegsaktiwiteite van gepantserde treine tydens die Eerste Wêreldoorlog is eintlik opgesom deur die kongres van verteenwoordigers van die spoorwegtroepe van die Suidwesfront, wat in Junie 1917 gehou is. Terselfdertyd het verteenwoordigers van gepantserde treine hul eie onafhanklike afdeling georganiseer. Die resultate van die bespreking is uiteengesit in 'n dekreet wat op 19 Junie 1917 onderteken is. Die hoofgedagtes van hierdie dokument was soos volg.
Om alle gebreke in die aanbod en toerusting van gepantserde treine met alle tegniese en gevegsmiddele uit te skakel, moet hulle ''n heeltemal onafhanklike gevegseenheid wees, met goed gedefinieerde en permanente bevelstaven met die regte van afsonderlike kompagnies, ongeag die spoorbataljons op wat hulle bedryf …
Vir dieselfde doeleindes is gepantserde treine in gevegte, tegniese en ekonomiese betrekkinge direk ondergeskik aan die hoof van die Militêre Padafdeling, en in terme van gevegte - aan die hoof van die Gevegsafdeling."
'N Aanzicht van 'n gepantserde treinwa van die 2de Siberiese spoorwegbataljon, die onderste gedeelte van die diagram op die volgende bladsy (RGVIA).
By die vergadering is die personeel van die gepantserde trein ontwikkel, waarvolgens sy span uit drie peloton bestaan - masjiengeweer, artillerie en tegnies. Daar word aanvaar dat elke peloton onder leiding van 'n offisier is, "noodwendig 'n spesialis op sy gebied en met gevegservaring". Die masjiengeweer -peloton bestaan uit twee groepe (een per wa ", in die artillerie -groep hang die aantal groepe af van die aantal gewere van die gepantserde trein. Die tegniese peloton het 'n lokomotiefbrigade (7 mense), 'n slopingspan (5 mense), 'n brigade van herstelmanne en kondukteurs (13 mense) en die ekonomiese span (8 mense). Oor die algemeen was die staat wat goedgekeur is, redelik lewensvatbaar en was gebaseer op die ervaring van die bestryding van gepantserde treine van die Suidwestelike Voorkant.
“Gepantserde treine, wat toegerus is met sterk gevegsbates, is kragtige gevegseenhede. As sodanig kan 'n gepantserde trein uiters belangrik wees in infanteriegevegte. Omdat die pantsertrein beskerm is teen koeëls en dopfragmente, kan dit skielik naby die vyand kom, indien moontlik, met 'n masjiengeweer en artillerievuur, indien moontlik, dan na die flank en agter.
Benewens gevegsaksie, is dit ook nodig om die morele optrede, wat tot uiting kom in die uiterste demoralisering van die vyand, en die opheffing van die geeste van die eenhede waarmee die gepantserde trein as 'n sterk gevegseenheid optree, in ag te neem. As 'n sterk gevegseenheid en as 'n maatstaf vir morele invloed op infanterie -eenhede, moet gepantserde treine wyd gebruik word in enige sektor van die front in alle gevalle waar dit nodig is. Benewens die prestasie van die gepantserde trein in sy geheel, kan die bewapening van die gepantserde trein gebruik word om infanterie -eenhede te ondersteun deur masjiengewere in die loopgrawe te plaas.
Masjiengewere en gewere van 'n gepantserde trein kan gebruik word om op vliegtuie te skiet.
Die sloopspan van die gepantserde trein kan wyd gebruik word tydens die terugtog, in samewerking met die slopingspan van die spoorwegafskeiding onder die dekking van die gepantserde trein.
In die geval van 'n offensief kan 'n gepantserde trein, wat oor die hange van 'n vreemde spoor rol, deur vinnig agter die oprukkende eenhede vorentoe te beweeg, hulle aansienlike ondersteuning bied.
Gedurende 10 aktiewe gevegsmaande van die afgelope tydperk van die oorlog het gepantserde treine 26 optredes gehad, sonder die gereelde optredes van 'n gepantserde trein van een van die bataljons, waarvan inligting nie in die onderafdeling beskikbaar is nie. Daar moet in gedagte gehou word dat daar gedurende 5 maande van die grootste gevegsaktiwiteit in 1914 en 1915 een gepantserde trein aan die voorkant was, en gedurende die aktiewe 3 maande van 1915 - twee gepantserde treine, en slegs gedurende 3 maande se aktiewe operasies in 1916 was aan die voorkant alle beskikbare gepantserde treine.
'N Gepantserde trein van die 2de Siberiese spoorwegbataljon, wat op 9 Julie 1917 deur die span by die Sloboda -stasie gelaat is, illustrasie uit 'n Duitse boek van die 1920's (YM).
Met die opsomming van die aktiwiteite van gepantserde treine aan die Suidwestelike Front gedurende die afgelope oorlogsperiode, kom ons tot die gevolgtrekking dat gepantserde treine nie altyd die doel regverdig wat aan hulle as spesiale gevegseenhede toegewys is nie, en dat dit nie altyd gebruik is nie was 'n geleentheid en behoefte.
Opsommend kan ons die volgende sê. In totaal het Rusland tydens die Eerste Wêreldoorlog 10 gepantserde treine, 'n gemotoriseerde gepantserde wa en drie gepantserde bande in die Europese teater en 4 gepantserde treine in die Kaukasus vervaardig. Daarbenewens was daar 'n "gevegstrein" in Finland wat gebruik is om die seekus te bewaak. Van hierdie getal het twee gepantserde treine tydens die gevegte verlore gegaan aan die Suidwes-Front en een in die Noorde. Boonop is laasgenoemde blykbaar eenvoudig verlaat weens die gebrek aan 'n stoomlokomotief. As ons die doeltreffendheid van die gebruik van gepantserde treine beoordeel, kan ons sê dat die bevel van hul rol in gevegte baie onderskat is. In die besonder het baie verteenwoordigers van die leierskap van die VOSO -direktoraat van die hoofkwartier en die fronte geglo dat gepantserde treine slegs suksesvol sou kon funksioneer in die terugtog, met die agterwaggevegte met opkomende vyandelike eenhede.
'N Nogal omslagtige en dikwels ondoeltreffende stelsel van ondergeskikte en verskaffing van gepantserde treine, sowel as hul teenwoordigheid in die samestelling van die spoorwegtroepe, wie se hooftaak was die herstel en instandhouding van paaie, speel 'n negatiewe rol. Boonop was die afwesigheid van permanente spanne op die gepantserde treine nie die suksesvolste oplossing nie - beide offisiere en soldate was by die komposisie aangewys en kon te eniger tyd deur ander vervang word. Dit het natuurlik nie die doeltreffendheid en doeltreffendheid van die bestryding van gepantserde treine verhoog nie.
Nie die beste rol is gespeel deur die feit dat hoofsaaklik gevange wapens gebruik is om die gepantserde treine te bewapen-8 cm Oostenryks-Hongaarse gewere van die 1905-model (8 cm Feldkanone M 05) en 8 mm Schwarzlose-masjiengewere, sowel as huishoudelike berggewere van die 1904 -model. Die skietafstand van laasgenoemde was baie kort.
Maar teen die somer van 1917 het 'n sekere ervaring van operasie en gevegsgebruik opgehoop. Daar is byvoorbeeld besluit om permanente spanne vir gepantserde treine te vorm, asook om 'n spesiale gepantserde treinafdeling in die struktuur van die VOSO -hoofkwartier en fronte te stig. Die gebeure van die herfs van 1917 en die daaropvolgende burgeroorlog het die implementering van hierdie maatreëls egter verhinder.
'N Gepantserde trein van die 2de Siberiese spoorwegbataljon, wat deur die span by die Sloboda -stasie gelaat is. Julie 1917. Die oop deure van die voorste gepantserde motor is duidelik sigbaar, asook omhelsings vir die afvuur van masjiengewere (YAM).
