Laat ons van koers verander, en vandag gaan ons verhaal nie oor wapens nie, maar inteendeel. Oor wat aan die ander kant van die oorlog gestaan het.
In die persoonlike geskiedenis van byna elke soldaat, of dit nou 'n privaat of 'n generaal is, is daar episodes wat regtig op die rand van die dood was, en in die verhale word dit meestal in 'n humoristiese trant aangebied. Dit is episodes van besering en daaropvolgende behandeling. Hospitale en hospitale word in herinneringe as 'n soort sanatorium beskou. Lê op wit lakens, eet pille, bespreek die probleem van 'n ligte of swaar hand van 'n verpleegster, wat elke 4 uur nog 'n inspuiting in u lankmoedige inspuit.
Vandag se materiaal handel oor ambulanstreine, met die hulp waarvan dokters honderdduisende Sowjet -soldate en offisiere gered het.
Treine, waarvan die prestasie reeds bestaan het in die feit dat hierdie treine heel aan die voorkant was. En hulle het hul werk gedoen.
Terloops, vir baie lesers wat nie spesifiek geïnteresseerd was in die geskiedenis van mediese treine nie, kom die begrip van hul werk aan die voorkant uit die bioskoop. Onthou jy die film "Vir die res van jou lewe …"? Gegewe die besonderhede van die bioskoop, klink dit waarskynlik vreemd, maar in die geheel toon die film die waarheidsgetroue stryd van 'n gewone mediese personeel.
Boonop het die skrywers niks uitgevind nie. Die ambulans trein, wat in die film beskryf word, het in werklikheid bestaan. Dit is 'n militêre ambulans trein # 312, wat in die vroeë dae van die oorlog by die stoomlokomotiefaanleg van Vologda gevorm is. Die trein vertrek op 26 Junie 1941 vir sy eerste reis. Die treinpersoneel het uit 40 mediese werkers en spoorwegwerkers bestaan.
Die bydrae van hierdie trein tot die Victory kan in twee getalle uitgedruk word. Tydens die oorlog het die trein 200 duisend kilometer afgelê! Die afstand is eintlik gelyk aan vyf roetes om die wêreld! Gedurende hierdie tyd is meer as 25,000 gewondes uit die gevegsgebied ontruim en na die agterste hospitale vervoer! Een trein en twee en 'n half tienduisende lewens gered … Die museummotor van hierdie trein staan vandag op die grondgebied van die Vologda -hersteldepot.
Almal het die behoefte aan militêre mediese treine verstaan. Dit verklaar die vinnige reaksie van die USSR -beheerliggame. Reeds op 24 Junie het die People's Commissariat of Railways die spoorweë opdrag gegee om 288 sanitêre treine te vorm. Vir hierdie treine is 6 000 waens toegewys, die personeel van spoorwegwerkers in die brigades en die plekke waar treine gevorm word, is bepaal.
Omdat hulle besef het dat dit onmoontlik is om soveel volledig toegeruste treine tegelyk te skep en dat verskillende treine nodig is, het die People's Commissar of Railways die treine in twee kategorieë verdeel. Permanente (150 treine) vlieg op die roetes voor-agter hospitale en tydelike (138 treine), die sogenaamde sanitêre inligtingsessies. Die pamflette was bedoel om die gewondes na die naaste agterkant te vervoer.
Baie gereeld op die foto's van daardie tyd sien ons presies die pamflette. 'N Trein vragmotors wat toegerus is vir die vervoer van lig en ernstig gewondes, 'n apteekwa, 'n kombuis, 'n wa vir diens en mediese personeel. Terloops, die episode van die film "Amptenare", wanneer die gewondes feitlik onder vyandelike vuur gelaai word, is byna die daaglikse roetine van sulke flyers.
Die stelsel van die People's Commissariat of Railways was en bly, selfs vandag nog, redelik gemilitariseer. Die skouerbande wat ons by spoorwegwerkers sien, is glad nie 'n huldeblyk aan die mode nie. Dit is 'n streng, byna militêre hiërargie. Daarom is die opdragte van die volkskommissaris betyds uitgevoer. En die beheer oor die implementering daarvan was streng. Die land kon nie slordigheid bekostig nie.
Kom ons praat byvoorbeeld oor net een episode van die oorlog. 'N Episode om te onthou! Die wa -werkswinkel van die Tasjkent -stoomlokomotiefherstelaanleg het 'n gevegsmissie ontvang - om spesiale treine voor te berei. Geen toerusting is vir hulle ontvang nie. Dit moes plaaslik vervaardig word.
Die masjiene vir die ernstig gewonde is deur 'n span vroue en adolessente vervaardig onder leiding van 'n ervare voorman Lukyanovsky, ontruim uit die Velikie Luki-motorherstelfabriek. Ons het die klok gewerk. Mense het besef dat hulle die taak so vinnig en beter as moontlik moes voltooi.
In September 1941 verlaat die eerste drie ambulanstreine die wawinkel aan die voorkant, en nog vier in die volgende twee maande. In Desember is vyf treine met rooi kruise tegelyk na die voorkant gestuur. 12 volledig toegeruste treine in 4 maande! Is dit nie heldhaftigheid nie?
In toestande toe die Duitse lugvaart die lug oorheers en tenkwiggies ons verdediging op verskillende plekke deurboor het, het ambulanstreine die voortdurende jag geword op vlieëniers en tenkwaens van die Duitse weermag. Hulle was nie skaam oor die teenwoordigheid van rooi kruise en die gebrek aan treinbeskerming nie. Russe is nie mense nie. Dit beteken dat hulle vernietig moet word sonder inagneming van enige verdrae en morele norme.
Treine wat van voor af terugkeer, was nie minder “gewond” as dié wat hulle na hospitale gebring het nie. By baie stasies is herstelpunte vir sulke "gewonde treine" gereël. Dit is hoe die werk van so 'n herstelbasis by die Kuibyshev-stasie beskryf word in die boek "Spoorwegwerkers in die Groot Patriotiese Oorlog van 1941-1945":
En nog 'n dokument, wat eenvoudig onmoontlik is om nie aan te haal nie. Ter herinnering …
Uittreksel uit die bevel van die hoof van die militêre sanitêre departement van die Noordwesfront van 14 Maart 1942:
Na 'n kort uitstappie na die geskiedenis van die verskyning van militêre mediese treine in die USSR tydens die Groot Patriotiese Oorlog, laat ons na die held van ons verhaal gaan. Dus, die permanente mediese trein van die Rooi Leër. Twee waens met net so 'n komposisie word in die museum van Verkhnyaya Pyshma aangebied. Ja, dit is nie 'n volledige komposisie nie, maar dit is 'n redelik indicatiewe uitstalling vanuit 'n mediese oogpunt. Treine het uit net sulke waens bestaan. Karre vir lig en ernstig gewonde soldate.
In teenstelling met die ambulansvlugte, waar die belangrikste taak was om noodhulp en onmiddellike ontruiming aan die agterkant te bied, was die permanente ambulanstreine hospitale op wiele. Eenvoudig gestel, in hierdie treine, reeds tydens vervoer, is die gewondes en siekes behandel.
Daarom, as ons die ontruimingsvermoë van 'n trein en 'n flyer vergelyk, is die vergelyking nie ten gunste van die trein nie. Gemiddeld kan een pamflet tot 900 gewondes in een vlug neem! Presies dieselfde trein van permanente samestelling kon hoogstens "slegs" ongeveer 500 mense huisves.
'N Ander belangrike vraag is hoeveel dit in persentasies in die hospitaal sou beloop.
Hoe was die militêre ambulans trein? U moet hier begin met nog 'n kwotasie. Aanhalings uit die memoires van 'n direkte deelnemer aan die gebeure wat 'n vlug gemaak het op die legendariese trein nommer 312, wat ons reeds genoem het.
Vera Panova, skrywer van die boek "Sputniki", het geskryf oor hoe die militêre ambulans treine lyk:
Die trein bevat dus 'n lokomotief wat bestaan uit een of twee stoomlokomotiewe. Die aantal stoomlokomotiewe kan wissel na gelang van die spoorwegvermoë en die afstand van die treinreis. Dit is gevolg deur passasiersmotors vir die vervoer van die gewondes. Die gewondes is volgens die graad van beserings geplaas. Die ernstig gewonde is gehuisves in spesiale waens naby operasiesale en ander spesiale waens.
Gespesialiseerde waens vir behandeling en chirurgiese operasies was in die middel van die trein. Boonop was die mediese plekke in sulke motors so toegerus dat dit maklik omskep kon word. Benewens die hooffunksie, was operasietafels dus ook plekke om die gewondes te verbind, om die gewonde te was, ens.
Kom ons klim in die motor. Dit is moeilik om te sê hoeveel werkure daar is, maar die wa is volledig herstel van foto's van daardie jare.
Interessant, reg? Terloops, op baie foto's is dit presies die geval: in die waens is daar portrette van Vyacheslav Mikhailovich Molotov, hoewel 'n portret van Stalin of Kaganovich (People's Commissar of the People's Commissariat for Railways) meer gepas sou wees. Alhoewel Ivan Kovalev hier van die NKPS teenwoordig is, wat Lazar Moiseevich Kaganovich in 1944 as die volkskommissaris van die NKPS vervang het.
Kabinet met mediese toerusting. Tonometer, Esmarch -apparaat, ultraviolet lamp.
Tafel vir medisyne.
Die radio "bord" werk. Daar is twee in die wa, hulle is gekoppel aan 'n MP-3-speler, en hulle gee rekords baie goed weer.
Ventilasie. Lyk terloops baie selfversekerd.
Hozblok. Medisyne is medisyne, en almal het kos nodig.
Apteek. In die formaat wat normaal was vir daardie tyd. Daar was min klaargemaakte vorms, hoofsaaklik die dosis is ter plaatse in die vorm van 'n poeier of inspuiting voorberei.
Wel, die koets self. Dit is redelik maklik om te onderskei waar liggies gewond is. Die liggende en ernstig gewonde soldate was op sulke stapelbakke in drie lae geleë.
Aantrek-prosedure-operasie kamer. Afhangende van die behoefte en kwalifikasies van die mediese personeel.
Terloops, met 'n effense beweging … Wel, nie heeltemal so nie, maar normaalweg kan die kleedkamer omskep word in:
- eetkamer vir diegene wat opstaan;
- rooi hoek;
- 'n bad vir bedlêende pasiënte.
Warm (!) Water loop in hierdie pyp met gieters. Van die ketel van die stoomlokomotief.
Elektriese beligting. Maar as dit verlang of nodig was, was dit moontlik op die ou manier, met kerse. Sonder die gevaar om iets aan die brand te steek.
Die tweede luidspreker van die radio en 'n moderne draaitafel steek daaruit.
Personeel kompartement. En dan was daar 'n naaldwerkwinkel.
Benewens gespesialiseerde mediese waens, het die treine hulpwaens ingesluit: 'n wa vir treinpersoneel, 'n kombuiskar, 'n apteekwa, 'n lykswa … Die beskikbaarheid van hierdie motors was uiteenlopend. Byvoorbeeld, die lykswa was dikwels afwesig omdat die dooie soldate volgens 'n spesiale bevel van die hoof van die mediese diens van die Rooi Leër uit die trein op die naaste stasie verwyder is en aan die plaaslike oorhandig is hospitaal vir begrafnis.
Paradoksaal genoeg het dieselfde bevel in hospitaaltreine geheers as in binnepasiënthospitale. Waaroor Vera Panova geskryf het, is geen uitsondering nie. Hierdie reël is! 'N Reël, waarvan die mislukking tot die uiterste van die oorlogstoestande gestraf is. Hoe dit moontlik was in konstante of byna konstante omstandighede, met inagneming van die tyd vir herstelwerk na avontuurlike bewegings, bewegings, verstaan ons nie.
Terselfdertyd, volgens die herinneringe van die deelnemers aan die gebeure self, kan mens in sulke treine uitvindings vind wat heeltemal ondenkbaar is vir die spoorlyn. So, op die dakke van die waens kan 'n mens gereeld sien … 'n groentetuin! 'N Regte groentetuin, bokse waarin groente vir die gewondes verbou word. En onder die rytuie word geklap en gegrom gehoor. Daar lê lêhenne en varkies! Weereens, vir 'n verskeidenheid kos vir die gewondes. Terloops, die outeurskap van hierdie uitvindings word toegeskryf aan dieselfde 312 trein …
Daar is nog 'n punt waaroor ek u graag wil vertel. Hierbo het ons melding gemaak van die onmenslikheid van Duitse vlieëniers en tenkwaens. Maar daar was ander. Vanaf die begin van die oorlog is aktiewe sabotasie -aktiwiteite teen die Sowjet -ambulanstreine geloods. En nie net die Duitsers nie, maar ook die sogenaamde "gewerk" op die treine. plae onder Sowjet -burgers.
Die ordelike Levitsky Leonid Semenovich het gepraat oor hoe die saboteurs agter ons werk:
Die volgende dag, om 7 uur die oggend, is militêre ambulans trein nr. 1078 tegelyk deur 18 Duitse bomwerpers aangeval.
Die formaat van die artikel laat ons nie toe om te praat oor die vele prestasies wat die spoorwegwerkers en dokters van die VSP gedoen het nie. En is dit regtig nodig? Dit is genoeg dat die verhale oor mobiele hospitale lewendig is. Diegene wat destyds tydens die oorlog moes gesterf het, leef nog. Hulle kinders en kleinkinders lewe. Is dit nie 'n monument vir Sowjet -militêre mediese treine nie? 'N Monument in byna almal van ons.
Dit is baie interessant om op hierdie motors te loop. Hulle lyk aan die buitekant nie groot nie, maar dit is verbasend hoeveel die bouers daar kon inpak. En hoe rasioneel is alles nie.
Raak krakende vloere, die reuk van hout, alles kan aangeraak word, alles kan aangeraak word. Pragtige. Maar aan die ander kant verstaan u dat hierdie motors in die 'bestry' -toestand heeltemal anders gelyk het. En dit was nie Ruslanova wat uit die sprekers gesing het nie, en hulle is heel waarskynlik nie gehoor oor die gekerm en gehuil van die gewondes nie.
Ons beskou hierdie twee motors as die waardevolste uitstallings van die UMMC -museum in Verkhnyaya Pyshma. Diegene wat dit herstel het, het soveel liefde in ons geskiedenis belê dat dit nie anders kan as om die siel van 'n normale persoon aan te raak nie. Baie dankie aan hierdie mense!
