Hierdie artikel is 'n verkorte hoofstuk "352 neergeskiet as 'n pad om te verslaan" uit die boek van Alexei Isaev "Tien mites oor die Tweede Wêreldoorlog."
Skok
Toe gegewens oor persoonlike rekeninge van Duitse vegvlieëniers vir die eerste keer in die plaaslike pers in 'n klein briefie in die koerant Argumenty i Fakty vir 1990 gepubliseer is, kom die driesyfergetalle vir baie as 'n skok. Dit blyk dat die blonde 23-jarige majoor Erich Hartmann 352 vliegtuie neergeslaan het, waaronder 348 Sowjet- en vier Amerikaanse. Sy kollegas in die 52ste Luftwaffe Fighter Squadron Gerhard Barkhorn en Gunther Rall het 301 en 275 onderskeidelik neergeskiet. Hierdie syfers het skerp kontrasteer met die resultate van die beste Sowjet -vegvlieëniers, 62 oorwinnings van I. N. Kozhedub en 59 - A. I. Pokryshkin. Meer inligting oor die Luftwaffe -aas was nog meer skokkend. Dit het geblyk dat die Duitsers meer as 3000 vlieëniers as as in die terminologie van die Geallieerdes gehad het (dit wil sê, wat 5 of meer vyandelike vliegtuie afgeskiet het). Hartmann en Barkhorn, met meer as driehonderd oorwinnings, was maar net die punt van die ysberg. Nog 13 Luftwaffe -vegvlieëniers het van 200 tot 275 oorwinnings gewen, 92 - tussen 100 en 200, 360 - tussen 40 en 100. Onmiddellik het heftige gesprekke ontstaan oor die metode om afgetalle te tel, bevestiging van die sukses van vegvlieëniers deur gronddienste, foto masjiengewere, ens. Die hoof tesis, wat daarop gemik was om tetanus uit driesyfergetalle te verwyder, was: "Dit was die verkeerde bye, en hulle het die verkeerde heuning gemaak." Dit wil sê, die aas van die Luftwaffe het almal gelieg oor hul suksesse, en in werklikheid het hulle nie meer vliegtuie neergeskiet as Pokryshkin en Kozhedub nie. Min mense het egter gedink aan die doeltreffendheid en geldigheid van 'n direkte vergelyking van die resultate van die gevegsaktiwiteite van vlieëniers wat in verskillende omstandighede geveg het, met verskillende intensiteit van gevegswerk. Niemand het probeer om die waarde van so 'n aanwyser as "die grootste aantal neergeskiet" te analiseer vanuit die oogpunt van die organisme van die lugmag van 'n spesifieke land as geheel nie. Wat is honderde neerwaartse, biceps omtrek of liggaamstemperatuur van 'n pasiënt met koors?
Die antwoord op hierdie vraag is glad nie so voor die hand liggend as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie. As 'n reël is die individuele vlieënier tellings hoër vir die span wat die lugoorlog verloor. Laat ek beklemtoon, nie een, twee of drie gevegte nie, maar 'n oorlog in die lug as 'n ketting van gevegte. Hierdie verskynsel manifesteer reeds in die Eerste Wêreldoorlog. Die Duitse vlieënier Manfred von Richthoffen het byvoorbeeld 80 geallieerde vliegtuie neergeskiet - die hoogste resultaat onder vegvlieëniers van 1914-1918. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is dit alles herhaal, en nie net op die Sowjet-Duitse front nie. Die Stille Oseaan het ook sy eie Hartmann. Die Japannese vlootluitenant Tetsugo Iwamato het sewe F4F Wildcat-vegters neergeskiet, vier P-38 Lightning, agt-en-veertig F4U Corsair, twee P-39 Airacobra, een P-40”, nege en twintig“F6F”“Hellcat”, een“P” -47 "" Thunderbolt ", vier" Spitfires ", agt en veertig bomwerpers" SBD "" Talloos ", agt bomwerpers" B-25 ". Net oor Rabaul het aas 142 oorwinnings in luggevegte behaal, en in totaal het 202 (!!!) vliegtuie persoonlik neergeskiet, 26 in 'n groep, 22 onbevestigde oorwinnings. En dit is teen die agtergrond van die taamlik trae belangstelling van Japannese propaganda in die individuele rekeninge van vlootvlieëniers. Bogenoemde lys is eintlik die vlieënier se persoonlike rekords van die resultate van die gevegte wat hy op eie inisiatief geveg het.'N Ander Japannese vegvlieënier, luitenant Hiroyoshi Nishizawa, het 103 (volgens ander bronne - 86) Amerikaanse vliegtuie neergeskiet. Die mees produktiewe Amerikaanse vlieënier in dieselfde operasieteater, Richard Ira Bong, het 2,5 keer minder as sy teenstander uit die Land of the Rising Sun neergeskiet. Bong het selfs minder vliegtuie as I. N. Kozhedub, - 40. 'n Absoluut identiese beeld word getoon deur die "konflik van lae intensiteit" - die Sowjet -Japannese grensvoorval naby die Khalkhin -Gol -rivier. Die Japannese Hiromichi Shinohara het van Mei 1939 tot met sy dood op 28 Augustus van dieselfde jaar 58 Sowjetvliegtuie neergeslaan. Die beste Sowjet-vlieënier van Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, het 12 Japannese vliegtuie tot sy eer.
Dit is hierdie effek wat 'n noukeurige ontleding verdien. Voordat ons egter kyk na die ontleding van aasrekeninge as 'n aanduiding van die aktiwiteite van die lugmag van 'n spesifieke land, is dit sinvol om die brandende kwessie van bevestiging van oorwinnings te hanteer.
"Korrekte bye"
Pogings om die verskil in die aantal mense wat deur 'n gebrekkige telmetode neergeskiet is, te verduidelik, kan nie ondersoek word nie. Erge gebreke in die bevestiging van die resultate van vegvlieëniers word aan die een en ander kant van die konflik gevind. Hierdie feit kan geïllustreer word deur die voorbeeld van die gevegte op Khalkhin Gol in 1939. Ten spyte van die relatief beskeie magte van die grondmagte van die USSR en Japan wat betrokke was by die gevegte op die grondgebied van Mongolië, een van die mees intense luggevegte van die Die Tweede Wêreldoorlog het in die lug ontvou. Dit was 'n grootskaalse luggeveg waarby honderde vliegtuie betrokke was, wat ontvou het oor 'n relatief klein kontakgebied tussen die magte van die partye. Boonop was die meeste pogings van die lugvaart, meer as 75% van die afdelings, daarop gemik om te veg vir lugheerskappy, dit wil sê die werklike luggevegte en aanvalle op vliegvelde. Die leërs van Japan en die USSR was nog nie betrokke by grootskaalse vyandelikhede nie en kon aansienlike lugmagmagte in die stryd werp; boonop sit vlieëniers wat in vredestyd opgelei is, in die kajuit van die vliegtuig. As gevolg van die konflik het die Japannese kant die vernietiging van 1162 Sowjet -vliegtuie in luggevegte en nog 98 op die grond aangekondig. Op sy beurt het die Sowjet -bevel die verliese van die Japannese geraam op 588 vliegtuie in luggevegte en 58 gevegsvliegtuie op die grond. Die werklike verliese van beide kante by Khalkhin Gol is egter baie meer beskeie. Die gevegsverliese van die Sowjet -lugmag beloop 207 vliegtuie, nie -gevegsverliese - 42. Die Japannese kant meld 88 vliegtuie wat neergeslaan is en 74 as gevolg van gevegskade. Dit blyk dat die Sowjet -gegewens oor vyandelike verliese (en gevolglik die persoonlike rekeninge van die vlieëniers) vier keer oorbeklemtoon is, en die Japannese ses keer. Die praktyk het getoon dat die "Khalkhingol -verhouding" van 1: 4 die oorskatting van vyandelike verliese in die toekoms in die Rooi Leër se lugmag gebly het. Daar was afwykings daarvan, beide opwaarts en afwaarts in hierdie verhouding, maar dit kan gemiddeld as berekend beskou word as die werklike prestasie van die Sowjet -asse ontleed word.
Die rede vir hierdie teenstrydighede lê op die oppervlak. Downed word beskou as 'n vyandelike vliegtuig, wat byvoorbeeld, volgens 'n verslag van 'n vegvlieënier wat beweer dat dit dit vernietig het, "lukraak geval het en in die wolke verdwyn het." Dikwels was dit die verandering in die vlugparameters van die vyandelike vliegtuie, 'n skerp afname, 'n draai, wat deur getuies van die geveg waargeneem is, wat as 'n teken beskou is wat voldoende was om die oorwinning in te skryf. Dit is nie moeilik om te raai dat die vliegtuig na die 'onoordeelkundige val' deur die vlieënier gelykgemaak kon word en veilig na die vliegveld kon terugkeer nie. In hierdie opsig is die fantastiese verslae van die lugskutters van die Flying Fortresss aanduidend, wat elke keer as hulle die aanval verlaat het, die Messerschmitts opgekry het en 'n rokerige spoor agtergelaat het. Hierdie spoor was 'n gevolg van die eienaardighede van die "Me.109" -enjin, wat 'n rokerige uitlaat op die naverbrander en in 'n omgekeerde posisie gegee het.
Wat was die middel vir die vlieënier om die vernietiging van die vyandelike vliegtuie te bepaal, benewens die verandering van die vlugparameters? Om een, twee, drie of selfs tien treffers op die vyand se vliegtuig vas te maak, het glad nie die ongeskiktheid daarvan gewaarborg nie. Treffers van geweer-kaliber masjiengewere uit die Khalkhin-Gol-era en die aanvanklike tydperk van die Tweede Wêreldoorlog is maklik geduld deur vliegtuie wat uit aluminium- en staalpype in die 1930's-1940's saamgestel is. Selfs die I-16-romp, vasgeplak van fineer, kon tot 'n paar dosyn treffers weerstaan. Bomwerpers van metaal het teruggekeer van die geveg, bedek met honderde koeëlgate met geweerkaliber. Dit alles het nie op die beste manier die betroubaarheid van die resultate wat deur die vlieëniers van die deelnemende lande verklaar is, beïnvloed nie. Die Finse oorlog wat Khalkhin Gol gevolg het, toon weer dieselfde tendens. Volgens amptelike syfers het Sowjet -vlieëniers 427 Finse vliegtuie in luggevegte neergeskiet ten koste van 261 eie. Die Finne het berig dat 521 Sowjetvliegtuie neergeskiet is. In werklikheid het die Finse Lugmag 5,693 soorte uitgevoer, hul verliese in luggevegte beloop 53 vliegtuie, nog 314 vliegtuie is deur die Sowjet-lugafweerskutillerie neergeskiet. Soos ons kan sien, is die "Halkingol -koëffisiënt" behou.
Bevestiging van oorwinnings in die Lugmag KA
Toe die Groot Patriotiese Oorlog uitbreek, het geen fundamentele veranderinge plaasgevind nie. As daar in die Luftwaffe 'n standaardvorm ingevul is wat die vlieënier na die geveg ingevul het, is daar in die lugmag van die Rooi Leër nie so 'n formalisering van die proses waargeneem nie. Die vrystylvlieënier het 'n beskrywing van luggevegte gegee, wat dit soms illustreer met diagramme van die evolusie van sy eie en vyandelike vliegtuie. In die Luftwaffe was so 'n beskrywing slegs die eerste stap om die bevel in te lig oor die resultate van die geveg. Eerstens is Gefechtsbericht geskryf - 'n verslag oor die geveg, daarna is dit ingevul op 'n tikmasjien Abschussmeldung - 'n vorm vir 'n verslag oor die vernietiging van 'n vyandelike vliegtuig. In die tweede dokument het die vlieënier 'n aantal vrae oor die verbruik van ammunisie, die afstand van die geveg beantwoord en aangedui op grond waarvan hy tot die gevolgtrekking gekom het dat die vyandelike vliegtuig vernietig is.
Natuurlik, toe gevolgtrekkings oor die resultate van 'n aanval op grond van algemene woorde gemaak is, het daar probleme ontstaan selfs met die opname van die resultate van luggevegte wat oor hul gebied uitgevoer is. Kom ons neem die mees tipiese voorbeeld, die lugverdediging van Moskou, die vlieëniers van die goed opgeleide 34ste Fighter Aviation Regiment. Hier is die lyne uit 'n verslag wat einde Julie 1941 deur die regimentbevelvoerder, majoor L. G. Rybkin aan die bevelvoerder van die lugkorps:
“… Op die tweede vlug op 22 Julie om 2.40 uur in die Alabino - Naro -Fominsk gebied op 'n hoogte van 2500 m, het kaptein M. G. Trunov het die Ju88 ingehaal en vanuit die agterste halfrond aangeval. Die vyand val op skeer. Kaptein Trunov jaag vorentoe en verloor die vyand. Die vliegtuig kan as afgeskiet beskou word.”
“… By die tweede vertrek op 22 Julie om 23.40 in die Vnukovo -omgewing, Jr. Luitenant A. G. Lukyanov is aangeval deur Ju88 of Do215. In die Borovsk-streek (10-15 km noord van die vliegveld) is drie lang uitbarstings op die bomwerper afgevuur. Die treffers was duidelik sigbaar van die grond af. Die vyand skiet terug en sak dan skerp. Die vliegtuig kan as afgeskiet beskou word.”
“… Ml. Luitenant N. G. Shcherbina op 22 Julie om 2.30 in die Naro-Fominsk-streek vanaf 'n afstand van 50 m het twee uitbarstings in 'n tweemotorige bomwerper geskiet. Op hierdie tydstip het lugafweer-artillerie op die MiG-3 losgebrand, en die vyandelike vliegtuig het verlore gegaan. Die vliegtuig kan as afgeskiet beskou word.”
Dit is maklik om te raai dat "twee uitbarstings" of selfs "drie lang uitbarstings" van 'n 12,7 mm BS-masjiengeweer en twee 7,62 mm ShKAS-masjiengewere van die MiG-3-vegvliegtuig nie genoeg is om 'n gewaarborgde vernietiging van 'n tweemotorige bomwerperklas te verseker nie "Ju88" of "Do215" (dit was nog steeds die 217ste "Dornier"). Boonop is die gebruik van ammunisie nie aangedui nie, en die term "lang sarsie" is op geen manier in stukkies koeëls van twee kalibers onthul nie. Dit was ongeregverdigde optimisme om in al hierdie drie gevalle 'neergeslaan' vyandelike vliegtuie te aanvaar.
Terselfdertyd was hierdie soort berigte tipies van die Sowjet -lugmag in die aanvanklike tydperk van die oorlog. En hoewel die bevelvoerder van die lugafdeling in elke geval opmerk dat "daar geen bevestiging is nie" (daar is geen inligting oor die val van vyandelike vliegtuie nie), is oorwinnings aangeteken ten koste van die vlieëniers en die regiment. Die gevolg hiervan was 'n baie groot verskil tussen die aantal neergewerpte Luftwaffe -bomwerpers wat deur die Moskou -lugweervlieëniers verklaar is met hul werklike verliese. In Julie 1941 voer die lugverdediging van Moskou 89 gevegte tydens 9 aanvalle deur Duitse bomwerpers, in Augustus - 81 gevegte tydens 16 aanvalle. 59 is aangemeld as 'aasvoëls' in Julie en 30 in Augustus. Vyandelike dokumente bevestig 20-22 vliegtuie in Julie en 10-12 in Augustus. Die aantal oorwinnings vir vlieëniers is met ongeveer drie keer oorskat.
Bevestiging van oorwinnings "saam met hulle"
Die teenstanders van ons vlieëniers aan die ander kant van die voorkant en die bondgenote het in dieselfde gees gepraat. In die eerste week van die oorlog, 30 Junie 1941, oor Dvinsk (Daugavpils), het 'n groot luggeveg plaasgevind tussen die DB-3, DB-3F, SB en Ar-2 bomwerpers van drie lugregimente van die Baltic Fleet Air Force en twee groepe van die 54ste vegvliegtuig van die 1ste Duitse lugvloot. In totaal het 99 Sowjet -bomwerpers deelgeneem aan die aanval op die brûe naby Daugavpils. Slegs Duitse vegvlieëniers het 65 Sowjet -vliegtuie neergeslaan. Erich von Manstein skryf in Lost Victories: "In een dag het ons vegvliegtuie en lugafweerartillerie 64 vliegtuie neergeskiet." Die werklike verliese van die Baltiese Vlootmag was 34 vliegtuie wat neergeskiet is, en nog 18 is beskadig, maar veilig op hul eie of die naaste Sowjet -vliegveld geland. Daar is nie minder nie as 'n tweeledige oorwinning van die oorwinnings wat die vlieëniers van die 54ste vegvliegtuig eskader verklaar het oor die werklike verliese van die Sowjet -kant.
Dit was 'n algemene verskynsel dat 'n vyandige vegvlieënier se verslag opgeteken is wat veilig by die vliegveld gekom het. Byvoorbeeld, een van die bekendste Duitse asse, Werner Melders, het op 26 Maart 1940 op die orkaan van sersant N. Orton in die "vreemde oorlog" -omstandighede geskiet, wat ondanks die skade, ondanks die skade, sy vliegveld bereik het. Die probleem was hoofsaaklik dat die vegvlieënier iets te doen gehad het in die lug, behalwe om die gedrag van sy slagoffer waar te neem nadat hy op hom afgevuur het. Laat ons nie vergeet dat die snelheid van die vliegtuie van die vroeë veertigerjare nie. is reeds in honderde kilometers per uur gemeet, en enige evolusie het die posisie van teenstanders in die ruimte onmiddellik dramaties verander tot die totale verlies van visuele kontak. 'N Vlieënier wat pas op 'n vyandelike vliegtuig geskiet het, kan deur 'n ander vegter aangeval word en nie die werklike gevolge van sy vuur sien nie. Dit is nog meer vreemd om te hoop dat ander vlieëniers die skoot noukeurig sal volg. Selfs die kachmariki -slawe was hoofsaaklik gemoeid met die beskerming van hul leier se stert. Die behoefte om die besonderhede van die geveg in Gefechtsbericht en Abschussmeldung verstaanbaar te dek, het die probleem nie fundamenteel opgelos nie. 'N Tipiese voorbeeld is 'n episode uit die boek van R. Toliver en T. Constable oor Hartmann:
'Die res van die eskadervlieëniers het die gelukkige Blond Knight na die eetkamer gesleep. Die opwinding was in volle gang toe Bimmel inbars (Hartmann se tegnikus - AI). Die uitdrukking op sy gesig doof onmiddellik die vreugde van die skare.
- Wat het gebeur, Bimmel? Vra Erich.
'Wapensmid, heer luitenant.
- Iets is verkeerd?
- Nee, alles is reg. U het net 120 skote teen 3 vliegtuie neergeskiet. Ek dink jy moet dit weet.
'N Fluister van bewondering loop deur die vlieëniers, en die snaps vloei weer soos 'n rivier. " [85 - bl. 126]
Bewondering, maar Hartmann se teëstanders in die geveg was Il-2-aanvalsvliegtuie, taamlik sterk vliegtuie. Die taak van die punte "ammunisieverbruik" en "vuurafstand" in Abschussmedlung was om die waarskynlikheid vas te stel dat 'n vyandelike vliegtuig vernietig kan word. 'N Totaal van 120 skote vir drie wat neergeskiet is, moes kommerwekkend gewees het. Niemand het die reëls van lugskiet en die lae waarskynlikheid om vanaf 'n mobiele platform te slaan, gekanselleer nie. Sulke alledaagse oorwegings kan die vakansie egter nie vir mense bederf nie en voorkom dat snaps soos 'n rivier vloei.
Die gevegte tussen die Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts of the United States en Reich -lugverdedigingsvegters het 'n heeltemal identiese prentjie gelewer. In 'n redelik tipiese lugstryd vir die Westelike Front, wat tydens die aanval op Berlyn op 6 Maart 1944 ontvou het, het die begeleier -vegvlieëniers aangemeld dat 82 vernietig, 8 vermoedelik vernietig en 33 Duitse vegters beskadig is. Bomaanvallers het berig dat 97 vernietig, 28 vermoedelik vernietig en 60 beskadigde Duitse lugmagweermanne. As u hierdie toepassings bymekaar voeg, blyk dit dat die Amerikaners 83% van die Duitse vegters wat deelgeneem het aan die afweer van die aanval, vernietig of beskadig het! Die aantal diegene wat vernietig verklaar is (dit wil sê, die Amerikaners was seker van hul dood) - 179 vliegtuie - meer as dubbel die werklike aantal neergeslaan 66 Me.109-, FV -190- en Me.110 -vegvliegtuie. Op sy beurt het die Duitsers onmiddellik na die geveg berig oor die vernietiging van 108 bomwerpers en 20 begeleiders. Nog 12 bomwerpers en vegters was onder die vermoedelik neergeskiet. Trouens, die Amerikaanse lugmag het 69 bomwerpers en 11 vegters tydens die aanval verloor. Let daarop dat beide kante in die lente van 1944 'n masjiengeweer gehad het.
Skaalvoordele
U kan eindeloos die betroubaarheid van die genoemde resultate bespreek. Die feit bly staan dat die amptelike aantal oorwinnings in luggevegte vir 'n vlieënier van enige land 'n numeriese aanwyser is, herbereken met 'n sekere koëffisiënt in die werklike aantal vyandelike vliegtuie wat neergeskiet is. Dit is nie sleg of goed nie, dit is 'n feit. As ons om goeie rede die resultate van die Duitse aas bevraagteken, kan dieselfde twyfel ontstaan met betrekking tot die Sowjet-asse en asse van die bondgenote van die USSR in die anti-Hitler-koalisie.
Gevolglik bly daar in elk geval 'n beduidende gaping tussen die rekeninge van die Duitse vegvlieëniers en die geallieerde aas. Daarom is dit sinvol om net die redes vir hierdie verskynsel te verstaan, en nie mites oor 'n spesiale tegniek om af te tel nie omhul nie. Die rede vir die hoë telling van die Luftwaffe -asse lê in die intensiewe gebruik van die lugmag deur die Duitsers (6 soorte per dag per vlieënier in groot operasies) en die teenwoordigheid van 'n groter aantal teikens as gevolg van die numeriese superioriteit van die bondgenote. - dit was meer geneig om 'n vyandelike vliegtuig in die lug te ontmoet. Die Duitse topas, Erich Hartmann, het 1 425 soorte, Gerhard Barkhorn het 1104 soorte, en Walter Krupinski (197 oorwinnings) het 1 100 soorte. I. N. Kozhedub het slegs 330 soorte. As ons die aantal soorte deur die getalle verdeel, dan kry beide die Duitse topas en die beste Sowjet-vegvlieënier ongeveer 4-5 soorte per oorwinning.
Dit is nie moeilik om te raai dat as Ivan Nikitich 1425 uitstappies uitgevoer het nie, die getal diegene wat van hom afgeskiet is, maklik driehonderd van die skaal sou kon afgaan. Maar daar was geen praktiese sin daarin nie. As u 60 soorte per dag moet uitvoer om die probleme op te los om u bomwerpers, grondtroepe te dek, vyandelike bomwerpers te onderskep, dan kan u dit doen met 'n dosyn vliegtuie, die vlieëniers uitput met ses soorte per dag, of met sestig vliegtuie, een sortie per dag per vlieënier. Die leiers van die Rooi Leër Lugmag het die tweede opsie gekies, die bevel van die Luftwaffe - die eerste. Trouens, enige Duitse aas het die harde werk vir homself en "daardie man" gedoen. Op sy beurt het "daardie man" op sy beste in 1944 met 'n karige aanval na vore gekom en in die eerste geveg verdwaal, en in die ergste geval is hy dood met 'n faustpatron in sy hande iewers onder die spore van Sowjet -tenks in Courland. Finland gee ons 'n voorbeeld van 'n mikro-lugmag met 'n hoë nominale prestasie. Die tipiese vliegtuig vir hierdie land was die Brewster Model 239, wat in 'n hoeveelheid van 43 eenhede gelewer is, en wat gebruik word as deel van 'n regiment van vier eskaders van agt vliegtuie elk, dit wil sê in die aantal 32 vliegtuie. Die Amerikaanse vegter skitter nie met tegniese eienskappe nie, maar het 'n goeie uitsig vanaf die kajuit en 'n radiostasie op elke masjien.
Laasgenoemde faktor het die leiding van vegters van die grond af vergemaklik. Van 25 Junie 1941 tot 21 Mei 1944 het die vlieëniers van die Finse "Brewsters" aangekondig dat 456 neergeskiet is ten koste van die verlies van 21 vliegtuie (waaronder 15 neergeskiet in luggevegte en 2 wat op die vliegveld vernietig is). In totaal, 1941-1944. die Finse Lugmag het 1,567 Sowjetvliegtuie in die lug vernietig. Hierdie oorwinnings is behaal deur slegs 155 vlieëniers, waarvan 87 - meer as die helfte (!), Die hoogste persentasie onder die Wêreldlugmag - die titel van aas ontvang het. Die produktiefste was: Eino Juutilainen (94 oorwinnings, 36 van hulle op Brewster), Hans Wind (75, 39 van hulle op Brewster) en Eino Luukaanen (51, meestal op Me.109). Maar ten spyte van so 'n salige prentjie met die aas se rekeninge, kan daar nie gesê word dat die Finne die grondgebied van hul land effektief teen die invloed van die Rooi Leër se lugmag verdedig het nie en die grondmagte doeltreffend ondersteun het. Boonop het die Finne nie 'n stelsel van bevestiging van oorwinnings nie. Een van die Finse ase het die vernietiging van die P-38 Lightning-vliegtuig (!!!) met Sowjet-identifikasie in 'n luggeveg aangekondig. Hier is dit tyd om te dink oor gewaagde eksperimente met die drank van die Vikings gemaak van vlieëvlieë.
Ses vlugte per dag
Die hoë intensiteit van die gebruik van Luftwaffe -lugvaart was 'n gevolg van die strategie van die top -leierskap van die Derde Ryk om 'n groot front met duidelik onvoldoende middele vir hierdie taak te dek. Duitse vlieëniers het byna voortdurend geveg. Afhangende van die situasie, is dit tussen verskillende sektore van die front geskommel in ooreenstemming met die voortdurende verdedigings- of offensiewe operasies. U hoef nie ver te gaan vir voorbeelde nie. Tydens sy gevegsdebuut aan die Oosfront in die herfs - winter van 1942, moes die FW -190 -vegter tegelyk aan drie groot operasies deelneem. Groep I van die 51ste vegvliegtuig, wat in Augustus 1942 aan die voorkant onttrek is en op 6 September na die Focke-Wulfach teruggekeer het, is met nuwe vegters opgesteek. Die eerste gevegte van die groep op die nuwe vliegtuie was die gevegte van September - Oktober 1942 naby Leningrad. Gedurende hierdie tydperk het die Duitsers, nadat hulle die 11de leër van E. von Manstein van die Krim af oorgeplaas het, probeer om die stad storm te neem, en die gerestoureerde Sowjet 2de skokleër het probeer om die blokkade te breek.
Die gevolg hiervan was die omsingeling van 'n deel van die magte van die 2de skokleër deur die magte van die XXX korps van die leër van Manstein. Die geveg het plaasgevind te midde van 'n gespanne stryd in die lug. Die volgende programnommer vir die Fokkers was Operasie Mars, wat aan die einde van November 1942 begin het. Na die voltooiing van Mars in Desember 1942 het die 51ste Vegvliegtuig eskader na die ysvliegveld van die meer van Ivan verhuis. Hier, tot Januarie 1943, het die I en II groepe van die eskader geveg in die gebied omring deur die Sowjet -troepe Velikiye Luki tot die verowering van die stad deur die Rooi Leër. In hierdie gevegte op 12 Desember 1942 is die bevelvoerder van die groep, Heinrich Kraft, dood (78 oorwinnings). Toe volg operasie Baffel - die onttrekking van Model se 9de leër uit die Rzhev -opvallende. In Maart 1943 was daar slegs agt "FW-190" in die eerste groep van die 51ste eskader. Die oordragte van een sektor van die front na 'n ander in 1943 het 'n nog groter omvang gehad.
Neem as voorbeeld die groepe I en II van die 54ste Green Hearts Fighter Squadron, wat 'n oorlog met die USSR in Army Group North begin het. As hulle saam met GA Sever na Leningrad verhuis, sit albei eskadergroepe daar vas tot 1943. In Mei 1943 klim hulle in die GA -sentrum en veg tydens die Citadel -periode in die Orel -gebied en die terugtog wat gevolg het op die mislukking van die operasie. Die Hagen -lyn ". In Augustus 1943 val die I -groep in die strook GA "Suid", in Poltava, en bly daar tot Oktober. Daarna word sy verplaas na Vitebsk, en dan na Orsha, dit wil sê, sy lei in gevegte onder bevel van GA "Center". Eers in die somer van 1944 keer sy terug na GA Sever en beëindig die oorlog in Courland. 'N Soortgelyke pad is gemaak deur die II -groep van die eskader "Groen harte". In Augustus 1943 g.die groep beland in die Oekraïne, tot beskikking van GA "Yug", en bly daar tot Maart 1944, waarna dit terugkeer na GA "Sever", in die Baltiese state. Soortgelyke danse is uitgevoer deur ander Duitse luggevegseenhede. Byvoorbeeld, die I en III groepe van die 51ste vegvliegtuig het in GA "Center" geveg, in Augustus 1943 val hulle onder Poltava en in Oktober keer hulle terug na Orsha. In 1942, naby Kharkov, konsentreer die Duitsers die pogings van hul lugmagte in die Krim vir die eerste helfte van Mei, en word dan gedwing om hulle te gooi om die Sowjet -offensief af te weer. Sowjet -vlieëniers was meer geheg aan hul frontfront. A. I. In sy herinneringe skryf Pokryshkin met 'n mate van ergernis: 'Maar toe breek 'n geveg uit oor die land van Koersk. Ons het daarvan gehoor dieselfde dag as ons offensief begin het.
Die kaarte dui pyle aan wat in die vyand se verdediging ingedruk het. Nou was alle gedagtes, alle gevoelens daar - naby Koersk. Ons is hewige gevegte genoem in die streke Orel en Kharkov. Koerante berig oor groot luggevegte. Dit is waar ons, die wagte, met alle mag kon omdraai! Maar daar het die vlieëniers hul werk suksesvol sonder ons gedoen.” Inteendeel, E. Hartmann, soos die meeste van die 52ste vegvliegtuig, is na die suidelike kant van die Koersk Bulge oorgeplaas en aktief deelgeneem aan gevegte. Eers in die verdedigingsfase van die geveg naby Kursk het die telling van E. Hartmann van 17 na 39 neergeskiet. In totaal, tot 20 Augustus, die oomblik van voltooiing van die offensiewe operasie, waaroor A. I. Pokryshkin, die telling verhoog tot 90 "oorwinnings". As Pokryshkin en sy 16de Guards Fighter Aviation Regiment die geleentheid gebied word om in Julie - Augustus 1943 aan die geveg op die Koersk Bulge deel te neem, sou hy ongetwyfeld die aantal diegene wat neergeskiet is, met 'n dosyn of selfs vyftien vermeerder. Die kasteel van die 16de Guards Aviation Regiment tussen die verskillende fronte van die suidwestelike rigting kan maklik die telling van Alexander Ivanovich tot honderd Duitse vliegtuie verhoog. Die afwesigheid van die behoefte om die lugregimente tussen die fronte te beskut, het daartoe gelei dat A. I. Pokryshkin het selfs die slag van Kharkov in Mei 1942 geslaag, terwyl hy gedurende hierdie tydperk in 'n relatief rustige sektor van die 18de leër van die Suidelike Front gebly het.
Gevegswerk slegs tydens periodes van aktiewe operasies deur "hul" front is vir die Sowjet -asse vererger deur die periodieke terugtrekking van hul lugregimente na agter vir herorganisasie. Die lugregiment het aan die voorkant aangekom, binne 1-2 maande het dit die materiaal verloor en teruggegaan. Die reorganisasie-stelsel van die regiment is aktief gebruik tot middel 1943 (in opdrag van die Staatsdepartementskomitee van 7 Mei 1943). Eers later het hulle, net soos die Duitsers, aanvulling direk aan die voorkant begin instel. Die stelsel van volledige herorganisasie was ook skadelik omdat die regimente aan die voorkant na die "laaste vlieënier" geslyp het. Nie net nuwelinge, wat 'n moeilike keuse in die lugmag van enige land behaal het nie, het ook daaronder gely, maar ook 'gemiddelde'. Na die herorganisasie het ervare vlieëniers aangehou, en die nuwelinge het weer saam met die "middelboere" uitgeslaan. Hervormings het plaasgevind as gevolg van die suksesvolste eenhede, soos die "regiment van aas", die 434ste Fighter Aviation Regiment van majoor Kleschev. Van Mei tot September 1942 is dit drie keer herorganiseer, elke keer van voor na agter gevlieg om materiaal en aanvulling te ontvang. Dieselfde "stilstand" is veroorsaak deur die herbewapening van die regiment. By die oorskakeling na 'n nuwe tipe vliegtuig het die Sowjet -regiment tot ses maande bestee aan die ontvangs van materiaal en heropleiding van vlieëniers. Byvoorbeeld, die voormelde 16de Guards Aviation Regiment A. I. Pokryshkina is einde Desember 1942 vir heropleiding by 'Airacobras' geneem, begin vlugte op 17 Januarie 1943 en kom eers op 9 April van dieselfde jaar aan die voorkant. Dit alles het die tydperk van verblyf van die Sowjet -asse aan die voorkant verminder en gevolglik hul geleenthede om hul persoonlike rekening te vergroot, verklein.
Die Luftwaffe -strategie het dit moontlik gemaak om die as se telling te verhoog, maar op die lange duur was dit 'n nederlaagstrategie. Een van die deelnemers aan die geveg op Khalkhin Gol, die Japannese vegvlieënier Ivori Sakai, onthou: “Ek het 4-6 soorte per dag gevlieg en saans was ek so moeg dat ek amper niks kon sien toe ek land nie. Vyandvliegtuie het soos 'n groot swart wolk op ons afgevlieg en ons verliese was baie swaar. Dieselfde kan oor hulself gesê word deur die Luftwaffe -vlieëniers wat in die Tweede Wêreldoorlog op beide die westelike en oostelike fronte geveg het. Hulle is 'die moegste mense van die oorlog' genoem. Om 'Abschussbalkens' te teken, was in werklikheid die spel van jongmense wie se kinderjare nog nie op een plek gespeel het nie.87% van die Luftwaffe -vegvlieëniers was tussen 18 en 25 jaar oud. Dit is nie verbasend dat hulle die eksterne kenmerke van sukses agtervolg het nie.
Het die ase van die Oosfront in die Weste verloor?
Omdat die verhouding tussen die beste vegvliegtuigprestasies aan die Westelike Front net so skokkend was as op die Oosfront, is die legende van die "vals" Luftwaffe -as in die Ooste tydens die Koue Oorlog bekendgestel. Volgens hierdie legende kon middelmatige vlieëniers 'Rus -laaghout' afskiet, en ware professionele persone baklei met edele here op 'Spitfires' en 'Mustangs'. Gevolglik, toe hulle by die Wesfront kom, het die aas van die "Green Hearts", wat in die Ooste saamgesnoer het met zipuns, ploeg en komkommerpiekel, soggens blitsvinnig omgekom. Die bogeyman van die voorstanders van hierdie teorie was Hans Philipp, aas van die 54ste vegvliegtuig met 176 oorwinnings in die Ooste en 28 in die Weste. Hy word gekrediteer deur te sê "dit is beter om teen twintig Russe te veg as een Spitfire." Ons sal opmerk dat hy selfs voor die Oosfront ervaring gehad het met die bestryding van die Spitfires. In 1943 het Philip die eerste Air Defense Fighter Squadron van die Ryk gelei, en sy terugkeer na die Westelike Front was vir hom dodelik. Dit was die beurt van die Thunderbolt-vlieënier, enkele minute nadat hy self sy eerste en laaste viermotorige bomwerper neergeskiet het. Vir 'n tydperk van ses maande as bevelvoerder oor die 1ste eskader het die 'deskundige' daarin geslaag om een B-17, een Thunderbolt en een Spitfire af te skiet.
Daar is inderdaad verskeie voorbeelde waar vegvlieëniers wat aan die Oosfront geskitter het, baie minder effektief geblyk het nadat hulle na die Weste oorgeplaas is om die Ryk te verdedig. Dit is Erich Hartmann self, wat slegs 4 Amerikaanse Mustangs in sy rekening gehad het. Dit is Gunther Rall, wat 272 vliegtuie in die Ooste en slegs 3 in die Weste neergeskiet het. Dit is die vlieënier, die eerste wat die mylpaal van 200 neergeskiet het, Herman Graf met 212 oorwinnings aan die Oosfront en slegs 10 in die Weste. Dit is Walter Novotny, wat die vernietiging van 255 Sowjet -vliegtuie en 3 geallieerde vliegtuie aangekondig het. Die laaste voorbeeld, terloops, kan onmiddellik die minste suksesvolle genoem word. Novotny het stralestryders onder die knie, en eintlik het hy meestal in die Weste geveg met die tegniese tekortkominge van die vliegtuig "Me.262" en die taktiek van die gevegsgebruik daarvan beoefen. Trouens, vir Walter Novotny was die eerste ses maande in die Weste nie gevegswerk nie, maar 'n rus wat deur die bevel verskaf is om die vlieënier met die hoogste telling op daardie tydstip te behou. By nadere ondersoek is die voorbeeld met Hartmann nie baie oortuigend nie - hy het vier Mustangs in net twee gevegte afgeskiet.
Selfs as ons hierdie voorbeelde onvoorwaardelik aanvaar, word dit egter meer as geneutraliseer deur data van ander vlieëniers. Walter Dahl, 'n veteraan van die 3de Udet -vegvliegtuig, het 129 oorwinnings behaal, 84 van hulle aan die Oosfront en 45 op die Westelike. Sy eerste slagoffer was die I-15bis tweedekker op 22 Junie 1941, en vanaf Desember van dieselfde jaar het hy reeds in die Middellandse See geveg. Twee jaar later, op 6 Desember 1943, het hy sy eerste 'Flying Fortress' in die lugverdediging van die Ryk neergeskiet. Die laer telling aan die Westelike Front word vergoed deur die kwaliteit van die neerslag. Onder die 45 oorwinnings van Walter Dahl in die Weste is daar 30 vier-enjin bomwerpers (23 B-17 Flying Fortress en 7 B-24 Liberator). 'N Gelyke verdeling van oorwinnings was oor die algemeen kenmerkend van die veterane van die Luftwaffe. Anton Hackl, aas van die 77ste vegvliegtuig, het op 15 Junie 1940 sy eerste oorwinning in die lug van Noorweë behaal. Hulle was twee RAF Hudsons. Die veldtog van 1941 en die grootste deel van 1941 het hy aan die Oosfront deurgebring, waar hy die grens van 100 oorgesteek het. Toe, tot die lente van 1943, veg hy in die lug van Noord -Afrika, en vanaf die herfs van 1943 - in die lugverdediging van die Ryk. Hackl se totale telling was 192 vliegtuie, waarvan 61 in die Weste neergeskiet is. Net soos in die geval van die neergestorte Walter Dahl, het Hackl 'n aansienlike deel van swaar bomwerpers. Meer as die helfte van 61 oorwinnings in die Weste, 34 eenhede, is B-17 en B-24 viermotorige bomwerpers.'N Ander bekende vegvlieënier, Erich Rudorfer, uit 222 vliegtuie wat neergeskiet is, het 136 aan die Oosfront verklaar. Dit wil sê, aan die Oosfront het hulle 'n bietjie meer as die helfte gewen, 61% van die oorwinnings.
Byna ideaal in terme van die suksesbalans in die Weste en Ooste, is die Herbert Ilefield -rekening. Hy was 'n veteraan van die Condor Legion en het sy rekening in Spanje oopgemaak, waar sy slagoffers 4 I-16's, 4 I-15's en 1 SB-2 van die Republikeinse Lugmag was. In die Tweede Wêreldoorlog het hy sy eerste oorwinning in die Franse veldtog behaal. In die somer van 1941 beland Ilefield aan die Oosfront, waar hy in April 1942 sy 100ste vliegtuig neerskiet. Hy was bevelvoerder oor die 11de vegvliegtuig in die Weste, sterf op Oujaarsaand 1945 tydens operasie Bodenplatte. Die totale rekening van die as was 132 vliegtuie, waarvan 56 aan die Wesfront neergeskiet is, 67 aan die Oos -Ooste en 9 in Spanje. Uit 56 oorwinnings in die Weste was 17 die B-17 Flying Fortress. Daar was stasiewaens in die Luftwaffe wat ewe suksesvol geveg het in alle oorlogsteaters en op alle soorte vliegtuie. Heinz Baer het in Oktober 1942 uit die Oosfront in Noord -Afrika aangekom en binne twee maande 20 vyandelike vegters neergeskiet - ongeveer dieselfde vlak as waarmee hy voorheen aan die Oosfront geveg het. Die totale "Afrikaanse telling" van hierdie aas was 60 geallieerde vliegtuie. In die toekoms het hy net so suksesvol geveg in die lugverdediging van die Ryk, nadat hy 45 oorwinnings oor Duitsland in die lug behaal het, waaronder 21 viermotorige bomwerper neergeskiet. Die energieke Baer het nie daar gestop nie en het die eerste (!) "Reaktiewe" aas geword wat doeltreffendheid betref (16 oorwinnings op "Me.262"). Baer se totale telling was 220 neergeskiet. Minder bekende vlieëniers het ook indrukwekkende sukses in die Weste getoon. Byvoorbeeld, die leier in die Luftwaffe in terme van die aantal viermotorige bomwerpers wat neergeskiet is (44 eenhede), Herbert Rolleweig, het slegs 11 van sy 102 oorwinnings in die Ooste behaal. In die meeste gevalle het die ervaring van die oorlog aan die Oosfront in 1941, wat die meeste van hierdie vlieëniers opgedoen het, bygedra tot die verbetering van die vliegvaardighede en taktiek van die vegter.
Daar is ook voorbeelde van vlieëniers wat suksesvol was in die Weste en nie baie suksesvol was in die Ooste nie. Dit is die bevelvoerder van die II -groep van die 54ste vegvliegtuig eskader, majoor Hans "Assi" Khan. Hy dien 'n lang tyd in die 2de vegvliegtuig, was een van die voorste as van die Slag van Brittanje, in die Weste het Khan 68 oorwinnings behaal. Khan is in die herfs van 1942 na die Oosfront oorgeplaas; hy het op 1 November as groepsbevelvoerder oorgeneem. Op 26 Januarie 1943 het Hans Hahn sy 100ste vliegtuig neergeskiet. Gedurende die volgende maand het Assi nog agt vliegtuie neergeskiet. Op 21 Februarie, as gevolg van enjinonderbrekings, is Khan gedwing om agter die Sowjetlyne suid van die Ilmenmeer te land. Hans Khan het die volgende sewe jaar in Sowjet -kampe deurgebring. 'N Nog meer treffende voorbeeld is die bevelvoerder van die 27ste vegvliegtuigeskader Wolfgang Schellmann, die tweede doeltreffendste aas in die Condor -legioen tydens die Spaanse burgeroorlog. Hy is op die heel eerste dag van die oorlog, 22 Junie 1941, neergeskiet, alhoewel hy as 'n erkende deskundige in wendbare luggevegte beskou is. Joachim Müncheberg, na drie jaar aan die Westelike Front (hy het sy eerste oorwinning op 7 November 1939 behaal), het in Augustus 1942 met die 51ste Vegvliegtuig op die Oosfront aangekom. Binne vier weke is hy twee keer neergeskiet, hoewel hy oorweeg is 'n spesialis in die bestryding gesing deur H. Philip "Spitfires" - daar was reeds 35 op Müncheberg se rekening, twee meer as sy totale rekening in die Ooste, 33 Sowjetvliegtuie. Siegfried Schnell, wat 87 lugoorwinnings teen die RAF en die Amerikaners behaal het, het in Februarie 1944 saam met die 54ste vegvliegtuig aan die Oosfront aangekom - twee weke later is hy in die geveg met Sowjet -vegters dood.
Die redes vir die dood van die aas van die Oosfront in die Weste moet gesoek word in die verandering in die algemene situasie in die lugverdediging van die Ryk. Gedurende hierdie tydperk sterf die vlieëniers wat erkende ase van die Westelike Front geword het, en nie net die "gasvertoners" uit die Ooste nie. Dit was ook ase wat die poste beklee het as bevelvoerders van groepe en eskaders. In die herfs van 1943aan die hoof van die 1st Fighter Squadron is 'n veteraan van die lugoorlog oor die Engelse Kanaal, luitenant -kolonel Walter Oesau, geplaas. Oecay het sy militêre loopbaan in Spanje begin, waar hy agt oorwinnings behaal het. Teen die tyd dat hy as eskaderbevelvoerder aangestel is, het die houer van die Ridderkruis met eikeblare en swaarde van Oesau 105 oorwinnings behaal, waarvan meer as die helfte in die Weste gewen het. Maar hy was bestem om die eskader vir minder as ses maande te lei. Die vegter Oesau Bf 109G-6 is op 11 Mei 1944 oor die Ardennen neergeskiet na 'n luggeveg van 20 minute met die Lightnings. Daar is baie sulke voorbeelde. Luitenant -kolonel Egon Mayer, wat die bevelvoerder van die III -groep van die 2de vegvliegtuig -eskader was, het die eerste suksesvolle frontaanval van die Vlieënde Vesting in November 1942 uitgevoer. Dit is hoe die taktiek ingestel is, wat later die basis vir die Ryk geword het vegters van die lugweer. In Junie 1943 vervang Mayer Walter Oesau as bevelvoerder van die 2de vegvliegtuig. Op 5 Februarie 1944 word Egon die eerste vlieënier wat 100 vliegtuie op die Wesfront afgeskiet het. Minder as 'n maand na die jubileumoorwinning, is Mayer dood in 'n geveg met die Thunderbolt oor die Frans-Belgiese grens. Ten tyde van sy dood word die aas beskou as die voorste Luftwaffe-spesialis in Amerikaanse swaarbomwerpers: hy het 25 B-17's en B-24's op sy rekening. In totaal het Egon Mayer 102 oorwinnings in die Weste behaal.
As u die aas van die Ooste en die Weste vergelyk, moet u aandag gee aan die fundamenteel verskillende toestande van oorlogvoering. Aan die voorkant wat honderde kilometers gestrek het, het 'n groep van 'n vegvliegtuig êrens tussen Velikie Luki en Bryansk altyd iets te doen gehad. Die gevegte om die Rzhevsky -rand in 1942 het byvoorbeeld byna voortdurend aangegaan. Ses uitstappies per dag was die norm, nie uitsonderlik nie. By die afweer van die "Flying Fortresses" -aanvalle was die aard van die gevegte fundamenteel anders. 'N Redelike tipiese aanval, die staking op Berlyn op 6 Maart 1944, het plaasgevind met die deelname van 814 bomwerpers en 943 vegters. Die eerste vliegtuig het om 07:45 die oggend opgestyg, die bomwerpers het eers elfuur die kuslyn oorgesteek, die laaste een het om 16:45 geland. Bomwerpers en vegters was slegs 'n paar uur in die lug oor Duitsland. Om selfs twee soorte in sulke omstandighede te maak, was 'n groot sukses. Boonop was die hele massa escort -vegters in 'n relatief klein ruimte in die lug, wat die tweegeveg met lugverdediging tot 'n soort "algemene betrokkenheid" verminder het, wat in die praktyk sy numeriese voordeel besef het. Aan die Oosfront is gevegte gevoer rondom relatief klein groepe aanvalsvliegtuie.
Alfred Grislavsky, Herman Graf se vleuelman, het gesê dat "die Russe 'n ander taktiek gehad het - hul hooftaak was om ons grondtroepe aan te val, en daarom kon ons hulle dikwels met 'n groot voordeel aan ons kant aanval". As die vyand agt "Pe-2" is met 'n vegter van agt "Yaks", kan u 'n hele eskader van 12 vliegtuie, drie Schwarms van vier vliegtuie elk, en 'n uur later dieselfde groep aanval " Il-2 "met soortgelyke vegteromslag. In albei gevalle het die aanvallende "kundiges" van die Luftwaffe 'n numeriese voordeel. Dit is bereik met behulp van radiobegeleiding. In die lugverdediging van die Ryk moes vlieëniers tegelyk 'n groot massa bomwerpers aanval, bedek deur 'n ewe groot massa vegters. Dit sou wees soos 'n botsing met verskeie Sowjet -lugleërs in die Ooste op 7000 meter. Aan die Oosfront was groot "algemene gevegte" in die lug skaars; in die lugverdediging van die Ryk het elke aanval so 'n geveg geword. Dit was nie die swaar bomwerpers self wat die grootste probleem was nie.
Die gruwels van die Westelike Front wat deur Hans Philip uitgevoer word, beskryf die aanval van die B-17-formasie gereeld: "Wanneer jy 'n formasie van 40 vestings aanval, flits al jou laaste sondes blitsvinnig voor jou oë. Met sulke gevoelens is dit vir my al hoe moeiliker om van elke vlieënier van die eskader, veral van die jongste onderoffisiere, te eis om op dieselfde manier as ek te veg.” Hierdie gruwelverhale word egter nie deur statistieke ondersteun nie. Daar is baie min betroubare voorbeelde van die dood van ase, of selfs bevelvoerders van groepe / eskaders, as gevolg van die verdedigingsvuur van viermotorige bomwerpers. Die "kundiges" van die Luftwaffe het baie vinnig die taktiek ontwikkel om die vorming van swaar bomwerpers in die voorkop aan te val, wat dit moontlik gemaak het om die massiewe vuur van defensiewe masjiengewere te vermy. Philip self sterf uit die ry van die begeleier -vlieënier. Inteendeel, u kan onmiddellik verskeie name noem van Duitse aas wat die slagoffer geword het van lugskutters op die Oosfront. Die bekendste hiervan is Otto Kittel, die vierde beste as in die Luftwaffe. Sy loopbaan is onderbreek deur die beurt van die Il-2-skutter op 14 Februarie 1945. 'n Ander bekende voorbeeld is 'n belowende jong aas, die 20-jarige Berliner Hans Strelow (67 oorwinnings), wat die slagoffer van die Pe- 2 -skutter in Maart 1942. Die bevelvoerder van die II-groep van die 53ste vegvliegtuig eskader, Hauptmann Bretnets, is op 22 Junie 1941 ernstig deur die "SK-2" kanonnier gewond uit die "ShKAS" en sterf later in die hospitaal. Kortom, die groot en vreeslike skutters van die Vlieënde Vestings was nie veel beter as die skieters van aanvalsvliegtuie en bomvliegtuie van naby nie. Een faktor vergoed vir 'n ander: die "boks" van swaar bomwerpers het 'n digte verdedigingsvuur veroorsaak, en meer kompakte enkel- en tweemotorige vliegtuie het die aanvallers gedwing om hulle op 'n korter afstand te nader.
Die oorlog in die Weste was eintlik die vang van Luftwaffe-vegters op 'n reuse "lewendige aas"-'n 'ingewande' van 'bokse' met 'B-17' en 'B-24' wat tien en honderde kilometers gestrek het onder die dekmantel van vegters. Onder hierdie omstandighede was dit makliker vir die Amerikaners om hul numeriese voordeel te besef as die Rooi Leger Lugmag.
Die plek van die aas in die Rooi Leër Lugmag
Aan die een kant is die hoë prestasie van die vlieëniers ondersteun deur die bevel van die Rooi Leger Lugmag. Kontantbonusse is toegeken vir die vyandelike vliegtuie wat neergeslaan is, want 'n sekere aantal neergevegte -vlieëniers is vir toekennings oorhandig. Maar aan die ander kant is 'n onverstaanbare onverskilligheid getoon oor die formalisering van die proses om rekening te hou met neergelegde en persoonlike rekeninge van vlieëniers. In die dokumentvloei van die verslagdoening van die Sowjet -lugeenhede is geen spasies ingevoer om die neergeskiet neer te lê nie, ingevul deur die vlieënier na 'n suksesvolle "jag". Dit lyk nogal vreemd teen die agtergrond van die toenemende formalisering van verslagdoening sedert 1942. Vorme van die bestryding en sterkte van eenhede, verliesrekening (die sogenaamde vorm nr. 8), gedruk met tipografiese metode, is bekendgestel. Hulle het selfs verslag gedoen oor die toestand van die perdevee deur 'n spesiale vorm in te vul. In 1943 is al hierdie vorme van verslagdoening verder ontwikkel, die vorms word toenemend ingewikkeld en verbeter. Daar was werklike meesterwerke van geestelike skilderye, waarna Malevich se "Black Square" soos 'n jammerlike handwerk van 'n vakman lyk. Maar onder al hierdie verskillende aanmeldingsvorms, is daar absoluut geen vorms vir vlieëniers om in te vul as verslae van neergeslaan vliegtuie nie. Vlieëniers het voortgegaan om na die beste van hul literêre vermoë en kennis van spelling en leestekens te skryf en luggevegte in vrye vorm te beskryf. Soms het uit die pen van militêre offisiere baie gedetailleerde verslae uitgekom wat dui op die afvuur -afstande en manoeuvreerskemas, wat in inligtinginhoud aansienlik beter was as die 'Abshussmeldungs' van die Duitsers. Maar oor die algemeen was die senior bevel skynbaar nie te geïnteresseerd in verslae van neergeslaan vyandelike vliegtuie nie. Die geloofwaardigheid van hierdie verslae "hierbo" is nogal skepties beoordeel; periodiek word weerligstrale afgegooi toe die statistieke heeltemal onoortuigend lyk. Dit alles dui daarop dat die statistieke van oorwinnings hoofsaaklik deur die vlieëniers self benodig is. Laat ek u daaraan herinner dat die term "aas" oorspronklik deur die Franse in die Eerste Wêreldoorlog bekendgestel is. Die doel van die koerant -hype rondom die name van die beste vlieëniers was om jongmense na die militêre lugvaart te lok. Dikwels het die baie roetine en gevaarlike werk van 'n militêre vlieënier 'n sportiewe gees gekry, wat jagopwinding gewek het.
'N Ander interessante feit kan opgemerk word as ons die betroubaarheid van die oorwinnings wat deur die vlieënier verklaar is, ontleed met behulp van die data van die vyand. So 'n analise is byvoorbeeld deur bogenoemde Yu. Rybin uitgevoer met betrekking tot verskeie vlieëniers van die Noordsee, veral een van die bekendste Sowjet-asse, na die oorlog, die lugmagbevelvoerder P. S. Kutakhova. Dit blyk dat die eerste twee, drie of selfs ses oorwinnings vir baie ase nie bevestig word nie. Terselfdertyd gaan alles in die toekoms baie vroliker, word daar reeds bevestiging gevind vir verskeie oorwinnings in 'n ry. En hier kom ons by die belangrikste ding wat gegee is deur die merke wat op die vliegtuig oor die neergeslaan is. Hulle het die vlieënier vertroue in sy vermoëns gegee. Kom ons verbeel ons vir 'n oomblik dat ons in plaas van 'n werklike stelsel om oorwinnings op te neem, 'n vervelige, meer-fase-ondersoek ondergaan met die soektog na die karkas van die verklaarde 'messer' in die bosbos. As dit blyk dat die vyand se “dalende” of “lukraak valende” vliegtuig nie eintlik neergeskiet is nie, sal dit 'n groot slag vir die beginner -vlieënier wees. Inteendeel, die punt wat getrek word nadat hy met 'n afdaling vertrek het, sal die vlieënier entoesiasties toevoeg. Hy sal meer selfvertroue manoeuvreer, nie bang wees om met 'n gevaarlike vyand te veg nie. Hy sal die belangrikste struikelblok oorskry - die gevoel van die vyand se onkwetsbaarheid. As hy môre gestuur word om die stormtroepe te vergesel, kyk hy al met selfvertroue deur die lug. Nie 'n dierlike vrees vir die onbekende skuil in sy hart nie, maar die opgewondenheid van 'n jagter wat op 'n slagoffer wag. Gister se kadet word 'n volwaardige vegvlieënier.
In die veldhandleiding van die Rooi Leër is die take van lugvaart nogal ondubbelsinnig beskryf: "Die hooftaak van lugvaart is om die sukses van grondmagte in gevegte en operasies te vergemaklik" [45 - p.23]. Nie die vernietiging van vyandelike vliegtuie in die lug en op vliegvelde nie, maar hulp aan grondmagte. Die aktiwiteite van vegvliegtuie is in wese daarop gemik om die aktiwiteite van aanvalsvliegtuie te ondersteun en dekking vir hul troepe te bied. Gevolglik het 'n sekere aantal aanvalsvliegtuie 'n gelyke of selfs effens hoër aantal vegvliegtuie vereis. Waarom is redelik duidelik. Eerstens moet aanvalsvliegtuie gedek word, en tweedens het vegters altyd onafhanklike take om troepe en belangrike voorwerpe te dek. Elkeen van hierdie vegters benodig 'n vlieënier.
Die belangrikste punt om aandag te skenk is 'n vergelyking van die werklike doeltreffendheid van die lugmag en die rekeninge van die aas. Byvoorbeeld, die Sowjet -aanvalslugregimente in Roemenië in 1944 kan duisende sorteer, baie tonne bomme laat val en oor die algemeen nie veral die Luftwaffe- en Hartmann -vegters ontmoet nie. Die vliegtuie wat tegelykertyd deur Hartmann en Barkhorn neergeskiet is, het verskeie persentasie van die totale aantal soorte van die Sowjet -lugmag in hierdie rigting besorg, wat aansienlik gelei het tot verliese as gevolg van loodsfoute en tegniese foute. Dit is 'n abnormale situasie om in die megaass -modus te werk, ses keer per dag te maak en 'n groot front te dek. Ja, hulle kan maklik score, maar die lugmag in sy geheel sal nie die probleem van die dekking van sy troepe oplos nie, wat die uitvoering van operasies met lugaanvalle beïnvloed. Bloot omdat die soorte van 'n klein groepie 'kundiges' al hierdie take fisies nie sal kan hanteer nie. Inteendeel, die versekering van die numeriese meerderwaardigheid van u lugmag teenoor die vyand dra by tot 'n vinnige toename in persoonlike rekening. Vlieëniers maak een of twee uitstappies per dag, en in die geval van die inspanning van die lugmag in die rigting van die hoofaanval van die grondmagte, neem die waarskynlikheid om 'n vyandelike vliegtuig teëkom eksponensieel af. Ek sal hierdie tesis met 'n eenvoudige berekening verduidelik.
Laat die "blou" vyf vegters en vyf bomwerpers hê, terwyl die "rooi" twintig vegters en vyf-en-twintig bomwerpers en aanvalvliegtuie het. Byvoorbeeld, in die loop van verskeie luggevegte verloor die "blou" al vyf bomwerpers en een vegter, en die "rooi" verloor vyf vegters en vyf bomwerpers en aanvalvliegtuie. In hierdie geval blyk die vermoë van die "blou" om die opkomende "rooi" te beïnvloed gelyk aan nul, en die "rooi" behou 75% van hul aanvanklike skokvermoëns. Boonop gooi die oorblywende 20 bomwerpers en aanvalsvliegtuie van die "rooi" in 100 soorte 2 000 ton bomme op die vyand neer, terwyl 5 bomwerpers van die 'blou' dit regkry om 50 soorte uit te voer en 250 ton bomme te laat val voordat dit neergeskiet word. Gevolglik lei die verlies van tien "rooi" vliegtuie tot 'n toename in die persoonlike rekening van aas X. "blou" met 30 eenhede (met inagneming van die gewone oorskatting van die werklike uitslae van gevegte in sulke gevalle). Die ses vliegtuie van die "blou" het eintlik die persoonlike telling van die aas K. en P. met vyf oorwinnings elk vergroot, en nog twee oorwinnings word toegeskryf aan die nuwelinge A en V. Volgens die uitslag van die oorlog, dit is heel moontlik dat die vlieënier van die X. "blou" 352 neergeskiet sal optel, en vlieëniers K. en P. "rooi" - onderskeidelik 62 en 59. Die doeltreffendheid van die optrede van die lugmag in sy geheel is duidelik nie ten gunste van die "blou" nie, dit laat minder bomme val en verminder die slagkrag van vyandelike vliegtuie effens deur die optrede van hul vegters.
'N Botsing van gelyke magte sou nie gelei het tot 'n skerp toename in die persoonlike rekeninge van een vlieënier nie; die gevolg van luggevegte sou noodwendig oor baie vlieëniers gesmeer word. Die pad na hoë persoonlike tellings is deur 'n oorlog met 'n superieure vyandelike mag met 'n klein aantal vlieëniers. As in hierdie voorbeeld vyf vegters en vyf "blou" bomwerpers teenstaan deur een bomwerper en een vegter van die "rooi", dan sou die vlieënier van die "rooi" K. elke kans hê om nie twee ellendige oorwinnings te behaal nie, maar al drie of vier. Veral as u 'n tref -en -trap -probleem opstel. Inteendeel, die blou as het gesukkel om die enigste bomwerper te skiet. Kortom, daar is 'n keuse tussen ry en "damme", eksterne eienskappe in die lig van sterre op die romp of strepe op die kiel en die resultate wat die lugmag behaal het. Dit was in wese geen tegniese probleem om driesyfer-aasrekeninge op te stel nie. Om dit te doen, sou dit nodig wees om die massaproduksie van vliegtuie en massa -opleiding van vegvlieëniers af te skaf. 'N Paar gelukkiges word toegeken aan pasgemaakte vliegtuie, waarvan die enjinonderdele met die hand teen mekaar gevryf is, op laboratorium vir hierdie vliegtuie vervaardig is, net soos die "ANT-25", waarop V. P. Chkalov vlieg na Amerika oor die Pool. 'N Mens kon nie eens ly en homself bewapen met' Spitfires ', met die hand saamgestel deur' oom John ', agter wie hulle dekades by die masjien deurgebring het nie. A. Pokryshkin en I. Kozhedub sou Duitse eskaders op sulke vliegtuie aangeval het, volgens die beginsel van "slaan en hardloop" en ses keer per dag uitgevoer het. In hierdie geval sou dit oor twee jaar redelik realisties wees om 300 op hul broer neergeskiet te versamel. Dit sou eindig met 'n stop van die Duitsers op die lyn Arkhangelsk - Astrakhan. Vir die grondmagte dreig dit met 'n anekdotiese situasie "en daar sal geen lugondersteuning wees nie - die vlieënier is siek." Byna in die gees van hierdie onsterflike staaltjie, het gebeurtenisse in die winter van 1945 in Courland ontwikkel. Toe, na die dood van Otto Kittel, 'n aas van die 54ste vegvliegtuig, raak die infanteriste in moedeloosheid: "Kittel is dood, nou is ons beslis klaar. " Maar na die oorlog kan u trots wees op 267 oorwinnings van hierdie einste Kittel. Dit is nie verbasend dat so 'n twyfelagtige geluk in die Rooi Leër se lugmag laat vaar is nie.
In die USSR is die keuse heeltemal doelbewus gemaak ten gunste van 'n massiewe lugmag, met die onvermydelike daling van die gemiddelde vlak vir enige massa -gebeurtenis. Vliegtuie uit die massareeks, vervaardig deur "fabzaychat", het die tegniese eienskappe van die prototipes verloor weens die skending van die meetkunde en die kwaliteit van die afwerking. Die behoefte om die massa motors van brandstof te voorsien, het gelei tot 'n afname in die brandstofbehoefte, in plaas van 100-oktaan-petrol in die laboratorium, wat 'n vat ru-olie per liter ingeneem het, is katalitiese krakende petrol met 'n oktaan van 78 verskaf. brandstof verminder die krag van 'n reeds middelmatige enjin, wat die vliegprestasie -sweeftuig met gebroke meetkunde verminder. Terselfdertyd was die vliegtuig self oorspronklik ontwerp vir massaproduksie met die vervanging van skaars materiaal deur hout en staal. Die teenwoordigheid van 'n groot massa vliegtuie het dit egter moontlik gemaak om die beste jongmense van die land nie 'n geweer of 'n masjiengeweer te gee nie, maar 'n kragtige en manoeuvreerbare manier van oorlogvoering. Hulle kon reeds die infanterie met 'n tonne bomme teen 'n bomwerper beskerm, die optrede van hul meer ervare eweknie in luggeveg bied en uiteindelik die kans kry om self 'n aas te word.
Daar is 'n bekende stelling deur I. V. Stalin: "ons het geen onvervangbare nie". Hierdie woorde bevat die hele materialistiese filosofie van die Sowjet -leierskap. Dit sou absurd wees as hy sy strategie op persoonlikhede baseer. Die gevegsvermoë van die Lugmag, wat honderde kilometers bo die koppe van honderdduisende mense werk, behoort nie af te hang van die gemoedstoestand en moraal van een of selfs tien mense nie. As die megaas 'n fout maak en neergevel word, is hierdie verlies eerstens baie sensitief en tweedens moeilik om te vervang. Die vorming van 'n megaas soos Hartmann, Barkhorn of Novotny is 'n kwessie van etlike jare, wat eenvoudig nie op die regte tyd sal bestaan nie. In 'n oorlog is verlies van mense en toerusting onvermydelik. Dit geld veral die lugmag - in die Sowjet -mobilisasieplan vir 1941 is die verlies van vlieëniers met reg aangeneem as die hoogste onder die takke van die gewapende magte. Gevolglik is die taak van die bevel om 'n meganisme te vorm om hierdie verliese effektief aan te vul. Vanuit hierdie oogpunt is 'n massa -lugmag meer stabiel. As ons driehonderd vegters het, is selfs die verlies van 'n paar dosyn vlieëniers nie noodlottig vir ons nie. As ons tien vegters het, waarvan die helfte megaas is, kan die verlies van vyf mense 'n harde slag wees. Boonop het die berugte "Kittel gesterf, en nou is ons klaar" met 'n swaar slag, eerstens op die grondmagte.
* * *
Die getal gerapporteerde persone is nie 'n objektiewe aanduiding wanneer die lugmag van die twee lande vergelyk word nie. Die aantal "Abschussbalkens" of "sterre" wat op die stert van die romp geverf is, is 'n objektiewe aanduiding van die vaardigheid van die vlieënier binne die lugmag van 'n spesifieke land, niks meer nie. Dit is moontlik om drie-aas-tellings te behaal deur doelbewus te kies om 'n lugoorlog te voer met die numeriese meerderwaardigheid van die vyand en konstante kastele van lugvaarteenhede en formasies van passiewe sektore van die front in die hitte van gevegte. Maar die benadering van hierdie wapen is tweesnydend en sal waarskynlik lei tot die verlies van die lugoorlog. In 'n neutedop kan die rede vir die verskil in loodsrekeninge soos volg verduidelik word:
1) Die effek van skaal, of, as u verkies, die "jagter -effek". As een jagter die bos binnekom met vyf fisante, kan hy 2-3 voëls huis toe bring. As daar inteendeel vyf jagters na een fisant in die bos ingaan, sal enige vaardigheid slegs een karkas van die ongelukkige voël tot gevolg hê. Dit is dieselfde met 'n oorlog in die lug. Die aantal teikens wat neergeslaan word, is direk eweredig aan die aantal teikens in die lug.
2) Die intensiewe gebruik van die Lugmag deur die Duitsers. Om ses keer per dag te vlieg terwyl u voortdurend langs die voorste linie beweeg om krisisse af te weer of aanstootlike operasies uit te voer, is dit nie moeilik om oor 'n lang tydperk meer neer te skiet as om een keer per dag te vlieg nie, terwyl u altyd in dieselfde sektor van die voorkant bly.
