Die belangrikste nuus vir die Russiese vliegtuigbedryf aan die begin van die lente is dat die Arsenyev Aviation Company "Progress" vernoem is na N. I. Sazykina het begin met die bou van Ka-62-helikopters en ses eksperimentele masjiene is in produksie geloods.
'Die aanleg het begin met die bou van 'n eksperimentele groep van ses Ka-62-helikopters, waarvan twee beplan word om binne-streeksvervoer te oorhandig. Hulle aflewering is geskeduleer vir 2021 ", - sê die besturende direkteur van "Progress" Yuri Denisenko.
Ons gaan nie nou oor al die tegniese innovasies van die masjien nie. Kom ons praat oor iets anders. In teorie behoort hierdie nuus onbedekte vreugde te veroorsaak onder aanhangers van Russiese lugvaart: ons praat immers van 'n voorwaardelik nuwe helikopter, wat nie 'n ander variasie is op die tema van die 'onsterflike' Mi-8 of iets anders wat voorheen in serie was nie vervaardig gedurende die jare van die USSR. Byna elke lugvaartliefhebber sal egter dadelik die slaggate sien. En daar is te veel van hulle om net in die see te gaan sonder om seergemaak te word, figuurlik gesproke.
Metamorfoses van 'n moeilike tyd
Om mee te begin moet gesê word dat die Ka-62 slegs 'n konvensionele Russiese ontwikkeling is. Die helikopter is ongelooflik twee keer wedergebore: eers was dit die Ka -60 - 'n militêre veeldoelige voertuig wat in 1984 in Kamov begin ontstaan het. Dit word die eerste "Kamov" -helikopter, gemaak volgens 'n enkelrotor-skema met 'n vierbladige hoofrotor en 'n elfbladige stuurman. Wat daarna gebeur het, is maklik om te onthou. Perestroika, glasnost, die ineenstorting van die USSR. Die moeilikhede van die 90's, waarin daar nie plek was vir 'n nuwe motor nie. Die resultaat is twee geboude helikopters vir die hele tyd, hoewel die Ka-60 sy eerste vlug in 1998 uitgevoer het.
Die Ka-62 is niks anders as 'n burgerlike weergawe van die 60ste nie. Dit het die eerste keer in 2016 opgevaar: die nuwe weergawe bevat uitgebreide gebruik van ingevoerde komponente. Oor die algemeen gaan die invoervervanging duidelik nie oor die Ka-62 nie, en die vereistes van die burgerlike lugvaartmark verskil baie van die vereistes van die militêre helikoptermark: ten minste wat besparings betref. As die Ka-60 aangedryf word deur twee huishoudelike RD-600 turbosas-enjins, het die Ka-62 die Franse Ardiden 3G ontvang met planne om dit in die toekoms met iets Russies te vervang. En dit maak die projek reeds meer verwant aan die MS-21-vliegtuig, wat hulle ook dreig om met die PD-14 toe te rus.
Aan hierdie aspek is eintlik al meer as een keer aandag gegee. Byvoorbeeld, Yevgeny Matveev, 'n onderwyser by die Zhukovsky Air Force Academy, het vroeër gesê dat 'n onredelik groot aantal buitelandse komponente vir die Ka-62 gebruik is, tot nadeel van huishoudelike komponente.
Hier moet u egter vir die skeppers intree. Soos die wêreldpraktyk toon (Boeing, Airbus, Embraer), moet 'n suksesvolle vliegtuigprojek nie gebaseer wees op die beginsel van versorging van binnelandse vervaardigers nie, maar op doelmatigheid. Grofweg, as Westerse enjins meer ekonomies is, moet u dit neem. En omgekeerd. U moet ook verstaan dat dit in die geval van die Ka-62 in beginsel onmoontlik is om oor te skakel na suiwer Russiese komponente.
Die gebruik van vreemde komponente is heeltemal normaal, selfs vir titane soos China of die Verenigde State. Dieselfde Chinese vliegtuig Comac C919, die belangrikste hoop van die Chinese vliegtuigbedryf, is voorsien van Western CFM International LEAP, en die Amerikaanse Boeing 787 Dreamliner kan met die Britse Rolls-Royce Trent toegerus word.
Oor die algemeen is die belangrikste kenmerke van die Ka-62 in die gees van hul tyd. Die maksimum opstyggewig van die voertuig is 6,5 ton. Die motor kan tot vyftien passasiers vervoer. Die helikopter kan snelhede van tot 308 kilometer per uur bereik en oor afstande van tot 770 kilometer vlieg.
Nuwe beurt
Dit wil voorkom asof daar 'n projek is, en dit is moontlik in aanvraag. Daar is selfs 'n paar ingeboude en selfs vlieënde voorbeelde. Maar blykbaar het iemand gedink dat dit nie genoeg sou wees nie, en besluit dat die Ka-62 … weer 'n militêre helikopter gemaak kan word.
'Ons het die voorkoms van 'n militêre Ka-62-helikopter. Maar ons het nog nie begin toets nie. Die eerste taak: kry net 'n sertifikaat vir 'n burgerlike helikopter. Terselfdertyd werk ons aan die militêre voorkoms van hierdie helikopter; ons bespreek met die Ministerie van Verdediging, as 'n eerste benadering, hul behoeftes, die missies (van die helikopter) wat nodig is , - het Andrey Boginsky, algemene direkteur van die Russiese helikoptersbedryf, in 2018 gesê.
Dit wil sê, die Ka-60 is aanvanklik omskep van 'n militêre helikopter in 'n burgerlike Ka-62, en nou word die Ka-62 nie net direk as 'n burger gesien nie, maar ook as 'n militêre. Dit is ondanks die feit dat daar, soos ons hierbo gesê het, byna niks in gemeen het tussen die vereistes van die burgerlike mark en die Ministerie van Verdediging nie, dus dit kan eintlik makliker wees om 'n nuwe helikopter te skep.
Dit moet ook nie vergeet word dat die Russiese weermag reeds met die aankoop van die Mi-38T-vervoer- en landingshelikopter begin het en hierdie masjien, sover dit beoordeel kan word, nie sal laat vaar nie. Terloops, in Februarie is die eerste seriële burgerlike Mi-38-helikopter aan die kliënt oorhandig, maar dit is 'n effens ander onderwerp vir bespreking.
Vlugte in drome en in werklikheid
Een ding is duidelik: sonder uitvoerlewering het die Ka-62-projek geen praktiese betekenis nie. Oor die algemeen sal nie 'n enkele ontwikkelde land ter wêreld 'vir hulself' helikopters skep nie: dit is te duur en moeilik.
Kan die Ka-62 op die wêreldmark in aanvraag wees? Ja en nee. Soos die Military Industrial Courier in 2013 geskryf het, wou hulle die eerste Ka-62 in 2015 in Brasilië lewer.
'Ons beplan ook om hier uit te kom met 'n nuwe produk, dit wil sê die Ka-62-helikopter. Ons het 'n kontrak onderteken terwyl dit 'sag' is. Maar in die nabye toekoms sal ons 'n 'vaste' kontrak teken vir die verskaffing van die eerste groep van sewe Ka-62 helikopters, '
- het toe gesê in "Russian Helicopters".
Sedertdien is daar byna geen inligting oor die kontrak nie, aangesien daar geen data oor nuwe ooreenkomste is nie.
Oor die algemeen is die situasie op die lugvaartmark byna onvoorspelbaar, selfs al verwyder ons die onvanpaste bravade van post-Sowjet-vliegtuigvervaardigers. Wie sou byvoorbeeld 'n paar jaar gelede kon raai dat Boeing self vir die eerste keer in byna 60 jaar nie 'n enkele bestelling sou ontvang nie weens sy foute met die 737 Max -model (dit moet gesê word, baie monsteragtig volgens moderne standaarde)) in Januarie 2020?
In die geval van die Ka-62 (dit kan ook die hipotetiese militêre weergawe insluit), lyk die situasie selfs ingewikkelder, want die helikopter moet nog op die mark gebring en "bevorder" word. Bewys terselfdertyd dat dit beter is as dieselfde Europese AgustaWestland AW139, wat ongelukkig vir die Ka-62 reeds in 'n reeks van meer as 700 voertuie gebou is en daarin geslaag het om 'n stewige deel van 'n relatief nou mark vir self.
Die probleem is dat Europa en die Verenigde State aktief werk aan fundamenteel nuwe en moontlik revolusionêre hoëspoedhelikopters. Kyk net na die Airbus Racer -projek of die Amerikaanse FARA -kompetisie. Dit wil sê, die risiko bestaan dat klassieke vliegtuie met 'n roterende vleuel verouder word, hoewel hoëspoedhelikopters nog nie moet bewys dat hulle ekonomies meer winsgewend is as hul bewese eweknieë nie.
