Die onderwerp om die Russiese vloot weer toe te rus met die nuutste skepe, het hierdie somer die dominante onderwerp geword op die gebied van militêr-tegniese inligting. Teen die agtergrond van voortgesette onderhandelinge oor die beëindiging van die kontrak vir die Mistrals, het die Russies-militêr-industriële kompleks beslissend verklaar: ons sal alles self hanteer! Dit het geblyk dat Rusland voornemens is om die nuutste groot landingstuig te bou, 'n ultramoderne vernietiger en vliegdekskip, wat ons vloot nog nooit gesien het nie.
Aanbiedings van nuwe projekte het plaasgevind binne die raamwerk van die "Army" -uitstalling en die daaropvolgende Naval Salon in St. Petersburg. Die publiek het 'n bespiegeling van die vliegdekskip getoon, en ons het gesien dat dit net so groot soos sy Amerikaanse eweknieë sou wees, en veral interessant, atoom.
Hoe gaan dit met hulle en hoe gaan dit met ons
Amerikaners, wat altyd 'n 'lang arm' in die see wou hê, het byna 'n eeu gelede hul vliegdekskipvloot opgeneem. In 1920 het hulle die Jupiter-steenkooldraer omskep in die USS Langley (CV-1) vliegdekskip. Suiervliegtuie van die Curtiss TF-1-tipe was daarop gebaseer, en kommunikasie tussen die vlugpersoneel en die skip is met behulp van duiwepos uitgevoer.
Toe USS Enterprise, die eerste Amerikaanse vliegdekskip met 'n kernkragsentrale, in 1960 van stapel gestuur is, het dit reeds die CVN-65-indeks gehad, dit wil sê, dit was die 65ste Amerikaanse vliegdekskip. Die vliegdekskip van die nuwe klas Gerald R. Ford het die CVN -78 -indeks ontvang, en sy twee susterskepe - John F. Kennedy en die derde Enterprise - sal hierdie telling op 80 te staan bring. Hierdie getalle illustreer 'n reeds bekende feit - Amerika beskou al lank vliegdekskepe as 'n kritieke militêre -politieke hulpmiddel. Die enigste land wat, behalwe die Verenigde State, 'n kernvliegtuigdraer gebou het, is Frankryk met sy Charles de Gaulle.
Daar was niks soos hierdie in ons vaderland nie, en 'n paar min of meer oortuigende pogings om 'n vliegdekskipvloot in die USSR te skep, het eers in die sestigerjare begin toe ons land twee helikoptervliegtuie gelanseer het - "Moskou" en "Leningrad". Natuurlik is iets voorheen gedoen - u kan onthou van die watervliegtuigtransport van die Russiese Ryk of die "Commune" van die Rooi Leër - die boot "Frankryk", wat tydens die burgeroorlog omgeskakel is om vliegtuie te vervoer. Natuurlik kon hulle nie van die boot af opstyg nie. Daar was ook 'n vooroorlogse projek van 'n vliegtuigdraer (Projek 71), wat deur die oorlog gestuit is. En na die oorlog, terwyl die reuse Amerikaanse vliegdekskepe vergesel deur die AUG, soos hulle sê, die see geploeg het, was die Sowjet-leierskap geneig tot 'n asimmetriese reaksie, hoofsaaklik in die vorm van kernmissielwapens en langafstand-lugvaart. Die situasie het verander met die verwydering van Nikita Chroesjtsjov in 1964 uit die leierskap van die party en die staat. In 1968 is besluit om die bou van die anti-duikboot-kruiser 1123.3 by die Swartsee-aanleg in die stad Nikolaev te stop en eerder te begin werk aan die eerste groot vaartuig wat die duikboot van die projek 1143 "Krechet" dra. Gedurende die 1970's is vier skepe van hierdie projek gebou (hulle kon 12 vertikale opstygvliegtuie Yak-36 / Yak-38 en 'n sekere aantal helikopters dra, en die eersgeborene was "Kiev"). In werklikheid was die gevegsvermoëns van hierdie skepe baie beskeie. Anders as die liggewapende Amerikaanse vliegdekskepe met 'n indrukwekkende verskeidenheid raket- en artilleriewapens, kon hulle nie spog met lugvaartkrag nie. Die Yak-38 blyk nie die beste produk van die binnelandse vliegtuigbedryf te wees nie-dit het nie eens 'n radar aan boord nie en was swak gewapen. Van die vier susterskepe van die Krechet -projek is vandag slegs een in diens. In die verlede was dit 'Baku' genoem, toe 'admiraal Gorshkov', en nou gaan dit see toe onder die Indiese vlag en die naam 'Vikramaditya'.
Die ontwikkeling van hierdie Sowjet-reeks swaarvliegtuigdraers was projek 1143.5, binne die raamwerk waarvan die vliegtuigdraers Varyag en Admiraal Kuznetsov op dieselfde plek in Nikolaev gebou is. En hulle was reeds nader aan tradisionele vliegdekskepe. Vanweë die verlating van sommige wapens het hierdie skepe 'n vergrote vliegdek met 'n kenmerkende springplank. Anders as met Projek 1143, het hulle vliegtuie opgestyg met 'n lopende begin. Al die bogenoemde Sowjet-kruisers met swaar vliegtuie het 'n ketel-turbinekragaanleg, en slegs die vliegdekskip "Ulyanovsk" in die raamwerk van projek 1143.7 was beplan om met 'n atoomhart toegerus te word. Daarbenewens is beplan om 'n stoomkatapult op die skip te installeer, waarvan die ontwerp op die beroemde Krim -toetswebwerf NITKA getoets is. Maar “Ulyanovsk het die ineenstorting van die USSR nie oorleef nie en is in 1992 op die glybaan afgebreek.
Die MiG-29 op die dek is 'n multifunksionele all-weather-voertuig van die "4 ++" -generasie. Hulle take sluit in lugafweer en die verdediging van skepe teen skepe, treffende vyandelike grondteikens. Die modernste wysiging is die MiG-29 KUB.
Oormore
Dit is die einde van die geskiedenis van Russiese vliegdekskepe. Die admiraal Kuznetsov is steeds in diens, maar hierdie jaar het dit 'n groot opknapping ondergaan. 'Varyag' is deur China uit die Oekraïne gekoop, skynbaar om 'n vermaaklikheidsentrum te skep, en het daarna die PLA -vloot voltooi en onder die naam 'Liaoning' aangegaan.
Daar is twee belangrike gevolgtrekkings uit hierdie hele verhaal. Die eerste gevolgtrekking: alle binnelandse vliegdekskepe is by 'n fabriek in Nikolaev gebou, en samewerking met hierdie onderneming op die gebied van Oekraïne is vandag vir die Russiese verdedigingsbedryf onmoontlik weens bekende omstandighede. Tweede gevolgtrekking: nie een van hierdie vliegdekskipvaartuie was toegerus met 'n kernkragsentrale nie. Van die oorlogskepe wat atoomenergie gebruik het, het slegs duikbote en projek 1144 Orlan swaar missiel kernkruisers in ons vloot bestaan. Een van vier sulke kruisers - "Petrus die Grote" - is in diens. Sulke skepe is vervaardig in Leningrad / Petersburg, by die Baltiese werf, en dus bly die bevoegdheid in die bou van swaar oppervlakteskepe met 'n kernreaktor in Rusland.
En nou is aangekondig dat ons op die gebied van die bou van vliegdekskepe oormôre moet stap. Daar sal 'n Russiese kernvliegtuigdraer wees. Maar wanneer? Die uitleg van die belowende skip is geskep binne die mure van die Sint -Petersburg "Krylov State Scientific Center" - miskien die belangrikste "brein" vertroue van die Russiese militêre skeepsbou. In Junie, tydens die Army-2015-uitstalling, is die model uitgestal op die stand van die Russiese vloot. Kaptein Tweede Rang Maksim Sorokin, wat by die stand werk, praat met tipiese militêre versigtigheid oor die projek: 'Wat ons op die stand sien, is die waarskynlike voorkoms van die skip en die vliegtuig wat daarop gebaseer sal wees. Die lot van die projek is nie finaal bepaal nie. Daar is geen finale besluit oor die ontwerper of die onderneming waarop die vliegdekskip gebou sal word nie. Daar is twee programme vir die bou van die vloot-korttermyn (tot 2020) en langtermyn (tot 2050). Die skepping van 'n vliegdekskip verwys dus na die tydperk 2020–2050”.
USS Langley (CV-1), die eerste ware vliegdekskip in die Amerikaanse vloot, is in 1920 van die Jupiter-houtskoolhouer omgeskakel. Sedertdien het die Verenigde State 'n kragtige vliegdekskipvloot aangeskaf wat oor verskeie geslagte strek.
Eilande en spronge
Die voorlopige projek is in voldoende besonderhede aangebied deur verteenwoordigers van die Krylov -sentrum by die Naval Salon - 2015, wat in Julie in St. Petersburg gehou is. Dit het bekend geword dat die projek die indeks 23000 "Storm" ontvang. Daar word aanvaar dat die vliegdekskip sowel 'n kernkragsentrale as 'n bykomende (rugsteun) gasturbine sal hê. Daar is min getalle bekend, maar wat bekend is, is interessant om te vergelyk met die parameters van die nuutste Amerikaanse vliegdekskip Gerald R. Ford. Beide skepe - bestaande en geprojekteer - het 'n verplasing van ongeveer 100,000 ton. Die lengte van die "Amerikaner" is 337 meter. Die "Storm" is 7 meter korter. Die breedte van die romp by die waterlyn is onderskeidelik 41 en 40 m. Die diepgang is 12 en 11 m. Die spoed is ook soortgelyk - ongeveer 30 knope (55,6 km / h). Ford kan meer as 75 vliegtuie vervoer, insluitend multifunksionele vegters, AWACS -vliegtuie, helikopters en hommeltuie. Die Russiese projek, met 'n soortgelyke struktuur van die lugvaartgroep, het 90 vliegtuie verklaar.
Hierdie eenvoudige vergelyking dui daarop dat die Russiese projek wat gewig en grootte parameters en 'n stel wapens betref, nie soseer deur binnelandse tradisies gelei word nie, maar deur die nuutste monsters van Amerikaanse vliegtuie wat skepe vervoer. Daar is egter 'n paar noemenswaardige verskille. Een ding is reeds gesê - dit is 'n hibriede kragstasie. Die tweede is dat, anders as die Amerikaanse vliegdekskepe, in plaas van een 'eiland' op die dek van die 'Storm' twee, maar 'dunner' geïnstalleer is. So 'n plan met die skeiding in die ruimte van die kontrolepunte van die skip en vliegtuie, volgens die verteenwoordigers van die Krylov -sentrum, sal die oorleefbaarheid van die skip verhoog. Hierdie opsie kan weliswaar nie as 'n huishoudelike kennis beskou word nie. Twee "eilande" op die dek is geïnstalleer op die nuutste Britse vliegdekskip Queen Elizabeth. Die derde verskil is dat ons skip in die gees van Russiese tradisies 'n springplank sal hê, en selfs twee. Twee trampolienbane (een kort, die ander lank) sal na hulle toe lei. Soos u weet, gebruik Amerikaners nie springplankies op hul skepe nie. Hulle gebruik katapulte - stoom, en nou ook elektromagneties, en in die "Storm" -projek word ook voorsiening gemaak vir 'n katapult.
USS Gerald R. Ford (CV-78) behoort tot die nuutste generasie. Die skip is toegerus met twee kernreaktors en kan ongeveer 76 vliegtuie aan boord vervoer. As gevolg van die totale outomatisering van die beheer, is die aantal bemanningslede aansienlik verminder.
As ons praat oor die lugvaartgroep van ons belowende vliegdekskip, sal dit vermoedelik die MiG-29KUB veeldoelige vegvliegtuie insluit, sowel as die draergebaseerde weergawe van die 5de generasie vegvliegtuig, nou bekend as die T-50 PAK FA. Benewens aanvalsvliegtuie, sal die skip 'n groep AWACS -bates ontvang. Miskien is dit vliegtuie wat ontwikkel is op grond van die ongerealiseerde Yak-44-projek, wat in die sewentigerjare uitgewerk is en as voor die hand liggende prototipe die Amerikaanse E-2 Hawkeye (ontwikkeling van die 1950's, wat nog steeds in die geledere van die Amerikaanse vloot). Dit is nou moeilik om iets te sê oor die onbemande komponent, aangesien belowende Russiese modelle in ontwikkeling is. Anders as die Sowjet-vliegdekskip en volgens die voorbeeld van die Amerikaanse vliegdekskepe, sal "Storm" nie 'n beduidende hoeveelheid wapens aan boord hê nie, maar dit sal toegerus wees met 'n lugafweermissielstelsel en beskerming teen torpedo.
Die gebrek aan 'n groot aantal eie wapens dui egter daarop dat die vliegdekskip nie net deur sy eie vliegtuie bewaak word nie, maar ook deur ander gevegoppervlakte en duikbote. Die implementering van Project Storm sal ongetwyfeld 'n opgradering in ander klasse beteken. Saam met die vliegdekskip het die Krylov -sentrum hierdie somer die projek van die Russiese vernietiger "Shkval" aangebied, wat 'n uitvoerweergawe is van die kernvernietiger "Leader", wat tot dusver ook slegs 'n projek is. Hierdie multifunksionele skepe wat ontwikkel is met behulp van stealth-tegnologie, sal veral betrokke wees by die lugverdedigings- en missielverdedigingstelsels en sal fasiliteite soos die S-400 en S-500-komplekse aan boord neem (wanneer en as laasgenoemde geskep word).
As 'n vliegdekskip volgens die Storm -projek eendag gebou word, sal dit natuurlik 'n uitstekende prestasie van die Russiese verdedigingsbedryf wees. En die vraag hoe dit in die Russiese militêre leer sal pas, en hoe hierdie leerstelling sal wees teen die tyd dat die skip gelanseer word, sal waarskynlik nog lank bespreek word.
Sukhoi T-50
Voornemende lugvaartkompleks van voorste lugvaart PAK FA - 5de generasie veeldoelige vegter
Ontwikkelaar: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Vervaardiger: KiAAPO
Hoofingenieur A. N. Davidenko
Kenmerke van die PAK FA
Bemanning: 1 persoon
Maksimum opstyggewig: 35, 48 t
Gewig: 26 t
Leeg gewig: 18,5 t
Nuttingslading: 10 t
Motortipe: tweekring-turbo-straaljag met naverbranding en stootvektorbeheer
