Besinnings en geskille in die departemente van verdediging van Rusland en die Verenigde State oor die vervanging van die verouderde Su-25- en A-10A / C-aanvalsvliegtuie bedaar tot vandag toe nie. Aanvanklik was hierdie kwessie baie onder die indruk van die Amerikaanse kongreslede en die bevel van die Amerikaanse lugmag, wat 'n wet wou aanvaar wat die verdere toewysing van fondse vir die werking en modernisering van die "vlakvarke" verbied om die toewysing vir belangriker programme te verhoog wat verband hou met die instandhouding en opdatering van 5de generasie F-netwerkgesentreerde masjiene. -35A, F-16C taktiese veeldoelige vegters, Reaper-aanval onbemande vliegtuie en ander belowende voertuie. 'N Soortgelyke mening is uitgespreek deur die opperbevelhebber van die Russiese Lugdiens, kolonel-generaal Viktor Bondarev, wat RIA Novosti in kennis gestel het van die toekomstige vervanging van die Su-25 Grach-aanvalsvliegtuig en die wysigings daarvan met 'n hoë presisie voorkant. lynjagerbomwerpers Su-34.
Maar as die waarskynlike vervanging van "Rooks" met "Fullbacks" nog meer of minder geregverdig lyk, dan stem die vervanging van "Warthogs" met "Falcons" en "Lightnings" glad nie ooreen met die metode van die gebruik van moderne aanvalsvliegtuie nie. Die Su-34 het byvoorbeeld beide die kenmerke van 'n moderne vegvliegtuig-onderskepper, anti-skip en duikbootvliegtuig, sowel as die kenmerke van 'n aanvalsvliegtuig. Hiervoor word die stuurkajuit van twee vlieëniers gemaak in die vorm van 'n gepantserde kapsule van titanium, wat beskerm teen skade deur dopfragmente en groot-kaliber masjiengeweerskulpe wanneer hulle in die buigmodus vlieg. Nóg die F-16C Blok 60, nóg die F-35A beskik oor sulke eienskappe: enige poging tot oorheersing op 'n lae hoogte oor vyandelike pantservoertuie kan selfs 'n nederlaag tot gevolg hê, selfs as gevolg van eenvoudige lugafweerkanaalkomplekse. Die gebrek aan kajuitbespreking lei in die meeste gevalle tot die dood van die bemanning. Boonop het subsoniese A-10A / C met 'n reguit vleuel 'n aansienlik kleiner draairadius by minimum snelhede, wat baie handig is vir 'n vinnige maneuvering en 'n afvuurbaan in 'n klein 'aktiewe' afdeling van die operasieteater. Geen taktiese vegter in die Amerikaanse lugmag het hierdie vermoë nie.
Die Amerikaanse lugmag het dit vinnig besef en die kwessie van afskrywing van die "vlakvarke" is uitgesluit van die agenda. Nietemin, na 2028, sal alle A-10A / C-aanvalsvliegtuie uit diens van die lugmag verwyder word, en heeltemal ander masjiene sal hierdie nis moet inneem. Dit is waarskynlik dat belowende aanvalsvliegtuie onbemande sal wees, maar gedurende die oorgangsfase sal bemande voertuie benodig word, waarvan een nou die fase van die toets van die wapensisteem betree.
Volgens inligting wat op 21 Oktober 2016 op die bladsy van die analitiese bron "Military Parity" gepubliseer is, het die ligte aanvalvliegtuig "Scorpion" die eerste lanseerings van lug-tot-grond missielwapens teen grondteikens uitgevoer. In die toetse is 70 mm NURS "Hydra-70", taktiese anti-tenk missiele AGM-114F "Hellfire" gebruik, asook ligte lug-tot-grond missiele APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), ontwikkel deur "BAE Stelsels "… Hierdie missiele is die basis vir die bewapening van die Apache -aanvalshelikopters, en as dit op die Skerpioen gebruik word, sal die arsenale vir helikopter- en aanvalsvliegtuie heeltemal verenig word, wat die Apache in staat sal stel om die Skerpioen se ammunisie in gevegstoestande aan te vul, en omgekeerd. Maar is die Scorpion-ligte aanvalsvliegtuig in staat om die swaar A-10A / C volledig te vervang?
Om mee te begin, het die eerste prototipe van 'n oënskynlik gewone gewone opleidingsvliegtuig "Scorpion" van 2012 tot 2013 in streng geheimsinnigheid by die Cessna -aanleg in Kansas deurgeloop. Cessna Aircraft Company vorm saam met Bell Helicopter die ruggraat van die Textron AirLand -konglomeraat, wat die vervaardiger van die nuwe aanvalsvliegtuig is. Beide maatskappye het soliede ervaring in die ontwikkeling en vervaardiging van vervoer- en aanvalshelikopters en vliegtuie, en daarom het die belowende "Scorpion" 'n baie perfekte stamboom gekry.
Die sweeftuig van die vliegtuig, ontwerp volgens die "hoëvlerk" -skema, het 'n reguit hoogliggende reghoekige vleuel met 'n span van 14, 43 m en 'n oppervlakte van ongeveer 27 m2. Dit bied 'n normale vleuelbelasting (met 'n massa van 9350) binne 346 kg / m2, waardeur 'n goeie hoekdraai -snelheid behaal word wanneer gevegsmaneuvers op lae hoogtes uitgevoer word. Die vleuelwortels het 'n klein hoek wat sak, wat 'n stabiele vlug behou selfs by hoë aanvalshoeke. Blykbaar is die direkte vleuel van die "Scorpion" 'n huldeblyk aan die Amerikaanse projekte van gevegsopleidingsvliegtuie van die 60's-70's: die ontwerp van die tweesitplek-aanvalsvliegtuig van die Cessna A-37 Dragonfly, wat in diens was van die Air Force, kan as 'n basis van die VSA van 1967 tot 1992 geneem word. Die res van die strukturele elemente het niks met die "naaldekoker" te doen nie, en sommige van hulle behoort oor die algemeen tot die 5de generasie taktiese lugvaart.
Die ovaal ondervlieg-luginnames is soortgelyk aan die F / A-18C "Hornet"; hul vorm het niks te doen met die "stealth" -konsep nie, maar die gebruik van radio-absorberende materiale en bedekkings by die uitvoering van die rande kan die situasie goed verbeter. Maar 'n klein effektiewe weerkaatsende oppervlak van die rande word slegs voorsien by groot kykhoeke van vyandelike radars in verhouding tot die rol van die "Skerpioen". As die straling van die radar of grondradar in die voorste projeksie van die aanvalsvliegtuig val, sal die sein weerspieël word van die kompressorblaaie van die Honeywell TFE731 turbojet -enjins, aangesien die lugkanaal in die vliegtuig se nacelle reguit is en geen meetkundige verplasings. Dit kan as 'n ernstige nadeel beskou word in terme van die radar -stealth van die aanvalsvliegtuig.
Die pluspunt is die oorspronklike ontwerp van die stert-eenheid "Scorpion", waar die vertikale stabiliseerders 'n "Stealth" 20-25-grade camber het, wat maksimum afbuiging van elektromagnetiese straling bied. Die kajuitkap het 'n dubbele omslag, 'n groot oppervlakte en het uitstekende sigbaarheid in byna alle hemisfere. Maar dit het ook 'n paar nadele. Dit is dus baie kwesbaar, selfs vir klein arms van klein kaliber. Die A-10A-lantern het byvoorbeeld 3 bindstrepe en 'n baie kleiner gebied, wat ekstra beskerming bied teen vuur. Om die sterkte van die lantern te verhoog, is 'n meer komplekse en massiewe binding nodig.
Die neus van die romp, in teenstelling met die "Thunderbolt", is skerp en keëlvormig, wat na modernisering verteenwoordig kan word deur 'n radiodeursigtige kuip met die nuutste weergawes van radarstasies in die lug met AFAR en 'n sintetiese diafragma vir soek om grond- en lugteikens op te spoor en te vernietig. Vir die A-10A / C-aanvalsvliegtuie is 'n hangende houer met 'n Westinghouse WX-50-radar hiervoor voorsien, maar hierdie produk het nie verder as die projek gevorder nie. Die basis van die wapenbeheerstelsel was die AN / AAS-35V "Pave Penny" optiese-elektroniese sig wat ontwerp is om teikens wat deur laser-aanwysers verlig is, vas te vang. Ook speel TV / IKGSN taktiese missiele AGM-65B / D "Maverick" die rol van opto-elektroniese stelsels vir die opsporing en vaslegging van teikens in die televisie- en termiese beeldkanale. In moeilike meteorologiese toestande het "vlakvarke" ernstige beperkings in die gevegsgebruik sonder 'n oorhoofse radar. Westinghouse WX-50 het toegelaat dat aanvalsvliegtuie vlieg in die modus om die terrein op 'n hoogte van 150-200 m in reën en mis te volg.
Die belangrikste 'kenmerk' van die ligte aanvalvliegtuig 'Scorpion' is die interne wapenkompartement wat tot 1400 kg raket- en bomwapens kan huisves. Mits die aanvalsvliegtuig 'n aktiewe gefaseerde radar ontvang, kan enige lug-tot-lug-missiel of PRLR geïntegreer word in sy ACS, wat in die binnekompartement geplaas kan word. Hierdie detail vertel ons oor die direkte verhouding van "Skerpioene" tot motors van die oorgangs- en 5de generasie. Nog 6 800 kg wapens kan op 6 eksterne hangpunte onder die vlerke geplaas word.
Baie interessante tegniese oplossings wag op kliënte in die ontwerp van belangrike komponente van die Scorpion -aanvalsvliegtuig. Die kragstasie, gebaseer op twee Honeywell TF731 -turbo -enjins met 'n totale stukrag van 3600 kgf, het dus 'n afstand tussen enjinelle, wat die oorleefbaarheid van die vliegtuig in 'n moeilike gevegsituasie skerp verhoog. Die enjins self is 'n wysiging van die TFE731-5BR omleidings turbojet-enjins wat op Hawker-850XP administratiewe vliegtuie geïnstalleer is; flap- en aileron -aandrywers word onderskeidelik geleen uit die reeks ligte passasiersbesigheidsvliegtuie Cessna 560XL Citation Excel en Cessna Citation X. Danksy die vereniging van die belangrikste beheerelemente van die "Skerpioen" met die burgerlugvaartsektor, het die koste van 'n vlieguur skerp gedaal, wat slegs $ 3.000 teenoor $ 12.000 vir die A-10A-aanvalsvliegtuig beloop het. Vir die tesourie is die motor baie winsgewender as die swaar "vlakvark".
Aanvanklik is "Skerpioen" beplan as 'n ligte aanvalsvliegtuig vir direkte ondersteuning van troepe in plaaslike militêre konflikte, vir die patrolleering van see- en landgrense, asook om dwelmhandel te bekamp. Maar die installering van 'n lugradar en die teenwoordigheid van 'n medevlieënier dui op 'n baie groter reeks take wat opgelos moet word. Om inligting oor die taktiese situasie, navigasiedata (insluitend 'n digitale kaart van die operasieteater) en inligting oor die toestand van stelsels en wapens van die aanvalsvliegtuig te vertoon, het die vlieënier se paneelbord twee grootformaat MFI's van vertikale oriëntasie (in die middel en regs van die paneelbord), word 'n ekstra rugsteunaanwyser links onder geïnstalleer wat die houdingsaanwyser vertoon; Links bo is 'n kompakte monochrome aanwyser, blykbaar om inligting van die radiostasie te vertoon, sowel as toestelle wat die uitruil van taktiese inligting met ander eenhede bied. 'N Soortgelyke, gedupliseerde inligtingsveld omring ook die medevlieënier-operateur, waardeur alle take vir die beheer van die radar, opto-elektroniese stelsels, elektroniese oorlogstelsels en wapens tydens 'n lang lugoperasie van vlieënier na vlieënier oorgedra kan word.
Heel waarskynlik sal die Skerpioene hardeware en sagteware ontvang vir die oordrag van taktiese data na AH-64D Apache Longbow-aanvalshelikopters, asook die beheer van onbemande aanvalshommeltuie van die MQ-9 Reaper-tipe, wat hulle vinniger en doeltreffender in teaters sal laat werk. … Benewens die ingeboude radar, is die Skerpioene toegerus met 'n ventrale opto-elektroniese waarnemingstelsel van die MX-15i True HD-tipe in 'n sferiese roterende rewolwer.
Die Mx-15i-kompleks word aangebied:
- standaard termiese beeldsensor (termiese beeldvormer) met 'n resolusie van 640х512 pixels met 'n afgekoelde infrarooi matriks gebaseer op indiumantimonied, optiese zoom is ongeveer 50X;
- termiese beeldsensor met hoë resolusie (hoë definisie termiese beeldvormer) met 'n soortgelyke afgekoelde matriks, maar met 'n resolusie van 1280x1024 pixels, laat 30-voudige optiese benadering in normale weerkundige omstandighede toe om 'n 'fregat' teiken op 'n afstand van 50 km;
- kleur-TV-soeker met verhoogde liggevoeligheid (kleur lae-lig deurlopende zoom) met HD- en FullHD-resolusies;
-standaard daglig HD TV / FullHD-soeker (daglig-stap-zoom-spotter);
- laser afstandsmeter (laser afstandmeter, - LRF) met 'n reikafstand van 20 km en 'n akkuraatheid van +/- 5 m;
- laserbenaming met 'n golflengte van 860nm en 'n krag van 350 tot 750mW.
Die hoogte van die rewolwermodule is ongeveer 48 cm met 'n monteerplatform, en die deursnee is ongeveer 39 cm, die gewig met ekstra beheertoerusting en meganiese rotasie -aandrywings is 42,7 kg. Die MX-15i "True HD" het sinchronisasiebusse met MIL-STD-461/810 LMS. Hierdie kompleks voldoen volledig aan die vereistes van 'n belowende aanvalsvliegtuig uit die XXI eeu.
Die integrasie van die Hellfire -missielfamilie spreek van 'n ander belangrike voordeel van die Scorpion -ligte aanvalvliegtuie: die reeks geleide missiele vir hierdie vliegtuig sal veeldoelige JAGM -missiele insluit met 'n reikafstand van tot 28 km. Die werk aan die produk is uitgevoer deur die Raytheon-Boeing- en Lockheed Martin-konsortia, terwyl slegs laasgenoemde werklike deurbraakresultate kon behaal. Lockheed se JAGM het 'n vragmotor met 'n snelheid van 35 km / h op 'n afstand van ongeveer 8,5 km by die Daguey -oefenveld vernietig. 'N Uitstekende vermoë om bewegende teikens te vernietig, word verwesenlik danksy die 3-kanaals homing-kop, wat infrarooi, semi-aktiewe laser en aktiewe radar-homing-kanale kombineer. 'N Aktiewe millimetergolf radar-homing-kanaal (soortgelyk aan dié wat op die verwante missiel MBDA "Brimstone" gebruik word) elimineer dus 'n mis heeltemal as 'n vyandelike grondeenheid 'n optiese-elektroniese teenmaatreëlkompleks gebruik of 'n rookskerm oprig. Semi-aktiewe laser- en infrarooi kanale, aan die ander kant, verminder die fout om 'n teiken te bereik wat elektroniese oorlogvoering voer. Die lae lanseringsgewig (48, 9 kg) en die lengte van 1, 8 m laat selfs tot by die hangpunte van die ligte "Scorpion" toe om 'n arsenaal van meer as 10-12 JAGM-missiele op moderne BRU-33-lanseerders te gebruik.
'N Redelike nadeel is die gebrek aan 'n kragtige snelvuurvliegtuigkanon van die GAU-8 / A-tipe, wat met sy 30 mm PGU-14 / B pantser-deurdringende skulpe deur die pantserplate van die boonste projeksie van byna enige moderne hoofgevegtenk. Hierdie aanvalsvliegtuig is egter nie bedoel om met sulke kragtige kanoninstallasies toegerus te word nie, aangesien hul massa, tesame met die ammunisie en die projektielvoorsieningstelsel, dikwels meer as 1500 kg oorskry, en dit is reeds meer as die helfte van die baie "skaars" geveg laai. Terselfdertyd moet ons nie vergeet dat selfs in die omstandighede van netwerkgesentreerde oorloë van die 21ste eeu - 'n eeu waar hipersoniese raketwapens ver vooruit sal uitbreek in vergelyking met die meeste standaard supersoniese lugwapens, kanonne sal voortgaan om te speel 'n ernstige rol in skokbestrydingsoperasies, aangesien enige moderne ATGM baie maklik is om te onderskep met belowende aktiewe beskermingstelsels (KAZ) of militêre lugafweerstelsels, wat geensins van toepassing is op eenvoudige pantser-deurdringende skulpe met EPR in tien duisendste van 'n vierkante meter. Vliegtuigkanonne vir "Scorpion" kan gemaak word in die vorm van hangende houers soos SUU-23A, ens.
Kom ons kyk nou na die belangrikste taktiese en tegniese eienskappe van die "Scorpion" -aanvalvliegtuig. Die maksimum spoed van die prototipe van 'n belowende vliegtuig met ligte aanval is ongeveer 830 km / h, wat dit nie onderskei van die swaar A-10A / C. Die diensplafon is 300-500 m hoër as die Thunderbolt en is 14 km; gevegsreeks met volle skorsings is ongeveer 900 - 1200 km, wat ongeveer 2 keer groter is as dié van die A -10A / C. Die druk-tot-gewig-verhouding by die maksimum opstyggewig is dieselfde vir hierdie masjiene en is ongeveer 0,36.
Terselfdertyd is die gemiddelde en maksimum gevegslading van die vlakvark, wat onderskeidelik 5, 4 en 7, 3 ton is, gelykstaande aan die leë en normale opstyggewigte van die Skerpioen, wat aansienlike voordele in die massa wapens bied val op die koppe, toerusting en infrastruktuur. vyand. Die bespreking van die A-10A / C-kajuit is ook baie keer sterker as dié van die Skerpioen. Maar die basis van die fondamente van die all-weather swaar aanval vliegtuig "Thunderbolt"-die houer radar WX-50 versamel stof in die vorm van enkele vergete prototipes en tegniese dokumentasie in die departemente van die voormalige "Fairchaild Aircraft" (nou deel van "Elbit Systems") en gebruik dit in die oorblywende 10 jaar van die aanvalsvliegtuig wat niemand beplan nie. Dit beteken dat die A-10C, nadat hy die aanvanklike gevegsgereedheid van die eerste reeks "Skerpioene" met 'n lugradar ontvang het, sy huidige relevansie sal verloor.
Nuwe raket- en bomwapens, sowel as netwerkgesentreerde toerusting, sal die taktiek van aksies van belowende grondaanvalvliegtuie fundamenteel herformuleer. Vlieëniers van ligte aanval "Skerpioene" hoef nie vyandige grondtroepe te bewapen wat gewapen is met lugafweerstelsels nie: 'n aanval op tenkpeloton en brigades sal op 'n afstand van 25 km plaasvind (as JAGM gebruik word). Soos ons weet, is die enigste militêre ZRAK wat rakende vuur kan afvuur op 'n lugbedreiging op 'n afstand van tot 40 km onderweg, die Pantsir-SM wat tans ontwikkel word; slegs hierdie gevegseenheid kan nie toelaat dat die Skerpioen die skiet benader nie lyne van die afskiet van taktiese missiele van die JAGM-tipe, sal ander lugafweermissielstelsels slegs missiele moet vernietig wat op verdedigde voorwerpe afgevuur word. Die kombinasie van die unieke eienskappe van die Scorpion -ligte aanvalsvliegtuie, tesame met die vermoë om dit met 'n lugtankstelsel toe te rus, sal hulle in 'n dominante posisie plaas by moderne bemande lugvaartstelsels vir direkte ondersteuning van troepe.
