2017 is presies 50 jaar sedert die aanvaarding deur die Amerikaanse vloot van die gewildste raket teen lugvaartuie vir lugafweerstelsels in die Weste-RIM-66A "Standard-1" (SM-1). Die aerodinamies perfekte produk op daardie tydstip het aanleiding gegee tot 'n hele gesin van SAM "Standard", wat met meer as vier dekades verbetering daarin kon slaag om aan te pas met modifikasies soos die RIM-67A "Standard-1ER" (twee-fase SAM met 'n reeks van 65 km en hoëspoedparameters in die finale vlugfase), RIM-66C "Standard SM-2MR Block I" (die eerste wysiging van "Standard-2", geïntegreer met die "Aegis" BIUS), RIM-156A " SM-2ER Blok IV "(tweestadige missiele" Standard-2 "met 'n langafstandvlug, ongeveer 160 km), RIM-161B" SM-3 Blok IA "(anti-missiel met 'n reikafstand van 500 km, geïntegreer in die sagteware BIUS "Aegis BMD 3.6.1", ontwerp om ballistiese missiele in die nabye ruimte te vernietig). Vir die laaste wysiging word gewerk om die sensitiwiteit van die infrarooi soeker verder te verbeter vir die ontwikkeling van die lugafweer- / missielverdedigingsprogram van die Verenigde State en bondgenote. Op grond van RIM-161A is die RIM-161C grond-gebaseerde onderskepermissiel ook geskep vir die Aegis Ashore-missielverdedigingstelsel, wat onlangs diens in Roemenië oorgeneem het.
SAM RIM-67A "Standard-1ER" op effens gemoderniseerde gidse van die Mk 10-lanseerder aan die agterkant van die Amerikaanse vernietiger URO DDG-41 USS "King" (klas "Farragut"). Aanvanklik was die Mk 10-lanseerder toegerus met tweefase-missiele van die RIM-2 "Terrier" -familie, wat baie soortgelyke massadimensionele parameters as die "SM-1ER" gehad het. Die vervanging van "Standards" het in die 70's begin. Die RIM-67A lugafweermissiel het die eerste twee-fase langafstand missiel in die Amerikaanse vloot geword, wat lugdoelwitte op 'n afstand van tot 80 km kon onderskep. Dit was hierdie vuurpyl wat die prototipe geword het vir die ontwikkeling van moderne langafstand-twee-fase SAM "Standard-2ER" (Blok I-IV); waarvan die nuutste weergawe (RIM-156A), toegerus met 'n vaste brandstof-fase Mk 72, doelwitte op 'n afstand van 160 km kan tref. Volgens dieselfde "templates" is die "SM-3" en "SM-6" ook ontwikkel, wat die basis geword het van die belowende lugverdediging en raketverdediging van die Amerikaanse AUG, sowel as die beginpunt in die onlangs 'n opspraakwekkende hervatting van die hoëspoedprogram teen skeepsmissiele vir die Amerikaanse vlootskepe
Maar die "Standard" -gesin was nie beperk tot weergawes van missiele vir lugverdediging nie. In 1966, nog voordat die SM-1-lugvliegtuig in diens geneem is, werk General Dynamics parallel aan die AGM-78 Standard-ARM anti-radar-missiel, wat in 1968 deur die Amerikaanse Lugmag aangeneem is en bedoel was om minder te vervang tegnologies gevorderde PRLR AGM-45 "Shrike"; hul tekortkominge is tydens die Viëtnamese veldtog onthul. In die besonder het die afwesigheid van 'n traagheidseenheid met 'n aandrywing om die koördinate van die radar vir gestremdes te red, nie toegelaat dat die teiken getref word as laasgenoemde afgeskakel word nie, en die GOS wat voor vertrek geprogrammeer is, het slegs die smal funksie van die "Shrike" veroorsaak vir die radar met een werksfrekwensie. 'Standard-ARM' was sonder hierdie tekortkominge en behoort dus tot die oorgangsgenerasie van PRLR, wat byna op dieselfde vlak is as die bekende AGM-88 HARM.
Anti-radar missiel AGM-78 "Standard-ARM" is verenig met bykans alle draer-gebaseerde taktiese vliegtuie van die Amerikaanse vloot. Die missiel het 'n aantal kenmerkende tegniese eienskappe wat die superioriteit daarvan bepaal bo die bestaande AGM-45 "Shrike" PRLR, en in sommige parameters bo die bestaande AGM-88E AAGRM. Die massa van die hoog-plofbare versplinterde kernkop AGM-78 het 150 kg bereik en was die sterkste van die bekende PRLR (behalwe die Russiese X-58): as dit ontplof word, word 'n krater met 'n deursnee van 5 meter gevorm op die oppervlak, en as dit op 'n hoogte van meer as 10 m ontplof word, sal dit beslis 'n klap op 300-400 meter van die slagveld raak. Ondanks die feit dat Amerikaanse kenners gekla het oor die lae gemiddelde vlugspoed, was die aanvanklike spoed nadat hulle die skorsings verlaat het 3000 km / h (820 m / s), wat 750 km / h hoër is as dié van HARM, dus die beste vliegprestasie manifesteer tydens die bekendstelling op groot hoogte, waar die skaars atmosfeer nie bygedra het tot die vinnige vertraging van die vuurpyl na die uitbranding van die hoofmotor nie. Op die foto-'n vroeë aanpassing van die aanvalsvliegtuig A-6B Mod 0 op anti-radar-draers op die parkeerterrein van die US Naval Aviation Base Point Mugu (1967). Op die eksperimentele masjien is die taktiek van die gebruik van die "Standard-ARM" uitgewerk, wat dan gebruik is vir die wysiging van die A-6B Mod.1. 'N Kenmerkende kenmerk van die anti-radarweergawe van die vliegtuig was klein passiewe radarstralingsdetektore vir vyande vir die doelwit AGM-78, wat op die oppervlak van die neuskegel (12 antennas) en in die stertdraaier geleë was om die ZPS (6 antennas) (op die onderste foto). Die reikwydte van die "Standard-ARM" was 60% hoër as die "Shrike" en het 80 km bereik
Ondanks die ongekende reikwydte vir taktiese lugvaart-PRLR (75 km) en die modernste elemente vir lugvaartelemente, het die Standard-ARM in 1976 opgehou vervaardig vanweë die hoë koste, en die Standard-familie het sy vliegtuig- en missielbenaming behou tot vandag toe wanneer die nuwe realiteite van militêr-tegniese vooruitgang lei tot die terugkeer van die mees onverwagte, soms vergete projekte.
Op 7 April 1973 het die Amerikaanse vloot die eerste prototipe van die RGM-66F supersoniese anti-skip missiel suksesvol getoets, wat ten opsigte van taktiese en tegniese parameters (behalwe 'n reikafstand van 550 km) absoluut nie minderwaardig was as ons 4K80 Basalt anti-skip missiel. Die anti-skip RGM-66F wat op die basis van die SM-1MR-missielverdedigingstelsel ontwikkel is, het 'n klein radar-handtekening (ongeveer 0,1 m2). Dit het die opsporing en "vang" van die destydse bestaande radarstelsels KZRK M-1 "Volna", M-11 "Shtorm" en "Osa-M" baie ingewikkeld gemaak. Ervare RGM-66F's was nog nie toegerus met die eerste versnellerfase nie, en daarom kon selfs die ballistiese vliegbaan, met 'n uitgang na die onderste lae van die stratosfeer (tot 18 km), nie die vuurpyl toelaat om oppervlakteikens teen 'n afstand van meer as 50 km met 'n bevredigende 2-spoed in die laaste fase van die vliegbaan. Soos met die meeste anti-skip missiele, was die RGM-66F toegerus met 'n aktiewe radar-koppelingskop, waardeur die produk ook die "Standard Active" genoem word. En die vereniging met die SAM-familie "Standard-1" het dit moontlik gemaak om dit nie te gebruik uit gespesialiseerde TPK (PU) Mk 141, soos in "Harpoons" nie, maar uit standaard kelders met draaiende stoorplekke en 'n voedingsmeganisme vir neig PU Mk 13 en Mk 26, wat nie die anti-skeepsarsenaal van Amerikaanse oorlogskepe beperk het nie.
Ten spyte van die 43-jarige opskorting van die RGM-66F supersoniese anti-skip missielontwikkelingsprogram, is 'n ander verwante projek om die funksionaliteit van die "Standaarde" uit te brei met sukses bekroon. Dit handel oor die RGM-66D (op die foto). Baie prominente publikasies klassifiseer hierdie raket verkeerdelik as 'n anti-skip klas. Maar die kenmerke en vermoëns daarvan maak dat dit behoort aan die multifunksionele anti-radar-missiele op die skip (see-weergawe van "Standard-ARM"). Die RGM-66D SSM-ARM tree in 1970 by die vloot in diens. Die vermoëns van die produk sluit in die nederlaag van die breedste lys van radio-emitterende teikens met behulp van 'n passiewe radarsoeker (van radarbewaking en -begeleiding deur die skip tot radar-lugverdediging op grond en RTV); terselfdertyd is die oppervlakgevegskip met die RGM-66D radarstelsels afgeskakel, nie geraak nie en kan dit dus nie toegeskryf word aan wapens teen die skip nie. Struktureel het die vuurpyl dieselfde RIM-66B heeltemal herhaal: die Aerojet Mk56 mod 1 vaste-enjin werk 0,5 minute in 'n cruise-modus met 'n stoot van 1,6 ton, met 'n hoë supersoniese vliegsnelheid en die aanvangslading in die verbrandingskamer versnel die RGM-66D in slegs 4 sekondes tot 2500 km / h. Die missiel kan die radar op 'n ballistiese baan op 'n afstand van tot 60 km tref. Is ontwikkel en 'n gespesialiseerde weergawe van die skip PRLR - RGM -66E. Die missiel is verenig met lanseerders van die ASROC RUR-5 anti-duikbootkompleks (foto onder), wat die vermoë behou het om vyandelike lugverdediging te bestry, selfs as kwesbare installasies van die Mk 10/13/26 tipe misluk
Deur die belowende tweestadige raketverdedigingstelsel RIM-67A (reikafstand tot 80 km) te ignoreer, verkies die Amerikaanse vloot die ontwikkeling van die McDonnell Douglas-onderneming-die RGM-84A Harpoon-raketstelsel teen skepe, wat baie laer is. vliegprofiel, wat destyds 'n voordeel was om deur die lugweer van die skip te breek, wat nog nie die vermoë gehad het om doeltreffende doelwitte op 'n lae hoogte te onderskep nie, ook teen die agtergrond van die wateroppervlak. Maar "Harpoons" kan, net soos ander subsoniese missiele teen skip, nie vir altyd aan die top van die tegnologie bly nie: die geraas-immuniteit en resolusie van moderne radars neem elke dag toe, en selfs teikens soos die onopvallende raketstelsel LRASM sal wees met vertroue opgespoor en onderskep deur moderne Russiese en Chinese lugafweerstelsels, en daarom kan die hele konsep van die verbetering van lugaanvalwapens nie sonder om hul spoedvermoë uit te brei nie. Dit is nie verniet dat Yakhonts en BrahMosy vir die Russiese en Indiese vloot ontwikkel word nie. Die Amerikaanse vloot het dit ook verstaan.
Verlede week het die Amerikaanse minister van verdediging, Ashton Carter, die werk aangekondig om 'n belowende supersoniese raket-raket te skep wat gebaseer is op die Raytheon langafstand RIM-174 SM-6 ERAM missielverdedigingstelsel. Trouens, die gevorderde projek wat 44 jaar gelede vergeet is, kry 'n nuwe stukrag, maar in plaas van die RIM-66A / RIM-67A, word 'n meer gevorderde en langafstand-lugafweermissiel gebruik, wat die onvolmaakte kanaal Aegis om stabiel te bly in die lig van moderne bedreigings. Die RIM-174 ERAM (Extended Range Active Missile) het 'n hoogs effektiewe ARGSN van die AIM-120C lug-tot-lug-missiel ontvang, maar die oppervlakte van die antenna-reeks is met 3,75 keer vergroot, wat die doelwitbereikbereik vir oor-die-horison vuur. ARGSN "SM-6" laai ook "Aegis" af wanneer 'n massiewe aanval op die vyand se militêre toerusting afgeweer word, aangesien dit nie met SPG-62 radars verlig hoef te word nie.
In teenstelling met die RGM-66F, kan die nuwe supersoniese missielstelsel teen skepe wat op die SM-6 gebaseer is, die eerste soliede dryfversterkingsfase ontvang met die Mk.72-turbo-enjin (van die ekso-atmosfeer-onderskepper RIM-161), en dus die omvang kan meer as 370 km wees. 'N Groot reeks met hierdie booster sal slegs bereik word as gevolg van die ballistiese vlugprofiel op groot hoogte. 'N Ander konfigurasie is moontlik met die gebruik van 'n kompakte turbo-enjin van die Teledyne CAE-onderneming J402-CA-100 met 'n stootkrag van 0.294 ton as die eerste fase. In hierdie geval is 'n vlugprofiel met 'n lae hoogte met 'n finale versnelling tot 3-3.5M bo die golfkuif moontlik, 'n soortgelyke profiel word geïmplementeer in die Russiese anti-skeepsraketstelsel 3M54E "Caliber-NKE". Die vermoëns van so 'n anti-skip missiel sal ooreenstem met die van die kaliber.
Maar ons sal fokus op die weergawe met die Mk.72 soliede dryfversterker. Die anti-skip-variant RIM-174 ERAM kan na die bekendstelling na 'n hoogte van 35-40 km klim en versnel tot 4000 km / h. Volgens die data van die traagheidsbegeleidingstelsel en eksterne teikenaanwysing, gaan die hoofstadium 'n duik in met die reeds geskeide versneller, en na die opsporing en 'vaslegging' van die oppervlakteiken van die missielzoeker, die hoofstadium -enjin sal aangeskakel word om 'n hoë supersoniese spoed in troposferiese vlug te handhaaf.
'N Supersoniese raket teen 'n skip wat gebaseer is op die' Standard-6 ', spog met 'n hoë manoeuvreerbaarheid wat uit die lugweerweergawe verkry is, waardeur die vuurpyl uiterste (naby 90 grade) hoogte-rigtings relatief tot die oppervlak kan bereik teiken in die stratosfeer, en draai dan, met behulp van aërodinamiese roere of gas-dinamiese DPU's, skerp en "val" vertikaal op die teiken teen snelhede tot 3,5M. Selfs vandag het baie multifunksionele en toesighoudingsradars probleme met die werk aan lugdoelwitte met uiterste vlugkoördinate, wat deur die Brits-Amerikaanse kontingent spesialiste van Matra BAe Dynamics en Texas Instruments vaardig gebruik is om een van die mees gevorderde in die geskiedenis te skep. PRLR - ALARM.
Sonder twyfel kan die mees takties "gesofistikeerde" anti-radar-missiel as die Brits-Amerikaanse ALARM beskou word. Die 2, 3-vlieg ALARM-vuurpyl, wat nie 'n hoëspoedrekordhouer is onder hierdie tipe raket nie, maak staat op 'n gespesialiseerde vliegbaan en doelwitmodus, sowel as op 'n lae RCS, verskaf deur 'n klein liggaamsdeursnee (230 mm) en wye gebruik van saamgestelde materiale. Met 'n goeie toepassingsbereik (93 km), maak die ALARM wat die teiken nader, 'n "gly" -maneuver, boonop op die boonste punt van die baan (direk bokant die teiken), op 'n hoogte van ongeveer 12-13 km, 'n valskerm word uit 'n spesiale houer ontplooi, en die vuurpyl sak stadig af gedurende 120 sekondes en skandeer die oppervlak vir moontlike bestraling van vyandelike radar, as 'n bron opgespoor word, val die valskerm vinnig neer en die vuurpylmotor word aangeskakel, ALARM val die teiken aan uit 'n vertikale rigting (byna uit 'blinde hoeke'), waar baie lugafweerstelsels (veral met semi-aktiewe radarleiding en swak hoogteparameters) hulpeloos is. Baie lugafweerstelsels kan ALARM vernietig nog voordat hulle die "blinde hoeke" binnegaan, maar hiervoor het die vuurpyl nog 'n "troefkaart in die mou" - die lae gewig en afmetings laat slegs een "Tornado GR.4" toe 7 ALARM -missiele, dieselfde as die skakel kan 28 missiele dra
Die bevel van die Amerikaanse vloot verberg glad nie dat nuwe hoëspoed-raketten teen skepe ontwikkel word as 'n asimmetriese reaksie op die modernisering van die Russiese vloot se skeepsamestelling (admiraal Nakhimov, later Varyag) en die opdatering daarvan met belowende fregatte van die projek 22350 met die mees gevorderde lugverdediging / missielverdedigingstelsel. Polyment-Redut ". Die nuwe missiele sal heeltemal verenig word met die Mk 41 UVPU, en daarom sal hul getal aan die een kant slegs deur die aantal TPK's beperk word. Die anti-skip "Standards" sal 'n groot gevaar inhou wanneer dit massief gebruik word saam met die "LRASM" anti-skip missiele: tientalle laasgenoemde sal abrupt verskyn as gevolg van die radiohorison en die BIUS van vyandelike skepe heeltemal laai (voeg valse teikens by en elektroniese oorlogsvliegtuie), terwyl laasgenoemde met 'n effense vertraging 3-vliegspoed sal aanval, d.w.s. 'n slag van twee tipes sal op 'n oomblik val, wat die kapasiteit van die lugafweerstelsels van die skip oorlaai. Hierdie missiele word 'n ware formidabele krag teen ons en die Chinese IBM.
Die gevaar lê daarin dat die snelheid van 3-3.5M die spoedgrens oorskry vir die onderskep van die KZRAK "Kortik", die SAM "Dagger" en "Osa-MA", en slegs die S-300F / FM, "Shtil -1 "," Redoubt "En" Pantsir-M "kan teen soortgelyke teikens veg, maar hierdie komplekse is nou toegerus met enkele skepe van die vloot, wat dui op die behoefte aan 'n vroeë opgradering van lugverdedigingstelsels van alle soorte NK. In die toekoms word die "Harpoons" geleidelik afgeskakel, en teen ongeveer 2025 word dit heeltemal vervang deur "LRASM" en die nuwe "Standards-RCC". Die stakingsvermoë van die Amerikaanse vloot sal verskeie kere toeneem: hierdie tipe missiele sal ook gewapen wees met modifikasies teen missiele van die aanlegskip "San Antonio" en die EM van die "Zumwalt" -klas. 'N Voldoende reaksie van ons vloot is byna gereed: 'n anti-skeepskompleks met 'n hipersoniese raketstelsel 3K-22 "Zircon" teen die skip is in die laaste stadium van ontwikkeling. Sy 4, 5-vlieg missiele met 'n gemengde vlugprofiel sal selfs 'n anti-missiel "sambreel" kan binnedring, gebaseer op die nuutste geprysde multifunksionele AMDR-radar.
