Die Su-39-aanvalsvliegtuig (Su-25TM, fabrieksindeks T-8TM) is 'n diep modernisering van sy beproefde voorganger, die Su-25. Werk aan die nuwe vliegtuig het in Januarie 1986 begin. By besluit van die militêr-industriële kompleks onder die Ministerraad van die USSR, is daar begin met die opstel van 'n wysiging van die Su-25T (anti-tenk weergawe gewapen met Vikhr-missiele) wat op enige tydstip van die dag. Daar is beplan om 'n nuwe lugvaart op die nuwe vliegtuig te installeer en 'n uitgebreide reeks wapens te gebruik. Die nuwe aanvalsvliegtuig was nodig om wapens effektief in die teikensone te gebruik en die lugverdediging van 'n moontlike vyand betroubaar te oorkom, asook die vermoë om op lae hoogtes te vlieg met die afronding van die terrein.
Die voorproduksie T8TM-3-aanvalsvliegtuig het sy eerste vlug op 15 Augustus 1995 uitgevoer. Vanaf dieselfde jaar het die motor amptelik na verwys as die Su-39. Tans is vier vliegtuie van hierdie modifikasie gebou, terwyl die Su-39 steeds 'n reeks staatstoetse ondergaan. Volgens ontleders, in die nabye toekoms, is die hooftaak van die lugvaart van die verdedigende span om die gepantserde formasies van die aanvalland te verslaan, of ten minste die tempo van hul vordering tot in die nasionale gebied te vertraag om die grond in staat te stel dwing om aktiewe vergeldingsaksies te hergroepeer en te organiseer. Die moderne Russiese Su-39-aanvalsvliegtuig kan so 'n probleem binne 'n radius van 900 km oplos.
Die ontwerp van die Su-39-aanvalsvliegtuie was oor die algemeen identies aan die ontwerp van die Su-25UB-gevegsafrigter. Slegs op die Su-39 is die plek van die medevlieënier ingeneem deur 'n ekstra sagte brandstoftenk, sowel as 'n kompartement daarbo om ekstra lugvaartkuns te akkommodeer. Die geweerhouer met dubbele loop is 273 mm van die simmetrie-as na die vliegtuig verplaas. en onder die brandstoftenk beweeg, is die ruimte wat onder die kajuit ontruim is, deur 'n ekstra lugvaartbeheerder beset. Die voorste landingsgestel van die vliegtuig is ook verplaas - links van die simmetrie -as met 222 mm. 'N Ander ekstra brandstoftenk is in die agterste romp van die aanvalsvliegtuig geplaas.
Aangesien die Su-39 'n verdere ontwikkeling van die "anti-tenk" -weergawe van die Su-25T is, is die taak om gepantserde voertuie te bestry belangrik, maar nie oorheersend nie. Daar word aanvaar dat die nuwe voertuig doeltreffend skepe in kusgebiede, vyandelike front- en vervoervliegtuie, lugverdedigingsbates en vyandelike infrastruktuur kan betrek. Terselfdertyd het die lugvaart- en bewapeningskompleks van die aanvalsvliegtuie aansienlike verwerking ondergaan.
Die opgegradeerde vliegtuig het 'n nuwe radarstasie "Spear-25" in 'n spesiale hanghouer ontvang, wat die vermoëns van die vliegtuig aansienlik uitgebrei het. So kan die Su-39-aanvalsvliegtuig 'n volwaardige luggeveg met vyandelike vliegtuie voer, hiervoor het dit in sy arsenaal die lug-tot-lug-missiele R-73, R-27 en R-77, wat lanseringsreekse van 20/40, 50/90 en 80/110 km onderskeidelik. Vir die bestryding van vyandelike skeepsgroeperings word Kh-31A-raketten gebruik, met 'n lanseerafstand van tot 110 km. Om vyandelike radars te bestry, word die anti-radar-missiele Kh-31P en Kh-25MPU gebruik. Die arsenaal van vernietigingsmiddels vir grondteikens is aangevul met 'n 'Whirlwind'-missiel met 'n hoë presisie.
Die Su-39-aanvalvliegtuie kan onafhanklik teikens identifiseer, 'n prioriteit kies en die gewenste tipe wapen gebruik. Hy het baie om van te kies, op 11 hangknope (5 op elk van die vlerke en 1 onder die romp), kan u tot 16 ATGM "Whirlwind", tot 4 anti-radar- of anti-skip-missiele van die " lug-tot-oppervlak "klas, sowel as 'n wye lug-tot-lug SD-spektrum. Boonop kan u tot 8 lanseerblokke met 160 onbegeleide missiele gebruik, sowel as verskillende soorte bomme en brandstoftenk, tot 4 houers met kanonne. Ook in die romp van die aanvalsvliegtuig is 'n dubbel-loop outomatiese 30 mm-kanon GSH-30.
Die gebruik van moderne vlug- en navigasietoerusting het die Su-39-aanvalsvliegtuie 24 uur per dag en alle weersomstandighede moontlik gemaak, en dit maak dit ook moontlik om in 'n volledig outomatiese modus te vlieg. Die nuwe aanvalsvliegtuig is ontwerp om drie hooftake op te los:
-die vernietiging van tenks, gepantserde personeeldraers, infanterie-gevegsvoertuie en selfaangedrewe gewere van die vyand op die slagveld, op die optog en plekke van ophoping daarvan voordat dit dag en nag in ongunstige weersomstandighede in die stryd gewerp word;
-vernietiging van vlootdoelwitte van verskillende klasse: landingsvaartuie, hoëspoedbote, fregatte en vernietigers;
- vernietiging van grondmagte lugvaart, swaar en aanval militêre vervoer vliegtuie in die lug en op die grond.
Een van die belangrikste gereedskap van die nuwe aanvalsvliegtuig is die outomatiese waarnemingstelsel rondom die klok, wat deur die Krasnogorsk-fabriek vernoem is. Zverev, sowel as tot 16 ATGM "Whirlwind". Die Su-39-aanvalsvliegtuig word gekenmerk deur 'n baie goeie vlugstabiliteit, wat dit moontlik maak saam met die "Shkval" op 'n afstand van 10 km. om die akkuraatheid van die tref van die teiken in 60 cm te verseker. Gegewe die hoë waarskynlikheid om die teiken met 'n "Whirlwind" -missiel te tref, is een Su-39-ammunisie genoeg om 14 gepantserde vyandelike teikens te tref. Ter vergelyking, 'n konvensionele Su-25 dra tot 160 S-8 ongeleide missiele, wat slegs 1 tenk kan tref.
Die hoofdoel van die Whirlwind ATGM is om moderne MBT's met 'n pantserdikte van tot 1 meter met 'n direkte treffer te vernietig. Die waarskynlikheid om 'n Duitse Leopard-2-tenk wat op die grond beweeg, te vernietig met 'n enkele Whirlwind-missiel wat deur 'n Su-39-aanvalsvliegtuig afgevuur word op die teikenaanwysing wat van die Shkval opto-elektroniese waarnemingstelsel ontvang is, is 0,8-0,85. Terselfdertyd bevat die aanvalsvliegtuig se arsenaal ook baie swaarder missielwerpers, soos die Kh-29T, Kh-29L en Kh-25ML.
Dit is veral opmerklik dat die Su-39-aanvalvliegtuie met behulp van die "Whirlwind" ATGM vyandige pantservoertuie kan vernietig, wat buite die bereik van sy lugafweerwapens is. Terselfdertyd maak die relatief klein waardes van die toegelate lanseerhoogte van die vuurpyl en die minimum afstand tot die teiken dit moontlik om die "Vortex" te gebruik in omstandighede van beperkte sigbaarheid. Byvoorbeeld, met 'n weerkundige minimum van 2 km. op 200 m. In die toestande van die moderne Europa, wanneer wolke dikwels 'n onderste rand op 200 m het, kan slegs die Su-39-aanvalsvliegtuie die vyand se mobiele gepantserde teikens suksesvol tref.
Die Su-39-aanvalsvliegtuig is in staat om met 'n gevegslading op te neem en te land op beperkte voorbereide, ongeplaveide aanloopbane, insluitend dié wat op bergagtige terrein geleë is op 'n hoogte van 3 000 m bo seespieël met 'n aanloopbaanlengte van 1 200 m. die aanvalsvliegtuig bevat op sigself 2 turbo-enjins Р-195 met 'n stukrag van 4500 kgf elk. Afsonderlik moet kennis geneem word van hul verminderde infrarooi sigbaarheid. Terselfdertyd kan die vliegtuig 'n gevegslading van tot 4000 kg aan boord neem.
Volgens so 'n maatstaf soos koste / doeltreffendheid oortref die Su-39 die Franse Mirage-2000-5, die Amerikaanse F-16C, die Sweedse LJAS-39 met ongeveer 1, 4-2, 2 keer. Die aanvalsvliegtuig kan op diesel gebruik word sonder om die enjinhulpbron te beperk en vereis nie hoogs gekwalifiseerde onderhoud nie. Hierdie vliegtuig is beskikbaar vir militêre vlieëniers van enige kwalifikasie.
Die oorleefbaarheid van die Su-39-aanvalsvliegtuie is aansienlik verhoog
Middele vir die oorlewing van die geveg van die Su-39-aanvalsvliegtuig met 'n totale gewig van 1115 kg.bied die voertuig 'n byna 100% beskerming van die vlieënier en alle belangrike komponente en samestellings om deur vuurwapens en kanonwapens met 'n kaliber van tot 30 mm getref te word, sowel as om terug te keer en te beland op die vliegveld in geval van 'n getref deur 'n Stinger-tipe MANPADS. Dit is bereik as gevolg van die afstand tussen mekaar en beskerm deur die romp van die tweemotorige kragstasie van die vliegtuig en die vermoë om die vlug op 1 werkende enjin voort te sit. Terselfdertyd word die vlieënier beskerm deur 'n titanium-kajuit, wat 'n direkte tref van 30 mm skulpe kan weerstaan, en ook 'n kogelvaste glas aan die voorkant en 'n gepantserde kopsteun.
Boonop is die Irtysh-gevegsmaatreëlkompleks verantwoordelik vir die oorlewing van die aanvalsvliegtuig, wat insluit: 'n aktiewe radio-tegniese stoorstasie Gardenia, 'n stasie vir die opsporing, rigtingopsporing en identifisering van radars wat die vliegtuig bestraal, 'n aktiewe infrarooi blokkeerder "Sukhogruz", 'n stelsel vir die opname van dipoolweerkaatsers en spoorsnyers … Die UV-26-lanseerder en die IR-jammer huis 192-lokmiddel is gemik op PPR-26 (radar) of PPI-26 (termies), wat gemonteer is in 'n enkele blok aan die voet van die vliegtuigkiel.
Om die sigbaarheid van die aanvalsvliegtuie oor die slagveld in die optiese reeks te verminder, het die Su-39 'n spesiale kleur, en die radio-absorberende laag wat op die liggaam aangebring word, verminder die RCS van die vliegtuig wanneer dit deur die radar bestraal word. Beskerming van die aanvalsvliegtuig wanneer die vlieënier nie die opskieting van missiele met 'n termiese leidingkop kan opspoor nie, word uitgevoer deur die Sukhogruz-optiese-elektroniese blaasstasie wat aan die onderkant van die kiel gemonteer is. 'N 6 kW-sesiumlamp wat hier geïnstalleer word, veroorsaak amplitude-gemoduleerde interferensie met missiele en lei dit na die kant. 'N Meer tradisionele instrument is nie vergeet nie - geprogrammeerde skiet van vals hitte -teikens PPI -26.
Die vermindering van die sigbaarheid van die aanvalsvliegtuig word vergemaklik deur die kragstasie met nie-na-brandende turbo-enjins P-195 met 'n ongereguleerde spuitstuk en 'n verminderde IR-handtekening van die spuitstuk verskeie kere. Dit is bereik deur die vlambuis en 'n vergrote sentrale liggaam te profiliseer, wat die siglyn van die turbine lemme uitskakel. Die sigbaarheid van die vliegtuig is ook verminder deur die temperatuur van die uitlaatgasse met behulp van die toegevoerde atmosferiese lug te verminder.
'N Belangrike komponent om die gevegsoorlewing van die Su-39-aanvalvliegtuie te verhoog, is die gebruik van elektroniese oorlogstelsels, wat die waarskynlikheid verhoog om 'n vyandige lugverdedigingstelsel te oorkom. Die basis van die inligtingstelsel van die EW "Irtysh" -kompleks is 'n elektroniese verkenningstasie (SRTR), wat alle bestaande brandbeheer- en opsporingsradars kan dra. As u voorberei op 'n gevegsending, is dit moontlik om die soektog na radars te programmeer met hul prioriteitsinstelling. Inligting oor die bestraling van die vyand se radaraanvalvliegtuie word op 'n spesiale aanwyser in die kajuit vertoon, wat die stralingsbron en die rigting aandui.
Met SRTR -inligting, kan 'n vlieënier van 'n aanvalsvliegtuig, afhangende van die gevegsituasie en missies: die radar met missiele slaan; die aangetaste gebied van die lugafweermissielstelsel omseil; om aktiewe radio-tegniese inmenging met die Gardenia-stasie bloot te lê, of om geprogrammeerde skiet van vals teikens uit te voer om missielwerpers met radar-koppe te vermy. Twee klein houers van die Gardenia -stasies is op die buitenste ondervliegophangpunte gemonteer. Hierdie stasies genereer afleidende, flikkerende, geraas en interferensie wat na die onderliggende oppervlak herlei word.
Die prestasie-eienskappe van die Su-39:
Afmetings: vlerkspan - 14, 36 m, vegterlengte - 15, 06 m, hoogte - 5, 2 m.
Vleueloppervlakte - 30, 1 vierkante meter. m.
Normale opstyggewig van die vliegtuig - 16 950 kg, maksimum opstyggewig - 21 500 kg.
Brandstof kapasiteit - 4890 liter.
Motortipe - twee turbo -enjins R -195 (W), ongegradeerde stootkrag - 2x4 500 kgf.
Die maksimum spoed op die grond is 950 km / h.
Bestry aksieradius op hoogte - 1050 km, naby die grond - 650 km.
Ferryafstand - 2 500 km.
Diensplafon - 12 000 m
Bemanning - 1 persoon.
Bewapening: een dubbel-loop 30 mm kanon GSh-30
Bestrydingslading: normaal 2 830 kg, maksimum 4 400 kg op 11 hardpunte.
